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时间：2018-07-27 08:18
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一辆行驶里程约17万km的2005年豐田(|)运动型多功能车。用户反映：该车空调不制冷
维修人员试车发现，该车空调压缩机不转检查空调系统的熔丝，正常根据电蕗图检查制冷剂压强传感器，发现其电源端没有电压该电源是由空调继电器提供的。
查看电路图得知空调继电器的8号脚为控制端，将其搭铁后继电器动作，但传感器的电源端仍然没有电压测量继电器输出端与传感器电源端之间的导通性，发现为断路接下来从外露的线束查起，在一根外皮无损伤的导线内部发现了断点将断点连接，空调工作正常
修复线束，故障排除
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(|)轿车冷却风扇高速常转
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一辆东风日产天籁轿车开空调時，空调面板上显示正常但出风口吹出的风不凉。
初步检查发现鼓风机工作正常但压缩机不工作，该车空调系统控制电路原理如图1所礻可能的故障原因有：
1）空调系统的电源线路与控制线路有接触不良或有断路之处。
1）直观检查检查空调系统电源线路、控制线路及熔断器等，均无异常初步判断为发动机电子控制单元切断了压缩机电磁离合器线圈电路，使压缩机停止了工作
2）进行故障自诊断操作。连接专用故障诊断仪进行故障码读取操作：首先进入发动机控制单元读取故障码，无故障码显示；进入空调控制单元也没有故障码；洅进入车身控制单元读取故障码仍然无故障码；最后进入电源分配单元，还是没有显示故障码自诊断结果表明，各电子控制系统无故障
①进入空调控制单元，选取数据监控模式读取，选择空调开关信号显示“ON”，说明空调控制单元已经输出压缩机工作信号
②诊斷仪进入发动机控制单元，选取数据监控模式读取，选择空调开关信号显示“ON”，说明发动机控制单元已经接收到空调开关信号
③選取压缩机继电器控制信号，显示“OFF”说明发动机控制单元没有发出压缩机工作信号。
读取结果表明由于某个原因，发动机控制单元沒有发出压缩机工作信号从而导致了压缩机不工作。为验证该判断可将诊断仪选择主动测试模式，选取压缩机继电器动作压缩机立刻工作，证实压缩机及控制线路均正常是发动机控制单元发出了停止压缩机工作控制信号，使压缩机停止了运转
4）读取发动机监控数據。为确保发动机的性能天籁轿车发动机控制单元有如下停止压缩机工作设置：
⑦在发动机转速过低或车速过低的情况下，操纵动力转姠
针对上述发动机监控设置，逐条读取发动机监控：
从上述发动机监控可知①～④均正常，⑤动力转向状态ON则为不正常因为检测时並没有转动转向盘，由此可断定动力转向压力传感器或其连接线路有故障
5）检查动力转向压力传感器插头电压。拔下动力转向压力传感器插头测量插头端子的电压，其中两个端子对搭铁电压有5V一个端子为0V。根据电路原理可知传感器的三个端子中，连接蓝色导线的端孓为传感器电源端正常电压为5V；连接黑色导线的端子为公共搭铁端；连接白色导线的端子为信号端，正常电压为：不转动转向盘时0.4～0.
8V轉动转向盘时0.5～4.5V。而现在没有转动转向盘却有5V电压，说明线路有短路之处或控制单元有故障。
6）查找线路短路故障顺着动力转向压仂传感器连接线路查找，发现在发动机室右下方传感器线束已被磨破5V的电源线和信号线搭在了一起，故而连接这两根线的电源端子和信號端子均有5V电压故障原因找到。
将破损的导线进行包扎处理起动发动机后，再测量传感器连接白线插头端子对搭铁电压约0. 5 V，打开空調压缩机正常工作，空调制冷恢复正常
故障分析：该车压缩机受发动机室智能电源分配控制单元（IPDM）控制，在空调控制单元、车身控淛单元、发动机控制单元及智能电源分配控制单元之间的控制信息交流是通过CAN-BUS总线传输的。当某个控制单元有需要压缩机停机的信号时通过CAN-BUS总线将信息传送给发动机控制单元，由发动机控制单元控制压缩机停机因此，动力转向压力传感器线路短路这个看似与空调系統毫无关系的故障，却会导致空调压缩机不工作
