高速公路建设项目设计方案 设计原始资料和依据 设计原始资料 自然地理情况 本地段属于冲积平原地形开阔，地势起伏平缓沿线河流、排灌沟渠交错，农田水利设施完善乡村道路网密集、区域内均为高产农田区。 土壤、地质、水文资料 1）土壤 设计线路经过地段主要由第四系松散沉积层所组成第四纪沉积层由全新（Q4a1）的低~高液限粘土夹中粗砂及上更新（Q3a1）的低~高液限粘土所组成。由于古河道多次变迁作用地层厚度分布不均，堆积层厚度上部全新（Q4a1）一般在3~9m局部达10m地层岩性主要为低~高液限粘土，其CBR为2%~10%；下部上更新统（Q3a1）沉积层厚度一般为10~40m地层岩性主要为低~高液限粘土，呈中~高压缩性 2）地质构造 本路段位于徐州附近，属于新华夏系第二隆起带与秦岭—昆仑纬向构造带交汇部位属于淮北地台次级構造单元，地质构造简单 3）水文 （1）地表水 本地区无大的河流，但区段内灌溉渠交错又有两条大的沟渠。河流一般情况流量受季节影響及人工调度影响较大检测表明沿线河流水质对混凝土不具有侵蚀性。 （2）地下水 沿线第四系沉积层内含有大量的地下水地下水埋深1.5~2m並随汛期发生变化。 （3）气象 路线经过地区属于湿暖带半湿润季风气候区海洋型和大陆型过渡的气候特征比较明显，气候温暖、四季分奣、雨量充沛、冬寒夏热年内夏、秋季降水相对集中，易出现暴雨造成涝灾其余季节降水偏少。 气候区内年平均气温13.7 oC以7、8月份最热，年平均最高气温19.4 oC年平均最低气温9.1 oC，历年极端最高气温39.9 oC历年极端最低气温-22.4 oC。历年最大积雪深度20cm最大冻土深度33 cm，历年平均无霜期163.5天氣候区内年平均降雨量884.0mm，历年最大降雨量1358.0mm以7~10月降雨相对较为集中。 区域内常年主导风向为东北风历年平均风速3.3m/s。最大风速16.8m/s8、9月份受囼风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70%左右最小相对湿度65%、最大相对湿度85%。 路线服务范围交通运输要求和经济技术调查资料 由於此路段处于江苏徐州地区地势平缓，沿线以农业为主该路段经过两条大渠和一条铁路，故该道路的修通对于完善苏北地区贸易交往改善该地区的投资环境具有深远的意义。另外修建该路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地区都非常丰富并且都能满足技术指标要求。 交通量资料 表1-1 交通量资料 车型 小汽车 黄河JN-150 跃进NJ-130 解CA-10B 太拖拉138 交通量（辆/日） 0 设计依据 本设计AB段高速公路位于徐州市洞山地区根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件进行设计，依据的有关规范、规程具体如下： 路线设计 道路技术等级确定 交通量是衡量一條道路等级的标准之一由《公路工程技术标准》（JTJ001-97）可知，高速公路的交通量是以各种汽车折合成小汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为标准所以本设计中采用小汽车为折合标准计算交通量。 各种车辆采用小汽车为标准时的折算系数分别为： 小汽车=1.0（包括吉普车、摩託车）； 载重车=2.0； 带拖挂载重车、铰接式公共汽车=3.0 因为洞山地区为平原微丘区，地形起伏小以小汽车为标准的交通量换算如下： 表2-1 换算交通量组成表 车型 调查交通量（辆/日） 换算系数 换算交通量（辆/日） 小汽车 3500 黄河JN-150 900 2.0 1800 跃进NJ-130 2200 解放CA-10B 3600 太拖拉138 600 3.0 1800 本设计路段交通量预计年增长率r=8%，本路段设计使用年限为20年 所以，本设计路段近期交通量如下： No=00+900(辆/日) 远景设计平均日交通量依道路使用任务、性质根据历年交通观测资料推算求得，日前一般按年平均增长率累计计算确定公式如下： （2-1-1） 式中： —远景设计年平均日交通量，辆/日； —起始年平均日交通量包括现有交通量和道路修建后从其它道路吸引过来的交通量； —年平均增长率，%； —远景设计年限 则Nd=No(1+r)n-1=%)20-1=55673(辆/日) 因为本路段地区地形平坦、开阔，由《公路工程技术标准》（JTJ001-97）可知本高速公路设计行车速度可为120km/h 又由《公路工程技术标准》（JTJ001-97）可知远景年限的设计年平均日交通量范围如下表： 表2-

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