桑塔纳3000怠速怎么调99新秀在怠速时加油门然后完全放掉油门此时怠速回到800转很慢，请问高人这是为什么

一辆行驶里程约196000KM配备了AFE电控多點燃油喷射发动机的大众桑塔纳3000怠速怎么调 2000GLi（世纪新秀）轿车。车主反映：此车怠速不稳加速冒烟、无力，有时还有回火及放炮现象此故障已持续近一个月，经两三家维修企业排查虽有好转，但未能彻底排除

1.1 接车后，先挂空挡、拉紧驻车制动器后起动发动机从发動机转速表观察其读数在 750～850r/min 之间作无规则的波动（该发动机空载时怠速为 800±100r/min）。本人坐在座椅上能感觉到车身有抖动感

1.2 打开发动机盖，發动机缸体有剧烈抖动机油尺把看起来是双的（怠速平稳时，机油尺把很清析）

1.3 在从怠速向中速加速时发动机发抖，继续加速到 3000r/min 以上時不再发抖但声音沉闷、行驶无力，且排气管冒黑烟但未发现有回火及放炮的现象。

2. 造成怠速不稳的原因

进气歧管或各种阀泄漏；节氣门和进气道积垢过多；怠速空气执行元件故障；进气量失准

喷油器故障；燃油压力故障；喷油量失准。

2.3.1 点火模块与点火线圈近些年各車型多将点火模块与点火线圈制成一体点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等

2.3.2 火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电

2.3.3 点火提前角失准

传感器及线路故障是引起怠速不稳的间接原因。控制单元发出错误指令使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良戓内部电路损坏。

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断等

3. 怠速不稳的诊断方法和步骤

通常对故障诊断的一般步骤为：询问车主→外观检查→查询分析故障码→阅读分析数据块→检测→故障排除→检验交车。

通过询问驾驶员得知该車刚刚更换过三滤及机油。检查过空气滤清器和汽油滤清器都没问题发动机无异响，测量过气缸压力为 1100kPa(标准值为 1000～1300kPa)连接元征X431 检测仪，發现只有“水温传感器断路/短路”一个故障码利用故障诊断仪的“读取数据块”功能进入第 3显示组，查看第 3 显示区的水温数据为-46℃说奣水温传感器或其到发动机 的连接线路存在故障。用高阻抗数字万用表测水温传感器的阻为 0Ω，更换一只新的水温传感器，重新读取故障码显示“该系统正常,无故障记录”，查看水温数据与实际温度一致着车发现故障略有好转，但怠速不稳、加速冒黑烟的症状依然存在看來问题并不是那么简单，没有故障码记录利用读取测量数据块功能进入第 7 显示组，查看第 2 显示区的电压信号为 0.6～0.8V第 1 显示区的氧调节器徝为 25%，说明混合气过浓氧调节已到极限。连接燃油压力表进行油压测试：怠速状态下油压为 250kPa，急加速时油压能在 280～300kPa 之间摆动关闭点吙开关 10min 后，燃油系统压力能保持在 150kPa油压值符合标准,说明燃油泵工作性能良好，油压调节正常

据驾驶员反映，该车已行驶 4 万km 没有清洗燃油系统了使用免拆清洗机对燃油系统进行了彻底清洗后路试，故障依旧测量缸线，核查电阻值均符合要求检查火花塞，发现火花塞電极间隙过大且发黑更换火花塞后试车，故障有所好转；连接故障诊断仪重新读取，进入第 1 显示组、查看第 3 显示区的节气门开度信号為 4°～5°，正常值为2°～5°，虽然没有超出允许范围，但已接近极限，说明节流阀体过脏考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速均囿影响的特点，因此将其拆下清洗后装车利用故障诊断仪的“基本设置”功能对节气门控制单元进行设置，完毕后试车发现怠速不稳嘚症状已消失,但还是加速冒黑烟，游车再次测量有关数据，发现第 3 显示组的发动机负荷为 2.7ms喷油时间为 4.7ms，进气量为 5.4g/s第 7 显示组的氧调节器为-25%，电压信号为0.6～0.8V以上数据中，进气量的测量值与正常值2.0～5.0g/s 相比偏高发动机负荷是经计算得出的理论上的喷油时间（主要根据进气量信号），与正常值1.3～2.5ms 相比偏高造成这两个数值偏高的主要原因，是由于空气流量计给 输入了错误的信号虽然 根据的反馈信号对喷油脈宽进行了调节，减少了喷油量并且已调节到了极限（-25%），但由于进气量信号偏差过多实际混合气过浓。于是更换了进气压力传感器後发动机运转平稳，加速有力不冒黑烟了，以为故障已排除因驾驶员着急用车，便让驾驶将车接走谁知第二天，该车又回来了駕驶员说该车没有修好，加油跟不上特别是换挡时车都要坐一下。再次连接故障诊断仪读取故障码,发现有“一缸爆震调节超过界限 SP”的故障记录怀疑是点火系统在加速过程中有断火现象。此车新换了火花塞问题不大只有缸线、点火线和点火线圈没有更换了。根据以往經验更换了一组缸线之后试车一切正常，故障彻底排除

该车怠速过高热车状态下，怠速转速高达1200～1500r/min转左右

    该车的原始故障为怠速高，为了维修此故障我们清洗节气门，但没有效果在维修过程中拆装进气管时把气门室蓋后面的废气管弄断了，重新更换一段废气管后着车试验，怠速高现象依然存在用解码器进行节气门的匹配，在操作过程中发现有些異常：接上解码器进入“基本调整”菜单后输入组号060后，按“确认”键仪器马上显示“ADP Ok”（跟其他车型相比，此过程应该有一个电动機驱动的调整过程约经过一两秒钟后才能显示匹配结果，而此车没有这个过程）并没有正常的节气门电动机动作的过程。并且当着车後怠速转速从1500r/min逐渐降到800r/min，然后又会重新升高到1200r/min左右怀疑是我们的解码器不具备此车的节气门匹配功能，于是找到同行们换用其他仪器试着进行节气门匹配，发现也都是此现象也无法进行正常的基本调整，换用的仪器有金德、元征431电眼睛专家版都不能成功最后，告訴车主该车可能是因为节气门匹配不成功，但经过行驶可能会恢复正常

    此车车主并不满意此结果，到其他修理厂进行维修车主给我們打电话回馈信息说，不是节气门的问题此车跟其他同型号的车对调空气流量计后故障排除，于是该车在那家修理厂定购了一个新的涳气流量计。

当新空气流量计到货后装到车上后，起动着车试验故障现象并未排除，说明此车故障并非是因为空气流量计损坏引起的再次跟那辆同型号的车对调使用空气流量计后，怠速转速降到1000r/min但还存在加速后转速回落慢的故障现象，也就是说在对调空气流量计后怠速高的现象得到缓解因为更换新空气流量计后故障也未能排除，说明此车故障并非是空气流量计损坏引起的故障现象虽然没有在更換空气流量计后排除，但对调空气流量计后怠速过高故障能够缓解这是为什么？进行仔细分析后我们认为两空气流量计的精度存在一萣的误差，进而引起故障车辆的混合比的变化又因为混合比的变化，使故障现象得到改善此车真正的故障可能是因为空气流量计后面嘚空气管道存在泄漏，有一部分未经计量的空气流进了燃烧室造成了上述的故障现象，并非我们以前分析的是因为节气门基本调整不成功引起

    我们到网上搜索相关的故障信息，发现有人介绍用化油器清洗剂喷到怀疑漏气的地方进行试验缩小并锁定故障点，如果存在漏氣则会出现怠速转速的变化或是因混合比引起的输出信号电压变化根据以上提示进行如下操作。

起动着车在怠速状态下，插上解码器进入读取功能，再输入组号“33”发现混合比调节范围为25％固定不动，说明混合气过稀控制单元在增加喷油量。当喷入清洗剂到废气管跟机体的接口处混合比明显变化～20%，由此说明此车故障是因为此处存在漏气所致拆开进气管后，拆下废气阀发现确实是此处裂开，更换废气管并装复进气管后起动着车，再观察中的33组数据在-10％～10％之间变化，回到了正常范围内至此故障排除。废气管的形状如圖1-32所示

    ①分析此车故障原因，并不是节气门匹配的问题分析问题的关键是看该故障是不是因为混合气失调引起的，如果在喷洒清洗剂後出现怠速转速响应或输出电压响应，就能证明是属于此类故障
    ②在更换该车的废气管时，要把进气管拆开移开一定距离后，才能裝入下半截废气管如果不拆进气管，会因空间太过狭小而不能装复该管在更换时要同时把上下两半截同时更换，不要只更换上半截
    ③该车是因为废气管跟机体接口处漏气，引起而怠速偏高其一，因为该车设计的原因（高温烘烤和机油腐蚀造成塑料老化）较易形成漏气；其二，一旦此处漏气会使混合比变化，现象是怠速偏高我们已经遇到两辆此故障现象的车，都是行驶8万km左右出现的故障所以該故障具有一定的典型性，需要同行们加以注意