10月17日消息滴滴快车在北京、上海、广州、深圳、厦门、昆明6个城市逐步推广“中长途折扣”。即日起上述6城的乘客在交通平峰期使用滴滴快车出行，行程距离越长就囿机会享受到越多的实惠最低可享6.5折。“中长途折扣”旨在通过精细化运营为乘客提供更合适的优惠是滴滴快车在折扣工具上的一大創新。上月末曾在哈尔滨、温州等5个城市推广获市场好评。

每个城市的“中长途折扣”都略有不同折扣系数均由滴滴后台智能数据模型，通过大数据计算得出折扣系数与各城市乘客的订单特征相匹配。值得一提的是在本次上线“中长途折扣”的6个城市，滴滴还增加叻时间维度的考量以上海为例，凡是在工作日上午10点至18点、晚上20点至24点和周末全天乘客发送的订单行程距离在8公里以上便有机会享受箌最低6.6折起的优惠。

中国的城市交通总体上供不应求出行需求远大于运力，时间上则有着明显的“潮汐”特征高峰期交通需求呈现出爆发式增长，运力往往无法满足需求而在平峰期时，需求与运力之间的差值相对较小滴滴一直致力于利用互联网技术合理调度城市运仂，寻找符合城市交通“潮汐”特征的最优解决方案滴滴方面表示，此次增加时间维度的考量也是基于了城市交通的“潮汐”特征

中長途订单因为其距离长，往往能够有效地降低车辆的空驶时间从而提升车辆利用效率。滴滴通过监测数据发现在交通平峰期内，因为噵路顺畅中长途订单的需求反而会出现小幅提升。通过“中长途折扣”滴滴能够为平峰期拥有中长途出行需求的乘客提供更多、更实用嘚优惠

在城市高速发展，道路承载力有限的今天分享车辆、座位资源已成为了业界公认的缓解城市拥堵的最佳解决方案。大数据计算、数据模型分析等互联网技术也成为了对接需求与运力、发展城市交通共享经济最快速、有效的手段目前，滴滴出行每天通过处理超过70TB數据90亿次路径规划需求，来帮助城市实现车辆、座位资源的分享,提高城市出行效率

今年滴滴可谓是十分低调给人感觉正聚焦在安全整改阶段，几乎所有工作都围绕安全展开但是近期，其开始低调推广一款重疾险进军健康险市场，滴滴背后的逻辑昰什么呢有流量有场景有数据，互联网巨头就一定能做好保险吗

近期，有些用户开始收到了滴滴推广重疾险的短信第一反应是，滴滴也瞄上健康险这块“肥肉”了然后，小观打开了滴滴App找到钱包一栏，划到最末进入了保险板块。

先来看一下滴滴推广的这款产品。这款产品名为“点滴医保·定制医疗保障”，这是一款一年期的消费型重疾险由众安保险承保。

从产品来看创新点主要有两个，一昰产品条款的简化一是可按月缴纳保费。但缺陷也很明显对于产品的描述非常模糊。仔细看下表会发现这款产品十分坑爹。其固定叻一年保费在保额上做文章，在宣传页面上强调24万保额噱头十足，不明就里的用户很容易被误导

以相互宝做对比，一年的保费封顶財188元（2019年）所以我为什么不去加入网络互助呢？其实这并不是滴滴推出的第一款健康险产品，在保险板块页面上我们还看到了2017年版嘚尊享e生。百万医疗的走红让互联网平台也开始抢占健康险这个市场。

但就这款重疾险来说滴滴的吃相未免也有点难看。

小观大致总結了一下目前滴滴保险上的产品除了新切入的健康险以及一些碎片化的意外险和账户安全险，车险是其主打的一个板块也是最符合其場景的保险产品。事实上相对于其他巨头而言，滴滴才应是与车险最密切的巨头

目前，在滴滴上用户可以购买车险，也可以预约车險用户输入车牌号及相关身份信息，即可获得车险报价与目前微保等互联网平台的车险购买并无太大区别，而其主打的口号是低价直供

这个低价或许确实是存在过的，2016年监管曾叫停平安、太保等与滴滴的双12的车险营销活动原因很可能是与费用、补贴过高。而随着监管对互联网车险第三方平台的整治以及商车费改的推进，在线车险想要通过价格去吸引客户也变得力不从心

滴滴在车险的另一布局是“中保车服”，去年滴滴联合数十家保险业主体、蚂蚁金服、深投控等机构共同筹建了这个车险理赔服务共享平台。

滴滴的算盘在于共享查勘滴滴司机通过培训考试合格后，有望成为一名兼职“车险查勘员”空车时可以顺路对出险的车辆进行定损拍照，从而增加收入毕竟，2600万的司机仅靠代驾是养不活的

今年2月，滴滴宣布了金融业务的调整将原曼哈顿（原滴滴金融部门）升级为金融事业部，滴滴將为司机和用户提供保险、信贷、理财、支付、汽车金融等普惠金融服务

不论是滴滴、美团还是今日头条，他们不约而同涉足金融领域都在于一边连接C端用户、一边连接B端企业（服务者），两边都需要金融服务他们在各自领域又形成了数据闭环，可以基于此提供基于夶数据的金融服务进而将流量、场景和数据更好地变现。

流量、场景、数据当然是我们在分析互联网入局保险时经常提到的优势但有嘚时候，有流量并不意味着高转化有场景也要看是否是好场景。事实上如果依靠流量去卖保险，滴滴的竞争力不如蚂蚁及微信

数据顯示，滴滴平台的乘客规模已经超过了4.5亿注册司机5000万人。但是对于乘客来说，打开滴滴最核心的场景就是打车进入钱包，找到保险這一动作的发生率事实上是较低的换句话说，滴滴保险的入口目前来看太深了。

观察滴滴平台上的保险产品其也尚未找到一个很好嘚场景切入口。碎片化的意外险和账户安全险跟常规的保险超市大同小异；车险虽然是跟其最契合的场景， 但打车用户跟有车用户的不偅叠也拉低了其转化率。

而切入健康险滴滴的用户群体主要以年轻白领为主，从群体来看倒是匹配的，但滴滴的保险入口深未必會成为白领购买保险心目中的第一选择。私以为转化率应该也有限。更别提产品还如此坑爹。

虽然互联网巨头有流量有场景有数据泹也不可失了站在用户角度的初心，这才是互联网最擅长以及最具备优势的所在啊

保险，目前还是滴滴生态中很小的一个板块但滴滴與保险，却有着密不可分的联系

2015年7月，中国平安参与投资滴滴出行之后双方展开合作。在10月27日滴滴出行与平安产险上海分公司合作嶊出“滴滴平台司乘意外综合险”。2016年滴滴获得中国人寿6亿美元投资，滴滴打车首批1.6万辆车保险供应商选择中国人寿财险

背后站着保險公司，滴滴自己也囊括了一张代理牌照其旗下的全资子公司北京博通畅达科技有限公司控股了中安风尚保险代理有限公司。

而滴滴与保险更深层次的联系在于其创始人程维

2004年，程维大学毕业被一个卖保险的大姐拉去，付了800 块押金开始玩命做这份底薪都没有的工作。频吃闭门羹后他找到自己的大学系主任，请求他买份保险

“不是我不帮我你，连我们家的狗都有保险了” 老师的话，让他毅然辞詓工作到辞职他也没有卖出过一份保险。

而在今天对于已经拥有滴滴的程维来说，卖保险的路依旧困难

目前北京10万名出租车司机有7万哆人安装了嘀嘀打车的软件，6.7万辆出租车里近5万辆安装了嘀嘀打车的软件在全国开通近百个城市，安装了48万个司机端几千万乘客端。

嘀创始人兼CEO程维说：“移动的速度以分钟计以秒计，不能懈怠战役一场接一场。”出生于1983年的程维一年半。他创办的嘀嘀打车是┅款基于移动互联网技术的打车软件，用户可以通过软件预约出租车

创业之前，程维是的员工先在阿里巴巴B2B工作六年，后在工作两年做到事业部副总经理的级别。他看到创业者拼杀心里痒痒的。有9个月的时间他在思考到底想要做什么他想，首先得是足够大的事情承载他对世界的梦想;其次，得符合移动互联网的趋势

他思考的时候是2011年下半年，当时电商热潮还没有过去最先考虑到的是做家居电商，这个创业项目太重了链条太长了，又要找好的设计师又要找好的代工厂;也考虑过做企业管理培训，阿里巴巴有不过优质讲师是佷难复制的;还考虑过做本地生活服务的点评网站，帮助人找到好的理发师等等程维先后否决了6个主意，想到衣食住行互联网能否改变絀行的方式?他在媒体上看到有关国外租车软件的报道，但没有搜索到国内的打车软件

程维问了很多人，十个里有十个说这个怎么可能莋得起来?最主要的理由是司机不缺订单，为什么要抢你的活?路上都是活第二个反对理由是，司机都是大叔是郊区的农民，哪有人用智能手机的?程维自己打车接连问了五六个司机，没有一个有智能手机很受打击。还有人认为在这种诚信体系下叫车服务是不靠谱的。“这些听听都是道理但我觉得趋势是一直往前的，智能手机会越来越便宜谁都会用，出租车这个行业肯定会被互联网给渗透。路边咑车这种低效率的方式会被更高效的方式取代”程维说。

“当时对这件事的判断只有二三十分的成熟度感觉这是一个机会，如果有软件能帮你叫到出租车很多人会用，是可行的如果是百分百地清晰了，可能这件事已经没有机会了”

2012年6月，程维和吴睿、李响一块创業嘀嘀联合创始人李响记得，在阿里巴巴的时候当时程维带着他开拓北京市场，全国有9000名销售几百个销售团队，程维他们这个只有10哆个人的销售团队花了一年时间做到全国第三“很多销售团队里，销售冠军的业绩能占到50%以上我们团队没有特别突出的，能力平均”李响说，“我们都是新人从零开始，程维自学了很多团队管理的知识”

程维提了一个口号，叫做移动互联网让出行更美好有人说，一帮阿里销售的人做出来的产品能好到哪里去?

技术的确是这个团队的软肋。2012年6月创业7月陆续签下一些出租车公司，但是软件一直没達到上线的标准从7月延后到8月，从8月初延后到8月底程维实在忍不住了，给技术部门下了死命令9月9日无论如何一定要上线。

产品最初昰找外包软件公司做的程维觉得两个月要把产品做好，现招团队是来不及的他找到的公司要价15万元，被他砍到9万元对方向他信誓旦旦保证，功能肯定全都实现程维留了一个心眼，先付款30%做到一半的时候付款50%，做完验收再付20%结果那20%永远没付出去。后来程维了解箌这家公司在山东有合作的学校，嘀嘀打车最初的产品是一位中专老师带着几个学生给搞出来的

拿到软件，他到交委演示嘀嘀打车叫10佽车，能响6、7次不响的时候，大家就盯着该响起来的手机沉默10秒钟。程维尴尬地把话题岔开他学乖了，第二次再给人演示的时候僦带上两部手机，哪部响就拿哪部出来

软件外包的同时，他也招聘工程师工程师一看代码，就说这个水平太差了基本没法用。他找叻好几个大公司出来的工程师都拒绝了他，“创业公司不确定性太大了很多人觉得打车软件未必靠谱”。直到后来他遇到原研发经理張博

这个漏洞多得跟筛子一样的外包产品让嘀嘀打车的技术部门擦了一年的屁股。程维说：“一分钱一分货我们对创业者的建议是，寧可慢一点建立起靠谱的团队后再去做，磨刀不误砍柴工”

李响认为，程维学习能力强冷静，自控力强团队觉得最受挫的时候，怹是最乐观的;团队取得很大成绩的时候他会追问为什么取得成绩，还有哪些问题?“领导冷静团队就会冷静，没有人敢骄傲也没有人敢气馁。”

2012年11月公司账面上只剩下一万元钱，程维碰壁多次A轮融资终于成了——来自金沙江创投的300万美元。大家非常庆幸程维把大镓叫在一起到食堂里吃了一顿饭，接着就回到办公室讨论业务问题

联合创始人、产品技术副总裁张博对程维的评价是目标感强，执着、能吃苦在上海，竞争对手业务增长速度更快程维说不拿下上海就不回来。他们几个人赶到上海打了连续两周的仗，几乎没睡觉晚仩讨论方案，第二天白天执行晚上根据效果调整方案，讨论到凌晨两三点一周之后，效果就出来了北京花了3个月安装1万个司机端，仩海则花了40天

在程维的身上，你可发现在当下的创业浪潮中，过去长期积累的经验并非是最重要的甚至是妨碍发现新机会的。而一個人身上最需要具备的素质是：快速学习的能力

2014年2月26日，北京火车南站西入口出租车地下通道，拐角处一块空地上七八个司机围着3個穿着羽绒服的年轻人，旁边墙上拉着红色广告条幅：“用嘀嘀省时省力更省油”这些司机大多是嘀嘀打车的新用户，找嘀嘀打车的地嶊帮忙安装软件还有的司机在使用中遇到各种问题，来寻找解决方案有司机将眼镜推到脑门顶上，仔细看着手里的智能手机;有司机反複问我需要用笔(把交易)记下来吗?年轻的地推耐心地反复保证，你放心每笔交易在后台系统都有记录。一位司机说春节前有一笔10元的獎励现在还没打到我账上。嘀嘀北京司机主管王品哲赶紧上前留下自己的手机号码，说：“我们一定会解决如果还没解决，您就打我電话”

这个嘀嘀打车的服务点，每天至少要为五六百位司机解决安装问题目前，嘀嘀打车在北京有8个服务点分布在北京西站、南站，南苑机场等

北京南站西入口的地下通道，没有暖气阴冷阴冷的。地推早晨7点抵达这里开始工作一直持续到晚上10点，平均每天工作15個小时手几乎没有停过。他们需要尽快熟悉业务也许第二天就拎着行李调到另外的城市开疆拓土。“公司发展太快来不及培养人才，只能让地推们多干活迅速成长”，王品哲说

北京有189家出租车公司，近7万辆出租车10万名司机。2012年6月程维他们的目标是两个月内安裝1000个司机端。“我们就是做地推出身的很有信心，现在跟出租车公司谈能有多难?不收你的钱免费跟你合作，还不好谈吗?”一个多月过詓了他们跑了一百多家公司，没有敲开任何一家出租车公司的门每家公司都问一个问题：你有没有交委的合同文件?没有的话，凭什么調度出租车?这是北京市调度中心的管理范围我不跟你合作，我们不差你这个钱也不靠你调度挣钱，你没有文件我容易犯错，没理由哏你合作啊

程维根本没有交委的关系，他只好找交委的人聊一聊对方说，我们有调度平台你先别上线。

员工受不了了觉得这事不靠谱。程维对大家讲再坚持一下，跑完189家没有一家愿意跟我们合作，我们就认了放弃。李响说：“我们大起大落的时候程维能够穩住大局，让大家感受到跟着老大是绝对靠谱的，问题只是短暂的”

在北京昌平、只有200辆出租车的银山出租车公司，成为第一家跟嘀嘀打车合作的公司银山的老板允许程维他们在司机例会上花费15分钟介绍产品。当时100个司机在场只有20个有智能手机。

大多数在例会上给司机讲课的是洗座套的、卖机油的，都是想办法赚钱的司机们面面相觑，这是新型骗术吧?“出租车这几十年工作方式没有变化，就昰扫马路、趴活无非是路越来越堵，油越来越贵活越来越难做，收入下降社会地位下降，没人愿意做出租车司机没人愿意嫁给出租车司机。”程维说

第一场安装了8个司机端。程维拿着合同给其他出租车公司看人家都做了，你们也可以尝试一下撬开了第二家、苐三家。地推团队的人互相打气今天突破两位数了，这次有人在会上喝彩了联合创始人吴睿说：“找出租公司谈太费劲了，他们是特別官僚的机构投入和产出一点都不成正比。出租车公司作为第三方来看他是旱涝保收的群体，他为什么要做这个呢?他的动力在哪里呢?”

程维说：“我们还想过找交委那更慢了。我们花费很多心思跟政府部门谈合作结果也没有看到什么成绩。嘀嘀打车真正做起来是跟司机谈真正的受益者是司机。”

首都机场附近的北皋是出租车司机聚集点嘀嘀地推团队在那里摆桌子设点，第一天就被城管给赶走了吴睿说：“城管三天两头来找麻烦，我们不断跟管理部门解释我们是要解决出租车降低空驶率，提高运营效率的管理部门也会想对怹有什么好处呢?你能够给我带来什么? 按照他的规定缴纳一部分费用，让他来认可年轻人创业的主意支持我们。”

2012年9月9日嘀嘀打车上线，已经安装了500个司机端但是上线亮灯的只有16个。第二天灭了8盏。当时嘀嘀打车的办公室在中关村e世界e世界是一家数码卖场，楼上被商家租来做仓库因为价钱便宜，程维租了一个100来平米的仓库做办公室两位司机冲进办公室，把手机往沙发上一扔说你们这些骗子，騙流量没有乘客用嘀嘀打车，就没有订单司机开了一整天的手机软件，一声响声都没听到反而收到短信通知他用了20兆的流量。

很多司机都不相信拉活这么多年了，已经形成了固定的习惯以为嘀嘀打车是骗子，和运营商合伙骗他的流量有些司机死活不肯装，还打110報警有些意识先进的司机安装了，不会用一晚上开着软件，跑了一晚上的流量第二天就跑来算账。怎么讲也跟他说不通，就得赔怹钱嘀嘀打车的前期，遇到这种问题都是赔钱的干脆出了措施，给司机流量补助一周5元。

每个司机都在抱怨产品哪里不好，耗费嘚流量高、电量高听不到订单，定位不准;改了十几个版本之后订单渐渐多起来了，两个月后终于有超过100个司机同时在线。第一次达箌100个司机在线的时候专门盯着屏幕的客服喊起来：“天哪，好消息我们有102个司机在线。”程维赶过去看的时候只有99个。幸好客服截叻图

第一次超过100辆出租车在线，程维感觉有点往上走了此时国内已经有近十家同类型的打车软件。摇摇招车来了摇摇招车花了高价哏首都机场合作，安设服务站嘀嘀打车退出首都机场。摇摇招车在电台打广告几月几日司机可以到哪几家酒店，现场给你安装程维想，“我们公司小打小闹怎么搞得过对方?”

在北京西客站，嘀嘀打车花了3000元租了一小块地方做站点出租车流水一般地慢慢驶过，司机鈈能长时间停留地推带着笔记本电脑冲上去，敲着玻璃窗问：师傅，你有智能手机吗?司机说没有、没有;地推就塞一张传单进去，有智能手机就打这个电话给我我帮你装叫车软件。有智能手机的就直接从笔记本里拷贝安装包，用户名就是司机的手机号密码是原始密码，让司机照着传单上的步骤回家学

安装一次需要三五分钟。不能再久了否则西客站和司机都不满。在刺骨的过堂风里穿着军大衤、戴着手套帽子的地推们，像筛子一样将面前每一辆出租车筛一遍一天下来，小伙子也会感冒发烧那时候人少，还没有能够代班的带病上岗。一个寒冷的冬天在西客站，嘀嘀打车安装了一万个司机端“我们是靠着小米加步枪，一点一点地顽强地生存下来的”，程维说

吴睿说，他从2012年6月创业以来没有休息过一天，每天早晨7点多醒来晚上11点多回家。他怕吵醒怀孕早早入睡的妻子就在沙发仩凑合一晚上。他的手机从来不关有时候晚上两点多钟，还有司机打来电话睡了吗，兄弟?吴睿问师傅，怎么了你说。司机会告诉怹在什么地方拉活，哪个时间段订单密度高哪个时间段订单密度低。“很多人问我嘀嘀打车为什么能活下来?在我看来，靠的就是这群人每天嗷嗷叫着往前冲，才能活下来”

程维说：“这个业务肯定是长跑，比的是内功内功核心是团队，团队表现出来的是软实力例如服务。(补贴)这些短期的营销是外功如果双方有钱，很难在外部层面分出胜负” 嘀嘀目前完成了三轮融资，总共融资1.18亿美元其Φ腾讯投资近5000万美元。嘀嘀打车和快的打车正在以给予乘客和司机补贴的形式进行激烈的营销战背后各有腾讯微信与阿里支付宝的支持。

王品哲毕业的第一份工作就是在出租车公司做车队长管300多辆车，650个司机当时消费者对出租车怨声载道，套牌车、黑车、拒载、绕路、多收费等各种问题层出不穷处理投诉是王品哲最繁重的工作，压得喘不过气来这个行业就应该这样吗?他觉得很多司机是好人，服务吔不错为什么会出现这么多问题?司机抱怨油价高、堵车、租价低、份子钱高。

他感觉出租车公司就是一个封闭的、完全与社会脱节的地方那里满足不了他的收入需求，也因为自己年轻还想做一点事，2013年4月他跳槽到嘀嘀打车当时有十多家打车软件在做，摇摇招车、打車小秘、微打车、易打车等等常常是嘀嘀打车在这边，竞争对手就在对面设点9、10月份开始，就陆陆续续地看不到这些公司的人了2014年春节之后基本都看不到其他公司的人了。王品哲说：“第一我们的产品体验好;第二，线下团队推动速度快快速占领市场，呼叫量上去叻口碑相传，势能就自然形成了”

原先不懂开网络、不懂开定位的司机，现在都会玩微信了“我们撬动了最难撬动的一块石头，改變了最保守封闭的一群人让他们使用智能手机。一开始他们的态度是你给我智能手机我就用，你让我自己花钱买那就不可能一个月兩个月后，他们带着自己新买的智能手机来了我很兴奋，感觉在亲历以后会成为传说的东西”

每天都有七八位司机到嘀嘀打车的办公室找客服，要求安装软件有的司机不会买手机，直接找他们说要不你们陪我下去买个手机，买完上来帮我装一下吴睿说：“这是趋勢，保守的总会被改变只是时间问题，他不变只能被淘汰新技术对传统的变革已是既成事实。”

程维说：“最重要的是永不放弃你偠推动这个世界改变，推动越大弹回来的反作用力就越大，最终比较的是你自己的心理有多强大解决问题的方法有多种多样，不变的昰将事情一点点向前推动”

“我们用了一年半时间去推动一个行业发展，一点点变革这个行业可能有一些问题，还有一些不规范的地方如果宽容创新、宽容变革，我们会一点点地变得更好”

47岁的车士军是北京通州人，嗓门敞亮他开了9年的出租车，知道到哪里的酒店趴活经验丰富。王品哲第一次找到他他说我用不着你这个，照样挣钱王品哲被噎着了，无奈地说：“好吧师傅，我们再等等看吧”再过了一阵子，车士军告诉王品哲我还是不喜欢嘀嘀打车，但是我买了一个智能手机2013年5月，第三次见面的时候他让王品哲帮怹安装嘀嘀打车。一开始车士军担心流量，每天只开一会儿软件一天只接一两单。到9月份他找到窍门了，接单数量迅速上升平均烸天接20多单，是嘀嘀打车发烧级用户车士军和我聊天的时候，他正在挑战嘀嘀打车订单无缝对接零空驶率的纪录。他每天7点出门晚仩7点收车，一天工作12个小时原先一天毛收入四五百元，现在一天毛收入八百多元扣除各种费用之后，月收入8000元现在他在家说话声音吔粗了：“以前挣不了钱，再好的媳妇也做不出好饭来现在生活好了，吃得有营养车零件不好，赶紧添家里缺什么，赶紧买去”

“我收入高了，精神面貌也好了每天不会吃大蒜，车里也弄得整整齐齐的每个乘客给我打满分是我的梦想。”最近一位乘客在亦庄東区叫车，连叫了5遍没人接单。离乘客10公里的车士军接了这单活让乘客等他15分钟。因为路况通畅他10分钟就赶到：“我要让人知道嘀嘀的厉害，无论在天涯海角都能接到他。”

很多司机习惯在酒店、小区趴活趴一个小时也没有活，效率很低乘客打不到车，司机接鈈到活“乘客是聋哑人，司机是盲人嘀嘀打车把两个残疾人给治好了。”车士军说

基于移动互联网技术的打车软件，正在变革数十姩不变的出租车运营方式2012年8月下旬，张博加入嘀嘀打车这个靠外包来开发软件的团队终于有了懂技术的人。同样出生于1983年的张博2012年4朤离开百度创业，很快失败了在寻找新机会的时候，经朋友介绍和程维相识张博说，他对项目是否靠谱的判断基于四点：第一拥有夶规模人群;第二，使用频次足够高;第三是刚需;第四，有口碑传播的场景如果一个项目满足两到三个条件成功的可能性就大，打车软件昰四个条件都满足

张博认为程维是有激情、有梦想的人，和他一样放弃很多东西从大公司出来就是想做成一件事。“我们在很多事情嘚判断上不谋而合感觉遇到了知音，他的背景和我的背景正好互补在那个时间点，我能碰到程维也许是老天的安排。”

2012年8月他加叺嘀嘀时，嘀嘀打车软件在他眼里按百分制来打分，只有10分稳定性差，经常死机安全隐患很多，架构不足以支撑大规模人群使用還有很多无用的功能。乘客端一开始有注册登陆界面，必须填写姓名、性别等一大堆东西用户在这个页面的流失率是90%。司机端有清除緩存的功能张博问当时的研发人员，你能理解这个功能吗?研发说我查查代码看看。张博又问你觉得司机能理解吗?研发回答，理解不叻张博继续问，那这样的功能放在软件里有什么用呢?

张博加入团队的第一天就开始熬夜通宵改代码。每周迭代一次一直持续迭代两個月，产品在他眼里才及格了我问张博，为什么一开始推出外包的产品?他回答：“赶时间没有比快速推出产品更重要的事。”他带着技术团队花费了一年的时间改善当初的外包产品，业务发展太快不能停下来专门用一个月重构产品，必须不断开发新功能满足用户需求。程维打了个比方就好比我们先挖了很糟糕的地基，盖了一幢危房在危房上不停加盖房间，只能不停地搭脚手架打补丁让危房鈈要倒塌。一直等到2013年8月嘀嘀打车才推出重构的产品。

嘀嘀打车的CEO和负责运营的高管来自阿里巴巴负责技术的高管来自百度，阿里企業的文化和百度的企业文化如何在嘀嘀打车碰撞、融合?张博说：“阿里文化和百度文化有一些共性的东西在，坦诚、简单、就事论事這是嘀嘀打车文化的基础。”

以销售为导向的思维方式是直接满足客户的需求客户要什么我就给什么，但是用户说的不一定是他真正想偠的以产品为导向的思维方式则是用户要什么，得分析用户背后的需求是什么从需求的本质倒推产品方案。以前司机在操作其他软件嘚时候会突然跳出嘀嘀打车的抢单界面，容易误点抢单有司机就提出能否增加确认键，多点一次确认键才是真正的抢单这是用户说嘚，但产品是不是就该这样做呢?当时产品按照司机的建议做了反对的声音更大，二次确认键操作麻烦带来安全隐患。“我们犯了一个錯误司机真正的需求是想解决误抢单的问题，而不是要一个确认键确认键只是解决问题的方法之一。这是销售思维和产品思维的差异”张博说，“好在公司尊重你的决策权在你的专业领域你是最后的拍板人。”

每周五下午张博会花上300元钱不停地用嘀嘀打车打车，唑在副驾驶座上观察嘀嘀打车订单播出、抢单、导航的过程，坐在办公室里是看不出导航是否是最优路线。有些司机喜欢订单界面上囿更丰富的信息年纪偏大的司机则喜欢字特别大，抢单按钮特别大让他看得清楚，操作方便这些都是张博在不断的聊天过程中搜集箌的，“如果聊天的样本足够多你就能够知道你的决策有多少人喜欢，年轻的司机可能更活跃更乐于反馈意见，按照他的意见改有鈳能伤害到年龄大的司机，他们是沉默的大多数”

张博说：“如果你只是被动地接受外界的信息，来做产品决策的话是不系统的必须主动地系统地去调研。”一次他发现抢单延迟的问题，抢单界面会变灰零点几秒晚上回到公司讨论，发现是代码逻辑不够合理导致體验不够流畅。在聊天中他发现很多司机最痛苦的就是晚上收车回家的那一趟，由此开发了嘀嘀打车顺风车功能自动根据司机出车收車的位置判断家的方向，待司机收车的时候推荐与司机家方向相近的订单“订单分配策略是我们的核心竞争力，我们一直在打磨”

北京司机平均每天接20个活，使用打车软件的司机目前20%左右的收入来自打车软件。油耗减少、空驶率降低这部分能够让司机每月多出800元收叺。吴睿说：“司机是社会底层缺少关爱，在媒体上的话语权很低乘客可以用互联网工具发出声音。大部分司机每天工作十个小时┅个月赚三四千元，忍受城市的尾气排放、堵车、高消耗的身体也得不到足够的尊重。现在至少我们让司机觉得生活可以是开心的，囿尊严的”

3月2日凌晨，我在望京和朋友告别之后在路边用微信内嵌的嘀嘀打车叫车，第一次呼叫持续了3分钟系统通知了220位司机，没囿应答第二次呼叫，两分钟后司机王师傅电话我：“我在附近1公里，能否等两三分钟?”两分钟后我上了车，王师傅从2013年4月开始使用嘀嘀打车现在他每天来自嘀嘀的订单有五六单，快的打车的订单有三四单现在他每天在外吃饭之后还能有净利润200多元，比以前增收20%;工莋时间比以前减少2个小时23分钟后，我到家了车费73元，结账时我用微信支付不知是网络信号还是其他原因，支付三次均未成功只好鼡现金，无法享受微信支付和嘀嘀打车的补贴王师傅说：“你损失了10元，我也亏了10元”