如果只允许给你的越野车做一项改装你会选什么呢？

如果你真的打算去诗和远方，或者想要融入一个越野圈子，改装的第一步就应该是给自己的越野车换一双结实耐磨的“鞋”。并且，相信我，换一副大花纹的越野胎远比升高三寸的越野车看上去“野”味更足！

那么为什么换胎这么重要呢？

平时我们走铺装路面当然没有什么关系啦，就算是你穿“拖鞋”遛弯都没问题！但试想如果你去翻山或者穿越沙漠，或者穿过布满碎石的戈壁滩的时候，没有一双好“鞋”将是多么痛苦的体验！具体体现在以下几个方面：

1、爆胎风险降低。原装H/T胎的胎壁相比越野胎都比较薄，长距离穿越存在的最大风险往往就是爆胎了。通常硬派越野车都会配备一只全尺寸备胎。但在穿越碎石比较多的区域时，难免会碾压到锋利凸起的石头，而这种伤口往往比较大，你携带的补胎液或者补胎工具很可能对这类伤口束手无策。一旦你启用了备胎，后面的路程就将变成国产大片“步步惊心”了……

2、提高抓地性能，降低行驶风险。由于H/T胎相对较浅的沟槽和细密的花纹，在公路上拥有更小的胎噪和更低的油耗，但当你开下公路的时候，它的抓地性能就相对较弱了，尤其在对付搓板路，砂石路，泥地和冰雪区域的时候。

3、提高脱困能力。尤其是穿越泥泞的道路时，H/T胎很容易就会被泥包住在胎面形成一个光滑的泥面完全失去附着力，使车子陷在泥里动弹不得。

遗憾的是，大部分越野车在出厂时配备的就是H/T胎。一部分原因是出于成本考虑，毕竟一个质量过硬的越野胎的价格相当于四个HT胎了。另一个重要原因是厂家也不知道你到底要用这台车去哪里，而最多的情况是每天上下班偶尔近郊转转。那么H/T胎就是最合适的了。

然而越野胎的类型五花八门，除了H/T胎我们应该如何选择呢？

首先再啰嗦一下基础知识：轮胎上的标示会有轮胎的类型、宽度、扁平比、轮毂尺寸、出厂年限等。

而对于我们选择轮胎来说，首先要了解的就是越野轮胎大体上的分类：

H/T胎（公路胎）、A/T胎（全地形胎）、M/T胎（泥地胎），另外还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。但是也有很多轮胎品牌按照自己的一套标准分类，并且分得更细。

公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。[1]

地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。

同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。

泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。

但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。

适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯。

在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。

与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。

俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的泥地轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道。

看完这些轮胎的类型你应该也就明白了吧？没有哪个轮胎是万能的，你要去哪里，走什么路，走多远决定了你需要使用什么轮胎。当然，如果我就是这么范范得科普一下轮胎知识，那你说不定明天就删了我了~我们要做的是靠谱贴心的越野服务，所以我会根据越野老炮儿们的经验给你实实在在推荐几款轮胎的！

STT的升级版，用过的兄弟们都反映公路性能有所提升。所以如果装AT，就百路驰；MT就固铂！但是有一个前提条件，你必须拥有跟你轮毂匹配的胎才行……这也是为什么硬派越野车基本都是16寸、17寸轮毂的原因。哈佛H5经典版……哎，不说他！

给车子换上一双“大脚”的确是一个很难抵御的诱惑。对于后桥硬轴悬挂的越野车来说，底盘最低位置是后轴的那个大圆鼓包（牙包），提高这部分最简单的办法就是换更大规格的轮胎。就像这种威武的大脚兽，明明是个小切生生改出了大切的风范：

那么我们先了解一下轮胎规格参数：

胎面宽度就是轮胎的宽度（好像废话），单位是毫米，有兴趣可以用卡尺测量一下看看对不对。这个扁平比的数值是一个百分数意思是：胎壁高度/胎面宽度*100%，增加胎宽扁平比和轮毂尺寸不变的情况下同样可以增加轮胎的直径。而轮毂的尺寸（比如上图中的18）单位则是英寸，我就最郁闷这种单位转换的事儿，为什么不用统一单位！

换胎除了解了轮胎的规格，还需要关注一下轮毂的两个参数：ET值和J值

ET值也称为ET偏值。这个跟胎关系不大，但是跟轮距有关，会影响到转弯。

ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。

看了半天是不是眼晕了？简单的理解就是正偏距会让车轮“凹”进车身里，负偏距会让车轮“凸”出车身外。还不理解？上图！

J值直接关系到我们换了更宽的轮胎能不能安装在原有的轮毂上，我们通常说轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，需要与胎面宽度匹配（轮胎宽度刚介绍过，想不起来往上翻），而J只是代表轮毂凸缘的形状和高度，除了J我们还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而J是最常见的轮毂类型。下面是J值与胎面宽度的对照表：

但是换更大的轮胎同样会带来一些问题。首先是相应的弹簧、减震、止推杆需要调整，如果调整不好很可能导致“窝力”，白白损失动力在内耗上，时间长了还会损坏零部件。第二个问题是会改变车辆的动力输出，换了大脚后会感觉车子变“肉”了，加速性能主要看扭矩，而换了更大规格的轮胎相当于把扭矩变小了。当然如果是像牧马人这样扭矩充沛的车型来说，加大轮胎带来的负担几乎不是什么问题。最后还有一个问题就是换更大的轮胎前一定先比量比量，前轮转弯别刮着轮眉，后轮别磨着避震器或者顶住限位墩，千万别上演换好胎跑一圈回来车就该大修的悲剧。

所以，我的建议是，尽量控制自己的洪荒之力，就算换规格也稍微悠着点，胎宽顶多换大10个单位（比如235换成245），总体换下来轮胎直径不要超过原车直径的3%。

最后，给你一条很实用的建议。最好预备两套轮胎，而且是带轮毂的轮胎，一方面省去了每次换轮胎各种放气上机器充气的繁琐。另一方面有可能你因为轮毂尺寸偏门儿而不得不更换轮毂，而这种情况检车时候你也可以迅速恢复原貌检完再换回来。最重要的是，在市区换回H/T胎能让你油耗更低开得更舒服，越野胎也可以用的更久。但是，这一切的前提是，你必须有地方存放你的五只轮胎。这也是我之前为什么让你多交几个开修理厂的朋友的原因之一！

　　轮胎作为汽车的一个关键承载部件，具有承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力、吸收来自路面的振动、改变和保持车辆行驶方向等功能，这些功能对于汽车实现整体功能是必不可少的，同时对汽车的燃油经济性、操纵性有着至关重要的影响，也影响着整车的安全性。轮胎的成本和耐久性直接影响汽车的使用成本。由此可见，平时掌握一些有关正确使用轮胎的知识、做好轮胎的保养更换工作十分必要。

　　这类轮胎在我们常见的车型上使用很广泛，比如佳通、韩泰、锦湖、正新就属于此类车胎的典型代表，他们品牌旗下大多数产品都属于经济型轮胎。此类轮胎的优点是价格便宜，轮胎耐磨性好，使用里程较长。缺点就是抓地性差，操控性特征不明显，制动距离略长。

　　对于大多数车企以及消费者而言，装备或更换这类轮胎是常态。在成本和够用的双重诉求下，经济型轮胎的表现可圈可点。通常良好的公路行驶他们的正常使用寿命可达6-8万公里。既然讲究成本，就不能追求轮胎有更好的抓地表现，毕竟经济性胎面会更硬一些，胎纹设计和处理工艺也只停留在够用的层次。不过一些大轮胎品牌现在也向经济型靠拢，比如米其林、固特异、普利司通都有经济性轮胎产品提供，不过相比那些经济型轮胎代表，这些驰名名牌的产品价格通常会高出不少。

　　举例1：科鲁兹的轮胎高低配车型差异比较明显，低配车型装备的轮胎规格为205/65 R15，尺寸略小，但胎面显得比较宽，这样整体的抓地表现还不错，只是只配备的钢制轮毂。而高配车型则采用205/60 R16的车胎，且采用铝合金轮毂，尺寸显得更大，抓地力也更强一些。科鲁兹的轮胎只有锦湖一个建议品牌选择，价格还算适中。市场价格在500多元左右。

　　举例2：悦动低配车型装备的轮胎规格为185/65 R15，尺寸和胎面显得略小一些，高配车型则采用205/50 R16的车胎，性能表现显然要比低配车型高一些。悦动的轮胎除了有锦湖品牌可以选择外，韩泰也是经销商处建议选择品牌。只是在205/50 R16规格的价格上相差200元。外面轮胎店更换轮胎，205/50 R16大概是580元左右。

　　如果是装有四驱系统的SUV车型大部分时间是在城市道路上行驶，只是偶尔会光顾野外道路，那么就应该考虑性能更适合城市道路的轮胎（HT胎），这种轮胎的越野性能稍差，但寿命长，噪音比较低，而且比轻型全能型轮胎及泥地胎要平稳。而越野性能更强的全能型轮胎（AT胎）的牵引力较强，在舒适度和噪音方面的指标也很合理。泥泞道路用的轮胎（MT胎）要更为坚硬一些，如果在公路上行驶会比全能型轮胎的噪音大，越野性能越强，就会越坚硬，噪音也就越大。而有关轮胎的磨损就比较简单，轮胎使用的橡胶越多寿命就越长。虽然橡胶成分等因素也会影响轮胎的寿命，但有一条是不变的，就是越野型轮胎总会比同等尺寸的城市道路轮胎磨损得更快。

　　一些大品牌通常把越野轮胎看作他们的高科技产品象征，比如百路驰、米其林、邓禄普、倍耐力、普利司通、大陆马牌等等都能提供相应的越野轮胎。一般越野轮胎很抢眼，因为它的胎纹更深，设计上更利于排水以及抓地，轮胎表面也非常坚硬，以保持轮胎在越野恶劣环境下的耐用表现。

　　举例1：兰德酷路泽的轮胎，不用多说大家也知道这是为了越野而用的。原厂配备的邓禄普285/65 R17的全地形轮胎（AT胎）拥有了宽大的胎面及深沟槽的轮胎花纹，使其可以轻松应对沙石和泥泞路面。市场价格大概是1400元左右。

　　举例2： 沃尔沃XC60低配的智雅版配备一套235/65 R17的马牌SUV轮胎，有一定的公路倾向，但厚实的表现很适应越野。看到顶配的智尊版后，发现它却配备一套倍耐力的Pzero系列的高性能轮胎，18寸的轮圈尺寸也更大，不过235/60的轮胎尺寸比较特别——按理说高性能轮胎不会有高达60的扁平率，但实际体验过后却发现这是很巧妙的尺寸。