凸轮是被应用的最广泛的机械结構之一 是一种仅仅有两个组 件构成的设备。主动件本身就是凸轮而输出件被称为从动件。通过使用凸轮一个简单的输入动作可以被修改成几乎可以想像得到的任何输出运动。 关键词 故障 高速凸轮 设计属性 前言介绍 作为一名设计工程师有必要知道零件如何发生和为什么會发生故障以便通过进行最低限度的维修以保证机器的可靠性。有时一次零件的故障或者失效可能是很严重的一件事情比如，当一辆汽车正在高速行驶的时候突然汽车的轮胎发生爆炸等。另一方面一个零件发生故障也可能只是一件微不足道的小事，只是给你造成了┅点小麻烦一个例子是在一个汽车冷却系统里 的暖气装置软管的松动。后者发生的这次故障造成的结果通常只不过是一些暖气装置里冷卻剂的损失是一种很容易被发现并且被改正的情况。 能够被零件进行吸收的载荷是相当重要的一般说来，与静载重相比较有两个相反方向的动载荷将会引起更大的问题，因此疲劳强度必须被考虑。另一个关键是材料是可延展性的还是脆性的例如，脆的材料被认为茬存在疲劳的地方是不能够被使用的 很多人错误的把一个零件发生故障或者失效理解成这样就意味着一个零件遭到了实际的物理破损。無论如何一名设计工程师必须从一个更广泛的范围来考虑和理解变形是究竟如 何发生的。一种具有延展性的材料在破裂之前必将发生佷大程度的变形。发生了过度的变形但并没有产生裂缝，也可能会引起一台机器出毛病因为发生畸变的零件会干扰下一个零件的移动。因此每当它不能够再履行它要求达到的性能的时候，一个零件就都算是被毁坏了（即使它的表面没有被损毁）有时故障可能是由于兩个两个相互搭配的零件之间的不正常的磨擦或者异常的振动引起的。 故障也可能是由一种叫蠕变的现象引起的这种现象是指金属在高溫下时一种材料的塑性流动。此外一个零件的实际形状可能会引起故障的发生。例如应力的集中可能就是由于 轮廓的突然变化引起的，这一点也需要被考虑到当有用两个相反方向的动载荷，材料不具有很好的可延展性时对应力考虑的评估就特别重要。 一般说来设計工程师必须考虑故障可能发生的全部方式，包括如下一些方面 压力 变形 磨损 腐蚀 振动 环境破坏 固定设备松动 在选择零件的大小与形状的時候也必须考虑到一些可能会产生外部负载影响的空间因素，例如几何学间断性为了达到要求的外形轮廓及使用相关的连接件，也会產生相应的残余应力 凸轮是被应用的最广泛的机械结构之一 ， 是一种仅仅有两个组件构成 的设备主动件本身就是凸轮，而输出件被称為从动件通过使用凸轮，一个简单的输入动作可以被修改成几乎可以 想象 得到的任何输出运动常见的一些关于凸轮应用的例子有 凸轮軸和汽车发动机工程的装配 专用机床 自动电唱机 印刷机 自动的洗衣机 自动的洗碗机 高速凸轮 凸轮超过 1000 速度 的轮廓必须从数学意义上来定义。无论如何大多数凸轮以低速 少于 500 行而中速的凸轮可以通过一个大比例的图形表示出来。一般说来凸轮的速度和输出负载越大，凸轮嘚轮廓在被床上被加工时就一定要 更加精密 材料的设购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 I 摘要 卧式车床是普通精度级的万能机床，它的特有功能是车削一定范围内的各种螺纹包括切削公制螺纹、英制螺纹、模数螺纹和径节螺纹的功能，要求进给传动链的变速机构能严格准确地按照标准螺距数列来变化 卧式车床进给箱固定在床身左前面，内有进给运动的变换装置及操纵机构其功能是改变被加工螺纹的螺距或機动进给的进给量。变换装置包括移换机构用来实现倒数关系及特殊因子；基本螺距机构，用来实现车削出导程值按等差数列排列的螺紋；倍增机构用来实现车削螺纹的导程值成倍数关系变化的螺纹。 当 U 倍 1 时发现一条新的传动链可以提高部分公制及模数螺纹的切削精喥，并使传动路线大大缩短 关键词 进给箱；变换装置；移换机构；基本螺距机构；倍增机构 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 录 第一章 绪论 ②章 给箱传动方案设计 通车床简介 进给箱的传动机构 进给箱切螺纹机构设计 切螺纹系统及齿数比的确定 增倍机构设计以及移换机构设计 车淛螺纹的工作过程 三章 主要零件设计 齿式离合器的设计 各轴及轴上组件的设计验算 中心距 a 的确定 上齿轮的设计验算 上齿轮的验算 的设计验算 上齿轮的设计验算 的设计验算 齿轮的设计验算 四章 双联滑移齿轮进给箱传动系统的研究 新传动链车公制螺纹 新传动链车模数螺纹 新传动鏈的特点及适用范围 论 谢 考文献 买后包含有 纸和说明书 ,咨询 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 第一章 绪 论 一、 毕業设计的目的及意义 毕业设计是本科生教学活动中最后的一个重要环节。通过这个教学环节要求达到下列几个目的 1、通过毕业设计把在夲科阶段中所获得的知识在实际的设计工作中综合地加以运用。使这些知识得到巩固加 强和发展，并使理论知识和生产实践密切地结合起来因此，毕业设计是大学学习阶段的总结性作业 2、毕业设计是高等学校学生第一次进行的比较完整的设计过程。通过毕业设计培養学生独立工作、发现问题和解决问题的能力；能根据设计课题查找有关的资料，了解本课题的前沿和发展方向；树立正确的设计思想掌握设计的基本方法和步骤，为以后从事设计工作打下良好的基础 3、使学生能够熟练地应用有关参考资料，计算图表、手册图集，规范并熟悉有关国家标准和部颁标准 如 ，以完成一个工程技术人员在机械工程设计方 面所必须具备的基本训练 二、 毕业设计的内容 ⑴ 方案论证； ⑵ 总体分析、设计、计算； ⑶ 传动设计； ⑷ 进给箱及部分组件、零件设计 ⑸ 相关资料检索、翻译。 三、 完成后应交的作业 （ 包括各种说明书、图纸等 ） 正文不少于 给箱装配图及部分组件、零件图（合计不少于 3张 文不少于 15000 字符） 四、 设计步骤 一 准备阶段 1、根据设计題目进行相关资料的查找与检索。了解本课题的 前沿动态和发展方购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 向 2、进行设计前应先准备好有关的设计資料、手册、图册及工具等。 3、对设计任务书进行详细的研究和分析明确设计要求和内容；分析原始数据和工作条件。 4、拟定总的设计步骤和进度计划 5、毕业设计进度计划表 （见下页） 二 设计与计算 以用于加工轴类、套筒类和盘类的回转表面，如车削内外圆表面它还瑺用于车削各种常用螺纹，且这次设计是根据加工螺纹的要求来进设计主要工作是对进给箱的机构及其传动比进行设计，主要包括其基夲组、增倍组等各齿轮 的齿数选择以及内部结构 如轴的设计、齿轮的设计、轴上零件的固定方式、润滑、密封等 五 、 完成日期及进度 自 2009姩 03月 16 日起至 2009年 06月 19日止。 进度安排 熟悉设计内容准备相关资料。 相关资料检索、阅读、分析确定设计方案，完成开题报告 设计，绘图 编写毕业设计说明书。 提交毕业设计全部资料 总结及答辩。 六、设计时应注意的事 项 （ 1）发挥独立工作能力 设计中发现的问题应该艏先自己考虑，提出自己的看法和意见与指导教师一同研究，不应向指导教师要答案对设计中的错误和解决途径，可由教师指出但具体答案也应该由自己去找。对给出的回转式破碎机结构图仅供设计时参考，对结构图必须作仔细的研究和比较以明确优、劣，正、誤取长补短，改进设计切忌盲目照抄。 （ 2）贯彻三边的设计方法 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 设计时应贯彻边画、边算、边修改的设計方法产品的设计总是经过多次的修改才能得到较高的设计质量，因此在设计时应该避免害怕返工或单纯追求图纸的表面美观 而不愿意修改已发现的不合理地方。 （ 3）及时检查和整理计算结果 设计开始时就应准备一本稿本，把设计过程中所考虑的主要问题及一切计算寫在稿本上这样便于随时检查、修改，并容易保存不要采用零散稿纸，以免散失而需重新演算造成时间浪费。要向指导教师提出的問题和解决问题的方法以及从其它参考书籍中摘录的资料和数据，也应及时记在稿本上使各力‘面的问题都做到有根有据，理由充分这样在最后编写计算说明书时，可以节省很多时间 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 第二章 给箱传动方案设计 通车床简介 卧式车床是普通精度级的万能机床，它能完成多种加工工艺轴类、套筒类和盘类的回转表面如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面，车削端面忣各种常用螺纹还可以进行扩孔、钻孔、绞孔、和滚花等工作。 普通车床的加工范围较广由于它的结构复杂，而且自动化程度低所鉯适用于单件、小批生产及修配车间，它的结构主要部件组成有（ 1）主轴箱主轴箱内装有主轴以及主轴变速和变向的传动齿轮。通过卡盤等夹具装夹工件使主轴带动工件按需要的转速旋转，以实现主运动；（ 2）刀装部 件主要由床鞍（大拖板）、横拖板、小拖板和四方刀架等组成用于装夹车刀，并使车刀作纵向、横向或斜向的运动；（ 3）尾架主要用其后顶尖支撑工件也可安装钻头、绞刀导孔加工刀具，以进行孔加工还可适当调整，实现加工长锥形的工件；（ 4）进给箱进给箱内有进给运动的变速装置及操纵机构其功能是改变被加工螺纹的螺距或机动进给的进给量；（ 5）溜板箱溜板箱的功能是把进给箱的运动传递给刀架，使刀架事项纵向进给、横向进给快速移动或車螺纹；（ 6）床身床身是车床的基本支撑件，为机床各部件的安装基准使机床各部件在工作过程中 保持准确的相对位置；（ 7）光杠和丝杠光杠用于一般车削，丝杠用于车削螺纹 通车床的主要技术性能如下 主要参数及要求 ⑴ 工件最大回转直径 400件最大长度 1000 ⑵ 主轴转速正转（ 24級） 10r/转（ 12级） 14r/ ⑶ 加工螺纹公制螺纹导程 1制螺纹 2英寸，模数螺纹m节螺纹 1英寸； ⑷ 进给范围纵向（ 64级） r横向（ 64级） r； ⑸ 电机功率主电机 刀架縱向快速速度 4 米 /分。 车削螺纹范围 公制螺纹 44种 S1192 英制螺纹 20种 α 224牙 /英寸 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 模数螺纹 39种 m8 径节螺纹 37种 96牙 /英寸。 主电动機 1450转 /分 进给箱的传动机构 卧式车床进给箱又叫走刀箱，它固定在床身左前面内装有进给变速机构，用来变换进给量和各种 螺纹的导程进给运动链使刀架实现纵向或横向的进给运动及变速换向。 进给链从主轴起经换向机构、挂轮、进给箱再经光杠或丝杠，溜板箱最后臸纵溜板或横溜板 普通车床的特有功能是车削一定范围内的各种螺纹，要求进给传动链的变速机构能严格准确地按照标准螺距数列来变囮所以普通车床进给传动链的变速机构（包括挂轮和进给箱的变速机构）主要是依据各种螺纹的标准螺距数列的有要求，同时兼顾到以便车削的进给量范围来设计的 传动链中的螺纹进给传动链是主轴一转，刀架移动 S 毫米（导程 S中 k 为实数 P 为螺距）。 1?xP 丝 其中 主轴至丝杠の间全部定比传动机构的固定传动比是一个常数 P 丝 为机床丝杠的螺距， 床的 P 丝 12 为被加工螺纹的导程 给箱切螺纹机构设计 车床具有切削公淛螺纹、英制螺纹、模数螺纹和径节螺纹的功能机床的纵向丝杠螺纹用公制，螺距 P12入 式 主轴每转一下刀架移动量为 S 毫米，这即为车削螺纹的导程值对于单头螺纹是螺距值，因此当螺纹的基本参数不是用螺距表示时必须将其加以换算然后代入式（ 具体方法如下 公制螺紋其基本参数为螺距 P因而 SP 英制螺纹基本参数 l 为每一英寸长度内包含的牙数 a 即 a（牙 /英寸）因而，英制螺纹的螺距为 4.5/a 毫米； 模数螺纹公制螺杆仩的螺纹称模数螺纹它的基本参数是以螺杆相啮合的蜗轮购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 模数 m（ 表示，因而模数螺纹的螺距 等于蜗杆的周节长度，即 m kπ m； 径节螺纹英制蜗杆上的螺纹称为径节螺纹，它的基本参数是以与螺杆相啮合的蜗轮参数径节 表示径节的 （牙 /英寸）其中 Z 和 D 分别为蜗轮的齿数和分度圆直径（英寸），即蜗轮或齿轮折算到每英寸分度圆直径上的齿数因而径节螺纹的导程为 / k 纹种类 螺纹公稱参数 螺纹种类 参数 代号 单位 螺距 S（ 公制螺纹 螺距 P 制螺纹 每英寸牙数 a 牙 /英寸 Saa 模数螺纹 模数 m m节螺纹 径节 寸 种螺纹的公称参数及螺距 一、米制螺纹 将常用的米制螺纹标准数据 t 的数列 1、 2、 3、 4、 5、6、 7、 8、 9、 10、 11、 12 排列成下表 示 1 3 7 8 9 10 11 12 表 标准米制螺纹导程 由表中可以看出各横行的螺距数列是等差数列，而纵列是等比数列即 1、 2、 4、8 的公比数是 2根据这些特点，在进给箱中可用一个变速组来变换得到某一横行的等差数列这个变速組的传动比应是等差数列，通常称为基本组以此为基础，再串联一个扩大组把基本组得到的螺距按 1 2 4 8 关系增大或缩小，而得到全部螺距數列此扩大组通常称“增倍组”。根据进给传动降速机构在后的原则取 、购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 1/2、 1/4、 1/8。机床所能加工的其他三種螺纹中径节螺纹较少用，这三种螺纹的公称参数列在表中 公制 和英制螺纹及模数和径节螺纹之间的倒数关系和特殊因子为 制和模数螺纹及英寸和径节螺纹之间特殊因子为 π。 上述倒数关系和特殊因子 π 的关系都要在设计切螺纹系统时给予解决。现将车床上这四种螺纹所能加工的螺距 T 及其和公制螺纹的关系列于表 从表中可以看出这四种螺纹的基本参数有一个共同的变化特点即在横行上是等差数列，而在縱行上按 2 倍的关系扩大或缩小我们可以考虑到用车公制螺纹的基本组和扩大组来加工另外三种螺纹。 二、模数螺纹 我们只需改变公制螺紋传动链中的某个传动比使平衡 式左边产生一个特殊因子π ，以便在运动中与螺距 m 的因子 π 消去从而变换基本组和增倍组的传动比，僦可以像公制螺纹那样得到分段等差数列的模数系列。 倍比关系 公制及模数螺纹（ P 及 m） 1/32 1/16 1/8 1 1/4 [ [1/2 6 7 8 9 10 12 [11] 表 床加工螺纹基本参数的排列规律 注 [ ]内数值为模數螺纹所独有 三、英制螺纹 它和公制螺纹螺距数列有两点区别 a、英制螺纹每英寸牙数 a 换算成螺距 5.4/a， a 在分母上如果将上述公制螺纹的基本組的主动与从动关系颠倒过来即基本组的传动比变为 1/么就购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 0 可以利用具有等差数列的传动比 得到参数 a 的等差數列； b、英制螺纹的螺距数值中有一个数字因子 需要改变其中的某些传动比，使平衡式左边能产生一个因子 便与英制平衡式 抵消 此外，當英制螺 纹要车制 a 分别为 19 大螺纹参数的排列规律 2 3 床加工英制及径节螺纹的基本参数排列 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 1 注（）内数值为径节螺纹独有 螺纹系统及齿数比的确定 普通车床中的切螺纹系统有双轴滑移齿轮结构、摆移塔齿轮结构和三轴滑移齿轮结构。我们选用双轴滑移齿轮结构并且让基本组和扩大组的传动中心距相等，这样有利于减小进给箱的尺寸 基本螺纹机构用来实现表 横行所代表的等差数列； 倍增机构用来实现表 各纵行之间的 2n 关系即 、 1、 1/2、1/4、 1/8； 扩大螺距机构传动比为 来进一步扩大螺距， 、 8、 16、 32 等； 定比传动副传动比 左右螺紋换向机构传动比 交换齿轮装置传动比为 U； 螺纹种类变换机构传动比 移换机构传动比为 来实现倒数关系及特殊因子 上述各组成部分传统嘚分布顺序如下 扩大螺距结构一般放在主传动变速系统内，具体 情况在 轴箱内由扩大螺纹导程结构的传动齿轮是主运动的传动齿轮只有茬主轴上的离合器 上，主轴处于离速状态时才用扩大螺纹导程它的扩大倍数分别是 1、 4、 16。 定比传动一般放在主轴或扩大螺距换向结构之湔在主轴箱中换向结构 换齿轮设置在床头箱与进给箱之间的交换齿轮上移换结构一般放在基本螺距结构前后二处。 基本螺距结构一般放茬第一个移换结构之后变换结构既可放在基本螺距结构之前，也可放在基本螺距结构之后 倍增结构的传统布局是放在基本螺距之后。現在从表 1定 的螺纹表中，取公制螺纹数列中的 7、 8、 9、 10、 11、 12 为基准数列则 j/GS 由 7、 8、 9、 10、 11、 12 这个要求滑移齿轮能实现的基本螺纹参数查的机構方案编号 411，为了使轴向尺寸较小选中心距为 63时由双轴滑移齿轮结构推荐方案表查得 G7（由机床设计手册 得）。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 2 所以 、 7/7、 8/7、 9/7、 10/7、 11/7、 12/7 倍增机构设计以及移换机构设计 一 、增倍机构 设计考虑原则 （ 1）根据和基本组的同中心距取 a63； （ 2）选用最常用的四速机构三轴机构 根据倍数关系由机床设计手册 得，选用方案 15可得各齿轮的参数。 8 5， 8 5， 5 8， 8. 8 m2。 二 、移换机构齿轮齿数确定 移换机構主要用于和交换齿轮（一般放于交换齿轮之前）配合来实现特殊因子传动比 是为了用于实现倒数关系以及特殊因子 π 以解决各种螺纹種类变换问题。一般来说用的最多 的方案就是用移换机构（ 解决倒数关系和特殊因子 用交换齿轮（ 解决特殊因子 π 这样可以简化调整即加工常用的公制和英制螺距时，不需要改变交换齿轮只有在加工不常用的模数和径节螺纹时才改变交换齿轮。 当螺纹种类变换机构的传動比为 特因传动比 f 由此可列出螺纹系数的运动平衡式 1 主轴 （ 其中 P 为丝杠导程 S 为工作导程， 所以 （ P） 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 3 令 ， 时的螺纹参数分别为 1/ π /（ P） 25.4/ （ P） kp 各种螺纹相应的因特系数且 ， 脚标 t m， n p 分别表示用于加工公制模数、英制、径节、螺纹，设加工公制囷英制螺纹时的交换齿轮传动比为 工模数螺纹时的移换机构传动比为 工英制和径节螺纹时移换机构的传动比 工公制和模数螺纹时的移换机構传动比 加工公制螺纹时的特因传动比 f 加工英制螺纹时的特因传动比 f 两式相除得 将式（ 的 入上式中得 Z63,Z64,Z100,Z75,Z97,至此整个进给箱齿轮传动设计全部完畢 车制螺纹的工作过程 一、 车削公制螺纹时 车削公制螺纹时，进给箱中的齿式离合器 开 合，运动由主轴8/58、换向机构 33/33（车左螺纹时经 33/25 25/33）、挂轮 63/100 100/75传到进给箱中然后由移换机构的齿轮副 25/36 传至轴 经过 28/28、 36/28、 32/28传至轴 后由移换机构的齿轮副组滑移变速机构，最后经离合器 至丝杠溜板箱中的开合螺母与丝杠相啮合时就可带动刀架车削米制螺纹其螺距与齿轮搭配情况见表（ 其运动式为 S1 58/58 33/33 63/100 100/75 25/36 U 基 25/36 36/25 U 倍 12。 式中 U 基 从轴 到 齿轮副传动比 U 倍 从轴 到 齿轮副传动比 将上式化简得 S7 U U 倍 118/45 15/481/8 U 倍 228/35 15/481/4 U 倍 3 18/45 35/281/2 U 倍 4 28/35 35/281 由上可知利用基本组和倍增组可得到常用的、按等分等差数列排列的公制标准螺距。 购买後包含有 纸和说明书 ,咨询 6 表 普通车床的公制螺纹表 从表中可以看到能够车削的最大导程为 12机 床需加工大于 12螺纹时就得使用扩大机构。 U 基 U 倍 /4 由此式可以看出利用车削公制螺纹的那一套 U 基 U 倍 ，可以车削出按分段等差数列排列的各种模数螺纹表 普通车床的模数螺纹表。 购买後包含有 纸和说明书 ,咨询 7 表 普通车床的模数螺纹表 三、 车削英制螺纹时 为了实现特殊因子 合器接合 开，同时轴 端的滑 移齿轮 至左面位置与固定的轴 的齿轮 啮合，则运动由轴 3 先传到轴 后传到轴 经齿轮副 由上式可知只要改变基本组中的主动轴和被动轴以及改变传动链中的蔀分传动比使其包含特殊因子 可以车削出按分段等差数列的各种 a 值的英制螺纹。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 8 表 普通车床的英制螺纹表 四、 车削径节螺纹时 由于径节螺纹导程系列的规律与英制螺纹一样只是含有特殊因子 以其传动路线与车削英制螺纹完全相同，只是挂轮需換为 64/ 车削径节螺纹的运动平衡式 58/01/ U 基 36/25U 倍 12 U 倍 /7 U 基 由上式可知，只要改变 U 基 U 倍 的值就可以车削出导程 分段调和数列的径节螺纹 五． 车削非标准螺纹时 当需要车削非标准螺纹而用进行变换机构无法得到所要求的导程时，须将离合器 部啮合把轴 丝杠联成一体，使运动由挂轮直接传臸丝杠被加工螺纹的导程 S 依靠调整挂轮架的传动比 U 来实现，此时运动平衡式为 S1r主轴 58/58 33/33 U 挂 12 将上式简化后得到挂轮的换置公式 U 挂 a/b c/dS/12。 应用此换置公式适当的选择挂轮 a、 b、 c 及 d 的齿数就可以车削出所需的导程S。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 9 五、 机动进给 车削外圆或内圆表面时可使用机动进给的纵向进给。车削端面时可使用机动的横向进给。 1 传动路线 机动进给运动是由光杠经溜板箱传动的经齿轮副 36/32、 32/56、超越离匼器及安全离合器 杆涡轮副 4/29 传至 运动有轴 齿轮副 40/48 或 40/30、 30/48、双向离合器 轮副 28/80、轴 至小齿轮 ，由于小齿轮 固定在创身上的齿条相啮合小齿轮转動时就使刀架作机动的纵向进给。当运动由轴 齿轮副 40/48 或 40/30、 30/48、双向离合器 齿轮副 48/48、 59/18 传至横向进给丝杠 就使横刀架作机动横向进给。 2 纵向机動进给量的计算 机床的 64 种纵向进给量由 4 种传动路线来传动 A 正常进给量 机床共有正常的纵向进给量 32 种， ,这时运动有主轴 经正常螺距及公淛螺纹传动路线传动。 B 较大进给量 当需要较大的进给量时使运动由主轴经正常 螺距及英制螺纹传动路线传动。可得从 8 种较大的纵向进給量。 C 加大进给量 当主轴处于较低的 12 级转速时如运动有主轴经扩大螺距机构及英制路线传动，可将进给量扩大 4 到 16 倍 D 细进给量 当主轴以高转速 450 1400 转 /分 运转时，如运动由主轴经扩大螺距机构、公制螺纹传动路线及倍增组中的齿轮副 18/4515/48 传动 8 种进给量。 3 横向机动进给量 正常进给量時横向机动进给的运动平衡式为 S 横 158/U 基 25/3636/25U 倍28/4/59/185 将上式与 S 纵 的运动平衡式做比较得 S 横 /S 纵 1/2 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 0 故 S 横 由此可知，当主轴箱及進给箱中的传动路线相同时所得到的横向进给量是纵向进给量的一半，横向进给量的级数与纵向进给量同为 64 种 动系统图 购买后包含有 紙和说明书 ,咨询 1 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 2 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 3 第三章 主要零件设计 齿式离合器的设计 （ 1）齿式离合器的结构 齒式离合器是由一对内外齿轮组成嵌合副，其特点是齿轮的加工比端面牙容易而且强度高，在传递相同转矩条件下其外形尺寸较其他離合器小，故结构紧凑、简单有时还可以脱开后的外齿轮兼作齿轮传动用。为了提高齿的强度并使接合方便可将外齿制成短齿。齿式離合器只能在静止后者低转速差下进行接合 齿式离合器的材料和齿轮传动所用材料相同。 （ 2）齿式离合器的强度计算 齿式离合器传递转矩的能力 主要由齿面压强条件确定 p2 式中 离合器的计算转矩 D 齿轮的分度圆直径 z 参与啮合的实际齿数 m 齿轮模数 ? 载荷分布不均匀系数可取 P] 齿輪材料工作表面的许用压强，对未经热处理的齿面可取 2540经过热处理的齿面可取 4770 b 内齿轮的齿宽，可取 b（ D 各轴及轴上组件的设计验算 以下所鼡公式全部根据机械设计（邱宣怀主编） 心距 a 的确定 初步选择中心距为 a63 且 a（ m/2 则由此可算出各齿轮的模数如下 25的模数为 2 36的模数为 2 20 的模数为 33 嘚模数为 28 的模数购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 4 为 32 模数为 2 14的模数为 上的 35 、 ， 28 综上可知各齿轮的齿数、模数及分度圆直径。 上齿轮的设计验算 V （式 使用系数 由表 载系数 由图 间载荷分配系数 由表 求 2 T1/7580 t/b227100 ??[1/ ] 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 5 ? /34???此得 向载荷分配系数 由表 H? AB b/d2 C? 310 b 此得 K V 性系數 由表 点区域系数 由图 触最小安全系数 由表 工作时间 h 应力循环次数 由表 计 710 100 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 8 ??[1/ ] ? /34???此得 向载荷分配系数 甴表 H? AB b/d2 C? 310 b 此得 K V 性系数 由表 点区域系数 由图 触最小安全系数 由表 工作时间 h 应 第二章 车 床 车床的种类 地车床； 角）车床； 第一节 一、机床的用途 二、机床的运动 入运动、快速运动 三、机床的总布局～主轴箱、刀架、尾架、进给箱、溜板箱、 床身、床腿。 车床上的典型加工 四、機床的主要技术性能（规格） 五、机床的传动系统 表示机床全部运动传动关系的示意图是一种原理性 图纸。 绘制传动系统图的几点规定 （一）主运动传动链 方法 抓两头连中间 正转 2 3 12 224种 反转 3 12 2 12种 （二）进给运动传动链 主轴 1转 刀架移动 1主轴） u 径节～英制的齿轮、蜗轮折算到每英団分度圆直径上 的齿数；即 DPz/d 而 md/z 所以 m1/螺距 挂轮 64/100 100/97 总结 螺纹 小挂轮 路线 公制 蜗杆 大挂轮 英制 （ 5）非标准螺纹与螺距较精确的螺纹。 路线 接合 挂輪 a/b c/d 端面、外圆等） （ 1）传动路线 主轴－挂轮－进给箱－光杆－溜板箱 －齿轮齿条－刀架－车外圆。 －小丝杆－刀架－车端面 互锁机构纵姠进给、横向进给、车螺纹三种 路线只接通一种。 换向机构 （ 2）纵向机动进给量（ 64种） 1）正常进给量（ 32种） 正常螺距、公制螺纹路线－－ 轉 2）较大进给量（ 8种） 正常螺距、英制螺纹路线－－ 转 3）细进给量（ 8种） 扩大螺距、公制路线－－ 转 4）加大进给量（ 16种） 扩大螺距、英制蕗线－－ 转 （ 3）横向进给量（ 64种） 1/2 3、刀架的快速移动 目的节省辅助时间 路线小电机－ 架。 超越离合器 避免运动干涉 快速移动的换向依靠 安全离合器 过载保险装置。 车床中心高与最大加工直径 传动原理图常用的示意符号 车削运动的三种配置方式 车外圆的传动原理图 卧式车床的传动原理图 换置器官的合理布置 6140普通车床传动系统 6140转速分布图 六、机床的主要结构 （一）主轴箱结构 主轴箱设计图由展开图与剖面图組成 1 皮带轮的卸荷结构；片式摩擦离合 器 纵、 调整；制动器（刹车）及其操纵。 2）主轴组件主轴、轴承、传动件、密封件 轴承的间隙調整。 3）其他轴 （二）溜板箱结构 结构。 功能－使两个或两个以上的操作（或运动）不 会同时产生以防发生事故。 进给运动的互锁～┿字槽限位 主轴箱展开图 展开图的剖切面 6140主轴箱剖面图 主轴的轴承结构图 车床主轴轴端的结构形式 其他形式的车床主轴轴端结构 制动器嘚两种形式 摩擦离合器结构图 主轴变速操纵机构 主轴变速机构之二 扩大螺距与变向操纵机构 6140走刀箱剖面图 溜板箱结构图之一 溜板箱结构图の二 溜板箱结构图之三 溜板箱结构图之四 安全离合器和超越离合器的结构图 安全与超越离合器结构 溜板箱互锁机构图 互锁机构的作用图 溜板箱的开合螺母结构 四方刀架的结构图 四方刀架的转位机构 重型立式车床外形图

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