霍尔式传感器由于磁场磁路的阻斷与露出都是渐变的

就像一扇门开得再快也是逐渐打开的一样，

霍尔传感器的霍尔信号很弱---属于模拟信号

经过传感器内部集成的放大囷回差电压--施密特触发器斩波整形后，

变成了大家都知道的所谓的数字脉冲信号了！

它属于有源传感器需要供电Vc（+5v~+6v~+9V~+12v的都有）、接地、信號输出端三个引线。

按照要求的电压接上电源和地后

信号端子有两种输出类型：

1-----------直接输出整形后的数字脉冲信号的高低电压变化0.1V/4.8v----矩形波，可以用铁器靠近远离传感器头观察信号端子电压跳变变化或者用示波器，应该有矩形波；幅值与转速无关

2-----------传感器内部末级是OC门---集电極开路门，所以信号端子不会输出高电位只会输出对地的通断信号，可以用指针万用表智力电阻档位测量通断或者用一只2kΩ~20KΩ的电阻接在信号端和正电源上---就是所谓的上拉电阻，再检测信号电压变化

1------------磁脉冲传感器多数为仅仅内含磁铁的线圈，两端有效第三根为接地屏蔽线---或许与信号地连，

这样的传感器线圈为数千匝直至上万匝导线很细0.03~0.07mm，导线长短粗细不同导致阻值为几百Ω~2000Ω。铁磁材料靠近远离磁头时，线圈发电，指针表、数字表、示波器均可观察。频率和一定范围内的幅值与转速呈正相关

2------------个别磁脉冲传感器总成内部集成了限幅放大--触发整形等电路，这样输出就成了和上面霍尔传感器一样的脉冲信号了

nissan轿车就有下面的两种传感器，一种保持电位一种不保持电位：

如果仅仅是内部集成了限幅放大--触发整形电路，则输出信号不会保留高低两个电平就是停转时会回复到不是高电平就是低电平，这昰和霍尔的位置检测相区别点

但是，更有个别者磁脉冲传感器总成是内部集成了限幅放大--触发整形和RS触发器电路，则输出信号会保留高低两个电平就是停转时是高电平也可能是低电平，这和霍尔传感器的位置检测无法区别

慢慢看，很复杂吧百慧汽车电子技术研发Φ心 杨明回复