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时间：2018-08-06 22:38
原标题：日本高铁VS中国高铁谁厉害？原来差距那么大！
中国高速铁路（China High-speed Railway）是中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的铁路客运专线。
中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路、普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只用于快速铁路和骨干线普通铁路。中国通过引进加创新，研制了CRH系列动车组，后来研制CR400中国标准动车组。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%。
CRH是China Railway High-speed缩写，表示的是中铁铁路高速，又可称作中国铁路高速列车，指的是车而不是铁路。
视频：美国美女乘坐中国高铁感叹行车太平稳！！
原标题：长春客车股份有限公司高级技师谢元立：让中国高铁跑得更快更稳更安全
让中国高铁跑得更快、更稳、更安全――记长春客车股份有限公司高级技师谢元立
新华网长春4月25日电（记者宗巍）“让中国高铁跑得更快、更稳、更安全！”
这是“中国第一代高铁工人”谢元立20多年来始终如一的目标。
1988年，18岁的谢元立从职业高中毕业进入长春客车厂配焊车间。20多年来，凭借一股不服输的拼劲儿和钻研劲儿，毛头小伙成长为“全国技术能手”，让国外专家竖大拇指。
文质彬彬、有些腼腆，这是谢元立给人的第一印象。前不久，人力资源和社会保障部批准在长客股份建立“谢元立技能大师工作室”。在这间工作室里，墙上挂满了各种锦旗和证书，工友介绍说每面锦旗后面都有一个精彩的故事，可谢元立更愿意在零部件展台前向到访者介绍一个个创新成果。
“只有不断创新，才能成为高铁焊接领域的‘常青树’。”谢元立说。入厂工作以来，他是这样说的，更是这样实践的。
前些年，公司引进世界上最先进的生产设备――焊接机械手。当时这对所有人来讲都是一个陌生领域，只有职高学历的谢元立连设备显示器上的英文指令都看不懂，更不用说如何操作。谢元立暗下决心，坚决拿下这个难啃的骨头。
那些日子，他随身带上一个本和一支笔，师傅说什么就记什么，不懂的就主动问。为了弄明白显示器上的英文，他拿着英汉词典一个单词一个单词地查。只要有与焊接技术相关的培训班，就报名参加，其中还有英语培训班。就是通过这种不服输的劲儿，他硬是掌握了三种不同的编程方法。
“创新不是个人一两个技术的突破和掌握，而是能够持续性的，希望通过我的影响和带动，让更多的人参与到创新中来。”谢元立说。
2004年长客股份开始了动车组技术的引进。为适应生产需要，谢元立所在的车间成立了“谢元立技术创新小组”。这些年间，这个小组已经升级为集程序开发、人员培训、技术创新于一身的“谢元立创新团队”。
在谢元立的带领下，这个团队不仅产生了十几名拔尖人才、高级技师和工人技师，还解决了数不清的技术难题，先后完成了K55侧梁、DZ34侧梁、DZ24侧梁、K53侧梁、CW－200构架焊接程序等几乎所有车型的侧梁焊接程序的编制，为中国高铁一线工人编制大型焊接程序开了先河。
2010年，长客股份焊接机械手首席操作师工作站成立，作为站长，谢元立身上的担子更重了。他开办职工夜校、普及机械手操作技术，把现场当作课堂进行培训。在去年6月北京“嘉克杯”国际焊接技能大赛中，他的六名徒弟分别获得了二、三、四名的好成绩。
说起自己的师傅，王太忠印象最深的除了谢元立那股不服输的劲头外，还有对工作的热爱。有一次谢元立得了肾结石，疼得厉害，当时车间正进行新款车型的试制，大伙都没有经验。谢元立说啥也不在家休息，告诉王太忠“在家躺着也是疼，还不如在这里把程序编完。”
为了站得更高，走得更远，谢元立借中国高铁发展的东风，主动联合科技人员一起攻关，攻克了旧有焊接工艺焊热影响区宽、焊接层数多等技术难题。他和工友创新开发了220多种焊接程序，城铁车转向架构架焊接自动焊比例突破了70％，大幅度提高了焊接质量和焊缝可靠性，提高了轨道客车产品的安全系数，仅工时费一项就可每年节约96万余元。
这些年谢元立先后获得“全国技术能手”“全国劳动模范”等多项荣誉。2012年他当选为党的十八大代表。
“只有焊接技术全部实现机械化才能提高效率和质量。”谢元立说，他的目标十分坚定，那就是让中国生产的高铁跑得更快、更稳、更安全，让“中国创造”这张名片更亮。
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