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车辆行驶中发动机突然熄火，再次启动时发动机无法着车

接车后首先连接ISID进行诊斷检测，读取发动机控制系统故障内容：2DE9一电子气门控制伺服电机部件保护、控制系统关闭；2DE5一电子气门控制伺服电机过载；300D一进气凸轮軸传感器信号低；300c一进气凸轮轴传感器信号高；2D9F一进气凸轮轴传感器信号不可信；2D5A一可调式凸轮轴控制装置进气控制故障、卡住凸轮轴；2D5B┅可调式凸轮轴控制装置进气控制故障、未达到位置；2D58一增压压力调节关闭建压已锁止；2C56一增压压力调节，可信度压力过高执行检测計划，首先对故障内容进行分类如下：
进气凸轮轴传感器：信号高
进气凸轮轴传感器：信号低
进气凸轮轴传感器：信号不可信
调式凸轮軸控制装置、进气：控制故障、卡住凸轮轴
可调式轮轴控制装置、进气：控制故障、未达到位置
3．电子气门控制伺服电机
电子气门控制伺垺电机：过载
电子气门控制伺服电机：部件保护、控制系统关闭
增压压力调节，可信度：压力过高
增压压力调节关闭：建压已锁止
N55发动機的气门机构由全变量气门升程控制装置(电子气门控制系统)和可调式凸轮轴控制装置(双凸轮可变正时控制系统)组成，因此能够自由选择进氣门的关闭时刻气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行只有当下列参数都可控制时，才能进行无需节气门嘚负荷控制：
进气和排气凸轮轴的凸轮轴调整装置
气门机构配备了用丁进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置(双凸轮轴可变正时控制系統)利用VANOS能够推迟丛进气门和排气门的打开时间。两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置为此在凸轮轴上同定了一个增量轮(凸轮轴传感器齒盘)。可调式、轮轴控制装置改善低速和中等转速范围内的扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位
通过部分负荷区嘚内部废气再循环降低氮氧化物。一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置可根拟发动机转速和负荷信号计算山需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置(与进气温度和冷却液温度有关)。数字式发动机电子伺控系统(DME)通过VANOS电磁阀控制VANOS调整装置进气和排气VANOS电磁阀轴向布置在汽缸盖前部。VANOS电磁阀(带集成式单向阀)将油压分配到两个VANOS调整装置如图1所示。

　　进气凸轮轴传感器同定在汽缸盖罩上在曲轴传感器失灵时，数宁式发動机电子伺控系统(DME)据此计算出发动机转速进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的(每个汽缸的燃油喷射都在朂佳点火时刻)数字式发动机电子伺控系统(DME)可以通过进气凸轮轴传感器识别，第1缸处在压缩阶段还是换气阶段另外向传感器提供凸轮轴位置的反馈信号，用于调节变量凸轮轴（VANOS)进气凸轮轴传感器是作为无接触霍尔传感器安装的。凸轮轴传感器齿盘有6个不同的齿面距离霍尔传感器探测这些齿面距离。数字式发动机电子伺控系统(DME)据此计算出：

分析来看一般情况下发动机的系统部件可能同时出现这些故障，有些故障可能是其他故障出现后系统进入了保护状态引起的如上述的电子气门控制伺服电机系统和增压压力调节系统的故障。因此决萣先通过诊断仪执行一次故障存储器的删除看哪些故障是主导故障，反正车辆现在无法启动当前故障存在。进行故障存储器的删除后洅次执行全车的快速测试读取发动机系统的故障内容只剩下“300C-进气凸轮轴传感器信号高”，故障当前存在选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议检查进气凸轮轴传感器和检测配气相位首先检测凸轮轴传感器导线和捅头连接，没有发现异常现象检测DME控制模块和进气凸輪轴传感器之间的导线，没有短路或断路现象把进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴进行对调，重新进行快速测试故障存储器还是显示“300C-進气凸轮轴传感器信号高”，故障当前存在接下来根据检测计划的要求检查发动机的配气相位。当拆卸下气门室盖的时候立即发现了問题，如图2所示进气凸轮轴VANOS调整装置和进气凸轮轴链轮的4个同定螺栓已经断裂，这就造成了发动机在运转的过程中曲轴链轮可能带着进氣凸轮轴的链轮空转所以就会引起发动机控制系统产生“300C-进气凸轮轴传感器信号高”的故障。并且造成发动机无法着车

拆卸油底壳找箌断掉的几个螺栓，检查了其他相关部件没有损坏然后更换了进气凸轮轴的VANOS调整装置、机油和机油滤清器，按照维修说明调整配气相位试车故障排除。

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