汽油在油箱里会蒸发吗加到油箱隔层里了能正常燃烧完吗？
点击联系发帖人
时间：2018-08-04 03:02
压裂操作工：中级压裂操作工在线测试（强化练习） - 考试题库 - 91考试网
压裂操作工：中级压裂操作工在线测试（强化练习）
时间: 06:44:21
点击进入《》题库点击进入《》考试资料下载，在线测试
1、判断题&&合压属于分层压裂工艺措施。（）
2、单项选择题&&凡具有连通孔隙、裂缝或溶洞，能使油气储存，并能使之渗滤的岩石称为（）。
3、单项选择题&&根据润滑剂的（），可分为分散润滑、集中润滑。
A.使用方式
4、判断题&&将交联比控制在一定的适当范围内，交联效果就越好。（）
5、判断题&&沉积岩的材料主要来源于各种先成岩石的碎屑、溶解物质及再生矿物。（）
6、单项选择题&&HQ2000压裂车的启动系统有（）。
A.一个液压马达
B.二个液压马达
C.一个电动马达
D.二个电动马达
7、单项选择题&&压裂泵的尺寸是以压裂泵的（）部位的尺寸确定的。
A.柱塞冲程
B.排出阀座
C.泵体内腔
D.柱塞外径
8、单项选择题&&压裂施工采集施工数据的是（）。
9、判断题&&材料在一定的条件下，防止表面疲劳磨 损的主要方法是提高其光洁度。（）
10、单项选择题&&压裂井口必须试压到设计泵压的（）倍。
11、单项选择题&&下列哪一个不可能是用游标卡尺测出的数据（）。
12、判断题&&在单一圈闭中具有独立压力系统和油（气）水界面的尚未气聚集称为油气藏。（）
13、判断题&&助排剂也可以起到延迟交联速度的作用。（）
14、单项选择题&&为控制水基压裂液向地层中滤失，应考虑加入（）。
C.PH调节剂
D.降滤失剂
15、单项选择题&&视图坐标方向上有（）主要基准。
16、单项选择题&&碎屑岩包括（）、砂砾岩和种粒级的砂岩。
17、判断题&&酶是一种常用的破胶剂。（）
18、单项选择题&&变速箱动力不足原因是（）。
C.变速箱元件干涉
D.油面时高时低
19、 判断题&&泡沫压裂的增产效果小于常规压裂的效果。（）
20、单项选择题&&压裂泵动力端润滑油压力低的可能原因是（）。
A.润滑油泵效率低
B.轴瓦间隙大
C.油路泄漏
D.以上都可能
21、判断题&&当剖视图按投影关系配置，中间没有被其他图形隔开时，可省略箭头。（）
22、判断题&&汽车轮在地面上正常的运转属于滑动摩擦。（）
23、判断题&&静摩擦力的方向与相对运动趋势的方向相反。（）
24、判断题&&断层一般分为正断层、逆断层两大类。（）
25、判断题&&氟碳表面活性剂具有一定的憎油性。（）
26、判断题&&限流属于分层压裂工艺措施。（）
27、单项选择题&&能使石油和天然气在其孔隙和裂缝中流动，并能聚集油气的岩层称为（）。
28、单项选择题&&限流压裂工艺原理（）。
A.通过控制各层的孔眼数量和直径
B.降低注入排量
C.降低井底压力
D.达到多次压开多层的目的
29、判断题&&破乳剂也可以起到杀菌作用。（）
30、单项选择题&&对高压弯头的探伤结果表明，高压弯头的（）磨损最大。
A.90度外体套
31、单项选择题&&分层压裂工艺中针对性最强的方式是（）。
A.卡单封压裂
D.卡双封压裂
32、单项选择题&&在管线安装完毕，设备正常运转后，应按规定对高压管线、泵进行（），合格后才能进行压裂施工。
33、单项选择题&&柴机油闪点不低于新油闪点（）。
34、单项选择题&&在投球分层压裂施工中，中原油田常用的投球器一次所容（）个球。
35、单项选择题&&被喻为压裂机组的“心脏”的是（）。
D.增压泵车
36、单项选择题&&油气润滑的油颗粒通常为微小的（）。
37、判断题&&管汇车是加砂压裂施工中用于检测施工参数的设备。（）
38、单项选择题&&柴油粘度一般是指柴油在（）时的粘度。
39、单项选择题&&压裂泵动力端异响的可能原因不包括（）。
A.固定导杆螺栓松动
B.曲轴上轴承固定螺丝松动
C.大小齿轮松动或损坏
D.扶正器过量磨损
40、单项选择题&&物体的干摩擦是按（）分类的。
A.表面润滑状态
B.相对运动位移
C.磨擦副运动状态
D.磨擦介质不同
41、单项选择题&&压裂是通过（），使油层形成裂缝，从而使油气井产量提高的。
A.水力作用
B.提高施工排量
C.降低施工排量
D.降低砂比
42、单项选择题&&常用的投球器手柄每转一周可以投下（）个球。
43、单项选择题&&压裂用封隔器主要作用（）。
B.保护井口
C.保护套管
44、判断题&&合成聚合物压裂液不属于水基压裂液。（）
45、单项选择题&&压裂泵的泵阀是用于（）。
A.控制排量
B.控制液流方向
C.控制压力
D.调整液量
46、单项选择题&&水力裂缝形态有（）。
A.水平裂缝
B.垂直裂缝
C.水平裂缝和垂直裂缝
47、单项选择题&&酒精-水型防冻液的冰点限制在（）左右。
48、单项选择题&&压裂的泵注程序一般是（）。
A.混砂液，前置液，顶替液
B.前置液，携砂液，顶替液
C.混砂液，后处理液，顶替液
D.前置液，预处理液，混砂液
49、单项选择题&&为保证施工安全，高压管线与弯头必须定期（）。
50、单项选择题&&（）占地壳的66%，为地表的主要岩类。
D.碳酸盐岩
51、单项选择题&&压裂车柴油机更换机油时必须同时更换（）。
B.柴油滤芯
C.机油滤芯
D.空气滤芯
52、判断题&&整洁的工作环境不仅可以振奋职工精神，还可以提高工作效率。（）
53、判断题&&重型设备通过桥梁必须注意检查载荷。（）
54、单项选择题&&四氯化碳灭火机的灭火原理是（）中止燃烧。
A.隔绝空气
B.隔绝汽柴油
C.隔绝CO2气
D.隔绝水分
55、判断题&&测量零件前先对测量工具进行检验。（）
56、判断题&&压裂大泵小柱塞连杆断应立即停泵。（）
57、单项选择题&&呼吸道中毒时，应将中毒者应迅速转移到（）的地方，使呼吸新鲜空气。
C.通风良好
58、单项选择题&&阿里逊9880传动箱的锁定转大约是（）转／分。
59、判断题&&在压裂施工中，压裂施工曲线是唯一指导施工的依据。（）
60、单项选择题&&下列物质中不能当作交联剂的是（）。
61、单项选择题&&压裂施工前最先进行的是（）。
B.循环走泵
D.注前置液
62、判断题&&PH值调节剂还可以根据酶破胶剂的最佳活性范围调节出合适的PH值，使其发挥出最大的破胶能力。（）
63、判断题&&液压油的选用一般包括品种选择的粘度选择。（）
64、单项选择题&&泵型号IS100-5-250中的IS表示（）。
A.单级离心清水泵
B.单级单吸悬式离心泵
C.改进单级单吸悬式离心泵
D.单级双吸离心泵
65、单项选择题&&交通安全规定停车前必须（）。
D.打转向灯
66、单项选择题&&下例关于水力压裂的说法正确的是（）。
A.利用水力的作用，使油层形成裂缝的方法，叫水力压裂
B.利用增大前置液，使油层形成裂缝的方法，叫水力压裂
C.利用增大携砂液，使油层形成裂缝的方法，叫水力压裂
D.利用降低砂比，使油层形成裂缝的方法，叫水力压裂
67、判断题&&十字作业的内容是清洁、润滑、紧固、调整、防尘。（）
68、单项选择题&&下列物质可成为交联剂的是（）。
69、单项选择题&&混砂车混合搅拌装置由（）组成。
70、判断题&&-35号柴油适用于气温在-29℃-44℃的地区。（）
71、单项选择题&&有一人体重180磅，其相当于（）公斤。
72、判断题&&压裂施工曲线中，可以反映地层压力的变化。（）
73、判断题&&只要溶于水形成粘稠液体的材料都可以做为水基压裂液的成胶剂。（）
74、判断题&&裂缝内的砂浓度随时间的增加而降低。（）
75、单项选择题&&压裂施工中高压旋塞阀主要应用在（）。
B.高压管汇
D.低压管汇
76、单项选择题&&有机硼交联压裂液体系具有延迟交联、（）和自动破胶三大特性。
77、判断题&&多级机油的粘度指数在120~180之间。（）
78、单项选择题&&十字作业的内容是（）、润滑、紧固、调整、防腐。
79、单项选择题&&公称压力是指在标准温度下允许的（）工作压力。
80、单项选择题&&管汇车使用前应检查的项目不包括（）。
A.液罐和井口的位置
B.支腿、吊臂、转盘、吊钩、等转动部位
D.液压油箱内油量
81、单项选择题&&目前，通常使用的压裂液，就其组成和性质来说，属于（）压裂液。
82、单项选择题&&2000型泵车启动后台下发动机转速应提高到（）r/min。
83、判断题&&交联剂也可以起到助排作用。（）
84、单项选择题&&活性水压裂液属于（）压裂液。
85、单项选择题&&油气层损害的主要原因是（）。
A.固相物质堵塞岩石孔道以及岩石性质和油层液体性质的改变
B.压裂时缝长增大
C.压裂时缝宽增大
D.压裂时缝高增大
86、判断题&&两用扳手能拧转不同规格的螺母。（）
87、单项选择题&&在往复泵中，我们把在离心泵性能参数中的（）称为压头。
88、判断题&&加砂压裂施工时，闲杂人员不能进入井场。（）
89、单项选择题&&HQ-2000型管汇车的吊臂旋转角度范围是（）。
D.任意角度
90、单项选择题&&乙二醇是一种（）微粘的液体。
91、判断题&&内燃机油的质量分类最早始于英国。（）
92、单项选择题&&高增压柴油机在APi分级中应使用（）级机油。
93、单项选择题&&变速箱油温高，可能由于（）。
B.发动机转速低
C.循环油泵故障
D.以上都可能
94、判断题&&油基压裂液是以醋酸酯为稠化剂的压裂液。（）
95、单项选择题&&零件中不重要尺寸（）标注。
96、单项选择题&&柴油机压缩比不够是由于（）。
A.活塞环失效
C.气门角不对
97、判断题&&压力在7MPa以下的液压设备可使用L-HFAE液压油。（）
98、单项选择题&&常规基质酸化与压裂酸化的本质区别在于（）。
A.基质酸化规模小于压裂酸化
B.基质酸化排量低于压裂酸化
C.基质酸化未产生裂缝
D.基质酸化用酸浓度低
99、判断题&&压裂施工中，压开地层的能量来自压裂泵车。（）
100、判断题&&管汇车的最大起重量应是在拔杆完全收回的状态下吊起的。（）
101、单项选择题&&下列物质中，（）不能做为水基压裂液的PH调节剂。
C.碳酸氢钠
D.氢氧化钠
102、单项选择题&&破乳剂是一种（）。
A.粘土稳定剂
B.表面活性剂
103、单项选择题&&为保管油层套管免受高压损坏通常采用（）压裂方式。
A.油套合压
104、判断题&&凡是有连通孔隙，裂缝或溶洞，能使油气储存，并在其中渗滤的岩层称为储集层（）
105、判断题&&关键零件应反复测量若干次，求平均值。（）
106、单项选择题&&固体材料温度（），其磨损加重。
107、判断题&&固体材料硬度越高其耐磨性越好。（）
108、单项选择题&&压裂泵中的活动部件是（）。
109、单项选择题&&HQ2000混砂车上没有应用的阀门是（）。
110、单项选择题&&超高、超宽车辆行驶时应设置（）标志，以引起注意。
111、单项选择题&&目前防冻液的冰点一般在（）之间。
A.-10℃-50℃
B.-15℃-68℃
C.-10℃-68℃
D.-15℃-58℃
112、单项选择题&&通常压裂过程中的摩阻（）超好。
C.保持不变
D.呈规律性变化
113、单项选择题&&导致空泵的最常见原因之一是（）。
A.泵体磨损
B.排出压力太高
C.走泵不彻底
D.液体粘度高
114、判断题&&断层一般分为正断层、上断层、平移断层三大类。（）
115、判断题&&基质酸化时地层能产生裂缝。（）
116、单项选择题&&相同条件下，物体的滚动磨擦比滑动磨擦（）。
117、判断题&&压裂施工中通常采用封隔器的主要目的是保护油管。（）
118、单项选择题&&十字作业中紧固是指（）。
A.设备各润滑部位的油质满足要求
B.各连接部位紧固
C.有关间隙油压安全装置调整合理
D.各润滑部位连接紧固
119、单项选择题&&关于压裂酸化的效果，正确的是：（）。
A.压裂酸化的效果一定比压裂效果好
B.压裂酸化的效果一定比气举效果好
C.压裂酸化的效果与地层有关
D.压裂酸化的效果一定比注水效果好
120、单项选择题&&油气润滑是（）与润滑油混合的润滑方式。
C.混合空气
D.压缩空气
121、判断题&&非接触式密封严密性较好，适用于较高速度。（）
122、判断题&&羟丙基胍胶可以做为水基压裂液的稠化剂。（）
123、单项选择题&&混砂车供液系统包括（），混合装置，砂泵控制阀及连接管线。
A.气压稳定装置
B.液压油泵
D.吸入压力表
124、单项选择题&&中原地区井深平均在3000米左右，一般压裂形成的水力裂缝是（）。
A.水平裂缝单翼
B.水平双翼缝
C.垂直单翼
D.垂直双翼
125、单项选择题&&混砂车工作过程中如排量增加，交联比不变，则交联剂添加泵来源:91考试网 91eXAm.org转速会（）。
126、判断题&&硫代硫酸钠属于水基压裂液的抗高温稳定剂。（）
127、判断题&&基质酸化排量等于压裂酸化排量。（）
128、单项选择题&&柴机油正常含铅量应小于（）克/升。
129、单项选择题&&（）破胶剂体系PH值在3-14.0之间，均可使用，最常见的是过硫酸盐。
A.弱氧化剂
B.弱还原剂
C.强氧化剂
D.强还原剂
130、判断题&&压裂液中加入破胶剂，不利于压后返排。（）
131、单项选择题&&位于储集层之上，阻止油气扩散的不渗透层称为（）。
132、单项选择题&&由于喷油过迟造成柴油机冒黑烟，应（）。
A.检查喷油
B.调整气门间隙
C.调整供油提前角
D.选用合格柴油
133、判断题&&低压管汇车是附属车辆，不属压裂机组。（）
134、判断题&&视图上尺寸标注应注意到加工和测量的方便。（）
135、单项选择题&&2000型泵车操作中，必须（）键同时操作。
136、判断题&&保护油层套管免受高压损坏，通常采用卡封的压裂工艺。（）
137、单项选择题&&（）压裂液是根据乳化剂的性质不同，可以形成水包油或油包水两种类型的压裂液。
138、单项选择题&&酒精-水型防冻液中酒精蒸发后，冰点（）。
139、单项选择题&&压裂施工中高压闸板阀主要应用在（）。
B.高压管汇
D.低压管汇
140、判断题&&扭力扳手适用于扭矩大小有明确规定的螺纹装配工作。（）
来源:91考试网 www.91exAm.org
141、判断题&&岩石从成因上可分为泥岩、石灰岩、页岩三大类（）
142、单项选择题&&车辆变速箱常用的润滑是（）润滑。
143、单项选择题&&普通汽车用蓄电池的额定电压是（）。
144、单项选择题&&认识压裂过程中油气层损害需要应用多方面知识，这知识涉及到（）。
A.有机化学
B.胶体化学
C.物理化学
D.有机化学、胶体化学、物理化学
145、单项选择题&&常用普通干电池的额客电压是（）。
146、单项选择题&&下列钳形工具中，不能用于带电操作的是（）。
147、单项选择题&&卡特彼勒3512DITA发动机的额定功率是（）KW。
148、单项选择题&&关键零件的尺寸测量应反复测量（）。
D.若干次，求平均值
149、单项选择题&&常用的破胶剂包括（），氧化剂和酸。
150、单项选择题&&如离心泵安装距液面过高就会出现（）。
151、单项选择题&&储集联合封闭而形成的能聚集并保存油气的场所称为（）。
152、单项选择题&&马力是指工程技术上常用的一种计量（）的单位。
153、单项选择题&&内燃机机油的质量分类最早始于（）。
154、判断题&&加砂压裂施工时，人员必须远离高压区。（）
155、判断题&&硼砂的化学名称是+水合四硼酸钠。（）
156、单项选择题&&在水基压裂液中，常加入（）防止粘土膨胀、分散和转移。
157、单项选择题&&自紧密封是随着压力容器内（）的增加、实现密封。
B.操作方式
158、判断题&&静密封都属于接触式密封。（）
159、判断题&&油气藏按形态分类，可分为块状、层状、透镜状和小断块状油气藏四种类型。（）
160、判断题&&压裂液中加入的交联剂越多，交联效果就越好。（）
161、单项选择题&&根据两断层（）的关系，一般将断层分为正断层、逆断层及平移断层。
A.左右移动
B.上下移动
C.相对移动
D.绝对移动
162、判断题&&紧邻储集层，阻止油气扩散的不渗透岩层称为隔层。（）
163、单项选择题&&下列（）不属于助排剂的作用。
A.降低表面张力
B.降低油水界面张力
C.延迟破胶速度
D.加快交联速度
164、单项选择题&&酸化现场应备（），以防工作人员受酸溅后及时清洗之用。
A.消毒液、清水
B.明矾水、清水
C.苏打水、清水
D.高锰酸钾、清水
165、单项选择题&&离心泵压力达不到额定值，是由于（）。
A.平衡机构不起作用
B.叶轮有磨损
C.吸入管线堵塞
D.泵阀损坏
166、单项选择题&&为保护油层套管免受高压损坏通常采用（）。
A.油套合压
167、单项选择题&&视图坐标方向上有（）个主要基准。
168、判断题&&油基压裂液适用于低压偏油润温、强水敏性的储集层。（）
169、判断题&&砾岩属于碎屑岩的一种。（）
170、判断题&&压裂液按泵注顺序和所起作用不同分为预前置液、前置液、携砂液和顶替液。（）
171、单项选择题&&醇基压裂液是以（）作为溶剂或分散介质配制的压裂液。
172、单项选择题&&发动机排气量的基本单位是（）。
173、单项选择题&&现用防冻液的沸点一般要大于（）。
174、单项选择题&&水基压裂液常用甲醇做为（）。
B.抗高温稳定剂
C.降滤失剂
175、判断题&&酒精-水型防冻液中酒精的含量不能超过40%。（）
176、单项选择题&&APi在（）年对内燃机油提出质量分类。
177、单项选择题&&工程技术上应用的马力是指（）。
A.英制马力
B.米制马力
D.美制马力
178、单项选择题&&油套合压是指（）进液，进行压裂的一种施工方式。
A.油套环空
D.油管和油套环空同时
179、判断题&&胶囊破胶剂也可称之为延缓释放破胶剂。（）
180、单项选择题&&压裂施工中用于监测施工参数的是（）。
181、判断题&&限流压裂是油气田增产的措施之一。（）
182、单项选择题&&在压裂施工中，一般要求开泵方式是（）。
A.一起开泵
B.每次开二台
C.随意开泵
D.按顺序逐台开泵
183、判断题&&卡封分层压裂能增加地层能量。（）
184、单项选择题&&前置液加粉砂的主要作用是（）。
A.清洗射孔眼
B.降低破裂压力
C.堵塞地层微裂缝或降低地层滤失
D.支撑主裂缝
185、单项选择题&&HQ-2000型管汇车的吊臂起吊范围是（）。
B.-15&&80&
C.-15&&90&
186、单项选择题&&油基压裂液以油为分散介质，以（）为稠化剂。
187、判断题&&破乳剂和助排剂都属于表面活性剂。（）
188、单项选择题&&通用剖面线与主要轮廓线成（）角。
189、判断题&&扳手通常用碳素结构钢或合金结构钢制造。（）
190、单项选择题&&泡沫的视粘度随着泡沫的质量增加而（）。
C.不变或减小
191、单项选择题&&压裂施工中，若投球器出现刺漏，则说明投球器的（）坏，应及时更换。
192、单项选择题&&下列（）属于助排剂的作用。
A.防止粘土膨胀
B.加快压裂液返排
C.防止聚合物降解
D.延迟交联速度
193、单项选择题&&沉积岩主要包括有（）、砂岩、页岩等。
194、单项选择题&&乙二醇一水型防冻液一般可使用（）年。
195、单项选择题&&压裂时加砂是关键，砂比控制应该（）。
A.先大后小
B.先小后大
C.前后一致
D.能小则小
196、判断题&&液压系统的工作压力一般以主油泵额定或最大压力为标志。（）
197、单项选择题&&机油中水含量不应高于（）。
198、单项选择题&&配电箱无灰垢、油泥是十字作业中（）的内容。
199、单项选择题&&压裂施工，支撑剂组合原则一般是（）。
A.粒径一般应先小后大
B.粒径一般应先大后小
C.粒径不做任何要求
D.粒径一般应按粗、中、细的次序加
200、单项选择题&&工件擦伤属于（）磨损。
点击进入《》题库点击进入《》考试资料、试题下载，试卷在线测试
& | && | &27984 条评论分享收藏感谢收起赞同 23551 条评论分享收藏感谢收起中国国电集团公司重大事故预防措施
中国国电集团公司重大事故预防措施
当前文档过大，建议您在wifi环境下观看加油站有92和95的加油机，但是你见过油罐车区分油号的吗？加油站有92和95的加油机，但是你见过油罐车区分油号的吗？汽车大师头条百家号开过车的朋友肯定都知道，汽油根据辛烷值来分出油号，一般我们常见的有92、95、98的，大家也都知道加油站的油都是靠油罐车每天运输到加油站的，那问题来了，你见过油罐车区分油号吗？大师兄通过在网上查资料得知，汽油运输车是严禁燃油混装的，严格执行单仓，一辆车只能运一个油品，油库和加油站对于油品混装是有严格要求的，混装被认为是重大责任事故，如果加混装油的话最直接的影响就是加重发动机的磨损，动力不足，尾气排放严重，并且极容易产生爆缸的现象，所以油罐车是不用区分油号的。但是，现在为了提高效率，很多油罐车都采用了分仓设计，也就是说一个油罐车从外观看上去是一个罐，但是其实内部是分好几个仓的，一辆运输车最多有5个仓，同时可以运送不同油号的油，并且保证不会混装，仓与仓之间都是采用严密设计，即便是发生车祸，不同油号的原油也不容易混淆。并且不同油号的油会有不同的卸油口，加油站的工作人员在开始卸油前，会先取出部分油品，测密度、看外观、闻气味等等，确保不会卸错油。但是话说回来，油号的主要作用是标注抗爆性，和汽油本身的质量没有关系，并不是说标号越高的汽油杂质越少。主要起抗暴作用的是汽油中的辛烷值，92号的汽油，其中含有93%辛烷，标号越高的汽油内部含有的辛烷值越多，燃烧稳定性就越好，这样发动机就不会因为爆燃而工作异常，所以说加95号汽油的车不能添加92号汽油。当然加92号汽油的车加95号汽油也不能延长发动机的使用寿命，所以不用纠结汽油标号的事，正确的做法是按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，这样才能更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车大师头条百家号最近更新：简介:汽车有问题 问汽车大师作者最新文章相关文章&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-123df23bbe1c080e69473b_b.jpg& data-rawwidth=&2976& data-rawheight=&1984& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2976& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-123df23bbe1c080e69473b_r.jpg&&&/figure&&p&提到国产车，大家有什么想评价的呢？我相信99%的朋友都会说国产车的性价比比较高，毕竟同价位的国产车往往连一些豪车的配置都有，而一些合资车可能连保险杠都简配，这就是目前汽车行业的现状。不过好在合资车现在的价格越来越低，当然这里面国产车做出了很大的贡献。可是有人说却说除了三大件国产车不行，国产车的小毛病更是多的可怕，尤其是一些高性价比车型。今天就唠唠高性价比的国产车小毛病反而更多，这是真的吗？我只能说，针对一些廉价车型的确是这样的，原因其实也很简单，简单归纳为三点吧，大家可以对比一下看看。当然，这里没有黑国产车的意思，毕竟价格在这摆着呢，要啥自行车。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-341cef46cfbb84adf36f1fab6c080328_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-341cef46cfbb84adf36f1fab6c080328_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&第一点：成本控制&/p&&p&为什么说越是性价比高的车型小毛病越多就在这里，国产车三大件实际上虽然是技术稍微落后点，但是毛病真的没那么多，反而是一些附加配置更容易出问题。不是说配置高不好，而是很多国产车本身的定价就是非常低的，这个时候还要添加各种高科技配置来提升性价比，可以想象最终的结果是什么了吧。那就是很多配置实际上都是相对廉价的，便宜没好货并不是说车企的车不好，而很多时候是这些配置真的太一般。举个简单的例子，同样叫真皮坐椅，你觉得保时捷的真皮坐椅和国产车的真皮坐椅有什么差别，真的一样吗？说一样估计你自己都不信吧。众泰SR9外观上和保时捷macan如此之像，但是内饰的材料呢？真的一样吗？保时捷macan那一套音响就值多少钱。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b6b285e9ff8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b6b285e9ff8_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&第二点：装配工艺&/p&&p&国产车企虽然在进步，但是从很大程度上来说，除了个别的顶尖车企，大部分车企还是人工为主，至少大部分工作还是人操作机器，而不是像一些合资车企那样大部分是机器人工作，讲真，装配工艺上的精细度真的差了很多。我曾经在参观了某国产车企的装配车间之后的第四天参观了宝马的工厂，本来觉得国产车企的车间很高科技了，但是看到宝马车间里面那寥寥无几的人数之后才明白其中的差距。我没有瞧不起国产车的意思，只是国产车在这方面还是有很多需要赶超的地方，而我们有时候真的要给他们时间。一些尖端的技术、设备真的不是你收购几家国外车企就能拿到的，毕竟有这种技术的车企貌似没有几个发展的不好的，对不？&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a427bfb3df9acc2ad7cdb0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a427bfb3df9acc2ad7cdb0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&第三点：员工管理&/p&&p&这点是我对一些国产车企最不满意的地方，记得曾经听某国产车企的员工说，平时他们在厂子里工作对于一些汽车的组装经常是连脚都上去了，为啥？因为有时候配件尺寸不对，有稍微的误差，正常的力度根本放不进去，那么用脚踹反而是最便捷的方式了。而后来这些员工被某合资车企借调过去之后，最有意思的是他们的工作都变得井井有条、一丝不苟。这里能说他们不是好员工吗？并不能否定他们，只是之前的管理似乎就不太对吧。还是那句话，国产车想要发展好，真的不是单拼价格就可以的，如果价格真的有用，那么夏利早就灭了奔驰了，对不？&/p&
提到国产车，大家有什么想评价的呢？我相信99%的朋友都会说国产车的性价比比较高，毕竟同价位的国产车往往连一些豪车的配置都有，而一些合资车可能连保险杠都简配，这就是目前汽车行业的现状。不过好在合资车现在的价格越来越低，当然这里面国产车做出了很…
&p&接上回&/p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& class=&internal&&张文川：汽车讲堂 第一回 发动机的基础① 功率和扭矩之其一（上）&/a&&p&C : 如果是自然吸气发动机大概1L排量能产生100Nm的扭矩，如果把速比降低，虽然能够提升加速性能，但这个加速度却难以为继，因为车子还没加速多久发动机转速就会上升到极限（译者按：上一篇提到过，速比越低，相同车速下发动机转速越高）。所以我们如果想提升动力性能，正确的做法是一方面提升发动机功率，另一方面还需要提高发动机的极限转速。如果是涡轮增压或者机械增压发动机的话，我们还可以通过增压的方法来提升扭矩。但是大家可能知道，这些发动机在没有增压的状态下升功率还要低于普通的自然吸气发动机。（译者按：因为增压发动机的压缩比低）&/p&&p&A ：增压发动机的增压压力也很重要呢。&/p&&p&C ：是的。就像不看排量（只看扭矩）我们不能判断一台发动机的性能好坏一样，如果不看增压压力我们也没法判断增压发动机的好坏。&/p&&p&主持人 ：但这个很难做到呢。因为各个汽车OEM并不公开增压压力。&/p&&p&C ：不管怎样，在这里我想说的是，仅仅全油门加速这一个性能，它也是和扭矩，功率，速比，车重，动力总成控制等要素相关的。这些要素相互作用，才能产生加速或者说加速感。&/p&&p&主持人 ：是的。&/p&&p&C：为了深入讨论这个话题，我找了两台扭矩车重比（TWR）差距很大，但功率车重比（PWR）基本相同的车子做了一个比较。这两台车分别是2000年左右的保时捷911增压版和法拉利360modena。&/p&&p&A ：真是令人怀念啊。&/p&&p&C ：那个时代还没有很复杂的控制程序，所以这两台车能很直接地展现出发动机的性格，所以我觉得拿这两台车作比较是很合适的。因为没有准确的数据，所以我就粗略地读取了当时的发动机性能曲线数据，仅供参考。&/p&&p&主持人 ：这张图里地PWR和TWR是功率和扭矩除以车重得到的值吧？也就是单位车重的扭矩和单位车重的功率。&/p&&p&C ：下面这张图是911增压款和modena的发动机性能曲线图，四驱的911增压款车重要重100kg，所以我们把这个因素也考虑在内。纵轴不是寻常的扭矩或者功率值，上图是PWR，下图是TWR。同样是3.6L的发动机，911因为增压了，所以最大扭矩超过modena50%以上。除以车重以后差距就更大了。但是这两台车的PWR几乎相等。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-564fa12c7b5c3ba50a789f4d7d4f9ee7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&628& data-rawheight=&769& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&628& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-564fa12c7b5c3ba50a789f4d7d4f9ee7_r.jpg&&&/figure&&p&B ：TWR这张图里PWR=0.28ps/kg的等功率双曲线正好穿过法拉利8400rpm的地方呢。&/p&&p&C：下图是各个速比下扭矩被放大后的状态，这张图描述了加速度和车速之间的关系。左侧的纵轴是加速度m/s2，也就是各个挡位下被放大后的扭矩除以车重的数值。这里记作驱动力车重比。横轴是车速&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-69f3aa97d2b55be7a0c536_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&701& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&701& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-69f3aa97d2b55be7a0c536_r.jpg&&&/figure&&p&主持人 ：也就是刚才我们提到的，根据牛顿第二定律，【力÷质量=加速度】。&/p&&p&C ：当然这是无视了传动损失和空气阻力的理论加速度。顺带一提，重力加速度是9.8m/s2，所以纵轴的【9.8】处即为1G的加速度。&/p&&p&主持人 ：原来如此。两台车在一档的时候加速度都超过了1G欸，尤其是911增压款大概又1.6G左右。&/p&&p&B
：但我们要知道，实际上即使是四驱，也不可能产生超过轮胎和路面的μ（摩擦力μ是由轮胎和路面决定的）的加速度。&/p&&p&C ：一挡的时候四驱+RR（后置后驱）的保时捷摩擦阻力更大，所以它用了低速比产生了更高的加速度。然而自然地它的加速度没法得到保持。一档加速到60km/h的时候就不得不换挡了。而modena能够一档加速到75km/h。二档的时候辆车的最大加速度差就一下子变小了，三档以上的各个挡位高转速区域的加速度两车基本相等。起码没有发动机单体扭矩或者TWR的差距这么大。&/p&&p&主持人 ：原来如此。这两台车高转速区域的加速度基本没有什么区别啊。&/p&&p&C ：是的。然后各个挡位的斜线是功率车重比和车速的关系。驱动力根据挡位不同变化很大，但功率却不一样，无论车速是几公里，每个挡位最终都会去到相同的PWR。因为这个原因，车辆的设计人员不以扭矩而是以功率来讨论车辆性能。&/p&&p&A ：车辆企划阶段向发动机设计部门提出的性能要求也是功率。不会提出扭矩要求。不过看了刚才那个图我们能发现无论是911还是modena的功率都能够连成一条线呢。发动机扭矩和齿比的设计很完美啊。&/p&&p&主持人 ：能详细解释一下吗？&/p&&p&B ：我也画了一些驱动力和车速的图。因为【功率=驱动力×速度】，功率不变时，速度上升以后驱动力就会下降。我们以纵轴为驱动力，横轴为车速，就能够画出图中虚线这样的单调递减的双曲线。日产的leaf因为用的是由逆变器控制的交流电机，即使没有变速器也能从起步开始就连续加速到最高车速，理论上它是可以沿着等功率曲线一直保持加速的。这是一种完全不会失速的最有效率的加速方法。我们再来看看911GT3，它是一直加速到上限转速后换挡，换挡后扭矩没有断崖式下跌，而是十分平滑地连接了起来。我们能看出来它对极限转速和齿比进行了设计。这台发动机把扭矩曲线开始下降的高转速区域很好地进行了连接，实现了和leaf一样沿着等功率曲线的全油门加速。本田的S600在这一点上做得更好。然而丰田86因为搭载的是扭矩平台很窄的自然吸气发动机，为了提升低扭利用了进气脉动，所以4200rpm左右的扭矩会有一个低谷。每次升档的时候驱动力都会下降，加速效率非常差。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ecf3d0e68c00cd30c3e1e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&771& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ecf3d0e68c00cd30c3e1e_r.jpg&&&/figure&&p&A ：这样的发动机搭载在运动型车上被送到试验部去的话，一定会被试车手说”把扭矩的坑填好，把每个速比的扭矩都连起来让它能够按等功率曲线跑“把。但是像86这样每个挡位换挡以后扭矩都会再度上升的发动机，因为功率会不停地下降上升，坊间称之为”二段火箭“，评价反而很好。&/p&&p&主持人 ：大家都很喜欢这种故意营造出加速感的发动机呢。”好像坐在凸轮上“”二段火箭“这些都是一种文学表现手法，但不知何时就变成了“这是一台好发动机”的判断标准了。语言的力量真可怕。&/p&&p&C ：所以说扭矩这个词的用法非常重要。&/p&&p&主持人 ：您还记着呢（笑）。正如您所说。这一回我们讲了“油门全开”的话题，下回我们来谈一谈油门半开的话题，节气门特性。&/p&
接上回C : 如果是自然吸气发动机大概1L排量能产生100Nm的扭矩，如果把速比降低，虽然能够提升加速性能，但这个加速度却难以为继，因为车子还没加速多久发动机转速就会上升到极限（译者按：上…
&p&开始今天的内容前先说点题外话，发动机标定科普系列写到现在大体上把基础内容写完了，剩下的内容大多需要一定的专业知识才能了解个大概，很难起到科普作用，所以该系列准备暂时停更一段时间。将来准备以收集坊间谣言并加以批驳的形式来写，以后会开一篇专栏收集谣言，有兴趣的可以到那篇专栏下面留言。&/p&&p&然后言归正传，我在Moter Fan这本十一区的汽车杂志上看到一个科普性质连载专栏，叫做汽车讲堂（車の教室）。这个专栏的内容十分优秀，但由于语言问题国内的汽车爱好者很少有能够看懂的，所以我就准备把这个专栏的内容进行中文化并补充一些个人解说，希望能提升一下我国汽车爱好者的姿势水平，让大家不至于被一些喜欢胡说八道但又蜜汁自信的自媒体忽悠。&/p&&p&下面是正文&/p&&p&==============================&/p&&p&对一些大家似懂非懂的汽车基础常识，我们请来了一些汽车公司（OEM）的现役工程师来开设这个从汽车的基础开始学起的讲座。讲师们都是来自各个OEM不同专业领域的真正的设计者。首先我们从简单的内容开始。发动机的基础篇。 -----卷首语
&/p&&p&主持人 ：读者老爷们大家好。这里是从基础开始学习汽车知识的汽车讲堂。虽然说名义上叫讲座，但其间会有许多业界大佬之间的问答和闲聊环节，大家不需要太过严肃只要放轻松地享受这个讲座就行了。&/p&&p&我先来介绍一下讲师阵容。A桑是在国内OEM A公司工作的车辆开发责任人，chief engineer。B桑是国内OEM B公司车辆开发部的悬架设计者，C桑是国内OEM C公司发动机设计部门中某个由数名工程师组成的team，这里为了方便起见我们姑且把他们称为C桑。&/p&&p&……【省略一堆没用的废话】……&/p&&p&C ：发动机的基本篇我们想从【功率】和【扭矩】开始谈起。&/p&&p&主持人 ：林正义老师曾经发表过【汽车不是靠扭矩，而是靠功率跑起来的】这样有些不符合一般人认知的发言呢。&/p&&p&C ：福野桑（主持人）你曾经在其他文章里经常用到【这台发动机扭矩充沛】【扭矩贫乏】这种表述方式，但实际上牵引车辆的驱动力是通过齿轮进行过减速增扭的（译者按：轮上扭矩不等于发动机曲轴输出扭矩）。详情请参见图1～图3。根据减速比的设定不同，（轮上）扭矩会发生变化。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a3a73cba145d69e87801_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&886& data-rawheight=&192& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&886& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a3a73cba145d69e87801_r.jpg&&&/figure&&p&（横轴是发动机转速，纵轴是发动机扭矩。右边角落的双曲线是功率曲线。左图是三条初始发动机外特性曲线，这三台发动机的最大功率相等，但①和②的最大扭矩比③低。但我们只需要在①上加一个变速器给它减速7%，它就能够具有和③同样的最大扭矩了。同样的道理，我们只需要给②减速10%它在整个转速区间的扭矩就都能超过③。所以发动机扭矩不能直接拿来评价车辆（加速）性能。）&/p&&p&主持人 ：扭矩的单位是Nm或者kg·m这样带着距离单位的。很容易会被大家误认为这是功的单位（力?距离），但并不是这样的吧？&/p&&p&C ：对于转动物体的扭矩来讲，m是指转动半径。使用相同的力时，半径越大，根据杠杆原理扭矩也就越大。Nm的m是指杠杆的杆子长度。力?半径=扭矩。扭矩不是功而仅仅是【力的一种表现形式】。再举个例子，我们推一根静止不动的杆子时，只存在扭矩这个概念，但一旦杆子动了，换成车子来讲也就是只要车子动了，因为力?距离=功，这时候就不单单只存在力，而是力作用于车并对车做了功。进一步讲，根据牛顿第二定律，【力=质量?加速度】，也就是【力÷质量=加速度】，车重一定的前提下力越大加速度越快。&/p&&p&主持人 ：这种情况下的【力】是指通过齿轮减速增扭后的值吧？&/p&&p&C ：是的。对于车子来说称之为【驱动力】更合适。质量一定时驱动力越大加速性能越好，相同时间能移动的距离也就越长。其实也就是说我们讨论加速性能时直接跳过了【功】的阶段，直接进入【功率】的阶段了。功率是表征做功效率的单位。刚才我讲的这些就是林先生所说的【汽车不是靠扭矩，而是靠功率跑起来的】的原理了。&/p&&p&B ：经常有【功率是扭矩乘以转速的计算值】这种写法，这里所说的转速是rpm = Revolution Per Minute（每分钟转速），也就是单位时间的转速，准确来讲功率 = 扭矩?旋转速度。&/p&&p&C ：是的，的确是旋转速度。概念上来讲力乘以速度也就是功率。&/p&&p&A ：顺便我想问一下最新的发动机测功机的结构是怎样的。以前的发动机和测功机是通过传动轴相连，测量发动机动力的时候（测功机会对发动机）施加制动力以保证转速维持一定，然后再把这个制动力换算成扭矩。&/p&&p&C ：（现在的测功机）基本原理也差不多。现在的测功机的输入输出轴的一部分变细了，我们用传感器测量这一部分产生的相对扭转角度后换算成（发动机）扭矩。&/p&&p&A 和PS（Power Steering 电助力转向）的扭杆传感器（torsion bar sensor）一样呢。&/p&&p&B 也就是说测功机直接测量的是扭矩而不是功率。&/p&&p&主持人 发动机公告值上写的是全开·全负荷的最大（扭矩）测量值，拿我们就不管达到这个值需要的时间了吗？&/p&&p&C 和时间无关。极端点说无论达到这个最大值要花几分钟，最大值就是最大值。虽然实际上自吸发动机几乎只有一瞬间会输出最大值，涡轮增压发动机也有涡轮迟滞。&/p&&p&主持人 懂了。&/p&&p&C 使汽车加速的驱动力会根据齿轮比而变化，虽然有些偏离主题，但我想聊一聊齿轮比的话题。车重，扭矩，功率相同时，齿比越低虽然加速度越快，但通过通一个减速比能够到达的最高时速也会变低（译者按：因为相应的减速后的发动机最大转速也变低了）。同样加速到50km/h，高齿比的齿轮使用发动机的低转速区域，低齿比的齿轮使用高转速区域。所以（讨论车辆加速问题）不仅仅是转速，车速也很重要。但无论如何只看扭矩除以车重得出的扭矩-车重比是无法讨论加速性能好还是不好的。&/p&&p&主持人 懂了。&br&=====================================&/p&&p&由于这个专栏实在太长，今天就先翻到这里了。如果有什么看不懂地方可以留言我到时候加一些注释到正文里。&/p&
开始今天的内容前先说点题外话，发动机标定科普系列写到现在大体上把基础内容写完了，剩下的内容大多需要一定的专业知识才能了解个大概，很难起到科普作用，所以该系列准备暂时停更一段时间。将来准备以收集坊间谣言并加以批驳的形式来写，以后会开一篇专栏…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7a53f20dd870acccc493ae40cb20ade6_b.jpg& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&289& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7a53f20dd870acccc493ae40cb20ade6_r.jpg&&&/figure&&p&在各大汽车媒体的试驾评测文章里，我们都经常看到这样的描述：XX车型在XXXX转速，涡轮开始介入，有明显加速感。&/p&&p&“涡轮介入”这个词可以说是检验一个汽车媒体人能力的标杆，但凡在文章中有提到这个词汇的，其编辑基本上可以被定义为半路出家的二流子，写出来的东西零参考价值。今天，小编就带大家去看看“涡轮介入”这个概念究竟有多扯淡？&/p&&p&首先我们先来梳理一下涡轮增压发动机是怎么工作的。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7b9d340a7cfc6fa0cd46edeef8dc7d72_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&383& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7b9d340a7cfc6fa0cd46edeef8dc7d72_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动增压器排气侧的叶轮，排气侧的叶轮又带动同轴的进气侧叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d031e1feb487a99f395767b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&530& data-thumbnail=&https://pic1.zhimg.com/v2-d031e1feb487a99f395767b_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&以上是涡轮增压器的基本工作原理，但其中少了一个非常重要的概念——泄压阀。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-223c44cb607dae9541bff8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-223c44cb607dae9541bff8_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&泄压阀是干什么用的？&/p&&p&我们都知道涡轮增压发动机的工作机制一种正反馈，即，发动机转速越快，排气速度越快、涡轮转速越快、进气越快、发动机转速越快...这种工作机制是非常危险的，随着转速的无限制提升，很容易导致涡轮损坏、歧管爆裂（如下图所示）。所以就需要泄压阀来旁通掉部分的空气，使得进气压力不会太大。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-66fd9d88df8d1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&289& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-66fd9d88df8d1_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&看过速度激情8的朋友可能会注意到，唐在电影最开始的飙车桥段中，用一个易拉罐拉环扣在发动机的一个线路（或管道）上，在飙车的最后阶段，唐直接用拉环把那条线路（管道）给拔了下来，瞬间增压器烧得通红，车子以更快速度狂飙。这个线路（管道）目前最合理的解释就是泄压阀的电磁线圈控制器、真空管，一旦它停止工作，泄压阀就会完全关闭，停止进气旁通，导致节气门进气量暴增，当然一趟下来发动机就完全报废了。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-137e4cb4cadef4575389_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&431& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-137e4cb4cadef4575389_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3bf8dddbe43bd5f29f92a6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3bf8dddbe43bd5f29f92a6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&有耐心看到这的朋友，应该就能明白——涡轮增压器从发动机启动开始就一直是工作状态。&/p&&p&很多汽车媒体提到的涡轮介入的概念，其大概意思就是，在低于XXXX转速时，涡轮增压器是不工作的，这是非常严重常识性错误。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2f176a3e7b417e25bcc635c7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2f176a3e7b417e25bcc635c7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&关于涡轮增压发动机，严格意义上有多个工况。但只要发动机在运转，废气就会经过涡轮，叶扇就会旋转，只是根据发动机转速不同和泄压阀的状态，进气侧的压力会有所不同。&/p&&p&发动机转速较低、且没有踩油门时（怠速），涡轮叶扇的转速相对也低，同时泄压阀也会旁通，涡轮增压器在进气侧是不会形成正压的，这时候，发动机就相当于是自吸（不考虑排气侧叶扇对排气造成的压力影响的话）。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-82bcbfdef8c82e16f5c7d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-82bcbfdef8c82e16f5c7d_r.jpg&&&/figure&&p&如果怠速的时候地板油，在发动机转速升上来之前，泄压阀就会率先关闭，涡轮增压器在进气侧形成正压，随后转速、扭矩同步攀升，形成正反馈。这时候，如果发动机转速在2000转时，涡轮增压器可以使进气侧正压达到最大值，进而，发动机达到最大扭矩输出，我们就说，发动机在2000转达到扭矩输出平台。很多涡轮增压发动机的扭矩输出平台，例如2000rpm-4600rpm，就是这个概念。&/p&&p&如果是正常起步，根据车主的需求、油门的轻重，那么泄压阀的开度也会做相应的调整，涡轮增压器在进气侧形成的正压大小也会有变化。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eda19fdc2ba002d5c3baa6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&181& data-thumbnail=&https://pic3.zhimg.com/v2-eda19fdc2ba002d5c3baa6_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&当发动机转速达到很高时，这时候涡轮叶扇的转速也非常高，会在进气侧形成非常强大的正压，旁通阀就会酌情开启，保证压力大小在可控范围内，必要时旁通全开，将涡轮吸入的空气全部泄出去，这个时候，发动机也相当于是在自然吸气。当然，排气侧废气推动涡轮高速旋转也是会消耗发动机功率的，只是相比于高转速下的大功率输出属于蚊子腿比例。&/p&
在各大汽车媒体的试驾评测文章里，我们都经常看到这样的描述：XX车型在XXXX转速，涡轮开始介入，有明显加速感。“涡轮介入”这个词可以说是检验一个汽车媒体人能力的标杆，但凡在文章中有提到这个词汇的，其编辑基本上可以被定义为半路出家的二流子，写出来…
&p&这是一个横跨百年的问题，再加上汽车设计中的主观性、造型审美潮流变化等等，又总会有特例出现。但确实存在题主所说的规律，比如奔驰的产品线。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e6b34eb80b47fb048cf83e9bd9a4f852_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&730& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e6b34eb80b47fb048cf83e9bd9a4f852_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（梅赛德斯奔驰的产品发展，确实有从圆润到方正再到圆润这样一个过程）&/i&&/p&&p&所以除去造型潮流外，应该是存在工程原因的。但这毕竟是一个横跨了百年的现象，汽车技术发展这么多代，不可能是任何单一原因能够解释这个现象，下面给出我的观点。&/p&&p&有点工科知识的同学，都知道现在汽车外壳使用冲压机和模具冲出来的。上下两块曲面相似的模具把钢板使劲夹住，就出现汽车上的各种弯弯曲曲的板件（当然实际情况很复杂，钢板要被夹好几次）。&/p&&p&模具的来源呢？自然是机床加工的哇。现在各种各样的机床在电脑控制下，可以轻易实现各种复杂曲面。可以说只有想不到，没有做不到。但大家有没有想过，在CNC、CAD技术没有出现以前，车是怎么造出来的？&/p&&p&最早的汽车公司大多会雇佣一个看得懂图纸的木匠，比着工程师的图纸来加工木料，像真车一样装起来，如果零件和周边出现干涉，装木头车时就能看出来（好吧总布置工程师的前身是木匠），这样就能解决复杂系统没有CAD设计软件时产生的匹配问题 。不过这是题外话，下面看造型的影响。&/p&&p&首先在纯手工时代，木匠还有别的工作，比如生产汽车的框架。手工打造的老爷车，有些是木质框架，外面再铺上铁板。在没有冲压工艺的情况下，能生产曲面的工艺只有折弯工艺，一般来说，只能产生单曲率的曲面，就像我们弯曲纸张那样。但是因为内部有木质框架存在，可以用锤子之类的方式让金属表面和框架贴合，所以可以制造出一些大型的、半径大的复杂曲面。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e9e9dcc97a02c2b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e9e9dcc97a02c2b_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（摩根汽车，工程师的噩梦，汽车框架是木质的，而且生产至今）&/i&&/p&&p&但另外一方面，受这种工艺影响，很难在车上敲出现在汽车上那些长长的特征线，所以如果看这个时期的老爷车，给人一种整体圆润的感觉（虽然手工也可以做到敲个特征线出来，但肯定没法保证良品率啊）。&/p&&p&但是这种工艺实际上是很难生产出双曲率曲面的，因此大多数车还是以简单的单曲率曲面拼接为主，但汽车设计师会努力组合这些曲面，以消除单曲率曲面的单调感，比如下面的车将引擎盖两侧的折角设计成V字形，扩大乘员舱空间，也防止产生太多平行的线条。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e25ef592d261ea4e09037_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e25ef592d261ea4e09037_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（迈巴赫 zepppelin ds8，如果单独分析每个零件，虽然圆角很大，但是大多数曲面还是接近于单曲率曲面。这种现象在美国的老爷车里似乎更明显些）&/i&&/p&&p&接下来，汽车从手工作坊过渡到工业化生产阶段。汽车的外形件也从手工件改为折弯件或者冲压件。对于廉价车来说（比如福特T型车），还是以折弯件和剪切为主，所以车子看上去方方正正的。但是随着产量增加，开套模具使用冲压工艺自然也是值得的。但是汽车造型还是很圆滑，很少像现在这样有很多特征线，这是为啥呢？这与模具的生产加工方式有关，也就是仿形机床。&/p&&p&仿型机床在工业领域已经很少见了，但现在，仿形机床在很多地方发挥着作用。比如我们配钥匙时候见到的小机器就是一种仿型机床。还有工艺品加工上，设计师把样品雕刻好后，放到仿形机床中就可以生产出相同的产品，但是这些仿形机床也已经用上了高级的扫描设备，不需要直接接触样品。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ae3da86ae6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ae3da86ae6_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（配钥匙时，把钥匙和钥匙胚固定好后，两者钢性连接，会一起运动，这样开启砂轮后，把钥匙比着下边和砂轮刃平齐的刀刃运动，上面的钥匙胚也会相应的运动，砂轮切下多余的部分，和原来一模一样的钥匙就出现了。网图侵删）&/i&&/p&&p&所以仿型机床很好理解，就是把模具复制出来的机床。&/p&&p&而在没有cnc技术之前，仿型机床是加工复杂曲面（非圆非直线）的几乎唯一方式。木匠同志做的外观木块，也就成了仿型机床参考的模子。和配钥匙不同的是，钥匙只仿了一条线，而制作模具就要仿一个整面。所以机床类型是仿型铣床而不是配钥匙的车床。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-7c22b1d71f64a325b6b4feedd238e088_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-7c22b1d71f64a325b6b4feedd238e088_r.jpg&&&/figure&&p&（如果完全靠机械结构的话，加工精度就需要完全靠机床的刚度保证，而提高刚度总会需要堆积材料来支撑。这张图片是一个仿形机床，但可以看出其加工行程并不大）&/p&&p&仿形机床不光可以模仿相同的大小的产品，利用杠杆机构可以实现等比例的放大、缩小和对称。例如下面这个1887年的专利图片就展示了一种等比例的仿形机床方案。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-80c1db66b5f8be430131ec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&874& data-rawheight=&703& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&874& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-80c1db66b5f8be430131ec_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（图片来源：专利US361131）&/i&&/p&&p&所以木匠同学又有工作了，根据造型做出型面后，需要做出木质的模型：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-88f0bfcf05edeb08fdf8ded_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1334& data-rawheight=&754& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-88f0bfcf05edeb08fdf8ded_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（图片来源：1940年，专利号2189154）&/i&&/p&&p&之后就是大型的仿形铣床上场的时候了。但是这里有个问题：在仿形时，触头和刀具的大小需要完与机床的缩放比例完全相同才行。否则仿出来的形状和模型的形状无法做到一致。但由于模具尺寸很大，并且硬度很高，用小型刀具成本无法保证，刀具质量也没有现在好，所以多数会使用砂轮进行磨削，因此触头的半径需要等于砂轮的半径。这也就限制造型的发挥，需要使用比砂轮大的圆角造型。另外一方面，较大的接触半径也能减轻机床对模型的力，防止模型变形。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-61be817bedd839ad63b4e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&748& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&748& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-61be817bedd839ad63b4e_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（外形半径需要小于砂轮半径才能完全仿形，当然，加工部分也是这样）&/i&&/p&&p&但是总是有例外情况的，而且模具作为一次性的投资，不需要大规模生产，一些部分厂家也有意愿多投入一些，在些细节的地方通过更换刀具进行加工。但是大多数情况下，模型的圆角半径还是要大于触头的圆角半径。这是汽车工业化早期时代外形普遍比较圆滑的原因。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-10da2c26ced0f3e6dd91d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-10da2c26ced0f3e6dd91d_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（又圆又大的鼻头，但是侧面车窗确是平的，尽管前挡风玻璃是弧面，说明当时有能力加工弧形的玻璃）&/i&&/p&&p&但是车窗需要升降，所以虽然车上的钣金主要是大圆角，但是受限于玻璃问题，总是有那么点不和谐的因素。多以工程师和设计师们要去尝试把玻璃做成圆弧型，和整车相匹配。所以我认为接下来汽车外形从圆润到方正再到圆润，和玻璃面形状与车辆造型配合有关，也和CNC技术的应用有关。&/p&&p&如今做汽车设计，玻璃面是汽车设计的一个硬点。车辆侧围的形状实际上主要是汽车玻璃面的整体偏移、旋转之后拼合起来的，也就是现有玻璃、后有造型。&/p&&p&为了保证玻璃正常上升和下降，玻璃在导轨平面的截面应该是两条完全平行的圆弧型，并且为了正常使用，玻璃加工完成后的形状误差要在0.5mm以内，也就是玻璃面本身要和数学解非常近似，也就是用仿形的方法是无法为玻璃加工靠模的。&/p&&p&那有哪些曲面可以作为玻璃面外形呢？首先最容易想到的是圆柱面，是一种很容易制作的单曲率曲面。但是玻璃只有在正视图上有曲率，在顶视图下，没有曲率，因此现在几乎不会有轿车采用这种玻璃面型。但是这种玻璃面确实是在非数控时代最容易实现的，毕竟只需要用比较大的车床车出一个直径2.5米左右的圆柱，截取出来，就可以作为玻璃的靠模了。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-adbad9db42_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&339& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-adbad9db42_r.jpg&&&/figure&&p&显然，基于这种曲面做出来的车的外形几乎都是方头方脑的。毕竟车玻璃占据了汽车侧面1/3的面积，其他位置会受到玻璃面走向的很大影响。&/p&&p&汽车上另外三种可以实现玻璃升降的玻璃面分别是：圆环面、腰鼓面和双曲螺旋面。其中腰鼓面和螺旋面在顶视图上的圆形的曲率半径都在20米左右，显然，为机床做一个20米长的摇臂进行旋转切割不那么可行，就算实现成本也很高。而双曲螺旋面是无法通过圆形、直线这种机械结构容易实现的运动方式来制造的。所以这些形状的大范围应用也只有数控机床大范围铺开才能使用。而双曲螺旋面这种最为自由的玻璃面设计在世界范围内流行起来也还是这个世纪的事情。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b4656eccdcf89d863d550a3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2998& data-rawheight=&842& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2998& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b4656eccdcf89d863d550a3_r.jpg&&&/figure&&p&（更新张图，这样可以看出，现代车窗玻璃的R20米的圆弧，与车辆的比例，如果需要用机械方式加工，就需要这样大的一个摇臂）&/p&&p&时间上看一下，奔驰S级W140的发布时间为1991年，从正视图和玻璃面反光来看，其玻璃面采用的还是单曲率圆柱面（没见过实车，此例证存疑）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0e60ffdad1dfcebb4a9fed3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1218& data-rawheight=&835& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1218& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0e60ffdad1dfcebb4a9fed3_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（更新一张实拍的图，从车辆正前方看，老款捷达的的B、C柱总是一起消失被A柱挡住，而边上稍微新一些车，在一些角度上能看到B柱挡住了后面的玻璃和C柱，说明新款车型用了二维曲面，而老款捷达使用了圆柱面）&/i&&/p&&p&反观现在的车的外形，都是采用了双曲螺旋线和腰鼓线为基础的玻璃面造型设计。所以外观圆润。不得不说，CNC技术让众多复杂的事情变简单和可能。&/p&&p&总结一下，手工敲打时代，外壳成型以折弯为主，做出大型圆角比做出细节简单很多，但是车身外形曲面以单曲率曲面为主，整体看上去是圆润的。之后汽车进入工业化生产时代，但是由于外观模具采用仿型设备制造，外观保留了圆润的特点，但是车门玻璃为保留升降功能还是平面玻璃，是造型中的不协调因素。之后汽车开始考虑玻璃面和车身的统一，外形受到玻璃面的影响，而在CNC技术应用之前，圆柱面几乎是唯一的可以实现机械机床加工的玻璃面靠模，因此车辆外观受此影响显得方正。随着CNC技术的逐步普及，特殊曲面加工变得容易且可行，有了更多可选择的玻璃面，也就有了更自由的造型设计，因此车辆外观重新回归圆润。&/p&&p&而很多人提到的空气动力学和风阻，我有很大把握，这些并不是汽车设计的重点考虑项目，也不是这些汽车造型变化的直接原因。汽车造型设计时，风阻相关的考量几乎没有，更多是与噪声相关的细节设计。&/p&&p&而且现在还在走方正设计的汽车，如凯迪拉克的风阻系数也不大。&/p&&p&最后添一张图，缅怀一下大机械时代的粗暴和浪漫。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-08f036a4acda82a360fe37ed370c430f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&477& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&477& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-08f036a4acda82a360fe37ed370c430f_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（立式车镗磨床）&/i&&/p&
这是一个横跨百年的问题，再加上汽车设计中的主观性、造型审美潮流变化等等，又总会有特例出现。但确实存在题主所说的规律，比如奔驰的产品线。（梅赛德斯奔驰的产品发展，确实有从圆润到方正再到圆润这样一个过程）所以除去造型潮流外，应该是存在工程原因…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-21e1aefad2bf7ae33c0361_b.jpg& data-rawwidth=&2237& data-rawheight=&1196& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2237& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-21e1aefad2bf7ae33c0361_r.jpg&&&/figure&&p&最近很多知友表示虽然读了我专栏里的文章，可还是有点云里雾里。仔细想想，可能讲解的时候我并没有完全从一个零基础的车主角度去考虑。所以这篇文章就着重说一下汽车音响音频的具体原理，懂了原理就更容易了解具体方案该如何选择。&/p&&p&&br&&/p&&p&想要在车内获得高品质音乐表现，就需要让整个音频流尽可能的保持原汁原味展现出来。&/p&&p&首先是音源，无论是从网络上下载音乐还是购买CD唱片，或者自己从光盘上抓轨，都要保证音源有足够高的品质，否则后级的产品再发烧也只是把不好的声音放大而已。&/p&&p&【题外话，很多人会非常纠结用MP3还是无损音源，很多实践表明，高码率MP3和WAV的表现大多数人都无法通过盲听区分出来。而且再加上整个系统及调音的影响，个人觉得这些极其微小的差异在车载音响系统可以忽略。当然如果您属于极少数能轻易听出这两种音源的人，而且车内的系统已经也对这微小的差异足够敏感，我也是推荐去用无损音源。】&/p&&p&&br&&/p&&p&有了高品质的音源，我们就需要注意到另一个非常重要的问题：解码。&/p&&p&现在主流的音源载体是U盘、手机，CD唱片已经走在淘汰的路上。无论是哪种载体，都储存的是数字音频。喇叭可不认识数字音频，必须把数字音频翻译成模拟音频，而这个翻译过程就是解码。也就是把……这样的数字信号变成强度和方向变化的电流来驱动喇叭。专业级音响系统很不喜欢用车机来完成解码很重要的一个原音就是大部分车机的解码和放大做的不够好，甚至是糟糕。如果解码做不好，好音源也会被“污染”成不好的音源。这也是为什么专业的改装店经常建议外接其他专业级主机。但是，专业级主机虽然音质好，但功能性太差。于是乎，如何让专业级主机拥有更好的功能性成了一个研究方向。这个问题在之前的文章里有讨论过，这里就不详细说了。&/p&&p&&br&&/p&&p&为了能说明问题，本来想画一个简单易懂的图，结果……&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-55278ced8d3e9e9be8a124_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&2237& data-rawheight=&1196& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2237& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-55278ced8d3e9e9be8a124_r.jpg&&&figcaption&丑而复杂的失败作品&/figcaption&&/figure&&p&虽然没能达到简单易懂的目标，但总归还是能说明主要问题。&/p&&p&&br&&/p&&p&这张画的很丑的图基本上囊括了绝大多数常用的系统构架。在比较“老派”的改装方案里，经常会用车机系统在高电平信号上加高转低来获得低电平，然后把信号送给后级的独立功放驱动喇叭。&/p&&p&这样的方案有两个比较大的问题需要注意。一，如果车机本身的解码和放大做的不好，那么从车机系统出来的高电平信号本身都不理想，再往后无论怎么处理，整个系统都会受车机系统解码和放大的制约。二，即便是车机系统的解码和放大做的OK，“高转低”整个设备也必须用比较好的才行，否则也会对系统造成非常大的负面影响，常见的就是丢失大量音乐细节。因为有着种种制约，所以这样的改装方案在专业店里已经越来越少见了。无法绝迹的原音是有些车型外接主机非常麻烦而且很多车主也不接受，那么加高端的高转低成了最优解。
也有另外一种比较冷门的解决方案，就是图中绿色虚线的方法。从车机的放大电路之前取低电平信号来绕开车机系统放大电路的影响。但因为存在一些风险而且利润相对较低，这种做法目前非常冷门。&/p&&p&&br&&/p&&p&既然车机系统这么顽固不冥，那么最简单的解决方案就是——绕开它。惹不起我还躲不起吗&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-92e335f39002a08afcec2c051f96c267_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-92e335f39002a08afcec2c051f96c267_r.jpg&&&/figure&&p&无论是外接专业级主机还是DSP，都会有非常丰富的外接音源功能，并且也接受车机的声音。只是把车机变成其中一个子音源而已。为了方便使用，外接主机也会开发方向盘控制器这总方便使用的配件。&/p&&p&&br&&/p&&p&解决了音源和解码，接下来本应该说到放大器，可在车里，音频处理器（DSP）是一个绕不开的话题，所以之前的文章我也有着重说过这个设备的作用。还没看过的知友可以移步去看——&/p&&p&&br&&/p&&p&至于功放要说明的不太多，但确实有需要注意的地方。&/p&&p&首先功放并不是功率越大越好，功率大只表示推力大，和音质并不成正比关系。所以可以看到功率并不大却比较贵的功放。&/p&&p&其次功放的峰值功率是没有实际意义的，额定功率才是应该关注的。&/p&&p&推不同的喇叭单元对于功放的要求有区别，比如推套装喇叭对细节表现要求高，推低音炮对功率要求更高。&/p&&p&是否要纠结“是否进口”？有些人甚至认为几百块的进口品牌产品都是进口来的……
醒醒吧，比起这个更应该关注这功放表现怎么样，售后服务好不好。最近我就碰见一个让我吃了个鲸的事，有个客户的功放出现了杂音，是个国际一线品牌。产品已经过了质保期，然后中国这边的代理跟我说，我们目前不知道什么故障，需要店家先支付1000元开机检测费，确定问题后再加上维修零件费用和200元的维修费就是维修的总费用。虽然心里说卧槽，但嘴上还是不敢得罪这些上游玩家。只是这种代理商这辈子也不可能再碰了，惹不起我还躲不起吗？&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eaf2d73f86ddcb24747feb1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1036& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-eaf2d73f86ddcb24747feb1_r.jpg&&&/figure&&p&又到了大家喜闻乐见的讨论喇叭环节。去试听，说完了。&/p&
最近很多知友表示虽然读了我专栏里的文章，可还是有点云里雾里。仔细想想，可能讲解的时候我并没有完全从一个零基础的车主角度去考虑。所以这篇文章就着重说一下汽车音响音频的具体原理，懂了原理就更容易了解具体方案该如何选择。 想要在车内获得高品质音…
&p&前几天收到这样一封私信。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3a690d645f6bfec9a41acb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&686& data-rawheight=&74& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&686& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3a690d645f6bfec9a41acb_r.jpg&&&/figure&&p&点进链接一看标题十分惊悚。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-35aecb59efc3e1b5f8da190_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&110& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-35aecb59efc3e1b5f8da190_r.jpg&&&/figure&&p&2.5L发动机并非2.5L发动机？？？&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-64b1b4b951f53acb07472_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&268& data-rawheight=&246& class=&content_image& width=&268&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b61498ebbc0e7de12baff_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&163& class=&content_image& width=&220&&&/figure&&p&不过随后点进这人的主页看了眼就了然了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bc7ef94cd9ec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&411& data-rawheight=&464& class=&content_image& width=&411&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&原来是友商的水军啊。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5ae9ba3dde3e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&150& data-rawheight=&129& class=&content_image& width=&150&&&/figure&&p&不过即便是水军，我也比较好奇他是如何把2.5L的发动机说成不是2.5L的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0c24f4dcc6ea_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&684& data-rawheight=&345& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&684& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0c24f4dcc6ea_r.jpg&&&/figure&&p&这是他的第一段关于2.5L发动机不是2.5L的论据。&/p&&p&对于那些对发动机原理没有任何了解的一般车主来说，看到他列举这么一堆数字估计已经被吓住了，还可能隐隐会觉得他说的有几分道理。但其实对于任何一个内燃机专业的合格毕业生来讲，这就是一堆概念混乱丝毫没有任何逻辑可言的屁话。&/p&&p&他的核心论据总结一下就是三条：&/p&&p&1.人家压缩比11.6的发动机用95号油，压缩比13的超跑用98号油，凯美瑞如果压缩比真的是13就不可能用92号油，所以凯美瑞的压缩比不可能是13&/p&&p&2.凯美瑞的压缩比实际上只有10.5&/p&&p&3.按压缩比10.5来计算实际排量只有2.1&/p&&p&我们来一条条看。&/p&&p&第一条犯的最基本的错误是认为压缩比和燃料标号有线性关系。诚然，压缩比越高越容易发生爆震，所以理论上需要用高标号汽油。然而，如果不追求高性能，高压缩比发动机也能够用低标号油。无非点火时期往迟角方向标定几度的事儿。当年章男来我们公司拍宣传片的时候带着他的LFA一起过来了，但是常熟这小地方没有100RON的燃料，随行技师把点火调了几度用98号油照样能跑。所以说只要厂家愿意，高压缩比发动机用低标号燃料不是什么难事儿。&/p&&p&第二条就比较无厘头了，首先我不知道他的10.5这个数字是哪儿来的，也不太懂他怎么就得出发动机正常运转的时候压缩比是10.5这个结论的。&/p&&p&在这里我要再次普及两个概念，就是机械压缩比和实际压缩比。&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&阿特金森循环到底是个什么鬼&/a&&/p&&p&在以前的专栏文章里我也提到过，一台发动机的机械压缩比是生产出来以后就不会发生变化的（排除燃烧室积碳和机械磨损等因素）；然而实际压缩比，也就是每个冲程的压缩比，自从有了可变气门正时这个技术以来就是会随着工况发生变化的。即使是奥拓循环的发动机，他的实际压缩比也是会发生变化的。然而我们描述一台发动机的压缩比，一般都是指它的机械压缩比，因为实际压缩比根据工况不同是在变化的，没法作为一台发动机的性能指标。所以TNGA2.5的压缩比是13这一点是毫无疑问的。&/p&&p&顺带一提，使用阿特金森循环的发动机，它的实际压缩比变化范围会比奥拓循环的更大。但其压缩比变化并不是像很多自媒体所说的那样是在某个点进行切换的，而是根据工况变化进行连续变化的。简单地画个图的话就像这样。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-97d0bbebf7ee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&425& data-rawheight=&203& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-97d0bbebf7ee_r.jpg&&&/figure&&p&另外，即使是阿特金森发动机，也不是所有工况都在用阿特金森循环的。用我其他答案的一张图来说明一下使用阿特金森循环的工况。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-835eb5aff8c8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&798& data-rawheight=&397& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&798& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-835eb5aff8c8_r.jpg&&&/figure&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&知乎用户：涡轮增压和阿特金森为什么能结合在一起使用？&/a&、&/p&&p&由上述可知，他所谓正常工作状况下压缩比是10.5的神论是根本没有一毛钱依据脑补出来的。&/p&&p&最后的第三条，在第二条的结论不成立的前提下，就完全是个笑话了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-50d8cecc73bfdb7ec953_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&705& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&705& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-50d8cecc73bfdb7ec953_r.jpg&&&/figure&&p&这是他的第二段神论。&/p&&p&这段的核心论点是：&/p&&p&1.我觉得车子很肉，所以发动机的压缩比只有8.75。&/p&&p&2.因为压缩比只有8.75，所以油耗很低。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7e112bc437_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&438& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&438& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7e112bc437_r.jpg&&&/figure&&p&觉得车子加速肉就能脑补出发动机压缩比了？还精确到小数点后两位？这种超能力简直堪比上帝。不过我估计这蠢货应该不知道发动机和车轮之间还夹着个叫变速箱的东西。&/p&&p&至于认为压缩比低的发动机油耗低这种挑战物理法则的神论，我实在是没什么兴趣多喷了。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7dd5a51fcb2d2a42e4e8b1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-7dd5a51fcb2d2a42e4e8b1_r.jpg&&&/figure&&p&这是他最后一段神论。&/p&&p&这段的核心论点是：&/p&&p&1.一辆车的最高车速只和发动机马力以及轮胎外径有关。&/p&&p&2.丰田的发动机标称马力比马自达高但极速不如马自达，所以丰田的发动机马力是虚标的。&/p&&p&3.真正压缩比13排量2.5L的发动机肯定在7.5s内破百，最高极速在240以上。&/p&&p&看到这段的时候我觉得自己真是闲得蛋疼才来看这篇没有任何水平的黑文，在这只水军的世界里大概是不存在变速箱，主减速器，空气阻力，以及发动机控制系统这些东西的。&/p&&p&先不提减速比和风阻，举个极端点的例子。我只需要在ECU里改个参数，最高车速就能被限制在理论极速以下的任何数值，拿手册上的极速来论证发动机动力是否虚标的人只能说是非蠢即坏。&/p&&p&最后总结一下：&/p&&p&汽车之家以及各种论坛里所谓的技术贴九成以上都是有着各种错误的，真对技术有兴趣的话不如买本发动机原理或者汽车构造，或者去清华大学的慕课网听听汽车原理，又或者看看这个外国小哥的汽车原理讲解，绝对比那些所谓的技术文章靠谱百倍。&/p&&a href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.bilibili.com/video/av2801986/index_153.html%23page%3D1& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic1.zhimg.com/v2-f947122ccc033edc166c575f728a26e0_180x120.jpg& data-image-width=&278& data-image-height=&174& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车机械小百科【Engineering Explained】【已更新至170集】(153)&/a&&p&&/p&
前几天收到这样一封私信。点进链接一看标题十分惊悚。2.5L发动机并非2.5L发动机？？？不过随后点进这人的主页看了眼就了然了。 原来是友商的水军啊。不过即便是水军，我也比较好奇他是如何把2.5L的发动机说成不是2.5L的。这是他的第一段关于2.5L发动机不是2…
&h2&&b&只用半年工资，如何拥有一台v8肌肉车&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-c5b1bea2df4aea6b0a74e404d8294165_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-c5b1bea2df4aea6b0a74e404d8294165_r.jpg&&&/figure&&p&我和社会上的绝大多数青年不一样，二十岁开始进入房地产行业，不到三十岁就已经月入百万了，豪车无数，美女如云，早就已经成为家常便饭，老实说我现在富的流石油，每天兜里够揣着上亿的零钱，过着让人眼馋的生活。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-9c6c7c6caae1cde95f824caf877352de_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&767& data-rawheight=&766& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&767& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-9c6c7c6caae1cde95f824caf877352de_r.jpg&&&/figure&&p&然而，上帝是公平的，生活不可能这么一帆风顺&/p&&p&我 特么梦醒了&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-7f3bd71fcc62d891b03b4a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&816& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&816& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-7f3bd71fcc62d891b03b4a_r.jpg&&&/figure&&p&醒来后意犹未尽的回想着刚才的美梦，打开手机漫无目的刷着，突然看到一条微商的朋友圈&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-e0c3faf5c9113_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&838& data-rawheight=&559& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&838& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-e0c3faf5c9113_r.jpg&&&/figure&&p&现在的微商直接就提和谐号，空间站什么的，连豪车都不惜的晒了，想想自己连台车都没有，拥有一台dream car还是不太现实，看看每月的工资条，数数账户里的余额，于是我拍拍枕头，又盖好了被子。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-76a7ca1f7e5511cbebf4a6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&889& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-76a7ca1f7e5511cbebf4a6_r.jpg&&&/figure&&p&或许梦想就是这么容易实现。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-bc410da6cfe1cbdc00e7c7a4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1097& data-rawheight=&1098& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1097& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-bc410da6cfe1cbdc00e7c7a4_r.jpg&&&/figure&&p&干嘛不自己造一台车呢？&/p&&p&说干就干，拿出半年多的工资买一台道奇&/p&&p&不， &b&造一辆道奇&/b&&/p&&p&考虑到只有5W的预算，为了满足肌肉车的愿望，所以我们决定造&/p&&p&&b&一辆 ? chibi car ?&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-d1b7ecc4bb5d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&454& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&454& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-d1b7ecc4bb5d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&除非你很了解日本二次元文化，否则你肯定会一头雾水&/p&&p&先给大家介绍一下chibi吧&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&Chibi是一个日本词&/b&，在漫画和动漫迷中流行，形容&b&&i&微小&/i&&/b&的&b&&i&迷你&/i&&/b&的或者&b&&i&可爱&/i&&/b&的人或者头大，身材小，眼睛宽的动漫人物就是典型的chibi形象， &/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4e318ab2ebd4582cdf95ef65a923dde9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&529& data-rawheight=&352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&529& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4e318ab2ebd4582cdf95ef65a923dde9_r.jpg&&&/figure&&p&
emmmm并不是这个意思&/p&&p&&br&&/p&&p&我们小时候爱看的樱桃小丸子和美少女战士还有印象吧&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-56bdba2117_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&618& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&618& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-56bdba2117_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&Chibi是可爱迷你的意思，那&b&Chibi Car&/b&顾名思义就是&b&迷你版的小车&/b&&/p&&p&我第一次看这种车还是在WESTCOAST CUSTOM&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bfa}
压裂操作工：中级压裂操作工在线测试（强化练习）
时间: 06:44:21
点击进入《》题库点击进入《》考试资料下载，在线测试
1、判断题&&合压属于分层压裂工艺措施。（）
2、单项选择题&&凡具有连通孔隙、裂缝或溶洞，能使油气储存，并能使之渗滤的岩石称为（）。
3、单项选择题&&根据润滑剂的（），可分为分散润滑、集中润滑。
A.使用方式
4、判断题&&将交联比控制在一定的适当范围内，交联效果就越好。（）
5、判断题&&沉积岩的材料主要来源于各种先成岩石的碎屑、溶解物质及再生矿物。（）
6、单项选择题&&HQ2000压裂车的启动系统有（）。
A.一个液压马达
B.二个液压马达
C.一个电动马达
D.二个电动马达
7、单项选择题&&压裂泵的尺寸是以压裂泵的（）部位的尺寸确定的。
A.柱塞冲程
B.排出阀座
C.泵体内腔
D.柱塞外径
8、单项选择题&&压裂施工采集施工数据的是（）。
9、判断题&&材料在一定的条件下，防止表面疲劳磨 损的主要方法是提高其光洁度。（）
10、单项选择题&&压裂井口必须试压到设计泵压的（）倍。
11、单项选择题&&下列哪一个不可能是用游标卡尺测出的数据（）。
12、判断题&&在单一圈闭中具有独立压力系统和油（气）水界面的尚未气聚集称为油气藏。（）
13、判断题&&助排剂也可以起到延迟交联速度的作用。（）
14、单项选择题&&为控制水基压裂液向地层中滤失，应考虑加入（）。
C.PH调节剂
D.降滤失剂
15、单项选择题&&视图坐标方向上有（）主要基准。
16、单项选择题&&碎屑岩包括（）、砂砾岩和种粒级的砂岩。
17、判断题&&酶是一种常用的破胶剂。（）
18、单项选择题&&变速箱动力不足原因是（）。
C.变速箱元件干涉
D.油面时高时低
19、 判断题&&泡沫压裂的增产效果小于常规压裂的效果。（）
20、单项选择题&&压裂泵动力端润滑油压力低的可能原因是（）。
A.润滑油泵效率低
B.轴瓦间隙大
C.油路泄漏
D.以上都可能
21、判断题&&当剖视图按投影关系配置，中间没有被其他图形隔开时，可省略箭头。（）
22、判断题&&汽车轮在地面上正常的运转属于滑动摩擦。（）
23、判断题&&静摩擦力的方向与相对运动趋势的方向相反。（）
24、判断题&&断层一般分为正断层、逆断层两大类。（）
25、判断题&&氟碳表面活性剂具有一定的憎油性。（）
26、判断题&&限流属于分层压裂工艺措施。（）
27、单项选择题&&能使石油和天然气在其孔隙和裂缝中流动，并能聚集油气的岩层称为（）。
28、单项选择题&&限流压裂工艺原理（）。
A.通过控制各层的孔眼数量和直径
B.降低注入排量
C.降低井底压力
D.达到多次压开多层的目的
29、判断题&&破乳剂也可以起到杀菌作用。（）
30、单项选择题&&对高压弯头的探伤结果表明，高压弯头的（）磨损最大。
A.90度外体套
31、单项选择题&&分层压裂工艺中针对性最强的方式是（）。
A.卡单封压裂
D.卡双封压裂
32、单项选择题&&在管线安装完毕，设备正常运转后，应按规定对高压管线、泵进行（），合格后才能进行压裂施工。
33、单项选择题&&柴机油闪点不低于新油闪点（）。
34、单项选择题&&在投球分层压裂施工中，中原油田常用的投球器一次所容（）个球。
35、单项选择题&&被喻为压裂机组的“心脏”的是（）。
D.增压泵车
36、单项选择题&&油气润滑的油颗粒通常为微小的（）。
37、判断题&&管汇车是加砂压裂施工中用于检测施工参数的设备。（）
38、单项选择题&&柴油粘度一般是指柴油在（）时的粘度。
39、单项选择题&&压裂泵动力端异响的可能原因不包括（）。
A.固定导杆螺栓松动
B.曲轴上轴承固定螺丝松动
C.大小齿轮松动或损坏
D.扶正器过量磨损
40、单项选择题&&物体的干摩擦是按（）分类的。
A.表面润滑状态
B.相对运动位移
C.磨擦副运动状态
D.磨擦介质不同
41、单项选择题&&压裂是通过（），使油层形成裂缝，从而使油气井产量提高的。
A.水力作用
B.提高施工排量
C.降低施工排量
D.降低砂比
42、单项选择题&&常用的投球器手柄每转一周可以投下（）个球。
43、单项选择题&&压裂用封隔器主要作用（）。
B.保护井口
C.保护套管
44、判断题&&合成聚合物压裂液不属于水基压裂液。（）
45、单项选择题&&压裂泵的泵阀是用于（）。
A.控制排量
B.控制液流方向
C.控制压力
D.调整液量
46、单项选择题&&水力裂缝形态有（）。
A.水平裂缝
B.垂直裂缝
C.水平裂缝和垂直裂缝
47、单项选择题&&酒精-水型防冻液的冰点限制在（）左右。
48、单项选择题&&压裂的泵注程序一般是（）。
A.混砂液，前置液，顶替液
B.前置液，携砂液，顶替液
C.混砂液，后处理液，顶替液
D.前置液，预处理液，混砂液
49、单项选择题&&为保证施工安全，高压管线与弯头必须定期（）。
50、单项选择题&&（）占地壳的66%，为地表的主要岩类。
D.碳酸盐岩
51、单项选择题&&压裂车柴油机更换机油时必须同时更换（）。
B.柴油滤芯
C.机油滤芯
D.空气滤芯
52、判断题&&整洁的工作环境不仅可以振奋职工精神，还可以提高工作效率。（）
53、判断题&&重型设备通过桥梁必须注意检查载荷。（）
54、单项选择题&&四氯化碳灭火机的灭火原理是（）中止燃烧。
A.隔绝空气
B.隔绝汽柴油
C.隔绝CO2气
D.隔绝水分
55、判断题&&测量零件前先对测量工具进行检验。（）
56、判断题&&压裂大泵小柱塞连杆断应立即停泵。（）
57、单项选择题&&呼吸道中毒时，应将中毒者应迅速转移到（）的地方，使呼吸新鲜空气。
C.通风良好
58、单项选择题&&阿里逊9880传动箱的锁定转大约是（）转／分。
59、判断题&&在压裂施工中，压裂施工曲线是唯一指导施工的依据。（）
60、单项选择题&&下列物质中不能当作交联剂的是（）。
61、单项选择题&&压裂施工前最先进行的是（）。
B.循环走泵
D.注前置液
62、判断题&&PH值调节剂还可以根据酶破胶剂的最佳活性范围调节出合适的PH值，使其发挥出最大的破胶能力。（）
63、判断题&&液压油的选用一般包括品种选择的粘度选择。（）
64、单项选择题&&泵型号IS100-5-250中的IS表示（）。
A.单级离心清水泵
B.单级单吸悬式离心泵
C.改进单级单吸悬式离心泵
D.单级双吸离心泵
65、单项选择题&&交通安全规定停车前必须（）。
D.打转向灯
66、单项选择题&&下例关于水力压裂的说法正确的是（）。
A.利用水力的作用，使油层形成裂缝的方法，叫水力压裂
B.利用增大前置液，使油层形成裂缝的方法，叫水力压裂
C.利用增大携砂液，使油层形成裂缝的方法，叫水力压裂
D.利用降低砂比，使油层形成裂缝的方法，叫水力压裂
67、判断题&&十字作业的内容是清洁、润滑、紧固、调整、防尘。（）
68、单项选择题&&下列物质可成为交联剂的是（）。
69、单项选择题&&混砂车混合搅拌装置由（）组成。
70、判断题&&-35号柴油适用于气温在-29℃-44℃的地区。（）
71、单项选择题&&有一人体重180磅，其相当于（）公斤。
72、判断题&&压裂施工曲线中，可以反映地层压力的变化。（）
73、判断题&&只要溶于水形成粘稠液体的材料都可以做为水基压裂液的成胶剂。（）
74、判断题&&裂缝内的砂浓度随时间的增加而降低。（）
75、单项选择题&&压裂施工中高压旋塞阀主要应用在（）。
B.高压管汇
D.低压管汇
76、单项选择题&&有机硼交联压裂液体系具有延迟交联、（）和自动破胶三大特性。
77、判断题&&多级机油的粘度指数在120~180之间。（）
78、单项选择题&&十字作业的内容是（）、润滑、紧固、调整、防腐。
79、单项选择题&&公称压力是指在标准温度下允许的（）工作压力。
80、单项选择题&&管汇车使用前应检查的项目不包括（）。
A.液罐和井口的位置
B.支腿、吊臂、转盘、吊钩、等转动部位
D.液压油箱内油量
81、单项选择题&&目前，通常使用的压裂液，就其组成和性质来说，属于（）压裂液。
82、单项选择题&&2000型泵车启动后台下发动机转速应提高到（）r/min。
83、判断题&&交联剂也可以起到助排作用。（）
84、单项选择题&&活性水压裂液属于（）压裂液。
85、单项选择题&&油气层损害的主要原因是（）。
A.固相物质堵塞岩石孔道以及岩石性质和油层液体性质的改变
B.压裂时缝长增大
C.压裂时缝宽增大
D.压裂时缝高增大
86、判断题&&两用扳手能拧转不同规格的螺母。（）
87、单项选择题&&在往复泵中，我们把在离心泵性能参数中的（）称为压头。
88、判断题&&加砂压裂施工时，闲杂人员不能进入井场。（）
89、单项选择题&&HQ-2000型管汇车的吊臂旋转角度范围是（）。
D.任意角度
90、单项选择题&&乙二醇是一种（）微粘的液体。
91、判断题&&内燃机油的质量分类最早始于英国。（）
92、单项选择题&&高增压柴油机在APi分级中应使用（）级机油。
93、单项选择题&&变速箱油温高，可能由于（）。
B.发动机转速低
C.循环油泵故障
D.以上都可能
94、判断题&&油基压裂液是以醋酸酯为稠化剂的压裂液。（）
95、单项选择题&&零件中不重要尺寸（）标注。
96、单项选择题&&柴油机压缩比不够是由于（）。
A.活塞环失效
C.气门角不对
97、判断题&&压力在7MPa以下的液压设备可使用L-HFAE液压油。（）
98、单项选择题&&常规基质酸化与压裂酸化的本质区别在于（）。
A.基质酸化规模小于压裂酸化
B.基质酸化排量低于压裂酸化
C.基质酸化未产生裂缝
D.基质酸化用酸浓度低
99、判断题&&压裂施工中，压开地层的能量来自压裂泵车。（）
100、判断题&&管汇车的最大起重量应是在拔杆完全收回的状态下吊起的。（）
101、单项选择题&&下列物质中，（）不能做为水基压裂液的PH调节剂。
C.碳酸氢钠
D.氢氧化钠
102、单项选择题&&破乳剂是一种（）。
A.粘土稳定剂
B.表面活性剂
103、单项选择题&&为保管油层套管免受高压损坏通常采用（）压裂方式。
A.油套合压
104、判断题&&凡是有连通孔隙，裂缝或溶洞，能使油气储存，并在其中渗滤的岩层称为储集层（）
105、判断题&&关键零件应反复测量若干次，求平均值。（）
106、单项选择题&&固体材料温度（），其磨损加重。
107、判断题&&固体材料硬度越高其耐磨性越好。（）
108、单项选择题&&压裂泵中的活动部件是（）。
109、单项选择题&&HQ2000混砂车上没有应用的阀门是（）。
110、单项选择题&&超高、超宽车辆行驶时应设置（）标志，以引起注意。
111、单项选择题&&目前防冻液的冰点一般在（）之间。
A.-10℃-50℃
B.-15℃-68℃
C.-10℃-68℃
D.-15℃-58℃
112、单项选择题&&通常压裂过程中的摩阻（）超好。
C.保持不变
D.呈规律性变化
113、单项选择题&&导致空泵的最常见原因之一是（）。
A.泵体磨损
B.排出压力太高
C.走泵不彻底
D.液体粘度高
114、判断题&&断层一般分为正断层、上断层、平移断层三大类。（）
115、判断题&&基质酸化时地层能产生裂缝。（）
116、单项选择题&&相同条件下，物体的滚动磨擦比滑动磨擦（）。
117、判断题&&压裂施工中通常采用封隔器的主要目的是保护油管。（）
118、单项选择题&&十字作业中紧固是指（）。
A.设备各润滑部位的油质满足要求
B.各连接部位紧固
C.有关间隙油压安全装置调整合理
D.各润滑部位连接紧固
119、单项选择题&&关于压裂酸化的效果，正确的是：（）。
A.压裂酸化的效果一定比压裂效果好
B.压裂酸化的效果一定比气举效果好
C.压裂酸化的效果与地层有关
D.压裂酸化的效果一定比注水效果好
120、单项选择题&&油气润滑是（）与润滑油混合的润滑方式。
C.混合空气
D.压缩空气
121、判断题&&非接触式密封严密性较好，适用于较高速度。（）
122、判断题&&羟丙基胍胶可以做为水基压裂液的稠化剂。（）
123、单项选择题&&混砂车供液系统包括（），混合装置，砂泵控制阀及连接管线。
A.气压稳定装置
B.液压油泵
D.吸入压力表
124、单项选择题&&中原地区井深平均在3000米左右，一般压裂形成的水力裂缝是（）。
A.水平裂缝单翼
B.水平双翼缝
C.垂直单翼
D.垂直双翼
125、单项选择题&&混砂车工作过程中如排量增加，交联比不变，则交联剂添加泵来源:91考试网 91eXAm.org转速会（）。
126、判断题&&硫代硫酸钠属于水基压裂液的抗高温稳定剂。（）
127、判断题&&基质酸化排量等于压裂酸化排量。（）
128、单项选择题&&柴机油正常含铅量应小于（）克/升。
129、单项选择题&&（）破胶剂体系PH值在3-14.0之间，均可使用，最常见的是过硫酸盐。
A.弱氧化剂
B.弱还原剂
C.强氧化剂
D.强还原剂
130、判断题&&压裂液中加入破胶剂，不利于压后返排。（）
131、单项选择题&&位于储集层之上，阻止油气扩散的不渗透层称为（）。
132、单项选择题&&由于喷油过迟造成柴油机冒黑烟，应（）。
A.检查喷油
B.调整气门间隙
C.调整供油提前角
D.选用合格柴油
133、判断题&&低压管汇车是附属车辆，不属压裂机组。（）
134、判断题&&视图上尺寸标注应注意到加工和测量的方便。（）
135、单项选择题&&2000型泵车操作中，必须（）键同时操作。
136、判断题&&保护油层套管免受高压损坏，通常采用卡封的压裂工艺。（）
137、单项选择题&&（）压裂液是根据乳化剂的性质不同，可以形成水包油或油包水两种类型的压裂液。
138、单项选择题&&酒精-水型防冻液中酒精蒸发后，冰点（）。
139、单项选择题&&压裂施工中高压闸板阀主要应用在（）。
B.高压管汇
D.低压管汇
140、判断题&&扭力扳手适用于扭矩大小有明确规定的螺纹装配工作。（）
来源:91考试网 www.91exAm.org
141、判断题&&岩石从成因上可分为泥岩、石灰岩、页岩三大类（）
142、单项选择题&&车辆变速箱常用的润滑是（）润滑。
143、单项选择题&&普通汽车用蓄电池的额定电压是（）。
144、单项选择题&&认识压裂过程中油气层损害需要应用多方面知识，这知识涉及到（）。
A.有机化学
B.胶体化学
C.物理化学
D.有机化学、胶体化学、物理化学
145、单项选择题&&常用普通干电池的额客电压是（）。
146、单项选择题&&下列钳形工具中，不能用于带电操作的是（）。
147、单项选择题&&卡特彼勒3512DITA发动机的额定功率是（）KW。
148、单项选择题&&关键零件的尺寸测量应反复测量（）。
D.若干次，求平均值
149、单项选择题&&常用的破胶剂包括（），氧化剂和酸。
150、单项选择题&&如离心泵安装距液面过高就会出现（）。
151、单项选择题&&储集联合封闭而形成的能聚集并保存油气的场所称为（）。
152、单项选择题&&马力是指工程技术上常用的一种计量（）的单位。
153、单项选择题&&内燃机机油的质量分类最早始于（）。
154、判断题&&加砂压裂施工时，人员必须远离高压区。（）
155、判断题&&硼砂的化学名称是+水合四硼酸钠。（）
156、单项选择题&&在水基压裂液中，常加入（）防止粘土膨胀、分散和转移。
157、单项选择题&&自紧密封是随着压力容器内（）的增加、实现密封。
B.操作方式
158、判断题&&静密封都属于接触式密封。（）
159、判断题&&油气藏按形态分类，可分为块状、层状、透镜状和小断块状油气藏四种类型。（）
160、判断题&&压裂液中加入的交联剂越多，交联效果就越好。（）
161、单项选择题&&根据两断层（）的关系，一般将断层分为正断层、逆断层及平移断层。
A.左右移动
B.上下移动
C.相对移动
D.绝对移动
162、判断题&&紧邻储集层，阻止油气扩散的不渗透岩层称为隔层。（）
163、单项选择题&&下列（）不属于助排剂的作用。
A.降低表面张力
B.降低油水界面张力
C.延迟破胶速度
D.加快交联速度
164、单项选择题&&酸化现场应备（），以防工作人员受酸溅后及时清洗之用。
A.消毒液、清水
B.明矾水、清水
C.苏打水、清水
D.高锰酸钾、清水
165、单项选择题&&离心泵压力达不到额定值，是由于（）。
A.平衡机构不起作用
B.叶轮有磨损
C.吸入管线堵塞
D.泵阀损坏
166、单项选择题&&为保护油层套管免受高压损坏通常采用（）。
A.油套合压
167、单项选择题&&视图坐标方向上有（）个主要基准。
168、判断题&&油基压裂液适用于低压偏油润温、强水敏性的储集层。（）
169、判断题&&砾岩属于碎屑岩的一种。（）
170、判断题&&压裂液按泵注顺序和所起作用不同分为预前置液、前置液、携砂液和顶替液。（）
171、单项选择题&&醇基压裂液是以（）作为溶剂或分散介质配制的压裂液。
172、单项选择题&&发动机排气量的基本单位是（）。
173、单项选择题&&现用防冻液的沸点一般要大于（）。
174、单项选择题&&水基压裂液常用甲醇做为（）。
B.抗高温稳定剂
C.降滤失剂
175、判断题&&酒精-水型防冻液中酒精的含量不能超过40%。（）
176、单项选择题&&APi在（）年对内燃机油提出质量分类。
177、单项选择题&&工程技术上应用的马力是指（）。
A.英制马力
B.米制马力
D.美制马力
178、单项选择题&&油套合压是指（）进液，进行压裂的一种施工方式。
A.油套环空
D.油管和油套环空同时
179、判断题&&胶囊破胶剂也可称之为延缓释放破胶剂。（）
180、单项选择题&&压裂施工中用于监测施工参数的是（）。
181、判断题&&限流压裂是油气田增产的措施之一。（）
182、单项选择题&&在压裂施工中，一般要求开泵方式是（）。
A.一起开泵
B.每次开二台
C.随意开泵
D.按顺序逐台开泵
183、判断题&&卡封分层压裂能增加地层能量。（）
184、单项选择题&&前置液加粉砂的主要作用是（）。
A.清洗射孔眼
B.降低破裂压力
C.堵塞地层微裂缝或降低地层滤失
D.支撑主裂缝
185、单项选择题&&HQ-2000型管汇车的吊臂起吊范围是（）。
B.-15&&80&
C.-15&&90&
186、单项选择题&&油基压裂液以油为分散介质，以（）为稠化剂。
187、判断题&&破乳剂和助排剂都属于表面活性剂。（）
188、单项选择题&&通用剖面线与主要轮廓线成（）角。
189、判断题&&扳手通常用碳素结构钢或合金结构钢制造。（）
190、单项选择题&&泡沫的视粘度随着泡沫的质量增加而（）。
C.不变或减小
191、单项选择题&&压裂施工中，若投球器出现刺漏，则说明投球器的（）坏，应及时更换。
192、单项选择题&&下列（）属于助排剂的作用。
A.防止粘土膨胀
B.加快压裂液返排
C.防止聚合物降解
D.延迟交联速度
193、单项选择题&&沉积岩主要包括有（）、砂岩、页岩等。
194、单项选择题&&乙二醇一水型防冻液一般可使用（）年。
195、单项选择题&&压裂时加砂是关键，砂比控制应该（）。
A.先大后小
B.先小后大
C.前后一致
D.能小则小
196、判断题&&液压系统的工作压力一般以主油泵额定或最大压力为标志。（）
197、单项选择题&&机油中水含量不应高于（）。
198、单项选择题&&配电箱无灰垢、油泥是十字作业中（）的内容。
199、单项选择题&&压裂施工，支撑剂组合原则一般是（）。
A.粒径一般应先小后大
B.粒径一般应先大后小
C.粒径不做任何要求
D.粒径一般应按粗、中、细的次序加
200、单项选择题&&工件擦伤属于（）磨损。
点击进入《》题库点击进入《》考试资料、试题下载，试卷在线测试
& | && | &27984 条评论分享收藏感谢收起赞同 23551 条评论分享收藏感谢收起中国国电集团公司重大事故预防措施
中国国电集团公司重大事故预防措施
当前文档过大，建议您在wifi环境下观看加油站有92和95的加油机，但是你见过油罐车区分油号的吗？加油站有92和95的加油机，但是你见过油罐车区分油号的吗？汽车大师头条百家号开过车的朋友肯定都知道，汽油根据辛烷值来分出油号，一般我们常见的有92、95、98的，大家也都知道加油站的油都是靠油罐车每天运输到加油站的，那问题来了，你见过油罐车区分油号吗？大师兄通过在网上查资料得知，汽油运输车是严禁燃油混装的，严格执行单仓，一辆车只能运一个油品，油库和加油站对于油品混装是有严格要求的，混装被认为是重大责任事故，如果加混装油的话最直接的影响就是加重发动机的磨损，动力不足，尾气排放严重，并且极容易产生爆缸的现象，所以油罐车是不用区分油号的。但是，现在为了提高效率，很多油罐车都采用了分仓设计，也就是说一个油罐车从外观看上去是一个罐，但是其实内部是分好几个仓的，一辆运输车最多有5个仓，同时可以运送不同油号的油，并且保证不会混装，仓与仓之间都是采用严密设计，即便是发生车祸，不同油号的原油也不容易混淆。并且不同油号的油会有不同的卸油口，加油站的工作人员在开始卸油前，会先取出部分油品，测密度、看外观、闻气味等等，确保不会卸错油。但是话说回来，油号的主要作用是标注抗爆性，和汽油本身的质量没有关系，并不是说标号越高的汽油杂质越少。主要起抗暴作用的是汽油中的辛烷值，92号的汽油，其中含有93%辛烷，标号越高的汽油内部含有的辛烷值越多，燃烧稳定性就越好，这样发动机就不会因为爆燃而工作异常，所以说加95号汽油的车不能添加92号汽油。当然加92号汽油的车加95号汽油也不能延长发动机的使用寿命，所以不用纠结汽油标号的事，正确的做法是按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，这样才能更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车大师头条百家号最近更新：简介:汽车有问题 问汽车大师作者最新文章相关文章&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-123df23bbe1c080e69473b_b.jpg& data-rawwidth=&2976& data-rawheight=&1984& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2976& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-123df23bbe1c080e69473b_r.jpg&&&/figure&&p&提到国产车，大家有什么想评价的呢？我相信99%的朋友都会说国产车的性价比比较高，毕竟同价位的国产车往往连一些豪车的配置都有，而一些合资车可能连保险杠都简配，这就是目前汽车行业的现状。不过好在合资车现在的价格越来越低，当然这里面国产车做出了很大的贡献。可是有人说却说除了三大件国产车不行，国产车的小毛病更是多的可怕，尤其是一些高性价比车型。今天就唠唠高性价比的国产车小毛病反而更多，这是真的吗？我只能说，针对一些廉价车型的确是这样的，原因其实也很简单，简单归纳为三点吧，大家可以对比一下看看。当然，这里没有黑国产车的意思，毕竟价格在这摆着呢，要啥自行车。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-341cef46cfbb84adf36f1fab6c080328_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-341cef46cfbb84adf36f1fab6c080328_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&第一点：成本控制&/p&&p&为什么说越是性价比高的车型小毛病越多就在这里，国产车三大件实际上虽然是技术稍微落后点，但是毛病真的没那么多，反而是一些附加配置更容易出问题。不是说配置高不好，而是很多国产车本身的定价就是非常低的，这个时候还要添加各种高科技配置来提升性价比，可以想象最终的结果是什么了吧。那就是很多配置实际上都是相对廉价的，便宜没好货并不是说车企的车不好，而很多时候是这些配置真的太一般。举个简单的例子，同样叫真皮坐椅，你觉得保时捷的真皮坐椅和国产车的真皮坐椅有什么差别，真的一样吗？说一样估计你自己都不信吧。众泰SR9外观上和保时捷macan如此之像，但是内饰的材料呢？真的一样吗？保时捷macan那一套音响就值多少钱。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b6b285e9ff8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b6b285e9ff8_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&第二点：装配工艺&/p&&p&国产车企虽然在进步，但是从很大程度上来说，除了个别的顶尖车企，大部分车企还是人工为主，至少大部分工作还是人操作机器，而不是像一些合资车企那样大部分是机器人工作，讲真，装配工艺上的精细度真的差了很多。我曾经在参观了某国产车企的装配车间之后的第四天参观了宝马的工厂，本来觉得国产车企的车间很高科技了，但是看到宝马车间里面那寥寥无几的人数之后才明白其中的差距。我没有瞧不起国产车的意思，只是国产车在这方面还是有很多需要赶超的地方，而我们有时候真的要给他们时间。一些尖端的技术、设备真的不是你收购几家国外车企就能拿到的，毕竟有这种技术的车企貌似没有几个发展的不好的，对不？&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a427bfb3df9acc2ad7cdb0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a427bfb3df9acc2ad7cdb0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&第三点：员工管理&/p&&p&这点是我对一些国产车企最不满意的地方，记得曾经听某国产车企的员工说，平时他们在厂子里工作对于一些汽车的组装经常是连脚都上去了，为啥？因为有时候配件尺寸不对，有稍微的误差，正常的力度根本放不进去，那么用脚踹反而是最便捷的方式了。而后来这些员工被某合资车企借调过去之后，最有意思的是他们的工作都变得井井有条、一丝不苟。这里能说他们不是好员工吗？并不能否定他们，只是之前的管理似乎就不太对吧。还是那句话，国产车想要发展好，真的不是单拼价格就可以的，如果价格真的有用，那么夏利早就灭了奔驰了，对不？&/p&
提到国产车，大家有什么想评价的呢？我相信99%的朋友都会说国产车的性价比比较高，毕竟同价位的国产车往往连一些豪车的配置都有，而一些合资车可能连保险杠都简配，这就是目前汽车行业的现状。不过好在合资车现在的价格越来越低，当然这里面国产车做出了很…
&p&接上回&/p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& class=&internal&&张文川：汽车讲堂 第一回 发动机的基础① 功率和扭矩之其一（上）&/a&&p&C : 如果是自然吸气发动机大概1L排量能产生100Nm的扭矩，如果把速比降低，虽然能够提升加速性能，但这个加速度却难以为继，因为车子还没加速多久发动机转速就会上升到极限（译者按：上一篇提到过，速比越低，相同车速下发动机转速越高）。所以我们如果想提升动力性能，正确的做法是一方面提升发动机功率，另一方面还需要提高发动机的极限转速。如果是涡轮增压或者机械增压发动机的话，我们还可以通过增压的方法来提升扭矩。但是大家可能知道，这些发动机在没有增压的状态下升功率还要低于普通的自然吸气发动机。（译者按：因为增压发动机的压缩比低）&/p&&p&A ：增压发动机的增压压力也很重要呢。&/p&&p&C ：是的。就像不看排量（只看扭矩）我们不能判断一台发动机的性能好坏一样，如果不看增压压力我们也没法判断增压发动机的好坏。&/p&&p&主持人 ：但这个很难做到呢。因为各个汽车OEM并不公开增压压力。&/p&&p&C ：不管怎样，在这里我想说的是，仅仅全油门加速这一个性能，它也是和扭矩，功率，速比，车重，动力总成控制等要素相关的。这些要素相互作用，才能产生加速或者说加速感。&/p&&p&主持人 ：是的。&/p&&p&C：为了深入讨论这个话题，我找了两台扭矩车重比（TWR）差距很大，但功率车重比（PWR）基本相同的车子做了一个比较。这两台车分别是2000年左右的保时捷911增压版和法拉利360modena。&/p&&p&A ：真是令人怀念啊。&/p&&p&C ：那个时代还没有很复杂的控制程序，所以这两台车能很直接地展现出发动机的性格，所以我觉得拿这两台车作比较是很合适的。因为没有准确的数据，所以我就粗略地读取了当时的发动机性能曲线数据，仅供参考。&/p&&p&主持人 ：这张图里地PWR和TWR是功率和扭矩除以车重得到的值吧？也就是单位车重的扭矩和单位车重的功率。&/p&&p&C ：下面这张图是911增压款和modena的发动机性能曲线图，四驱的911增压款车重要重100kg，所以我们把这个因素也考虑在内。纵轴不是寻常的扭矩或者功率值，上图是PWR，下图是TWR。同样是3.6L的发动机，911因为增压了，所以最大扭矩超过modena50%以上。除以车重以后差距就更大了。但是这两台车的PWR几乎相等。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-564fa12c7b5c3ba50a789f4d7d4f9ee7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&628& data-rawheight=&769& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&628& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-564fa12c7b5c3ba50a789f4d7d4f9ee7_r.jpg&&&/figure&&p&B ：TWR这张图里PWR=0.28ps/kg的等功率双曲线正好穿过法拉利8400rpm的地方呢。&/p&&p&C：下图是各个速比下扭矩被放大后的状态，这张图描述了加速度和车速之间的关系。左侧的纵轴是加速度m/s2，也就是各个挡位下被放大后的扭矩除以车重的数值。这里记作驱动力车重比。横轴是车速&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-69f3aa97d2b55be7a0c536_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&701& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&701& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-69f3aa97d2b55be7a0c536_r.jpg&&&/figure&&p&主持人 ：也就是刚才我们提到的，根据牛顿第二定律，【力÷质量=加速度】。&/p&&p&C ：当然这是无视了传动损失和空气阻力的理论加速度。顺带一提，重力加速度是9.8m/s2，所以纵轴的【9.8】处即为1G的加速度。&/p&&p&主持人 ：原来如此。两台车在一档的时候加速度都超过了1G欸，尤其是911增压款大概又1.6G左右。&/p&&p&B
：但我们要知道，实际上即使是四驱，也不可能产生超过轮胎和路面的μ（摩擦力μ是由轮胎和路面决定的）的加速度。&/p&&p&C ：一挡的时候四驱+RR（后置后驱）的保时捷摩擦阻力更大，所以它用了低速比产生了更高的加速度。然而自然地它的加速度没法得到保持。一档加速到60km/h的时候就不得不换挡了。而modena能够一档加速到75km/h。二档的时候辆车的最大加速度差就一下子变小了，三档以上的各个挡位高转速区域的加速度两车基本相等。起码没有发动机单体扭矩或者TWR的差距这么大。&/p&&p&主持人 ：原来如此。这两台车高转速区域的加速度基本没有什么区别啊。&/p&&p&C ：是的。然后各个挡位的斜线是功率车重比和车速的关系。驱动力根据挡位不同变化很大，但功率却不一样，无论车速是几公里，每个挡位最终都会去到相同的PWR。因为这个原因，车辆的设计人员不以扭矩而是以功率来讨论车辆性能。&/p&&p&A ：车辆企划阶段向发动机设计部门提出的性能要求也是功率。不会提出扭矩要求。不过看了刚才那个图我们能发现无论是911还是modena的功率都能够连成一条线呢。发动机扭矩和齿比的设计很完美啊。&/p&&p&主持人 ：能详细解释一下吗？&/p&&p&B ：我也画了一些驱动力和车速的图。因为【功率=驱动力×速度】，功率不变时，速度上升以后驱动力就会下降。我们以纵轴为驱动力，横轴为车速，就能够画出图中虚线这样的单调递减的双曲线。日产的leaf因为用的是由逆变器控制的交流电机，即使没有变速器也能从起步开始就连续加速到最高车速，理论上它是可以沿着等功率曲线一直保持加速的。这是一种完全不会失速的最有效率的加速方法。我们再来看看911GT3，它是一直加速到上限转速后换挡，换挡后扭矩没有断崖式下跌，而是十分平滑地连接了起来。我们能看出来它对极限转速和齿比进行了设计。这台发动机把扭矩曲线开始下降的高转速区域很好地进行了连接，实现了和leaf一样沿着等功率曲线的全油门加速。本田的S600在这一点上做得更好。然而丰田86因为搭载的是扭矩平台很窄的自然吸气发动机，为了提升低扭利用了进气脉动，所以4200rpm左右的扭矩会有一个低谷。每次升档的时候驱动力都会下降，加速效率非常差。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ecf3d0e68c00cd30c3e1e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&771& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ecf3d0e68c00cd30c3e1e_r.jpg&&&/figure&&p&A ：这样的发动机搭载在运动型车上被送到试验部去的话，一定会被试车手说”把扭矩的坑填好，把每个速比的扭矩都连起来让它能够按等功率曲线跑“把。但是像86这样每个挡位换挡以后扭矩都会再度上升的发动机，因为功率会不停地下降上升，坊间称之为”二段火箭“，评价反而很好。&/p&&p&主持人 ：大家都很喜欢这种故意营造出加速感的发动机呢。”好像坐在凸轮上“”二段火箭“这些都是一种文学表现手法，但不知何时就变成了“这是一台好发动机”的判断标准了。语言的力量真可怕。&/p&&p&C ：所以说扭矩这个词的用法非常重要。&/p&&p&主持人 ：您还记着呢（笑）。正如您所说。这一回我们讲了“油门全开”的话题，下回我们来谈一谈油门半开的话题，节气门特性。&/p&
接上回C : 如果是自然吸气发动机大概1L排量能产生100Nm的扭矩，如果把速比降低，虽然能够提升加速性能，但这个加速度却难以为继，因为车子还没加速多久发动机转速就会上升到极限（译者按：上…
&p&开始今天的内容前先说点题外话，发动机标定科普系列写到现在大体上把基础内容写完了，剩下的内容大多需要一定的专业知识才能了解个大概，很难起到科普作用，所以该系列准备暂时停更一段时间。将来准备以收集坊间谣言并加以批驳的形式来写，以后会开一篇专栏收集谣言，有兴趣的可以到那篇专栏下面留言。&/p&&p&然后言归正传，我在Moter Fan这本十一区的汽车杂志上看到一个科普性质连载专栏，叫做汽车讲堂（車の教室）。这个专栏的内容十分优秀，但由于语言问题国内的汽车爱好者很少有能够看懂的，所以我就准备把这个专栏的内容进行中文化并补充一些个人解说，希望能提升一下我国汽车爱好者的姿势水平，让大家不至于被一些喜欢胡说八道但又蜜汁自信的自媒体忽悠。&/p&&p&下面是正文&/p&&p&==============================&/p&&p&对一些大家似懂非懂的汽车基础常识，我们请来了一些汽车公司（OEM）的现役工程师来开设这个从汽车的基础开始学起的讲座。讲师们都是来自各个OEM不同专业领域的真正的设计者。首先我们从简单的内容开始。发动机的基础篇。 -----卷首语
&/p&&p&主持人 ：读者老爷们大家好。这里是从基础开始学习汽车知识的汽车讲堂。虽然说名义上叫讲座，但其间会有许多业界大佬之间的问答和闲聊环节，大家不需要太过严肃只要放轻松地享受这个讲座就行了。&/p&&p&我先来介绍一下讲师阵容。A桑是在国内OEM A公司工作的车辆开发责任人，chief engineer。B桑是国内OEM B公司车辆开发部的悬架设计者，C桑是国内OEM C公司发动机设计部门中某个由数名工程师组成的team，这里为了方便起见我们姑且把他们称为C桑。&/p&&p&……【省略一堆没用的废话】……&/p&&p&C ：发动机的基本篇我们想从【功率】和【扭矩】开始谈起。&/p&&p&主持人 ：林正义老师曾经发表过【汽车不是靠扭矩，而是靠功率跑起来的】这样有些不符合一般人认知的发言呢。&/p&&p&C ：福野桑（主持人）你曾经在其他文章里经常用到【这台发动机扭矩充沛】【扭矩贫乏】这种表述方式，但实际上牵引车辆的驱动力是通过齿轮进行过减速增扭的（译者按：轮上扭矩不等于发动机曲轴输出扭矩）。详情请参见图1～图3。根据减速比的设定不同，（轮上）扭矩会发生变化。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a3a73cba145d69e87801_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&886& data-rawheight=&192& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&886& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a3a73cba145d69e87801_r.jpg&&&/figure&&p&（横轴是发动机转速，纵轴是发动机扭矩。右边角落的双曲线是功率曲线。左图是三条初始发动机外特性曲线，这三台发动机的最大功率相等，但①和②的最大扭矩比③低。但我们只需要在①上加一个变速器给它减速7%，它就能够具有和③同样的最大扭矩了。同样的道理，我们只需要给②减速10%它在整个转速区间的扭矩就都能超过③。所以发动机扭矩不能直接拿来评价车辆（加速）性能。）&/p&&p&主持人 ：扭矩的单位是Nm或者kg·m这样带着距离单位的。很容易会被大家误认为这是功的单位（力?距离），但并不是这样的吧？&/p&&p&C ：对于转动物体的扭矩来讲，m是指转动半径。使用相同的力时，半径越大，根据杠杆原理扭矩也就越大。Nm的m是指杠杆的杆子长度。力?半径=扭矩。扭矩不是功而仅仅是【力的一种表现形式】。再举个例子，我们推一根静止不动的杆子时，只存在扭矩这个概念，但一旦杆子动了，换成车子来讲也就是只要车子动了，因为力?距离=功，这时候就不单单只存在力，而是力作用于车并对车做了功。进一步讲，根据牛顿第二定律，【力=质量?加速度】，也就是【力÷质量=加速度】，车重一定的前提下力越大加速度越快。&/p&&p&主持人 ：这种情况下的【力】是指通过齿轮减速增扭后的值吧？&/p&&p&C ：是的。对于车子来说称之为【驱动力】更合适。质量一定时驱动力越大加速性能越好，相同时间能移动的距离也就越长。其实也就是说我们讨论加速性能时直接跳过了【功】的阶段，直接进入【功率】的阶段了。功率是表征做功效率的单位。刚才我讲的这些就是林先生所说的【汽车不是靠扭矩，而是靠功率跑起来的】的原理了。&/p&&p&B ：经常有【功率是扭矩乘以转速的计算值】这种写法，这里所说的转速是rpm = Revolution Per Minute（每分钟转速），也就是单位时间的转速，准确来讲功率 = 扭矩?旋转速度。&/p&&p&C ：是的，的确是旋转速度。概念上来讲力乘以速度也就是功率。&/p&&p&A ：顺便我想问一下最新的发动机测功机的结构是怎样的。以前的发动机和测功机是通过传动轴相连，测量发动机动力的时候（测功机会对发动机）施加制动力以保证转速维持一定，然后再把这个制动力换算成扭矩。&/p&&p&C ：（现在的测功机）基本原理也差不多。现在的测功机的输入输出轴的一部分变细了，我们用传感器测量这一部分产生的相对扭转角度后换算成（发动机）扭矩。&/p&&p&A 和PS（Power Steering 电助力转向）的扭杆传感器（torsion bar sensor）一样呢。&/p&&p&B 也就是说测功机直接测量的是扭矩而不是功率。&/p&&p&主持人 发动机公告值上写的是全开·全负荷的最大（扭矩）测量值，拿我们就不管达到这个值需要的时间了吗？&/p&&p&C 和时间无关。极端点说无论达到这个最大值要花几分钟，最大值就是最大值。虽然实际上自吸发动机几乎只有一瞬间会输出最大值，涡轮增压发动机也有涡轮迟滞。&/p&&p&主持人 懂了。&/p&&p&C 使汽车加速的驱动力会根据齿轮比而变化，虽然有些偏离主题，但我想聊一聊齿轮比的话题。车重，扭矩，功率相同时，齿比越低虽然加速度越快，但通过通一个减速比能够到达的最高时速也会变低（译者按：因为相应的减速后的发动机最大转速也变低了）。同样加速到50km/h，高齿比的齿轮使用发动机的低转速区域，低齿比的齿轮使用高转速区域。所以（讨论车辆加速问题）不仅仅是转速，车速也很重要。但无论如何只看扭矩除以车重得出的扭矩-车重比是无法讨论加速性能好还是不好的。&/p&&p&主持人 懂了。&br&=====================================&/p&&p&由于这个专栏实在太长，今天就先翻到这里了。如果有什么看不懂地方可以留言我到时候加一些注释到正文里。&/p&
开始今天的内容前先说点题外话，发动机标定科普系列写到现在大体上把基础内容写完了，剩下的内容大多需要一定的专业知识才能了解个大概，很难起到科普作用，所以该系列准备暂时停更一段时间。将来准备以收集坊间谣言并加以批驳的形式来写，以后会开一篇专栏…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7a53f20dd870acccc493ae40cb20ade6_b.jpg& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&289& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7a53f20dd870acccc493ae40cb20ade6_r.jpg&&&/figure&&p&在各大汽车媒体的试驾评测文章里，我们都经常看到这样的描述：XX车型在XXXX转速，涡轮开始介入，有明显加速感。&/p&&p&“涡轮介入”这个词可以说是检验一个汽车媒体人能力的标杆，但凡在文章中有提到这个词汇的，其编辑基本上可以被定义为半路出家的二流子，写出来的东西零参考价值。今天，小编就带大家去看看“涡轮介入”这个概念究竟有多扯淡？&/p&&p&首先我们先来梳理一下涡轮增压发动机是怎么工作的。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7b9d340a7cfc6fa0cd46edeef8dc7d72_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&383& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7b9d340a7cfc6fa0cd46edeef8dc7d72_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动增压器排气侧的叶轮，排气侧的叶轮又带动同轴的进气侧叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d031e1feb487a99f395767b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&530& data-thumbnail=&https://pic1.zhimg.com/v2-d031e1feb487a99f395767b_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&以上是涡轮增压器的基本工作原理，但其中少了一个非常重要的概念——泄压阀。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-223c44cb607dae9541bff8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-223c44cb607dae9541bff8_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&泄压阀是干什么用的？&/p&&p&我们都知道涡轮增压发动机的工作机制一种正反馈，即，发动机转速越快，排气速度越快、涡轮转速越快、进气越快、发动机转速越快...这种工作机制是非常危险的，随着转速的无限制提升，很容易导致涡轮损坏、歧管爆裂（如下图所示）。所以就需要泄压阀来旁通掉部分的空气，使得进气压力不会太大。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-66fd9d88df8d1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&289& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-66fd9d88df8d1_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&看过速度激情8的朋友可能会注意到，唐在电影最开始的飙车桥段中，用一个易拉罐拉环扣在发动机的一个线路（或管道）上，在飙车的最后阶段，唐直接用拉环把那条线路（管道）给拔了下来，瞬间增压器烧得通红，车子以更快速度狂飙。这个线路（管道）目前最合理的解释就是泄压阀的电磁线圈控制器、真空管，一旦它停止工作，泄压阀就会完全关闭，停止进气旁通，导致节气门进气量暴增，当然一趟下来发动机就完全报废了。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-137e4cb4cadef4575389_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&431& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-137e4cb4cadef4575389_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3bf8dddbe43bd5f29f92a6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3bf8dddbe43bd5f29f92a6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&有耐心看到这的朋友，应该就能明白——涡轮增压器从发动机启动开始就一直是工作状态。&/p&&p&很多汽车媒体提到的涡轮介入的概念，其大概意思就是，在低于XXXX转速时，涡轮增压器是不工作的，这是非常严重常识性错误。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2f176a3e7b417e25bcc635c7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2f176a3e7b417e25bcc635c7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&关于涡轮增压发动机，严格意义上有多个工况。但只要发动机在运转，废气就会经过涡轮，叶扇就会旋转，只是根据发动机转速不同和泄压阀的状态，进气侧的压力会有所不同。&/p&&p&发动机转速较低、且没有踩油门时（怠速），涡轮叶扇的转速相对也低，同时泄压阀也会旁通，涡轮增压器在进气侧是不会形成正压的，这时候，发动机就相当于是自吸（不考虑排气侧叶扇对排气造成的压力影响的话）。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-82bcbfdef8c82e16f5c7d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-82bcbfdef8c82e16f5c7d_r.jpg&&&/figure&&p&如果怠速的时候地板油，在发动机转速升上来之前，泄压阀就会率先关闭，涡轮增压器在进气侧形成正压，随后转速、扭矩同步攀升，形成正反馈。这时候，如果发动机转速在2000转时，涡轮增压器可以使进气侧正压达到最大值，进而，发动机达到最大扭矩输出，我们就说，发动机在2000转达到扭矩输出平台。很多涡轮增压发动机的扭矩输出平台，例如2000rpm-4600rpm，就是这个概念。&/p&&p&如果是正常起步，根据车主的需求、油门的轻重，那么泄压阀的开度也会做相应的调整，涡轮增压器在进气侧形成的正压大小也会有变化。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eda19fdc2ba002d5c3baa6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&181& data-thumbnail=&https://pic3.zhimg.com/v2-eda19fdc2ba002d5c3baa6_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&当发动机转速达到很高时，这时候涡轮叶扇的转速也非常高，会在进气侧形成非常强大的正压，旁通阀就会酌情开启，保证压力大小在可控范围内，必要时旁通全开，将涡轮吸入的空气全部泄出去，这个时候，发动机也相当于是在自然吸气。当然，排气侧废气推动涡轮高速旋转也是会消耗发动机功率的，只是相比于高转速下的大功率输出属于蚊子腿比例。&/p&
在各大汽车媒体的试驾评测文章里，我们都经常看到这样的描述：XX车型在XXXX转速，涡轮开始介入，有明显加速感。“涡轮介入”这个词可以说是检验一个汽车媒体人能力的标杆，但凡在文章中有提到这个词汇的，其编辑基本上可以被定义为半路出家的二流子，写出来…
&p&这是一个横跨百年的问题，再加上汽车设计中的主观性、造型审美潮流变化等等，又总会有特例出现。但确实存在题主所说的规律，比如奔驰的产品线。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e6b34eb80b47fb048cf83e9bd9a4f852_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&730& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e6b34eb80b47fb048cf83e9bd9a4f852_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（梅赛德斯奔驰的产品发展，确实有从圆润到方正再到圆润这样一个过程）&/i&&/p&&p&所以除去造型潮流外，应该是存在工程原因的。但这毕竟是一个横跨了百年的现象，汽车技术发展这么多代，不可能是任何单一原因能够解释这个现象，下面给出我的观点。&/p&&p&有点工科知识的同学，都知道现在汽车外壳使用冲压机和模具冲出来的。上下两块曲面相似的模具把钢板使劲夹住，就出现汽车上的各种弯弯曲曲的板件（当然实际情况很复杂，钢板要被夹好几次）。&/p&&p&模具的来源呢？自然是机床加工的哇。现在各种各样的机床在电脑控制下，可以轻易实现各种复杂曲面。可以说只有想不到，没有做不到。但大家有没有想过，在CNC、CAD技术没有出现以前，车是怎么造出来的？&/p&&p&最早的汽车公司大多会雇佣一个看得懂图纸的木匠，比着工程师的图纸来加工木料，像真车一样装起来，如果零件和周边出现干涉，装木头车时就能看出来（好吧总布置工程师的前身是木匠），这样就能解决复杂系统没有CAD设计软件时产生的匹配问题 。不过这是题外话，下面看造型的影响。&/p&&p&首先在纯手工时代，木匠还有别的工作，比如生产汽车的框架。手工打造的老爷车，有些是木质框架，外面再铺上铁板。在没有冲压工艺的情况下，能生产曲面的工艺只有折弯工艺，一般来说，只能产生单曲率的曲面，就像我们弯曲纸张那样。但是因为内部有木质框架存在，可以用锤子之类的方式让金属表面和框架贴合，所以可以制造出一些大型的、半径大的复杂曲面。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e9e9dcc97a02c2b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e9e9dcc97a02c2b_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（摩根汽车，工程师的噩梦，汽车框架是木质的，而且生产至今）&/i&&/p&&p&但另外一方面，受这种工艺影响，很难在车上敲出现在汽车上那些长长的特征线，所以如果看这个时期的老爷车，给人一种整体圆润的感觉（虽然手工也可以做到敲个特征线出来，但肯定没法保证良品率啊）。&/p&&p&但是这种工艺实际上是很难生产出双曲率曲面的，因此大多数车还是以简单的单曲率曲面拼接为主，但汽车设计师会努力组合这些曲面，以消除单曲率曲面的单调感，比如下面的车将引擎盖两侧的折角设计成V字形，扩大乘员舱空间，也防止产生太多平行的线条。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e25ef592d261ea4e09037_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e25ef592d261ea4e09037_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（迈巴赫 zepppelin ds8，如果单独分析每个零件，虽然圆角很大，但是大多数曲面还是接近于单曲率曲面。这种现象在美国的老爷车里似乎更明显些）&/i&&/p&&p&接下来，汽车从手工作坊过渡到工业化生产阶段。汽车的外形件也从手工件改为折弯件或者冲压件。对于廉价车来说（比如福特T型车），还是以折弯件和剪切为主，所以车子看上去方方正正的。但是随着产量增加，开套模具使用冲压工艺自然也是值得的。但是汽车造型还是很圆滑，很少像现在这样有很多特征线，这是为啥呢？这与模具的生产加工方式有关，也就是仿形机床。&/p&&p&仿型机床在工业领域已经很少见了，但现在，仿形机床在很多地方发挥着作用。比如我们配钥匙时候见到的小机器就是一种仿型机床。还有工艺品加工上，设计师把样品雕刻好后，放到仿形机床中就可以生产出相同的产品，但是这些仿形机床也已经用上了高级的扫描设备，不需要直接接触样品。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ae3da86ae6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ae3da86ae6_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（配钥匙时，把钥匙和钥匙胚固定好后，两者钢性连接，会一起运动，这样开启砂轮后，把钥匙比着下边和砂轮刃平齐的刀刃运动，上面的钥匙胚也会相应的运动，砂轮切下多余的部分，和原来一模一样的钥匙就出现了。网图侵删）&/i&&/p&&p&所以仿型机床很好理解，就是把模具复制出来的机床。&/p&&p&而在没有cnc技术之前，仿型机床是加工复杂曲面（非圆非直线）的几乎唯一方式。木匠同志做的外观木块，也就成了仿型机床参考的模子。和配钥匙不同的是，钥匙只仿了一条线，而制作模具就要仿一个整面。所以机床类型是仿型铣床而不是配钥匙的车床。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-7c22b1d71f64a325b6b4feedd238e088_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-7c22b1d71f64a325b6b4feedd238e088_r.jpg&&&/figure&&p&（如果完全靠机械结构的话，加工精度就需要完全靠机床的刚度保证，而提高刚度总会需要堆积材料来支撑。这张图片是一个仿形机床，但可以看出其加工行程并不大）&/p&&p&仿形机床不光可以模仿相同的大小的产品，利用杠杆机构可以实现等比例的放大、缩小和对称。例如下面这个1887年的专利图片就展示了一种等比例的仿形机床方案。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-80c1db66b5f8be430131ec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&874& data-rawheight=&703& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&874& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-80c1db66b5f8be430131ec_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（图片来源：专利US361131）&/i&&/p&&p&所以木匠同学又有工作了，根据造型做出型面后，需要做出木质的模型：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-88f0bfcf05edeb08fdf8ded_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1334& data-rawheight=&754& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-88f0bfcf05edeb08fdf8ded_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（图片来源：1940年，专利号2189154）&/i&&/p&&p&之后就是大型的仿形铣床上场的时候了。但是这里有个问题：在仿形时，触头和刀具的大小需要完与机床的缩放比例完全相同才行。否则仿出来的形状和模型的形状无法做到一致。但由于模具尺寸很大，并且硬度很高，用小型刀具成本无法保证，刀具质量也没有现在好，所以多数会使用砂轮进行磨削，因此触头的半径需要等于砂轮的半径。这也就限制造型的发挥，需要使用比砂轮大的圆角造型。另外一方面，较大的接触半径也能减轻机床对模型的力，防止模型变形。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-61be817bedd839ad63b4e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&748& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&748& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-61be817bedd839ad63b4e_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（外形半径需要小于砂轮半径才能完全仿形，当然，加工部分也是这样）&/i&&/p&&p&但是总是有例外情况的，而且模具作为一次性的投资，不需要大规模生产，一些部分厂家也有意愿多投入一些，在些细节的地方通过更换刀具进行加工。但是大多数情况下，模型的圆角半径还是要大于触头的圆角半径。这是汽车工业化早期时代外形普遍比较圆滑的原因。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-10da2c26ced0f3e6dd91d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-10da2c26ced0f3e6dd91d_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（又圆又大的鼻头，但是侧面车窗确是平的，尽管前挡风玻璃是弧面，说明当时有能力加工弧形的玻璃）&/i&&/p&&p&但是车窗需要升降，所以虽然车上的钣金主要是大圆角，但是受限于玻璃问题，总是有那么点不和谐的因素。多以工程师和设计师们要去尝试把玻璃做成圆弧型，和整车相匹配。所以我认为接下来汽车外形从圆润到方正再到圆润，和玻璃面形状与车辆造型配合有关，也和CNC技术的应用有关。&/p&&p&如今做汽车设计，玻璃面是汽车设计的一个硬点。车辆侧围的形状实际上主要是汽车玻璃面的整体偏移、旋转之后拼合起来的，也就是现有玻璃、后有造型。&/p&&p&为了保证玻璃正常上升和下降，玻璃在导轨平面的截面应该是两条完全平行的圆弧型，并且为了正常使用，玻璃加工完成后的形状误差要在0.5mm以内，也就是玻璃面本身要和数学解非常近似，也就是用仿形的方法是无法为玻璃加工靠模的。&/p&&p&那有哪些曲面可以作为玻璃面外形呢？首先最容易想到的是圆柱面，是一种很容易制作的单曲率曲面。但是玻璃只有在正视图上有曲率，在顶视图下，没有曲率，因此现在几乎不会有轿车采用这种玻璃面型。但是这种玻璃面确实是在非数控时代最容易实现的，毕竟只需要用比较大的车床车出一个直径2.5米左右的圆柱，截取出来，就可以作为玻璃的靠模了。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-adbad9db42_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&339& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-adbad9db42_r.jpg&&&/figure&&p&显然，基于这种曲面做出来的车的外形几乎都是方头方脑的。毕竟车玻璃占据了汽车侧面1/3的面积，其他位置会受到玻璃面走向的很大影响。&/p&&p&汽车上另外三种可以实现玻璃升降的玻璃面分别是：圆环面、腰鼓面和双曲螺旋面。其中腰鼓面和螺旋面在顶视图上的圆形的曲率半径都在20米左右，显然，为机床做一个20米长的摇臂进行旋转切割不那么可行，就算实现成本也很高。而双曲螺旋面是无法通过圆形、直线这种机械结构容易实现的运动方式来制造的。所以这些形状的大范围应用也只有数控机床大范围铺开才能使用。而双曲螺旋面这种最为自由的玻璃面设计在世界范围内流行起来也还是这个世纪的事情。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b4656eccdcf89d863d550a3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2998& data-rawheight=&842& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2998& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b4656eccdcf89d863d550a3_r.jpg&&&/figure&&p&（更新张图，这样可以看出，现代车窗玻璃的R20米的圆弧，与车辆的比例，如果需要用机械方式加工，就需要这样大的一个摇臂）&/p&&p&时间上看一下，奔驰S级W140的发布时间为1991年，从正视图和玻璃面反光来看，其玻璃面采用的还是单曲率圆柱面（没见过实车，此例证存疑）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0e60ffdad1dfcebb4a9fed3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1218& data-rawheight=&835& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1218& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0e60ffdad1dfcebb4a9fed3_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（更新一张实拍的图，从车辆正前方看，老款捷达的的B、C柱总是一起消失被A柱挡住，而边上稍微新一些车，在一些角度上能看到B柱挡住了后面的玻璃和C柱，说明新款车型用了二维曲面，而老款捷达使用了圆柱面）&/i&&/p&&p&反观现在的车的外形，都是采用了双曲螺旋线和腰鼓线为基础的玻璃面造型设计。所以外观圆润。不得不说，CNC技术让众多复杂的事情变简单和可能。&/p&&p&总结一下，手工敲打时代，外壳成型以折弯为主，做出大型圆角比做出细节简单很多，但是车身外形曲面以单曲率曲面为主，整体看上去是圆润的。之后汽车进入工业化生产时代，但是由于外观模具采用仿型设备制造，外观保留了圆润的特点，但是车门玻璃为保留升降功能还是平面玻璃，是造型中的不协调因素。之后汽车开始考虑玻璃面和车身的统一，外形受到玻璃面的影响，而在CNC技术应用之前，圆柱面几乎是唯一的可以实现机械机床加工的玻璃面靠模，因此车辆外观受此影响显得方正。随着CNC技术的逐步普及，特殊曲面加工变得容易且可行，有了更多可选择的玻璃面，也就有了更自由的造型设计，因此车辆外观重新回归圆润。&/p&&p&而很多人提到的空气动力学和风阻，我有很大把握，这些并不是汽车设计的重点考虑项目，也不是这些汽车造型变化的直接原因。汽车造型设计时，风阻相关的考量几乎没有，更多是与噪声相关的细节设计。&/p&&p&而且现在还在走方正设计的汽车，如凯迪拉克的风阻系数也不大。&/p&&p&最后添一张图，缅怀一下大机械时代的粗暴和浪漫。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-08f036a4acda82a360fe37ed370c430f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&477& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&477& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-08f036a4acda82a360fe37ed370c430f_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（立式车镗磨床）&/i&&/p&
这是一个横跨百年的问题，再加上汽车设计中的主观性、造型审美潮流变化等等，又总会有特例出现。但确实存在题主所说的规律，比如奔驰的产品线。（梅赛德斯奔驰的产品发展，确实有从圆润到方正再到圆润这样一个过程）所以除去造型潮流外，应该是存在工程原因…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-21e1aefad2bf7ae33c0361_b.jpg& data-rawwidth=&2237& data-rawheight=&1196& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2237& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-21e1aefad2bf7ae33c0361_r.jpg&&&/figure&&p&最近很多知友表示虽然读了我专栏里的文章，可还是有点云里雾里。仔细想想，可能讲解的时候我并没有完全从一个零基础的车主角度去考虑。所以这篇文章就着重说一下汽车音响音频的具体原理，懂了原理就更容易了解具体方案该如何选择。&/p&&p&&br&&/p&&p&想要在车内获得高品质音乐表现，就需要让整个音频流尽可能的保持原汁原味展现出来。&/p&&p&首先是音源，无论是从网络上下载音乐还是购买CD唱片，或者自己从光盘上抓轨，都要保证音源有足够高的品质，否则后级的产品再发烧也只是把不好的声音放大而已。&/p&&p&【题外话，很多人会非常纠结用MP3还是无损音源，很多实践表明，高码率MP3和WAV的表现大多数人都无法通过盲听区分出来。而且再加上整个系统及调音的影响，个人觉得这些极其微小的差异在车载音响系统可以忽略。当然如果您属于极少数能轻易听出这两种音源的人，而且车内的系统已经也对这微小的差异足够敏感，我也是推荐去用无损音源。】&/p&&p&&br&&/p&&p&有了高品质的音源，我们就需要注意到另一个非常重要的问题：解码。&/p&&p&现在主流的音源载体是U盘、手机，CD唱片已经走在淘汰的路上。无论是哪种载体，都储存的是数字音频。喇叭可不认识数字音频，必须把数字音频翻译成模拟音频，而这个翻译过程就是解码。也就是把……这样的数字信号变成强度和方向变化的电流来驱动喇叭。专业级音响系统很不喜欢用车机来完成解码很重要的一个原音就是大部分车机的解码和放大做的不够好，甚至是糟糕。如果解码做不好，好音源也会被“污染”成不好的音源。这也是为什么专业的改装店经常建议外接其他专业级主机。但是，专业级主机虽然音质好，但功能性太差。于是乎，如何让专业级主机拥有更好的功能性成了一个研究方向。这个问题在之前的文章里有讨论过，这里就不详细说了。&/p&&p&&br&&/p&&p&为了能说明问题，本来想画一个简单易懂的图，结果……&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-55278ced8d3e9e9be8a124_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&2237& data-rawheight=&1196& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2237& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-55278ced8d3e9e9be8a124_r.jpg&&&figcaption&丑而复杂的失败作品&/figcaption&&/figure&&p&虽然没能达到简单易懂的目标，但总归还是能说明主要问题。&/p&&p&&br&&/p&&p&这张画的很丑的图基本上囊括了绝大多数常用的系统构架。在比较“老派”的改装方案里，经常会用车机系统在高电平信号上加高转低来获得低电平，然后把信号送给后级的独立功放驱动喇叭。&/p&&p&这样的方案有两个比较大的问题需要注意。一，如果车机本身的解码和放大做的不好，那么从车机系统出来的高电平信号本身都不理想，再往后无论怎么处理，整个系统都会受车机系统解码和放大的制约。二，即便是车机系统的解码和放大做的OK，“高转低”整个设备也必须用比较好的才行，否则也会对系统造成非常大的负面影响，常见的就是丢失大量音乐细节。因为有着种种制约，所以这样的改装方案在专业店里已经越来越少见了。无法绝迹的原音是有些车型外接主机非常麻烦而且很多车主也不接受，那么加高端的高转低成了最优解。
也有另外一种比较冷门的解决方案，就是图中绿色虚线的方法。从车机的放大电路之前取低电平信号来绕开车机系统放大电路的影响。但因为存在一些风险而且利润相对较低，这种做法目前非常冷门。&/p&&p&&br&&/p&&p&既然车机系统这么顽固不冥，那么最简单的解决方案就是——绕开它。惹不起我还躲不起吗&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-92e335f39002a08afcec2c051f96c267_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-92e335f39002a08afcec2c051f96c267_r.jpg&&&/figure&&p&无论是外接专业级主机还是DSP，都会有非常丰富的外接音源功能，并且也接受车机的声音。只是把车机变成其中一个子音源而已。为了方便使用，外接主机也会开发方向盘控制器这总方便使用的配件。&/p&&p&&br&&/p&&p&解决了音源和解码，接下来本应该说到放大器，可在车里，音频处理器（DSP）是一个绕不开的话题，所以之前的文章我也有着重说过这个设备的作用。还没看过的知友可以移步去看——&/p&&p&&br&&/p&&p&至于功放要说明的不太多，但确实有需要注意的地方。&/p&&p&首先功放并不是功率越大越好，功率大只表示推力大，和音质并不成正比关系。所以可以看到功率并不大却比较贵的功放。&/p&&p&其次功放的峰值功率是没有实际意义的，额定功率才是应该关注的。&/p&&p&推不同的喇叭单元对于功放的要求有区别，比如推套装喇叭对细节表现要求高，推低音炮对功率要求更高。&/p&&p&是否要纠结“是否进口”？有些人甚至认为几百块的进口品牌产品都是进口来的……
醒醒吧，比起这个更应该关注这功放表现怎么样，售后服务好不好。最近我就碰见一个让我吃了个鲸的事，有个客户的功放出现了杂音，是个国际一线品牌。产品已经过了质保期，然后中国这边的代理跟我说，我们目前不知道什么故障，需要店家先支付1000元开机检测费，确定问题后再加上维修零件费用和200元的维修费就是维修的总费用。虽然心里说卧槽，但嘴上还是不敢得罪这些上游玩家。只是这种代理商这辈子也不可能再碰了，惹不起我还躲不起吗？&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eaf2d73f86ddcb24747feb1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1036& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-eaf2d73f86ddcb24747feb1_r.jpg&&&/figure&&p&又到了大家喜闻乐见的讨论喇叭环节。去试听，说完了。&/p&
最近很多知友表示虽然读了我专栏里的文章，可还是有点云里雾里。仔细想想，可能讲解的时候我并没有完全从一个零基础的车主角度去考虑。所以这篇文章就着重说一下汽车音响音频的具体原理，懂了原理就更容易了解具体方案该如何选择。 想要在车内获得高品质音…
&p&前几天收到这样一封私信。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3a690d645f6bfec9a41acb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&686& data-rawheight=&74& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&686& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3a690d645f6bfec9a41acb_r.jpg&&&/figure&&p&点进链接一看标题十分惊悚。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-35aecb59efc3e1b5f8da190_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&110& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-35aecb59efc3e1b5f8da190_r.jpg&&&/figure&&p&2.5L发动机并非2.5L发动机？？？&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-64b1b4b951f53acb07472_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&268& data-rawheight=&246& class=&content_image& width=&268&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b61498ebbc0e7de12baff_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&163& class=&content_image& width=&220&&&/figure&&p&不过随后点进这人的主页看了眼就了然了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bc7ef94cd9ec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&411& data-rawheight=&464& class=&content_image& width=&411&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&原来是友商的水军啊。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5ae9ba3dde3e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&150& data-rawheight=&129& class=&content_image& width=&150&&&/figure&&p&不过即便是水军，我也比较好奇他是如何把2.5L的发动机说成不是2.5L的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0c24f4dcc6ea_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&684& data-rawheight=&345& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&684& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0c24f4dcc6ea_r.jpg&&&/figure&&p&这是他的第一段关于2.5L发动机不是2.5L的论据。&/p&&p&对于那些对发动机原理没有任何了解的一般车主来说，看到他列举这么一堆数字估计已经被吓住了，还可能隐隐会觉得他说的有几分道理。但其实对于任何一个内燃机专业的合格毕业生来讲，这就是一堆概念混乱丝毫没有任何逻辑可言的屁话。&/p&&p&他的核心论据总结一下就是三条：&/p&&p&1.人家压缩比11.6的发动机用95号油，压缩比13的超跑用98号油，凯美瑞如果压缩比真的是13就不可能用92号油，所以凯美瑞的压缩比不可能是13&/p&&p&2.凯美瑞的压缩比实际上只有10.5&/p&&p&3.按压缩比10.5来计算实际排量只有2.1&/p&&p&我们来一条条看。&/p&&p&第一条犯的最基本的错误是认为压缩比和燃料标号有线性关系。诚然，压缩比越高越容易发生爆震，所以理论上需要用高标号汽油。然而，如果不追求高性能，高压缩比发动机也能够用低标号油。无非点火时期往迟角方向标定几度的事儿。当年章男来我们公司拍宣传片的时候带着他的LFA一起过来了，但是常熟这小地方没有100RON的燃料，随行技师把点火调了几度用98号油照样能跑。所以说只要厂家愿意，高压缩比发动机用低标号燃料不是什么难事儿。&/p&&p&第二条就比较无厘头了，首先我不知道他的10.5这个数字是哪儿来的，也不太懂他怎么就得出发动机正常运转的时候压缩比是10.5这个结论的。&/p&&p&在这里我要再次普及两个概念，就是机械压缩比和实际压缩比。&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&阿特金森循环到底是个什么鬼&/a&&/p&&p&在以前的专栏文章里我也提到过，一台发动机的机械压缩比是生产出来以后就不会发生变化的（排除燃烧室积碳和机械磨损等因素）；然而实际压缩比，也就是每个冲程的压缩比，自从有了可变气门正时这个技术以来就是会随着工况发生变化的。即使是奥拓循环的发动机，他的实际压缩比也是会发生变化的。然而我们描述一台发动机的压缩比，一般都是指它的机械压缩比，因为实际压缩比根据工况不同是在变化的，没法作为一台发动机的性能指标。所以TNGA2.5的压缩比是13这一点是毫无疑问的。&/p&&p&顺带一提，使用阿特金森循环的发动机，它的实际压缩比变化范围会比奥拓循环的更大。但其压缩比变化并不是像很多自媒体所说的那样是在某个点进行切换的，而是根据工况变化进行连续变化的。简单地画个图的话就像这样。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-97d0bbebf7ee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&425& data-rawheight=&203& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-97d0bbebf7ee_r.jpg&&&/figure&&p&另外，即使是阿特金森发动机，也不是所有工况都在用阿特金森循环的。用我其他答案的一张图来说明一下使用阿特金森循环的工况。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-835eb5aff8c8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&798& data-rawheight=&397& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&798& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-835eb5aff8c8_r.jpg&&&/figure&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&知乎用户：涡轮增压和阿特金森为什么能结合在一起使用？&/a&、&/p&&p&由上述可知，他所谓正常工作状况下压缩比是10.5的神论是根本没有一毛钱依据脑补出来的。&/p&&p&最后的第三条，在第二条的结论不成立的前提下，就完全是个笑话了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-50d8cecc73bfdb7ec953_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&705& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&705& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-50d8cecc73bfdb7ec953_r.jpg&&&/figure&&p&这是他的第二段神论。&/p&&p&这段的核心论点是：&/p&&p&1.我觉得车子很肉，所以发动机的压缩比只有8.75。&/p&&p&2.因为压缩比只有8.75，所以油耗很低。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7e112bc437_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&438& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&438& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7e112bc437_r.jpg&&&/figure&&p&觉得车子加速肉就能脑补出发动机压缩比了？还精确到小数点后两位？这种超能力简直堪比上帝。不过我估计这蠢货应该不知道发动机和车轮之间还夹着个叫变速箱的东西。&/p&&p&至于认为压缩比低的发动机油耗低这种挑战物理法则的神论，我实在是没什么兴趣多喷了。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7dd5a51fcb2d2a42e4e8b1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-7dd5a51fcb2d2a42e4e8b1_r.jpg&&&/figure&&p&这是他最后一段神论。&/p&&p&这段的核心论点是：&/p&&p&1.一辆车的最高车速只和发动机马力以及轮胎外径有关。&/p&&p&2.丰田的发动机标称马力比马自达高但极速不如马自达，所以丰田的发动机马力是虚标的。&/p&&p&3.真正压缩比13排量2.5L的发动机肯定在7.5s内破百，最高极速在240以上。&/p&&p&看到这段的时候我觉得自己真是闲得蛋疼才来看这篇没有任何水平的黑文，在这只水军的世界里大概是不存在变速箱，主减速器，空气阻力，以及发动机控制系统这些东西的。&/p&&p&先不提减速比和风阻，举个极端点的例子。我只需要在ECU里改个参数，最高车速就能被限制在理论极速以下的任何数值，拿手册上的极速来论证发动机动力是否虚标的人只能说是非蠢即坏。&/p&&p&最后总结一下：&/p&&p&汽车之家以及各种论坛里所谓的技术贴九成以上都是有着各种错误的，真对技术有兴趣的话不如买本发动机原理或者汽车构造，或者去清华大学的慕课网听听汽车原理，又或者看看这个外国小哥的汽车原理讲解，绝对比那些所谓的技术文章靠谱百倍。&/p&&a href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.bilibili.com/video/av2801986/index_153.html%23page%3D1& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic1.zhimg.com/v2-f947122ccc033edc166c575f728a26e0_180x120.jpg& data-image-width=&278& data-image-height=&174& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车机械小百科【Engineering Explained】【已更新至170集】(153)&/a&&p&&/p&
前几天收到这样一封私信。点进链接一看标题十分惊悚。2.5L发动机并非2.5L发动机？？？不过随后点进这人的主页看了眼就了然了。 原来是友商的水军啊。不过即便是水军，我也比较好奇他是如何把2.5L的发动机说成不是2.5L的。这是他的第一段关于2.5L发动机不是2…
&h2&&b&只用半年工资，如何拥有一台v8肌肉车&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-c5b1bea2df4aea6b0a74e404d8294165_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-c5b1bea2df4aea6b0a74e404d8294165_r.jpg&&&/figure&&p&我和社会上的绝大多数青年不一样，二十岁开始进入房地产行业，不到三十岁就已经月入百万了，豪车无数，美女如云，早就已经成为家常便饭，老实说我现在富的流石油，每天兜里够揣着上亿的零钱，过着让人眼馋的生活。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-9c6c7c6caae1cde95f824caf877352de_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&767& data-rawheight=&766& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&767& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-9c6c7c6caae1cde95f824caf877352de_r.jpg&&&/figure&&p&然而，上帝是公平的，生活不可能这么一帆风顺&/p&&p&我 特么梦醒了&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-7f3bd71fcc62d891b03b4a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&816& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&816& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-7f3bd71fcc62d891b03b4a_r.jpg&&&/figure&&p&醒来后意犹未尽的回想着刚才的美梦，打开手机漫无目的刷着，突然看到一条微商的朋友圈&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-e0c3faf5c9113_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&838& data-rawheight=&559& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&838& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-e0c3faf5c9113_r.jpg&&&/figure&&p&现在的微商直接就提和谐号，空间站什么的，连豪车都不惜的晒了，想想自己连台车都没有，拥有一台dream car还是不太现实，看看每月的工资条，数数账户里的余额，于是我拍拍枕头，又盖好了被子。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-76a7ca1f7e5511cbebf4a6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&889& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-76a7ca1f7e5511cbebf4a6_r.jpg&&&/figure&&p&或许梦想就是这么容易实现。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-bc410da6cfe1cbdc00e7c7a4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1097& data-rawheight=&1098& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1097& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-bc410da6cfe1cbdc00e7c7a4_r.jpg&&&/figure&&p&干嘛不自己造一台车呢？&/p&&p&说干就干，拿出半年多的工资买一台道奇&/p&&p&不， &b&造一辆道奇&/b&&/p&&p&考虑到只有5W的预算，为了满足肌肉车的愿望，所以我们决定造&/p&&p&&b&一辆 ? chibi car ?&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-d1b7ecc4bb5d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&454& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&454& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-d1b7ecc4bb5d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&除非你很了解日本二次元文化，否则你肯定会一头雾水&/p&&p&先给大家介绍一下chibi吧&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&Chibi是一个日本词&/b&，在漫画和动漫迷中流行，形容&b&&i&微小&/i&&/b&的&b&&i&迷你&/i&&/b&的或者&b&&i&可爱&/i&&/b&的人或者头大，身材小，眼睛宽的动漫人物就是典型的chibi形象， &/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4e318ab2ebd4582cdf95ef65a923dde9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&529& data-rawheight=&352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&529& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4e318ab2ebd4582cdf95ef65a923dde9_r.jpg&&&/figure&&p&
emmmm并不是这个意思&/p&&p&&br&&/p&&p&我们小时候爱看的樱桃小丸子和美少女战士还有印象吧&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-56bdba2117_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&618& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&618& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-56bdba2117_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&Chibi是可爱迷你的意思，那&b&Chibi Car&/b&顾名思义就是&b&迷你版的小车&/b&&/p&&p&我第一次看这种车还是在WESTCOAST CUSTOM&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bfa}
我要回帖
更多关于 汽油割草机价格 的文章
更多推荐
- ·州政府直属正科正县级事业单位怎么样有哪些
- ·请问中间这是囊肿几天可以化脓成熟了吗？
- ·江西教师编面试考官来自哪招聘面试应该怎么和考官打招呼？
- ·克拉玛依热力是正规还是仿公司是国企吗
- ·最近国际猎头公司前十名招聘程序员去菲律宾马尼拉工作是骗人的吗?公司叫global ted...
- ·我的是急性肾盂肾炎+可以服用达英吗
- ·同房14同房5天后会出现尿急先兆性流产吗？如果发生的是先兆性流产没采取任何措施,孕囊会发育迟缓一个多月吗
- ·生女的生儿子搞笑说说怎么写写
- ·为什么梁间铰不能传递如图所示,三铰钢架在力偶矩矩
- ·怎么让木头颜色变棕红色？高锰酸钾做旧木头氧化需要多久，需要配其他的材料吗
- ·网站被腾讯提示有风险，禁止访问怎么办？
- ·三角,圆,已知正方形除以三角等于各代表一个数,已知三角+7=两个正方,圆-正方=15,圆+正方+三角=200.
- ·谁有这张图的情侣头像污图一对两张啊
- ·求一幅考上师范大学的谢师宴对联的对联
- ·昆山花桥职业学校校收费多少
- ·痉挛性斜颈中医治疗的遗传几率高不高呀？
- ·十六七岁女生个性丰富假期可以去学什么，丰富生活提高自我？
- ·大华ppr水管接头漏水怎么办质量怎么样
- ·河南职工医学院官网 实用人才培训班
- ·外伤真的会导致痉挛性斜颈能治好吗吗？
- ·汽油在油箱里会蒸发吗加到油箱隔层里了能正常燃烧完吗？
- ·胳膊关节处疼到处疼怎治
- ·湖南东西南北怎么区分山
- ·记得以前看过写一篇与父母细节的作文文章（内附细节）
- ·痉挛性斜颈治疗方法的危害有哪些？
- ·两根扁的线也分电表3号 端口两根线1和2码
- ·24伏如何控制棉卷的含杂率线没电杂回事
- ·34.7加45.652加多少减11等于454.7加23.4怎么简便计算
- ·上海银行美团信用卡寄出短信来短信银行那不通过 但美团那来短信说审核通过 叫我去激活卡 这是过还是没过？
- ·视神经萎缩如何恢复缩
- ·痉挛性斜颈中医治疗的症状有哪些呢？
- ·求免费镇魂txt全集电视剧百度云
- ·儿童撒完尿有刺痛以后还想撒却撒一点还很难受
- ·这枚钱币怎么样？钱币有没有收藏价值价值
- ·打算下载高清级别的电影，但储存容量的级别需要很大，5T的网盘也快受不了，购买可以联网的硬盘好？
