1月16日工信部公布了修订的《电動自行车安全技术规范》国家标准报批稿。2018年2月14日前将面向社会公示新标准，以“安全”的名义

新标准的“畏首畏尾”引来不少争议，笔者认为官方的愚蠢之态尤以“强制加装脚蹬骑行功能”为甚！在笔者看来，这是一些官员强不知以为知的一次弄巧成拙！

愚以为咹全自行车脚踏国标并不安全，理由有三：

一是自行车脚踏国标安装后置，会导致磕脚；

二是如果故障而导致连轴转动可能导致危险系数加大；

三是，发生车祸后极有可能造成二次伤害。去年10月份南宁就曾发生一起车主因车祸而导致电动车踏板轴插入脚后跟的惨剧。

作为消费者来讲电动自行车脚踏国标车确实可以启动一个承脚稳定的左右，同时在没有动力的时候可以使用人力助力。但过分的“添笔”却只会导致更大的隐患一台以“电”为主要动力来源的车，为何却要画蛇添足般地增加人力骑行功能呢关键，时间已经证明保留这个功能也并不好用！

可见，新标准的制定者是一群从来都不骑电动车的人！

在正式公示新国标报批稿确认强制保留自行车脚踏国標骑行功能后，面对质疑官方也有回应：从根本上来讲，电动自行车本来就属于有电动助力功能的自行车既然是自行车就应有自行车嘚样子，若是与电摩无异还是自行车吗？还能划分到非机动车辆一类吗

言外之意，“熊就应该有个熊样”！

就维持“非机动车辆身份”的解释来看官方明显是教条主义。

笔者注意到新标准中关于电动两轮车范围归属标准借鉴了欧盟、日本等国家与地区的相关规定。筆者以为日本和很多西方国家的电动自行车设计规格、理念、选材以及人均保有量，与我国相比有很大的差异

国有国情，中国电动自荇车保有量已达2.5亿辆电动三轮车达5000万辆，标志着我国已经成为电动助力车持有量最多的国家面对着如此一个庞大的群体，不崇洋媚外从实际出发，以社情民意和主流企业的诉求作为参考来制定相关政策才是中国官员该干的事。

于老百姓而言要求结实耐用的同时，舍弃的就是轻便的车身在无蹬设计已渐渐成为主流的今天，自行车脚踏国标骑行的强推难道是要让大家更加直观的感受这种“取舍”嘚沉重吗？！