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长沙理工学生自制赛车 方向盘使用3D打印技术
9月24日，长沙理工大学,FNX-13赛车，车手万文韬准备试车。图/实习生陈韵骄FNX-12。 图/记者杨旭 2012年，40人、10万元，长沙理工大学方程式赛车队造出了自己的首辆赛车FNX-12，并于同年举行的中国大学生方程式汽车大赛（简称中国FSC）上获得第28名的成绩。今年，这群年轻人克服重重困难，制造出FNX-12的升级版——FNX-13，并准备参加10月在湖北襄阳举行的2013中国大学生方程式汽车大赛。在领队刘泽看来，“FNX就是凤凰phoenix的缩写，象征着第一届开拓者不服输的精神，而每年一台赛车都可以凤凰涅槃般重生”。如果说FNX-12是小虎鲨，那FNX-13就是一头露出鳃和尾巴的大虎鲨，看起来更咄咄逼人，更凶。经过几个月的研发，FNX-13使用了更先进的技术：ECU加强发动机马力，各零件使用轻量化重新设计。领队刘泽说，这台全新赛车的问世，离不开“发现不足就想解决的冲动”，也离不开他们“造车的梦想”。使用空气套件和大尾翼至少从外观上看，FNX-13更像台方程式赛车了——宽大的空气套件，夸张的尾翼。它在长沙理工大学校园里的高回头率能证明这点。今年5月，长沙理工大学设计艺术学院为新车设计了《驱逐》的设计图，经过完善，它最终成了现在FNX-13的样子。关于大尾翼的设计，学生们有两种看法：在方程式比赛中，大尾翼能通过高速流过的空气，产生数百公斤的下压力，使车辆贴紧赛道；然而，FSC比赛中的车速并不高，“不到100公里每小时”，速度慢意味着大尾翼难以提供让车更稳定的下压力。“比赛时可能考虑取掉它。”一位参与设计者说。同样的发动机 更强的动力与FNX-12一样，FNX-13采用的也是本田600CC摩托车发动机。为何不使用更大排量的发动机？这是因为FSC比赛有规定：车辆必须使用排量不超过610cc的四冲程汽油机，安装内径20mm的进气限流阀。这意味着，如果要在短距离里获得更大扭力提升加速，必须对这台发动机“动刀”，而不能更换大马力引擎。“实际上，去年比赛结束后，我们就发现了这个问题。”刘泽说，去年的比赛包括过弯速度测试与70米直线加速测试，FNX-12排名并不算顶尖，它的引擎必须在高转数时才能爆发更多扭力，这在短距离比赛中比较吃亏。今年，刘泽的团队花3.6万元买了ECU电脑，对发动机进行调校，“打个比方，调校后，发动机发力区间可以更靠前（低转数也能发力），同时也能提升不少马力”。指导老师刘老师说，调校ECU是目前学生们要攻克的最大难题之一。学生们说，就连学校老师对这门技术也不敢说十拿九稳。在24日的试驾中，赛车两次熄火。测试人员说，这是因为提升马力后，没有正确调试进气与排气，导致车辆不能正常运行，同时车手也需要花时间适应。3D打印材料 制作方向盘和进气系统虽然引擎与FNX-12一样，但车身“完全不一样”。说起这个，刘泽一脸骄傲。为了让这台赛车轻量化，团队分成了动力、悬挂、车身等多个组，他们的共同任务是寻找更符合意图的零件，“拼凑”出这台车。“车身是碳纤维，花费3万。悬挂使用双叉臂，材料也是轻量化的。刹车的卡钳也是轻量化的。方向盘和进气系统使用了3D打印技术，节约了成本。”刘泽说。此外，车子的变速箱变成了序列式空气换挡，这比FNX-12的摩托车换挡设备先进。“去年的是270公斤左右，今年的是220公斤，总共轻了50公斤。”刘泽说。有了工作车间 但资金一直是问题去年比赛后，刘泽的团队收获了成绩与荣耀，例如入选潇湘风尚大典“年度风尚创意人”候选人。制作第二台赛车时，条件也比过去更好了——学校为他们提供了专门的工作车间，他们也有了更多的赞助商支持。不过，资金问题依然没有解决。“虽然赞助商多了，但赞助资金比不上去年。”刘泽说，仍然常常面临资金链断裂，不得不中断赛车研发。刘泽说，对大学生而言，这台车的价值远非参加比赛这么简单。“通过生产一台赛车，汽车专业的学生可以实践大量的专业知识，同时培养将设计付诸实践的工程师思维，这对以后找工作都有好处。”刘泽形容这个过程为“进化”，他也希望同学们能跟车辆一起进化。车手故事“别告诉爸爸，我偷开了他的车”在同学们眼中，车手万文韬的性格类似于《头文字D》主角藤原拓海——闷骚。万文韬今年22岁，已经能熟练驾驶FNX-12及FNX-13。9月24日的试车就是由他完成的。万文韬是青海人，从小学起关注世界方程式锦标赛。初三那年家里买了车，“日产颐达，前驱，自动挡。”之后，万文韬在父亲的引导下，用这台小车练习。但他希望偶尔能像电视上那样“疯狂”一把。一天夜里，他偷偷把车开出去，到了空旷街道，以50公里每小时的速度往左猛打方向，同时拉手刹，试图“漂移”，结果车子甩尾180度。“我当时吓尿了。”万文韬说。高中毕业，万文韬填报了汽车专业。进大学后，报名参加方程式团队，成为“汽油脑袋”（汽车爱好者）的一员。说起开赛车与普通驾驶的区别，万文韬说，“举个例子，过弯时侧倾力很大，让人很不舒服，但由于要获得速度，就不能减速。说白了，开赛车就是要疯狂一些。但是，当年那事我再也不敢干了，别告诉我爸。”记者吴可链接中国大学生方程式汽车大赛简称“中国FSC”，是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。评测包括：技术检查、制造成本分析、营销报告、赛车设计、单项性能测试等。第一届比赛于2010年举行。记者吴可
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大学生自制赛车：方向盘由3D打印完成
2012年，40人、10万元，长沙理工大学方程式赛车队造出了自己的首辆赛车FNX-12，并于同年举行的中国大学生方程式汽车大赛（简称中国FSC）上获得第28名的成绩。
　　2012年，40人、10万元，长沙理工大学方程式赛车队造出了自己的首辆赛车FNX-12，并于同年举行的中国大学生方程式汽车大赛（简称中国FSC）上获得第28名的成绩。　　今年，这群年轻人克服重重困难，制造出FNX-12的升级版&&FNX-13，并准备参加10月在湖北襄阳举行的2013中国大学生方程式汽车大赛。　　在领队刘泽看来，&FNX就是凤凰phoenix的缩写，象征着第一届开拓者不服输的精神，而每年一台赛车都可以凤凰涅槃般重生&。　　如果说FNX-12是小虎鲨，那FNX-13就是一头露出鳃和尾巴的大虎鲨，看起来更咄咄逼人，更凶。经过几个月的研发，FNX-13使用了更先进的技术：ECU加强发动机马力，各零件使用轻量化重新设计。领队刘泽说，这台全新赛车的问世，离不开&发现不足就想解决的冲动&，也离不开他们&造车的梦想&。　　使用空气套件和大尾翼　　至少从外观上看，FNX-13更像台方程式赛车了&&宽大的空气套件，夸张的尾翼。它在长沙理工大学校园里的高回头率能证明这点。　　今年5月，长沙理工大学设计艺术学院为新车设计了《驱逐》的设计图，经过完善，它最终成了现在FNX-13的样子。　　关于大尾翼的设计，学生们有两种看法：在方程式比赛中，大尾翼能通过高速流过的空气，产生数百公斤的下压力，使车辆贴紧赛道；然而，FSC比赛中的车速并不高，&不到100公里每小时&，速度慢意味着大尾翼难以提供让车更稳定的下压力。&比赛时可能考虑取掉它。&一位参与设计者说。　　同样的发动机更强的动力　　与FNX-12一样，FNX-13采用的也是本田600CC摩托车发动机。　　为何不使用更大排量的发动机？这是因为FSC比赛有规定：车辆必须使用排量不超过610cc的四冲程汽油机，安装内径20mm的进气限流阀。这意味着，如果要在短距离里获得更大扭力提升加速，必须对这台发动机&动刀&，而不能更换大马力引擎。　　&实际上，去年比赛结束后，我们就发现了这个问题。&刘泽说，去年的比赛包括过弯速度测试与70米直线加速测试，FNX-12排名并不算顶尖，它的引擎必须在高转数时才能爆发更多扭力，这在短距离比赛中比较吃亏。　　今年，刘泽的团队花3.6万元买了ECU电脑，对发动机进行调校，&打个比方，调校后，发动机发力区间可以更靠前（低转数也能发力），同时也能提升不少马力&。　　指导老师刘老师说，调校ECU是目前学生们要攻克的最大难题之一。学生们说，就连学校老师对这门技术也不敢说十拿九稳。　　在试驾中，赛车两次熄火。测试人员说，这是因为提升马力后，没有正确调试进气与排气，导致车辆不能正常运行，同时车手也需要花时间适应。　　制作方向盘和进气系统　　虽然引擎与FNX-12一样，但车身&完全不一样&。说起这个，刘泽一脸骄傲。为了让这台赛车轻量化，团队分成了动力、悬挂、车身等多个组，他们的共同任务是寻找更符合意图的零件，&拼凑&出这台车。　　&车身是碳纤维，花费3万。悬挂使用双叉臂，材料也是轻量化的。刹车的卡钳也是轻量化的。方向盘和进气系统使用了，节约了成本。&刘泽说。　　此外，车子的变速箱变成了序列式空气换挡，这比FNX-12的摩托车换挡设备先进。&去年的是270公斤左右，今年的是220公斤，总共轻了50公斤。&刘泽说。
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原标题：合工大师生造方程式赛车百公里加速仅4秒
“百公里加速只需4.1秒，方向盘更是采用了3D打印技术ooo”近日，合肥工业大学方程式赛车越影车队第六代赛车和云电车队的第三代电动赛车正式亮相。据了解
原标题：合工大师生造方程式赛车百公里加速仅4秒
&百公里加速只需4.1秒，方向盘更是采用了3D打印技术&&&&近日，合肥工业大学方程式赛车越影车队第六代赛车和云电车队的第三代电动赛车正式亮相。据了解，今年这两辆最新的赛车全部由合工大老师和学生设计制造，最高成本达22万之多，并将在10月、11月赶赴襄阳和上海参加中国大学生方程式汽车大赛。
10个月自主研发
据了解，合工大的&越影&车队成立于2009年，&云电&车队成立于2012年，现有从大一到研三涉及车辆工程、工业设计、工业工程、热能与动力工程、自动化、会计等多个专业的超过50名成员，合称&合工大赛车队&。在之前的几次比赛中，&越影&曾取得全国总成绩第10名，而&云图&甚至拿过冠军。
车队在历时10个月的自主研究设计与制作之后，终于在今年8月底完成了赛车的升级换代。&此次我们将电池换成高能量密度的电池，电机也换成更大功率转矩的电机，使得性能得到提高的同时，还减轻了车身重量，从去年的290公斤成功降到今年的280公斤。&&云电车队&的队长吴家虎介绍道。
车上许多新科技
去年在襄阳的第五届中国大学生方程式汽车大赛上，&越影&和&云电&的成绩都不太理想、有所下降。然而在比赛后，所有队员没有气馁，而是继续对赛车进行创新改进。
&今年的第六代加入了我们工大自主研发的电动拨片换挡，操作方便快捷，百公里加速时间仅为4.1秒。底盘方面进行了大量的动力学仿真，充分发挥轮胎极限。完全贴合手掌的方向盘采用3D打印技术制作，驾驶舒适。&&越影车队&队长张东升说道。
不仅仅是用汽油的&越影&在改进，用电的&云电&也在汽车上加了诸多新科技&&数字化仪表板显示技术，能够实时显示整车的各种基本信息；3D打印的方向盘，更加有利于车手操控。
张东升说：&我们的成绩没那么重要，但是我们一直没有放弃对赛车的创新和改造，为此我们还在去年获得了全国首批&小平创新科技团队&的荣誉，我们很看重这份荣誉。&
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[责任编辑：谢晗]
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播放数：535774F1赛车高科技方向盘：信息集成的神经中枢|按钮|信息|方向盘_科学探索_新浪科技_新浪网
F1赛车高科技方向盘：信息集成的神经中枢
　　索伯车队Sauber C33方程式赛车的方向盘，一名车手所要完成的全部任务，他所能获得的全部信息全都取决于他的指尖
　　新浪科技讯 北京时间5月13日消息，据国外媒体报道，现代一级方程式赛车可以算是人类制造的最不可思议的机器之一了。而如果你与这一领域的一些顶级高手，如四届全球冠军塞巴斯蒂安?维特尔(Sebastian Vettel)并驾齐驱，基本上你的手是完全不能离开方向盘的。一名车手所要完成的全部任务，他所能获得的全部信息全都取决于他的指尖。
　　因此，一级方程式赛车的方向盘基本就是整个赛车的神经中枢，其重要性怎么说都不为过。它也就当然地成为整车最神奇的组件之一。
　　这是因为F1赛车有数十种参数可以在行驶过程中进行调整，但这只能依靠驾驶员自己进行。另外，尽管大量的实时参数会直接无线传输给赛场的工程师以及总部，但驾驶员在比赛过程中仍然对车辆拥有绝对控制权，包括空气-燃油混合比，差异设置以及速度扭矩等。在一场比赛中这样的参数可以被更改好几次。但你做所有这些更改的时候你的手是不能离开方向盘的，你的眼睛也必须时刻盯着前方的赛道，这也就是为什么现代F1赛车的方向盘上可能安装有35个甚至更多的按钮，手柄，开关以及小屏幕。驾驶员还会利用方向盘后方的两个小手柄上下调节，一场比赛中可能会进行超过4000次这种调整，另外旁边还有第三个手柄，用于控制离合器。
　　方向盘上安装的PCU-8D LCD显示屏由McLaren Electronics公司制造，是一款4.3英寸，480*272像素的显示屏。其可以显示最多达100页的信息和数据――任何东西，从引擎最大功率转速，油温到当前的圈速以及还剩余多少圈数的信息，所有这些都可以经由驾驶员或工程师进行设定。而今年还标志着朝这项最新技术的过渡，但仍然有几支队伍，包括著名的英菲尼迪红牛车队还将会继续在这一赛季使用老式的PCU-6D。
　　那么究竟所有这些按钮都是做什么的？
　　本文所配的这张照片展示的是赛车索伯(Sauber) C33的方向盘，它是埃斯特班?古铁雷斯(Esteban Gutiérrez)以及艾德里安?苏蒂尔(Adrian Sutil)本赛季所驾驶的赛车。各个车队对于自身的技术秘密总是三缄其口，没有人会对这方面发表任何看法。然而索伯车队却公开了一张图，并对上面的每一个按钮的作用进行了解释：
　　黄色的N按钮：从第一或第二变速器中调到中间位；
　　BRKBAL(刹车平衡)旋转开关：调节前后刹车的平衡；
　　黑色的“BOX”按钮：确认车手想要进入赛道旁加油站的意图；
　　蓝色以及橘色的S1/S2按钮：这两个按钮可以进行设定，用于执行不同的功能
　　进入旋转开关：允许车手改变差速器的拐角进入设定；
　　橘色/绿色BRK-/BRK+按钮：这两个按钮用来在原先设定的刹车平衡位置与当前的刹车平衡位置之间转换；
　　IGN(点火)旋转开关：控制点火时间；
　　白色的ACK(确认)按钮：确认系统设置的更改；
　　PREL(预载荷)旋转开关：控制预紧力矩差分偏移；
　　红油按钮：将油料从备用油箱转入主油箱；
　　黑色BP(咬合点)按钮：启动离合器咬合点搜寻程序；
　　DRS(减阻系统)按钮(左上角)：激活后定风翼片；
　　红色PL(维修道)按钮：激活维修道限速装置，使赛车降速至符合维修道规则的速度范围内(一般是时速100公里左右)；
　　黑色R按钮：激活车手无线电传输；
　　SOC旋钮：控制储能系统(ERS)的充电状态；
　　踏板旋转开关：更改踏板控制图，决定加速踏板如何对输入信号做出反应；
　　燃料旋转开关：控制油料消耗；
　　黑色OT按钮：激活可调节的表现状态地图，帮助车手实现对对手的超越或压制；
　　轮胎旋钮：告诉ECU以及其他系统，本赛车目前所使用的是哪一种轮胎；
　　BBal-/BBal+开关：用于对刹车平衡进行微调；
　　MFRS(多功能旋钮)：允许车手和工程师在没有专用按钮的情况下控制多种系统。包括引擎模式(PERF)，限速器(ENG)，空气-燃料比(MIX)，涡轮压缩机(TURBO)，拐弯退出差速器(VISCO)等等。
　　白色的-10/+1按钮：可以快速调出导航地图；
　　这其中包含着复杂的过程，并且还没包括可以传输并通过LCD屏幕显示的大量数据。不过并非数据越多就越好，这也是为何很多车队会让车手自己决定采用老式的方向盘还是新式方向盘的原因。前者较为简单，而后者带有LCD显示。采用LCD屏的好处是显而易见的――它可以让车手随时掌握自己赛车的信息，而这有时候就会显得非常重要。(晨风)
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看过本文的人还看过合肥师生3D打印赛车方向盘 4秒加速破百
05:03:00 作者：余辉
【 】日，合肥工业大学方程式赛车“越影车队第六代赛车”和“云电车队的第三代电动赛车”正式亮相。两款方程式赛车均安装了3D打印的方向盘，赛车的设计开发最高成本达到22万元人民币。
（图源：3ders.org）
据了解，这两款赛车均由老师和学生共同设计，从0加速到100公里/小时只需4.1秒。学生们将驾驶这辆车分别参加今年10月份在襄阳举办的第六届大学生方程式汽车大赛和11月份在上海举办的第三届纯电动方程式汽车大赛。
第六代越影赛车
从外观来看，第六代越影的碳纤维外部装饰着充满活力的橙色条纹，从汽车前部的空气动力扰流板直到后部，给人以很强的视觉冲击。
此外，越影上还装上了一个电动换挡，以便于车手的控制。该款车整体框架比以前的型号轻，另外，车上还安装了一个全控制显示面板，能够让车手随时了解汽车的驾驶速度、齿轮信息、转弯速度、发动机数据等等。
第三代云电赛车
而云电则是一款以白色为主色调、“体型”瘦长的车，是合肥工业大学云电车队设计的第三代电动车，设计开发总共花费了他们4个月的时间，它与越影有着类似的功能，比如数字仪表显示板、自主研发的整车控制技术，以及3D打印的方向盘等。
由于该校赛车队去年的比赛成绩不理想，所以今年他们对车型进行了重新设计，加上强大的扭矩电机和高能量密度的电池，改造后的两款赛车性能有了大幅提升，车身重量也从295公斤降到了277公斤。3D打印的方向盘完全根据车手的手型而设计，操作起来手感更好，因此，他们希望在即将举办的两场比赛中能够获得一个好的成绩。
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