FW-190一旦陷入了低空低速是不是必死？
导读：请教：FW-190一旦陷入了低空低速是不是必死？尤其是面对擅长缠斗的苏联战斗机时
请教：FW-190一旦陷入了低空低速是不是必死？尤其是面对擅长缠斗的苏联战斗机时 这时就算是当年的德国王牌飞行员也没什么好办法吧？本文内容于
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24小时热文苏-27已经发展到了四代机，中低空低速飞行仍是它的制胜法宝苏-27已经发展到了四代机，中低空低速飞行仍是它的制胜法宝飞华军事天地百家号苏-27战斗机的开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飞行试验中心由试飞员伊留申完成其处女航。当年巴黎航展上的“眼镜蛇机动”让苏27名动天下。到了苏35这个水平，不得不承认的是由于发动机的换代和结构的加强，要说对于战机性能的提升，在三代机和四代机范畴依然主要集中在缩短起飞距离，并且极大优化了飞控。苏27家族固有的容易俯仰失控的命门也是由此得到根治的。说来有趣，苏-27的超大迎角飞行能力居然是在两起事故中被发现的。一次，试飞员科特洛夫驾驶的苏-27飞机的大气数据系统出现故障，速度表读数不准。在调整速度过程中，迎角超过了60度，飞机进入螺旋，在他准备弃机跳伞时，飞机奇迹般地自动改出了螺旋。另一次，远东航空兵团里的一架苏-27不慎进入螺旋，当飞行员跳伞后，飞机独自改出了螺旋，并按输入的程序继续飞行，直到燃油耗完。试飞员兼宇航员沃尔克认真研究了这两起事故，同时进行了严格的计算，率先摸索出一套“动力进入超大迎角”的方法，开发出极具战术价值的过失速机动能力。为发动机性能可以继续提升，战机结构可以继续优化，但人的承受能力终究是有限的。用矢量发动机做超机动同样需要先进行减速，而战机在空中的加减速其实是需要一段时间的，你减速的过程也就往往是你交出主动权的过程，也就是对手从容咬住你，锁定你，击落你的过程......这其实并没有不使用矢量发动机优化多少。苏27的扁平机身可以看作是整体中央机翼，与采用后掠翼设计的带边条外翼形成了良好融合，在静不稳定状态下，除了机头、垂尾和吊挂的发动机吊舱，整个飞机就是机翼组合体的效果，升力体设计使整机的气动效率极高。后掠翼设计使得机翼兼顾了较大的前缘后掠角度和展弦比，同时保证了高速飞行时的低阻力和亚声速下的良好机动性和巡航效率。翼根处锐利狭长的边条，从很小的迎角就开始拉出边条涡流，为机翼提供额外的大量升力；而且涡流破碎很晚，控制特性也相对较好。苏-27安装两台高推力的发动机，输出功率保证加速、爬升、盘旋性能。四代机的机动性到苏35已经到极限了，但依然离不开“低空低速”二字。但是四代机究竟在最极限怎么样的机动下依然能保证弹仓的开启，您点中了苏27四代机的绝对机密之一，我实在无从知晓。但有一点可以肯定，弹药外挂的苏35同样不是想什么时候射就什么时候射的.....但是就单靠“低速”这一性能，苏-27战斗机也有了跟F15战斗机相媲美的能力。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。飞华军事天地百家号最近更新：简介:军事类题材-飞华军事天地相关文章8256个圈子
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从应用上说，涡桨发动机适用于。A.中低空、低速短距/垂直起降无人机B.高空长航时无人机/无人战斗机C
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从应用上说，涡桨发动机适用于。A.中低空、低速短距/垂直起降无人机B.高空长航时无人机/无人战斗机C.中高空长航时无人机请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
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B-2型靶机是中国西北工业大学研制的低空低速小型遥控靶机
11:15:26 来源: 作者: 【
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靶2无人机靶2无人机靶2无人机靶1无人机　　B-2型靶机是中国西北工业大学研制的低空低速小型遥控靶机，主要用作地面防空部队进行战术训练的目标机。B-2的特点是体积小、重量轻、操纵简便、抗干扰能力强、机动性好、使用经济。它不要机场即可起飞降落，在一般气象条件下就能飞行，用普通汽车用汽油作燃料，适应性较强。主要用作部队中小型高炮实弹射击，夜间打靶，也可用作雷达训练的空中目标，还可以模拟歼击机或强击机对地面攻打的飞行动作，配合战术演习。　　1966年开始研制，1968年首次试飞，1970年成批生产。经过改进，1974年又将改进型移交工厂投入成批生产。累计总产量数千架。1978年，B-2靶机的研制获全国科学大会奖。设计特点 　　机体构造　采用玻璃钢蜂窝夹层构造，其中有少量金属或木质受力件。这种构造重量轻，成形轻易，维护方便。舱门使用弹簧插销，开闭方便。机翼和水平尾翼可以拆卸，便于装箱运输。B-2的机身有机舱可装两个拖靶。需要时，用无线电指令依次放出拖靶，供实弹射击。如果需要，机舱里可安装曳光弹。翼尖可装夜航灯，供夜间飞行时操纵人员观看。　　动力装置　一台HS-280四缸二行程气冷活塞式发动机，工作容积278毫升，额定功率10.3千瓦(14马力)，飞行中可通过无线电操纵转变其功率。机身内装有软油箱。螺旋桨为木质双叶定距型，直径0.67米，螺距0.65米。　　发射和回收　B-2借助于助推火箭在一轻巧发射架上零长发射起飞。飞机着陆用降落伞，整个开伞过程按预先设计的程序进行。飞机腹部装有滑橇减震系统。滑橇上装有触地抛伞开关。飞机一旦触地，主伞脱开，防止有风时，张开的伞拖坏飞机。　　机载设备　无线电设备系统由遥控设备、遥测设备和定位设备组成。自动驾驶仪由垂直陀螺、高度传感器、磁感应罗盘、运算放大器、伺服机构和时间程序装置等组成。　　制导和控制　自动驾驶仪可使靶机在无人操纵的情形下稳固在某一姿态飞行。最基本的是等高定向直线飞行，通过遥控可切换自动驾驶仪的状态为等坡度左右盘旋及等角度爬升或俯冲，从而组成所需要的任意飞行航线。当打开时间程序控制装置后，靶机按预排程序飞行。　　在15公里的距离内，操纵手可操纵飞机作等高定向直线飞行、左右盘旋、爬升和俯冲飞行。还可以控制发动机功率、拖靶的施放与切断、程序飞行机构的控制以及打开回收系统。遥测设备可向地面提供靶机的高度和航向等飞行参数，还能发回故障告警等信号。定位设备是用来确定靶机的极座标的，有方位和距离两个参数，指示靶机的位置。在视线外的长距离飞行中，遥测和定位设备所显示的高度、航向、距离和方位等信号是操纵手控制靶机的重要数据。技术数据外形尺寸　　翼展　　　　　　　　　　　　　　2.7米　　机长　　　　　　　　　　　　　　2.55米　　机高　　　　　　　　　　　　　　0.76米　　螺旋桨直径　　　　　　　　　　　0.67米重量数据　　起飞重量　　　　　　　　　　　　53千克　　最大载重　　　　　　　　　　　　5千克　　燃油重量　　　　　　　　　　　　6千克性能数据　　最大平飞速度(500米高度)　　　　 250公里/小时　　最大使用升限　　　　　　　　　　2000米　　低空飞行高度　　　　　　　　　　50～150米　　续航时间　　　　　　　　　　　　60分钟　　无线电控制半径　　　　　　　　　15公里
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