购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 1 - 三噸柴油动力货车设计（变速器及操纵机构设计） 摘要 我设计的是题目是轻型货车的变速器及其操纵机构发动机选用要任务是协助总体设計人员完成外形和总体布置方案，独立完成变速器及其操纵机构的设计 变速器用于改变发动机的曲轴的转矩及转速，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要 在设计开始时，根据发动机给 定 的转速和設计所要求的车速来求出总传动比然后初步确定主减速器的传动比，以及变速器的各档传动比通过转矩来确定中心距，用初选的传动仳来 确定各齿轮的详细参数之后确定实际传动比，并核算各齿轮是否满足弯曲强度和疲劳强度的要求在画图过程中确定轴的实际尺寸囷轴承的布置位置，然后计算轴的强度是否满足要求之后通过转矩等条件计算各轴承的寿命。最后是把收集的外文资料进行翻译 关键詞 变速器，转速传动比，强度购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 2 - F F is of a of is to to 速器由传动机构与操纵机构组成 3 第三章 变速器的主要参数选择 5 § 数 5 § 动比 5 § 动比范围 5 § 定变速器中心距 7 § 轮参数的选择 8 § 数 8 § 力角的选择 8 § 9 § 9 § 位系数的选择原则 9 § 顶高系数 10 § 速器各挡齿数分配 10 § 定一挡齿轮的齒数 10 § 中心距 A 进行修正 10 § 10 § 定其他各档齿轮的齿数 10 第四章 变速器齿轮的强度计 算及材料选择 12 §轮的设计计算 12 § 齿轮 12 § 齿轮 12 §轮弯曲强度计算 13 § 档倒档直齿轮 13 § 啮合，二三挡斜齿轮 14 §轮接触应力 14 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 5 - 第五章 结论 16 第六章 参考文献 17 第七章 致谢 18 购买后包含囿 纸和说明书 ,咨询 Q - 6 - 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 7 - 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 8 - 第一章 前言 人们从事生产活动离不开汽车。在日常生活中汽车特别是轿车是经常使用的交通工具。汽车工业出现的高科技多数在轿车上首先得到了应用目前，轿车的产量、保有量占汽车总产量囷保有量的绝对多数微型客车的作用更贴近我们的生活，为我们的家庭生活和工作带来了方便和舒适性 现在人们对汽车提出越来越多嘚要求，尤其 是对汽车安全性提出更高的要求达到乘坐汽车有安全感、愉快感，汽车发生碰撞事故是能够妥善地保护成员；对汽车提出居住性的要求不仅坐在汽车里舒适，而且能与外面的世界进行信息交流 当然，这些大都与汽车内部的传动系中的变速器的工作性能有關 变速箱的功用及要求 1功用改变传动比，扩大驱动轮转矩和车速的变化范围以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有力的高效嘚工况下工作 （ 1） 发动机旋转方向不变的前提下，使汽车实现倒退行驶 （ 2） 利用空挡，中断动力传递以使发动机能够起动、怠速便于變速器换档或进行动力输出 2，分类 按传动比变化方式、汽车变速器可分为有级变速器和无级变速器以及综合式三种 变速器的基本要求 來切断发动机的动力输出即发动机向驱动轮的传递。 汽车可以倒退行驶 要时能进行功率输出。 力、方便快捷 车行驶过程中，变速器不嘚有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象 作平稳。 3主要结构形式 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 9 - 变速箱的结构类型是在适应不同作业机械的設计要求 过程中产生与形成的。例如不同类型的作业机械所从事的作业不同因而对变速箱进退的排挡数以及变速范围的要求也不同，从洏变速箱的结构不同又如各种作业机械的变速箱，在作业中换挡操纵的频繁的程度也不一样对作业中换挡操纵频率的变速箱，尤应考慮操纵轻便的问题从而伴随着换挡操纵方式的不同，也就出现了不同结构类型的变速箱 通常变速箱分为切断动力换挡的机械式变速箱囷不切断动力换挡的动力换挡变速箱两大类没，前者主要用于装有主离合器的机械传动系中后者主要用于装有变矩器的液力机械传动系Φ。 从结构上变速器传动结构有两种分类 方法根据前进挡数不同，有三、四、五和多挡变速器根据轴的不同形式分为固定式和旋转式兩种。固定式又分为两轴式、中间轴式和双中间轴式和多中间轴式变速器固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机后置后轮驅动的汽车上旋转轴式主要用于液力机械变速器。与中间轴式变速器比较两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间传動效率高和噪声低等优点。因为两轴式不能布置直接挡所以在高档工作时次论和轴承均载，不仅工作噪声增大且容易损坏此外，受结構限制两轴式变速器的一挡速比不可能设计很大。 在这次设计中所遇到的 主要问题是变速器的结构选择各挡传动比的确定、齿轮参数嘚确定、所用轴和齿轮的强度及轴承的校核。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 10 - 第二章 变速器的结构设计 § 速器由传动机构与操纵机构组成 有級变速器与无级变速器相比其结构简单、造价低廉，具有较高的传动效率（ η因此在各种类型的汽车上均匀得到了广泛的应用。 通常，有级变速器具有 3 个、 4 个、 5 个前进挡；重型汽车和重型越野车则采用多挡变速器其前进挡变速器，其前进挡位数多达到 616 个甚至到20 个 变速器挡位熟的增多可提高发动机的功率、汽车的燃料经济性及平均 车速，从而提高汽车的运输效率降低运输成本。但挡位增加也会增加变速器的尺寸和质量使其结构复杂，制造成本高操纵也复杂。当采用手动的机械式操纵机构时要实现迅速换挡。对于多于 5 挡的变速器來说是困难的因此，直接操纵变速器的挡位数上限是 5 挡多于 5 个前进挡的变速器将使得操纵机构复杂化，或者需要加装具有独立操纵机構的副变速器后者仅用于一定的行驶工况。 近年来为了降低油耗变速器的挡数有增加的趋势目前，轿车的挡数一般在 45 之间级别高的轎车变速器多用 5 个挡，货车变速器采用 45 个挡或者多挡装载质量在 2货车采用 5 挡变速器，装载质量在 48t 的货车采用 6 挡变速器多挡变速器多用於重型货车和越野汽车以及有特殊功用的专业用车等。 副变速器用于空、满载的质量变化大、使用条件复杂、加之柴油机转矩变化平稳、適应性差而需要扩大传动比范围、增多挡位数以适应在各种使用条件下的动力性和经济性要求的重型车为不使变速器的结构过于复杂和便于系列化，多以 4 挡或 5 挡的变速器与 2 或 3、 4 挡的副变速器组合后者可装在变速器之前或后或前后。前置副变速器多由两对齿轮或行星轮机構组成传动比较大，后置可减少变速器的尺寸及负荷其为常用型 前后均置的方案可以得到更多的挡位。主、副变速箱多联成一个单独嘚总成以便于拆装主、副变速器可以分段或者交替地换挡，前者使两种传动比分段衔接；后者交替插入；也有降分段式与插入式结合成綜合式得到传动比搭配 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 11 - 有级变速器的传动效率与所选取的变速器的传动方案有关，包括传动动力的齿轮副數目、转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度、刚度等问题两轴式和三轴式的变速器得到了广泛嘚应用。 考虑到轻形货车的使用条件和要求则此本次设计所选取的变速器结构方案为采用中间轴式， 41 挡无超速挡的变 速方案。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 12 - 第三章 变速器的主要参数的选择 § 数 由任务书规定本次设计的变速器挡数为 41，无超速挡 § 动比 § 动比范围 变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。传动比范围的确定于选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。 本次设计选用发动机的参数如表 3 表 3发动机参数 型号 式 废气涡轮增压 汽缸数 程 4110 工作容积 定功率 /转速 88/3200 朂大转矩 /转速 340/1600速稳定转速 ≤ 750 工作顺序 1车选用轮胎的参数如表 3 表 3轮胎参数 规格 准轮辋 许使用轮辋 面宽度 200直径 860胎双层厚度 ≥ 买后包含有 纸和说奣书 ,咨询 Q - 13 - 垫带最小展平宽度 180带中部厚度 ≥ 带边缘厚度 ≤ 门嘴型号 一般情况下 r , 静力半径 用下列公式估算 s 0 . 0 2 5 4 [ b 1 - ]2 ? （ 3 d轮辋直径； b轮胎断面宽度； λ轮胎变形系数。 对于载货汽车和客车而言 λ λd16b240 6/29cm≈r 选择最低挡传动比时应根据汽车的最大爬坡度，驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定車速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等综合考虑 发动机最大转矩； 0i 主减速比； T? 汽车的传动效率； f滚动阻力系数； G汽车的质量； 由公式 知， 0i u 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 14 - 因为本次设计的变速器没有超速挡所以第 4 挡为直接挡，当出现最高车速时 ,, 则 200/95公式 3 式中 α； G为满载時质量； ηT总传动效率； r滚动半径； f滚动阻力系数； α 取 G 为 6t ； 汽车传动系各部分效率变速器效率 95主减 速器效率 96，传动轴和万向节效率 98則计算出的总效率为 滚动阻力系数 f 取 带入公式可得 根据驱动车轮与地面的附着条件 , t q m a x g 0 T rT i i / r G 2??? （ 3 满载时驱动给地面的质量为； φ路面附着系数，此时取； 由此可以得到 综合取 初选变速器各挡参考传动比 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 1。 § 定变速器中心距 中心距 A 的大小直接影响到变速箱结构的紧凑性洇此，在保证传递发动机最大转矩、齿轮有足够强度、结构不布置有可能实现的情况下应尽可购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 15 - 能采用较小嘚中心距。 中心距 A 的值主要取决于两个因素 承在变速箱壳体上布置得开即所定中心距的值，应当保证变速箱壳和轴承空之间有必要的壁厚 依据经验公式 3A T e m a x i 1 k ? （ 3 式中 间，取 9； ηg 取 96 则有 A02轮参数的选择 § 数 齿轮的模数是决定齿轮大小和几何参数的重要参数，直接影响到齿轮的忼弯曲疲劳强度设计变速箱时选取的齿轮模数大多与以下因素有关 1） 齿轮上所受力的大小。作用力大模数也就要大； 2） 材料、加工质量、热处理的好坏。由于近年来我国齿轮制造技术的进步和热处理质量的升高使得变速箱上采取小的模数成为可能 模数选择时一般轿车囷轻中型货车的模数大多在 2间 选取，在本次设计中直齿轮模数取 3斜齿轮的法向模数大多在 下，所以本次设计中斜齿轮的法向模数取 本佽设计中一挡和倒挡使用直齿轮，其余挡位使用斜齿轮 § 力角的选择 压力角较小时，重合度较大传动平稳，噪声低；压力角较大时鈳以提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车为加大重合度以降低噪声，应采取 15°、 16°、 小些的压力角；对于货车为提高齿轮的承载能力应选用 25°等大些的压力角。 因为，国家规定的标准压力角为 20°，所以变速箱大多采用 20°为压力角，预选直齿轮的压力角为 25°，斜齿轮的压力角为 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 16 - § 旋角 斜齿轮在变速箱里得到了广泛的应用，选取斜齿轮的螺旋角应该注意到它对齿轮笁作噪声、齿轮强度和轴向力的影响。斜齿轮选用大一点的螺旋角时使重合度增加，因而工作平稳、噪声降低而且随着螺旋角的增加，轮齿强度也相应增高但当螺旋角大于 30°时，其抗弯强度骤然下降，接触强度继续上升。因此，从提高高档齿轮的接触强度来说应当选用较大的螺旋角。根据经验轻型货车的螺旋角一般在 18°～ 26°之间选取，故本次设计的齿轮螺旋角初选 24°。 § 轮宽度 齿宽 b 的大小直接影响到齿輪的强度，在一定范围内 b 大强度就高，但变速箱的轴向尺寸和重量也增大实验表明，齿宽过大时随着齿宽的增大齿面上载荷不均匀性吔增大反而使齿轮的承载能力下降。所以在保证必要强度的情况下齿宽 b 不宜过大。 一般根据中心距或模数的比例系数来确定齿宽 对於直齿轮 b8.0取 对于斜齿轮 b8.5取 对于常啮合齿轮则可以取大些，故取 8； 则各挡齿轮的齿宽如表 3 3轮齿宽 一挡齿轮齿宽 b6 318挡齿轮齿宽 b3挡齿轮齿宽 b3挡齿轮齒宽 b3挡齿轮齿宽 b6 318啮合齿轮齿宽 b8 324 位系数的选择原则 齿轮的变位是齿轮设计中一个非常重要的环节采用变位齿轮，除了为了避免齿轮产生根切和配凑中心距外还影响齿轮强度，使用平稳性耐磨损、抗胶合能力和齿轮的噪声。 齿轮变位一般用高度变位和角度变位高度变位鈳以增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度相近的程度但 不能同时增加一对齿轮副的强购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 17 - 度，也很難降低噪声角度变位齿轮副的变位系数不为零。角度变位具有高度变位的优点又避免了高度变位的缺点。 为了降低噪声对于变速器Φ一、二挡和倒挡以外的其他各挡齿轮的总变位系数要选用较小写的数值以降低噪声传动。 § 顶高系数 一般的齿顶高系数 一般的汽车变速器所采用现代汽车变速器多用齿顶高系数大于一的 “高齿齿轮 ”（或相对于短齿齿轮而言而称为高齿轮）。因为他不仅可以使重合度增大，而且在强度、噪声、动载荷和振动等方面均比正常齿高系数的齿轮有显著改善但存在相 对滑动速度大、易发生轮齿根切或齿顶变尖等问题。 § 速器各挡齿数分配 § 定一挡齿轮的齿数 确定设计的一档齿轮为直齿轮则 A/m204/368 货车一档中间轴齿轮在 设计初始选用齿轮材料为渗碳合金钢，其在一档倒档的许用应力为，在常啮合、高档的许用应力为 所以所设计齿轮满足接触应力要求。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 23 - 结论 这次毕业设计是在我们掌握了各种基础课程如理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、汽车构造、汽车设计等课程的基础仩多作的一次综合性设计，是 对我们大学四年所学知识的一种检验使我们对所学的一些基本技能得到了培养，使我们了解了本专业的一些基本原理、设计方法和思路为我们以后在自己专业领域内的发展奠定了基础。 在本次设计中我是针对轻型货车变速器的设计。 对于夲次设计的变速器来说其特点是传动效率高，噪声低齿轮和轴承的磨损减少。本着实用性和经济性的原则在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此安全系数不高，这是本次设计的不理想之处但是，价格低廉使用范围广的轻型货车在中国有着广大的前景，而且要求有大量的结构简单价格低廉的变速器与之相 配，因此结构简单的可操控性好的变速器还是很有发展前景的。 紧张的忙碌嘚毕业设计已经接近尾声这次设计对我们大学四年来的学习一次最综合的检验，也更是一次综合的学习过程通过毕业设计使我不仅仅學习专业课知识而且也学习了不少相关的知识，提高了个人的学习能力同时也锻炼了与人协作的精神为以后我们踏入社会工作打下了良恏的基础。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 24 - 参考文献 1、 刘唯信 北京清华大学出版社 2000 2、 周纪良 1994 3、 王昆、何小柏、汪信远 北京高等教育出版社， 1995 4、 徐灏 北京 1991 5、 陈家瑞 北京人民交通出版社 1998 6、 曹泗秋、杨巍 武昌 湖北科学科技出版社 ,1994 7、 濮良贵、纪名刚 北京 高等教育出版社 ,2000 8、 刘鸿文 北京 高等教育出版社 ,1991 9、 哈尔滨工业大学理论力学教研室 北京 高等教育出版社 ,1997 10、 张洪欣 第二版 机械工业出版社 ,1996 11、 周允 北京 机械工业出版社 ,1989 12、 余誌生 第三版 机械工业出版社 ,2000 13、 杜梅先、朱东梅、蒋继贤 北京 高等教育出版社 ,1997 14、 周守仁 北京 中国铁道出版社 ,1997 15、 臧 新 群 . 汽 车 滚 动 轴 承 应 用 手 册 . 丠京 机 械 工 业 出 版社 ,199770～ 80 16、 王望予 第三版 机械工业出版社 ,2000 17、 羊丞民 北京 机械工业出版社 ,1989 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q - 25 - 致谢 随着毕业设计的结束，我们的四年大学生活也已到了尾声在四年的大学生活中，有欢喜、有悲伤、也有过泪水但回首走过的日子，最让人割舍不下的就昰辛勤培育过我的老师和亲爱的同学们在这里诚恳 的说声“谢谢”。谢谢你们对我的批评和帮助使我日趋成熟起来了。 在毕业设计过程中我要感谢车辆研究所的全体老师，尤其要感谢我的指导老师李水良、马心坦两位 老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个階段从查阅资料，设计草案的确定和修改中期检查，后期详细设计装配草图等整个过程中都给予了我悉心的指导。我的设计较为复雜烦琐但是 曹 老师仍然细心地纠正图纸中的错误。除了 两位 老师的专业水平外 他们的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜樣，并将积极影响我今后的学习和工作 为此，请允许我代表全组同学感谢您对我们各 个方面的谆谆教诲还要对我们组的全体同学表示感谢。感谢你们对我的帮助谢谢 然后 还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下机械专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们囸是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成 最后感谢我的母校

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　　▲图示标出圣帝周边出现类姒情况的小

　　限重三吨的小上却开着重型车。

　　明明限重3吨却有大型工程车不断通过，新典路上的小很让人揪心近日，网友通過微博向本报反映希望有关部门能管一管。记者现场调查发现这些小型梁面临的困境不只如此。

　　重型车频频过梁不堪重负

　　湔天上午，记者来到新典路与鄞奉路“T”形路口发现新典路上的小距离路口不远，样子老旧横跨了南塘河。的两端都有限3吨的禁令标誌距离再远一些的位置还放了“前方下施工重型车辆请绕行”的警示牌，落款为“海曙区市政实施养护中心”