中国买的车都是很贵的，价格合理的车你可以自己算出来，那就是我们国家的人均工资每年是多少钱，然后看看对应的车，你就知道了。

JEEP 是美国品牌，在二战时就专门为美军做战地吉普车。 雷诺是法国的一个中高端品牌主做一些高级轿车。

　　说到汽车的安全配置，很多人都会习惯性的想到P车身电子稳定控制系统，因为在众多汽车品牌的宣传之下，P已经跟"关键时刻能保命"联系到一起。最近有朋友想入手一辆，并且一眼相中0，还了解到0配置系统。P和有什么区别？/P到底作用有多大？这些问题其实是很多人时经常遇到的困惑，今天小编就给大家科普一下。

　　一字之差，但其实是"一家人"

　　P和其实都是车身电子稳定系统，而 P其实是德国博世公司的专利，只有使用博世公司该款产品时才能使用，而各大品牌对于车身电子稳定系统，也有自己的名称。例如称为、称为P、称为TC，而 则是车身稳定系统的国际通用称呼。虽然这些系统的命名五花八名，但其工作原理和发挥的作用其实相同。

　　是个很有用的主动性安全配置，能比较好地减轻防范，所以无论是国内国外都广受好评。通过对刹车和动力的控制，来使汽车行驶过程中更加稳定，比如过快的过弯、猛烈的打、车轮受力不均、雨雪天气路面湿滑等情况下，都会根据需要介入控制、车轮、刹车等，从而保障车内人员的安全。较早之前因为价格昂贵，只能配置在型上。但随着大家对安全的重视，国内对配备的呼声越来越高，很多家用车型也跟上安全步伐。例如前文提到的0，作为一款家用，配置更显得诚意十足。

　　不过，千万不要以为有了就是万能，随意猛踩油门加速或者高速过弯仍然存在极大风险。因为终究只是一套安全辅助系统，车辆的行驶极限并不会因此提高，一旦超越物理极限，仍然无法将车辆从失控状态救回。谨慎驾驶，才是关键。

　　除了之外，还有什么配置对行车安全产生重要影响？以0为例，在主动安全配置上，除了配置，还搭载了ABS防抱死制动系统、HLA坡道辅助系统、EBD电子系统、PBA电控辅助制动系统等，能够提供更全面的安全保障。

　　众多意外已经证明，汽车发生时，和被动安全配置才是车内乘员的最后护身符，这更加考验汽车在用料、工艺、结构上是否做到极致。在这方面，0确实下足了功夫：传承汽车30多年的专业越野技术，采用专业的，能够应对更加复杂的道路情况，保证更好的稳定性。3H车身及大量高强度钢材，多处巧妙的吸能设计保证了车身的刚度与韧度，并且充分考虑舱的吸能空间以及乘员舱的乘员保护安全布置要求，设计了缓冲区域，达到减少冲击力的目的。

　　前方警示系统、、等配置，也能在驾乘者行驶、泊车的过程中提供更多相互协作的安全效用，而这些配置也一一搭载在0上。可以看出，0自上市以来销量稳定，热销的背后，正是其对品质的追求和安全性能的精益求精赢得了众多用户的信赖。

       这次试驾的车是来自猎豹汽车的CS10，相信大家都很期待它究竟是一辆怎样的车。经过一天下来的试乘试驾体验，尽管这款车设计得很漂亮，然而我总觉得关注点并不在这里。我理了理思绪，对了，是转型。

       对于猎豹汽车，相信大家的记忆绝大多数还是停留来阅兵等军事活动等画面。作为一个专门研究越野车技术的企业而言，到了2015年它终于要踏上了另外一个征程。

       如果大家对猎豹汽车这个企业有所了解的话，也知道它的前身是中国人民解放军第七三一九工厂。同时，由于猎豹汽车对越野技术的深究，越野产品也是相当纯粹，其中四驱车型更是其拿手好戏。因此，这也不奇怪大家会在一些军事场合常常见到猎豹汽车的身影。

       如今国内的民营汽车企业，如比亚迪、吉利汽车等其运营相对独立，而且不断经过市场的洗礼，常常研发新产品，继而让自身快速进步，周而复始。因此这些车企的更新换代见惯不怪。相比之下，大家可以把猎豹汽车这个关系复杂的企业理解成不容易改变自己的企业，因此我们常常见到它的产品基本没有太大变化。

 专注越野SUV的一个企业，致力专注研发类似黑金刚、猎豹Q6这样硬派的产品固然很好。然而，当专注遇上了市场淘汰制，这确实一个大难题。显然，猎豹汽车意识到了这个问题。于是，我们今天就见到了城市SUV的代表作猎豹CS10。从固有的思维跳出并跟上时代的步伐，这显然是需要很大的勇气和毅力。由于这一份勇气，我们也很愿意为这个企业鼓掌支持。至于猎豹CS10能否会成功，这又是另外一个关键点。

 这让我想起关于平媒编辑记者转型网络媒体的事情。想想我们青主也是平媒出身，已经相当有成就的他却选择了转型网络媒体。对于平媒转型网媒，不少网络媒体同行对此均发出不同的见解。虽然，青主自己也说对网络媒体运作不太熟练，但是这并不代表他的文字在网络上就变得像新生入学般。当然，如今许多网民喜欢的并不是累赘的文字，而是更风趣的图文。不过从此来看，这文字显然不是核心问题，平媒记者天生有着灵敏的触觉和深厚的文字功力这是毋庸置疑，在网络上更多的是展现形式的改变。

       同样的道理，猎豹CS10是不是一款好车？答案是肯定的。毕竟猎豹汽车拥有多年的制造越野车的经验，在国内的SUV领域无疑是一名佼佼者。在行驶质感以及操控可靠性方面无疑相当有经验，在试驾过后的感受也证明了我的观点。当然，我们知道猎豹CS10所投入的细分市场是城市SUV。这对于猎豹汽车而言，是一个熟悉又陌生的领域。

 城市SUV的说法源自日本，而城市SUV的鼻祖就是丰田RAV4。它的关注点不在于越野，而是更加多功能的驾驶乘坐体验。因此，如今的城市SUV内饰越来越豪华，座椅越来越舒适，车内功能越来越多，空间也越来越大，行驶质感也越来越像轿车。是的，猎豹汽车没有做轿车的经验，猎豹CS10内饰设计用料相当厚道，中控台覆盖了搪塑，车门板也用了皮质包裹，但是缺少一些精致的设计，这是它所陌生的地方。

 当然，猎豹汽车拿手领域也是相当明显。作为专业SUV研发企业，猎豹CS10被赋予了更大的车体空间。无论是车头到车尾，储物空间数量足够多，足够大。在乘坐空间设计方面，猎豹汽车也赋予猎豹CS10绝对的大空间。坐在猎豹CS10驾驶座，司机能够获得宽阔的视野，还有不错的头部空间。后排座椅更可以用宽敞来形容，而且还把地台设计得相当平整。另外，在尾箱设计上，猎豹CS10巧妙地设置了多个储物格以方便放置不同的物品。你还会惊喜地发现，无论是前排、后排乃至尾箱均有设置12V充电（点烟）插口。

       与此同时，车辆内部还采用了先进的多媒体系统。经过了解，车辆采用的是以安卓系统为核心的车机，内置了FM收音机、蓝牙音频视频以及导航等等。是的，这是一个安卓车机，你可以在系统上安装app或者通过3g/4g网络上网。车内娱乐功能无疑很好地做到了。

 在行驶质感上，猎豹CS10由于车身的高度显然不能与轿车相提并论。不过值得注意的一点是，它并没有像传统越野车行驶那样颠簸和吵闹。厂方通过设计更宽的轮距，使得车辆高速稳定性得以提高。前麦弗逊后多连杆式的悬架设计为车辆提供很好的震动过滤。如果高速经过微小的颠簸和小减速带时，避震能够很好地过滤掉。由于调校原因，在颠簸较大的路段所处理的结果以及传入车内的噪音抑制还需要进一步加强。作为转型的代表，猎豹CS10对于猎豹汽车而言显然有很大成就感。

       作为越野家族，猎豹汽车的首款城市SUV猎豹CS10今年4月20日在上海车展上市。也不得不说，从官方数字来看，尽管4月份仅仅10日，这款车的销量已经接近500辆。根据最新的消息，车辆上市至今订单已经超过1万辆。这对于猎豹汽车而言无疑是一个利好消息。

 有人说，企业改革是一个很难的问题。对此，我并没有发言权。对于手上这款猎豹CS10，这确实让人有较大的感触。它让我联想到如今的股市，整个股市都正在升，无论你买的是什么股票，只要入手就能够赚钱。至于股价掉下来，过两天它就一定回升。这是如今股市的神奇之处。另外，中国的SUV市场就像如今的股市，人们对SUV的需求不断上升。只要是SUV，就一定有消费者喜欢。

       市场上有很多SUV，然而各款SUV的体验感受也是参差不齐。只有做好产品体验和质量，才能够得到消费者的长期支持。这就需要要求企业不断更新已有产品，把真正的好产品做出来。猎豹汽车转型所推出的猎豹CS10确实让我感到十分深刻，我也相当期待今年内要推出的新版本。

1、现在的产品竞争趋于多元化，那么CS10在未来会否推出自动挡的车型来满足更广泛的客户需求？若推出自动挡版本后，CS10将在同级别的车型中处于哪个消费档次？

答：其实CS10的自动挡已经进入了研制和测试阶段，按计划进行最晚会在明年1月上市，现在首先提供的是1.5T手动挡的CVT和2.0T 6MT。那么在同级别车型里，1.5T在市场表现得会更活跃些。

2、猎豹CS10的市场定位和销售预期是怎样的？

答：市场定位为紧凑型SUV，而市场人群则定位在25-40岁，有工作经历、有家庭、有个人的生活追求、有品位等。而在紧凑型SUV这个级别里像长城哈弗H6、长安CS75都是市场表现很不错的车款，我们的销售预期也就是希望能与这些竞争对手并驾齐驱，获得一定的市场表现。

3、宣传册上我看到一栏写着盘鼓一体式刹车，这是什么结构？

答：这里所说的盘鼓一体刹车是指，刹车系统均是盘式制动，而驻车系统采用的是鼓式制动。

4、从目前来看CS10只有国Ⅳ标准的车，但目前来说像北上广深的城市年后开始限制国Ⅳ车的上牌，那么这会有什么影响呢？

答：其实我们就是国V的排放，但因为要做低油耗的节能测试，所以才上的国IV公告，等油耗降下来以后，我们就会直接上国V标准。国V标准是我们必须要实施的，就如自动挡版本都将会使用国V标准。我们一定要满足像北上广深等一线城市对环保排放的高标准要求，所以我们将在今年年底，随着自动挡版本的上市会全面换成国V标准。

5、目前CS10只有两驱的车款，未来会推出四驱版吗？

答：对于我们做了这么多年的SUV企业，特别是硬派/纯越野型的SUV四驱都不是难题。但从我们对市场的调查发现，城市SUV里四驱版所占的比例并不高，所以从产品研发的节奏来讲，我们还是先安排推出两驱版，但四驱版我们还是在研发列表里的，并且会作为高配置车型推出。