先交待下背景。前段时间因为我在寻访车子带档收油挫车的问题的时候，很偶然的认识两位民间高手，其中一位是国家汽车修理技工，他自己有一家改装店，并且尝试过很多种类的减震和弹簧系统。另一位号称民间高人的玩丰田nbc平台很多年，对nbc平台和8a发动机情有独钟。金刚恰好是nbc平台的产物。

       我的金刚是06年10月的金刚1.6，发动机是mr481qa，原厂的减震一直没什么问题，但是在去年春节最冷的时候，早上冷车过烂路的时候开始出现打鼓，回深圳后现象消失，为了求证我换了一套kyb黑桶g系列充气减震，异响消失。

       事隔接近一年的现在，问题来了，车子不再有以前的舒适，每次过水泥路面的时候车子就颠的难受，上窜下跳，过减速带也像是直接爬过去的，并且后减高度稍微坐两个人或拉点重物的情况下就压的相当低，从侧面看胎冠基本平了轮拱。

       在咨询了两位师傅后，得到的一致结果：你觉得很颠是吧？ 对！ 然后过柏油路的时候相当舒服？ 对！ 那就是了，你的问题不是弹簧不够软，相反是弹簧太软不够硬造成的，◎＃￥％……※×（）我实在无法理解。车子颠反而是不够硬◎＃￥％……※×

       这样就确定一个角色问题，弹簧才是真正的减震作用者，减震其实是个配角而已，知道为什么减震的轴心那么细都没关系了吧。

       而金刚的减震因为弹簧过于疲软，使得在正常行驶中长期处于高压缩的状态工作，一直使得弹簧和减震都处于极限压缩的范围，那减震坏也是理所当然的。

当弹簧的强度不够大到能吸收车辆来自路面的弹跳运动时，其力量会转移到减震上，也就是弹簧只承受了车身重量，而且冲击全被减震吸收，在那种情况下，因为减震的阻尼作用不能像弹簧一样快速伸缩，就造成了不平的路面颠的难受，而且柏油路面的时候运动小，冲击力被减震的气体端吸收掉，就会很舒服，减震吸收了大部分的冲击，当然坏的快。弹簧没有了足够的支撑力，刹车点头，起步抬头也是正常的了，特别是老金刚，虽然感觉底盘低了，但是弯道侧倾反而很厉害，不相信的车友可以测试。

然后我们再说到kyb，为什么有人说换了kyb舒服的很,也有人说不明显甚至虽然不响但是更颠。这里要说明一个数据，根据两位师傅的测试，kyb的减震比原nbc平台系统的减震阻尼大30%，了解了吧。在这种情况下，原车已经疲软的弹簧完全就压制不了减震。造成减震比弹簧要凶，成了主角，那车子颠也就顺理成章了，舒服的也只是路况好的时候。

       看到这里有人可能也想到了，这种情况下kyb就算质量再好，发生异响或漏油也都是迟早的事情，对了，东机工不是也有人出现打鼓了吗？虽然时间长点，也只能说明质量上kyb>东机工>原厂。

这也就验证了一个问题，为什么有车友换了新弹簧，按理说新弹簧肯定比老的硬，但是却更舒服了。甚至在汽车之家那边有金刚车友换了增高加强弹簧，有人说开起来有奥迪的感觉，当然是夸张的，但是增加弹簧配合kyb大了30％的阻尼应该更合适，加高后也让减震在最佳的工作区间活动。也说明了金刚的弹簧和减震的确是不匹配，配kyb更是不合适。

       如果不相信的可以去问问，有很多改短弹簧不换减震的车是不是减震没多久就漏油，特别是马3最常见，马3很多人改弹簧不改减震，踏屁股的车减震也坏的多，例如捷达风云旗云夏利

       两位师傅说他们自己也在卖kyb的减震，的确是相当好的东西，并且是属于高级货一类的产品，但是因为其阻尼系数大，所以换kyb一定要配合好弹簧，要不更本发挥不出kyb 的性能，更会短命，换悬架系统一定要均衡。

       吉利的减震其实不完全垃圾，只能说明吉利还有很长的路要走，在底盘调校，配件标定上还要下苦工。