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食面族加盟品牌介绍
[摘要] 食面族加盟品牌介绍：食面族作为国内面馆一线领导品牌，一直专注于中国面食文化的发扬壮大，对优质的面食进行不遗余力的推广。
作为国内面馆一线 品牌，一直专注于中国面食文化的发扬壮大，对优质的面食进行不遗余力的推广。在生产优质面食的同时，食面族还对面食的终端运营模式进行着积极的探索，尤其面对当今社会的“互联网+”时代，除了让顾客吃到味美价廉的食品，更要给顾客带去有记忆感的消费体验。食面族在五年实体运营经验的基础上，又和北京专业调研公司达成合作进行数据分析，在快餐行业，食面族国内率先推出—主题自助面馆。
餐饮这个生意从采购加工、到成品销售都是一个店完成的，厨房就是加工厂，前厅就是销售部，哪一个弱都没戏；餐饮既是零售业，又是服务业；既要懂定位做好产品研发，又要懂人性做好管理服务；还有现在的顾客群体已经变成90后、00后，用规章制度，奖惩条例这么LOW的手段，开店就会很受伤。
　　为了给消费者更新鲜的美食，为了给消费者更好的体验，食面族在快餐行业自创主题自助面馆的终端运营模式。以前消费者进面馆吃面，都是前台或座位点餐，然后等食物上桌。在这个模式下，很多顾客想吃牛肉面又想吃肥肠面的愿望就实现不了，食面族打破传统模式，在面馆设立自助区，汤底类有红汤和白汤，面类有宽的扯面，也有细的手工面，还有根据劲道与否设立的不同硬度的面，让消费者欲罢不能的是还有各种各样的美味浇头，想吃牛肉有牛肉，想吃排骨有排骨，精美的小凉菜更是必不可少的。在食面族，能满足你一天的多个愿望。
　　食面族在国内快餐行业，率先推出主题自助面馆后，得到了很多餐饮同行的认同，、、等餐饮大咖们纷纷前来交流，更是得到很多投资方的青睐，前来洽谈合作。当然也得到了很多国内同行的模仿，但是正如那句俗语：一直被模仿，从未被超越。借此东风，食面族得以健康发展，给很多投资合作者带去了丰厚的回报和收益。给合作者带去回报一直是食面族人的努力追求。
　　来食面族，满足你一天中的多个美食愿望；来食面族，实现你想开一个理想的店。
　　食面族—国内首家主题自助面馆；
　　食面族—国内首家延续纯正骨汤面文化品牌；
　　食面族—中国厨师协会会员；
　　食面族—山东烹饪协会常务理事单位。
　　食面族品牌荣誉
　　山东齐纳餐饮管理有限公司（原济南尚品投资咨询有限公司）成立于2011年，定位于快餐服务业的连锁运营业务，现旗下拥有“ 高鸡密”和“食面族”、“hold辣”、“What's炸鸡”、“压力山大压锅菜”、“阿贝兹”六大餐饮品牌。齐纳餐饮以“弘扬饮食文化”为使命，以”为国人提供 优质便捷美食“为经营理念，努力探索快餐的发展之路，形成了自己鲜明的特色。
　　一方面坚持食品安全，食面族一直坚信，随着社会的发展，消费者对餐饮更大的需求一定是食品安全，所以在原料选择、厨房制作、前厅就餐等方面形成了自己的标准，尚品公司无论如何发展，都始终将食品安全放在 位。
　　另一方面坚持在管理等方面学习洋快餐的先进之处，大胆地借鉴洋快餐连锁的经营方式、科学的管理、标准化的生产。已建立起比较完善的内部管理体系和具有尚品公司连锁经营特色的运作体系；建立了完善的企业外部形象体系，确立了具有尚品特色的快餐规模化、标准化和连锁化发展经营模式。
　　食面族好材好料
　　如果把一家快餐店比作一个人，那店里食品的选材用料就代表这个人的良心。食面族直营店开业两年多，店内生意一直火爆。而在全国各地的店面也都运营优良，到底食面族美食有何吸引大众的秘密，这一切只是因为食面族一直坚持一个原则——好材好料。
　　食面族原味骨汤 品
　　俗话说“唱戏的腔，厨师的汤”，用于制作面汤的高汤是一碗正宗手擀面的“灵魂”。对于“老吃客”而言，只要一口汤，各家面馆的手艺“高下立判”。
　　对于走产业化与标准化的食面族来说，如果让每家店都现熬高汤却不可行。因为这既不能保证供应，尤其不能确保品质的统一可控，各门店熬制高汤的手艺不同，口味和品质有出入，会直接影响品牌的声誉。
　　所以，食面族的所有高汤都是在中央厨房里，用新鲜猪骨搭配十几种中药材熬制骨汤，因为只有中央厨房严格的标准才可以保证数百家门店猪骨汤底品质与卫生的统一。如此技术，是食面族成为国内骨汤 品牌的秘诀。
　　食面族一颗番茄，成就一碗面
　　每家店都是独具特色，食客们吃的就是店里的特色。既是特色，那就需要独树一帜，只有与众不同，才能脱颖而出。
　　食面族一大特色产品就是荣获了“中华特色名小吃”的番茄鸡蛋面。一碗售价10元左右的面，却是食面族大厨们呕心沥血，研发数月，调试过多种食材，经历过无数次的尝试，才调制出的特色美味刺激你的味蕾。
　　 值得一提的是食面族优选的新疆“大”番茄，“大”番茄里有着“小”智慧。众所周知，新疆有着得天独厚的番茄种植优势：温差大、日照长、降雨量少。所以新疆“大”番茄不仅口感更好，而且还富含更丰富的茄红素，对身体的益处是大大的有。
　　食面族“下车面”，用好面
　　地域文化的不同使得我国菜系众多，但不管天南海北家家户户，面条都是不可缺少的佳肴。俗语说“上车饺子下车面”，就是说一碗热腾腾的手擀面包含了父母全部关心和疼爱。作为国内首家主题自助面馆，食面族总是希望把 好的产品提供给每位食客。所以作为主食的原材料，食面族在面粉的选择上那真的是精挑细选丝毫不敢马虎。
　　食面族的面条并非从市场上直接采购而来，也不是通过市场上普通的面粉直接压制而成的，它是采用黄淮海流域栽培的冬播小麦研磨。冬播小麦的生产期长，颗粒饱满，蛋白质含量高，经过几十道工序研磨而成的面粉，加入食面族的秘制配方——面伴侣，如此制作出的面条是正宗手擀面口味，不含任何添加剂，而且口感劲道、爽滑、不粘连。
　　食面族牛肉“回头客”
　　喝一口味道鲜美的热汤，尝一筷爽滑的面条之后，就还差一块上好的肉了。牛肉可分为16个部位， 属里脊肉肉质细嫩， 易入味。在里脊肉上层有一片筋少、油少、肉多，但形状不大规则的里脊边，称作牛腩，是上等的红烧部位。
　　食面族专用牛腩肉，在食面族后厨经过切、腌、煸、炒、炖等“九九八十一难”，搭配由几十种香料研制而成的专用调料包，端上消费者餐桌时味道鲜美飘香，块块色泽红润，肉香四溢，软烂入味。
　　食面族牵手 优质供应商
　　食面族出身名门，选料自然与众不同。起点就与日本食研集团达成战略合作，全面负责食面族猪骨汤底的熬制和食品安全；更是牵手国内调料巨头欣和集团，由欣和全程供应食面族所有酱料系列生产。食品安全一直是食面族人在心底的坚守，所以食面族的选择标准是只选择行业前三名的供应商合作伙伴。唯有如此，我们才能对得起天下食客。
　　食面族以味会友，保证每一碗都用 鲜的食材， 精心的工艺， 尽心的过程制作而成。所以用心和细节就是食面族美食的秘密！
　　食面族中央厨房
　　中央厨房是品牌餐饮公司必须具备的重要条件。作为品牌的核心竞争力，品牌原料不仅能够保证稳定的供应，同时能为消费者提供更具有特色的厨房产品，保证商品的品质、卫生标准的一致性，集团采购、标准化生产、简单化加工和财务的可控，成为中央厨房的更大优势。
　　餐厅管理效率和流程设计有直接关系，因此简单化的管理体系尤其重要。操作及服务路线合理，设备专业，更大限度利用空间，是食面族厨房的得意之处。
　　食面族标准统一，技术掌控
　　传统餐饮项目通常存在核心技术控制瓶颈，发展规模及速度受制于对厨师的依赖，一旦发生人员流失，会丧失整个品牌的核心竞争力。“食面族”颠覆传统，大胆突破，提出餐饮工厂化的理念，建立了中央厨房，将后厨工艺剥离集中至中央厨房，以流水线方式生产门店经营所必需的底汤及浇头等半成品，由物流系统配送至门店，门店只需组装出品，在中央厨房及门店都无需专业厨师，员工不涉及核心技术，不仅加速了门店出货速度，同时实现了技术保密及对门店的掌控。只要管理好1个中央厨房，就能掌控数十甚至上百个终端餐厅，从而控制整个连锁系统，无形中加快了品牌的市场拓展速度，降低了管理成本，减少了人员因素带来的技术外泄风险，确保了“食面族”口味的 性。
　　品质及口味的统一性是传统中式餐饮品牌提升市场拓展速度、迅速占据市场份额的一大障碍。通过中央厨房，可以对 终产品的品质、口味实现统一化管理，即中央厨房决定了所有餐厅销售产品的质量及口味。简单有效的跨越了由于市场拓展所带来的品质降低、口味偏差等问题，实现了所有“食面族”餐厅销售产品有统一的品质、统一的口感、统一的口味。
　　食面族采购、生产、配送集中化
　　中央厨房的设立将复杂的后厨工艺从门店剥离并集中，有效减少了门店后厨所需的空间，提升餐厅空间利用率，更大限度的增加了营业面积。对于地处黄金地段的门店来说，节省空间就是节省投入，就是提高盈利。
　　同时，由于中央厨房可以集中采购、集中生产、集中配送，当门店达到一定数量后，会展示出巨大的规模效应，体现出集中优势，大大降低整个连锁系统经营的边际成本，提升项目整体的边际利润。
　　食面族收益持久，事业永续
　　“食面族”的中央厨房与门店实行独立的财务核算制度，相当于中央厨房是门店的上游供应商。由于中央厨房的集中优势，其生产成本维持在较低的水平，可以实现与门店的独立财务核算制度而不影响门店的盈利水平，从而将后厨生产从传统的成本部门转变为盈利部门。
　　随着终端市场及门店数量不断拓展，中央厨房所产生的边际利润及利润率将不断上升。一旦门店数量达到一定规模，中央厨房所获得的收益将是持久、稳定、可观的。同时，即便有个别门店出现业绩下滑，也可通过中央厨房的收益加以平衡，使得整个项目的盈利状况趋于稳定，造就一个永续的事业。
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发布批发采购信息、查询企业黄页，上顺企网谁要颠覆传统汽车业？
编者按：拥有上百年发展历史的行业被网络经济下的新规则颠覆，近十年来不胜枚举，现在互联网和科技公司将靶子瞄向了汽车行业，结果究竟会怎样？就像现在流行的话一样，万一要是实现了呢。 昨天早上，狭小的东直门南大街12号楼的小道里，一辆白色SUV被千斤顶架起，技术工人躺在滑板车上正给这辆大白车做小保养，更换机油机滤驾轻就熟，边上被半包围的屏风遮着，保证技工能够专心工作。这辆被操作车后面，是一辆由东风微车改装的工作车，为技工提供各种工具和电力等保障支持。
不一会儿功夫，一次小保养就完成了，车主满意的点点头（他告诉我，这机油是在网上买的某品牌蓝钻，而保养的人工费只要10元人民币！），以往去4S店半天的事儿就这样完成了。这一切，与传统4S店和路边实体店没有任何关联，是一家新型汽车上门保养公司完成的。本来，此景象感觉离我还有距离，却在我羊年上班的第二天遇着了。 同样是昨天，午饭时间，北京电视台播出的《北京新发现》节目，“叫个鸭子”，“额滴神”，“等轰来”，“青年菜君”，“小马管家”和微店，这些通过整合资源和靠实现想法的创业公司，也已迅雷不及掩耳之势借助互联网和科技改变着传统餐饮和营销体验的固有格局。两件看似不相干的事，不禁让我感受到，网络概念会一步步接管我们的实体世界吗？甚至包括冷冰冰的工业品也会被激活？ 一直以来，笔者都是传统汽车拥憋族群中的一员，认为有数百年历史的传统汽车工业必须看得见摸得着，上下游企业只要把车造好，卖好，保持机械高可靠性就没问题了，网络经济和技术充其量是对传统汽车业的锦上添花，吸引消费者眼球罢了。
其实不仅是我，世界汽车巨头的高管，如大众集团，通用汽车和福特汽车等前任或现任高层，一开始貌似对新兴的互联网和新技术融入汽车业也踹之以鼻，虽然后来这一态度有了变化，但显然悟性深度不够。这或许也表明传统汽车企业才是真正阻碍新技术和新规则推行的最大障碍。不久前，针对谷歌，苹果，微软和三星可能的造车计划，竟仍有汽车公司高管站出来蔑视之，认为它们只是玩玩儿而已。 可在真正兴起也就十几年的网络技术经济，以及尤其制定的新规则面前，我的观念正被一点点蚕食与扭转。估计没有什么人可以否认，近十年时间，浩瀚的全球化，知识代替质量（重量），深入和无处不在的网络化这三股网络经济中的趋势正在席卷每一寸土地。数年前，美国作家凯文·凯利认为，它们的入侵会稳步推进并自我强化。这一点，谷歌，苹果等互联网IT巨头已经开始用实际行动证明，触网过慢的传统汽车企业已经处于危险的境地。
目前，没有什么东西比汽车更能代表工业时代，可芯片和网络正在占领汽车领域。数据显示，汽车上电子系统和设备占成本比例一直在提升，未来将快速超过一半。数十年，汽车所消耗的大部分动力都用来移动自身，只有很小一部分用来移动乘客。所以，如果车身和发动机尺寸缩小，汽车就会消耗较少能量，这促使发动机可以做的更小。更小的发动机又使得能耗更少。通过不断投入知识来开发和生产智能材料，智能材料将使车身体积大幅缩小，从而制造更小，更高效的发动机。 十几年前，笔者曾在汽车杂志上看到过西方国家已经设计出仅重不到1吨的汽车。它们有超轻的复合纤维材料制成，由高效混合动力发动机驱动。现在，谷歌测试的那辆小车，以及追求技术革新的汽车制造商如沃尔沃，也正在开发更小的发动机。 不仅如此，装上了联网的芯片后，散热器，传动系统质量也会降低，芯片令汽车能够实时监测性能表现，就像F1比赛中，维修站可以实时监测赛车。制动器上装上芯片让汽车不容易打滑，仪表盘植入微处理器使得导航更容易，油量使用可视化。使用新能源，将没有污染，发动机也将没有噪音。正如嵌入芯片的制动器性能更优越，以后加入智能网络的汽车也更安全。
现在的汽车，正在用知识不断代替质量（声明：这与日系车安全性无关）。随着科技公司的进入，未来汽车即可以更安全，还能用一箱新型燃料跑完跨越中国或者俄罗斯。另一方面，由于普通汽车装载的电子设备价值早已超过钢铁的价值。普通汽车的计算能力超过了普通电脑。未来的汽车将是用芯片改造的汽车。 上周末，有消息称，欧洲最新研发出的5G网络又将人类传输速度提升了几个量级。每秒125GB数据是目前4G速度的6.5万倍！也比韩国三星5G的7.5GB提升了十几倍，不论是移动终端玩大型网游亦或操控金融交易，时间误差几乎可以忽略。该项技术将于2018年公测，2020年投入使用。这意味着，人们互联体验感受会进入新的境界，任何行业的生态和谐并不是静止不动的完美，而是一个不断打破平衡又再平衡的过程。
对汽车行业而言，这将令“一辆车不是装有芯片的轮子，而是装有轮子的芯片。”近来，在全球各地，装满传感器芯片的自动驾驶汽车已经开启了大规模道路试验，主宰者除了谷歌，微软等科技巨头，还包括一些名不见经传的中小科技企业，它们也希望在汽车行业发展新浪潮中成为弄潮儿。它们相信，虽然汽车价格永远不会免费，但通过新技术和网络，单位里程运行成本将向免费靠近，不断下降的将是每块钱能购买到的功能。 作为目前全球最成功的公司之一，其实苹果早在几年前就有意进军汽车业，去年还宣布与法拉利、宝马、沃尔沃等多家世界著名汽车企业合作。
不知是因为后者不思进取，或是传统汽车业和科技界一向合不来，尤其是汽车企业一直防范科技公司主导汽车产业发展。中国农历春节前，苹果公布了它的造车战略，从自己核心部门派出强手，并从其他汽车公司核心研发部门挖了不少技术人才，自己造车！ 正如英国《金融时报》报道，曾任职梅赛德斯－奔驰硅谷中心总裁兼CEO的约翰·让沃斯就坚信，新技术将彻底改变传统汽车驾驭方式和业态。虽然去年早些时候，梅赛德斯-奔驰成立了硅谷研发中心，其主要从事高级研发项目，工程师和设计师多达300人。可这样，约翰还是去了“最具创新精神的”苹果公司。 不过，有些人提出，汽车工业庞大，资金密集，不是互联网公司说颠覆就能颠覆的。但不要忽略，苹果的现金流和全球已经跃跃欲试的代工厂。
凯文·凯利认为，企业不应在巅峰逗留，成功之后，需要回退。苹果意识到，手机和平板电脑移动终端终将会有一个顶峰，因此它需要寻找下一个保有量庞大，却仍是“处女”之身的领域。这恰恰是汽车企业最欠缺的。在网络经济环境下的企业，由于网络经济的多样，互通和形态灵活多变，它们已经处在一个充满活力的生态系统，快速进化的丛林。竞争者潜伏在你的身后，随时会掠夺你的地盘。 笔者举个例子，前两天新闻中播出北京前门一家开了60年的面馆因为交不起租金关门歇业，让无数人惋惜。反倒是像前文中提到的“叫个鸭子”，“额滴神”这些开展不足一两年，却凭借互联网经济下的模式，通过整合资源，日进斗金。 当年租金约60万元的面馆，辛辛苦苦抻一碗面，配上北冰洋，依旧卖十几元的时候，一个成本更低廉，还不需要加工的烤红薯都已到几十元。不管这看上去谁更实在，这可能是现在很多传统行业的缩影。在网络经济面前，即便你是百年企业，也不得不低头认怂，这可能只是时间问题。 当然，企业可以选择阻止这个势头，但柯达，诺基亚，还有美国汽车两巨头第一次破产就是最好的榜样。尽管它们都曾非常成功，产品可能在完美方面达到顶峰，但局外人可能通过改变规则技术移走整座山峰。
厄特巴克在他的《掌握创新的动态》一书中曾总结：“一代科技产品取得成功会产生一个副作用，企业的关注点可能会缩窄，对拥有新一代技术的竞争者视而不见。”最后，产品可能是完美的，但顾客越来越少。想要避免，企业需要不断思考何时回退，谁来领导，并攀登下一个顶峰。 传奇的老牌企业都会不断向外看。凯文凯利指出，它们能发现全球的高峰，能在众多虚假的山峰中把它找出来，它们明白，聚焦于内部，特别是狭隘的执着于“世界最好”会让一个企业看不见新高点，从而削弱适应能力。就像长途旅行要经常看外面的风景来发现新的山峰来攀登。
在新经济中，外面的风景显得更为重要，企业成功不再是独奏表演，而是一个相互依赖的过程，包括由供应商，顾客，甚至竞争对手组成的网络。一个公司需要在自己的领域外广泛探索，有时可能要看到完全相反的领域。 就汽车行业来讲，它们非常有可能被困在局部顶峰，而且不可避免。就像福特，通用高官所传达的意思，汽车制造业历史悠久，不是谁都可以来搅动的，汽车业究竟该怎样，应该还是有汽车公司主导。可现在的问题时，在你喊狼来了的时候，狼真的来了。对这些互联网科技公司来说，它们每天可能都会面对死亡，所以它们要不停尝试新的东西。
不过，令人欣慰的是，中国汽车公司似乎非常热衷与互联网科技公司合作。不论是上汽集团和阿里巴巴，东风汽车和华为的合作，还是北汽与乐视一起造车等事件，都成为去年中国汽车行业关注的焦点。究竟干货有多少，让人疑惑。但必须肯定的是，汽车企业必须加速触网，从而提升自己的价值，同时也让它们介入的领域价值得以提升。要知道，一块虽小，但却能不断变大的馅饼才是最大的，这或许也是网络经济下的逻辑。 （微信公众号：lelaughing116）谢谢关注！
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