1.5T的SUV拉5个人越野，说起来搞笑吗？欧尚汽车就干了这么个事儿，搞的我现在脸热热的…

正经讲，这次是欧尚汽车组织的北京——塞罕坝——乌兰布统的“48h穿越京冀蒙”的试驾体验活动，多路况的全方位考验，陡坡、泥泞、积水、砂石等多种路况，而此行的车辆就是欧尚汽车的首款车型——欧尚COS1°。

早在18年上半年，作为长安集团四大品牌战略之一的乘用车分支——欧尚汽车正式公布，随后欧尚COS1°紧接着在北京车展亮相，引起了不少话题和目光。这款车历经3年，专门针对80、90后群体精心打造，凝结了欧尚汽车诸多先进的造车技术和理念。

而在此次旅途中，我80%时间都在做一名乘客，而也因如此，才有时间认真体会了这车非常多的细节：

欧尚COS1°的外观，

在整体看起来并不是很浮夸的外观设计上，欧尚COS1°梗打动我的是外观设计上的一些极其细节化的“小心思”。欧尚COS1°的流线型车身外观由意大利设计师Zapatinas领衔设计，他也曾是菲亚特、阿尔法·罗密欧、宝马的设计师。

首先前脸上星辰式进气格栅，里面布满了一颗一颗的小星星，这些星星越到边缘处越小，而且还有个更加细节的设计，每颗星星之间的连接，均采用了波浪线的形式。

车身侧面的轮毂部分，现在很多车型都是一味省事儿的涂黑拉到，而这辆车用的是更有“硬派”感觉的铁灰色，在每个铁灰色的里面，还有一个个小的横梁，不过遗憾的是这些细节并不够明显，甚至可能猛的看不到。不过，这些“小心思”虽然在当今结果导向的社会现状里显得意义不大，但是这股安静的实在劲儿，总会让人无法拒绝的产生好感。

车身内部同外饰设计一样，全车蓝黑拼色的设计，维持着简单、但是很有实在感的氛围。北欧轻奢的性冷淡风格，在座椅的缝线处理上更是不少花心思。

不论是方向盘、仪表台、中控、车门还是扶手箱等等，都是软质材料包裹，你能接触到的地方几乎都是软质材料。

“想要鱼水之欢，就选2+2+3”

独立座椅可是旅行中的一剂“春药”

自驾出游，以我这么多年的经历来看，玩儿的不愉快，除了旅途的天气作祟，除了景点里叫卖声嘈杂…而更多时候，是一程路开下来，还没到景点，就已经筋疲力竭…就像两人之间永远无法同步的鱼水之欢，而你早已疲惫不堪…

这也是为什么近几年，商务出行、老板用车或者定制旅游会更多的选择MPV车型的原因，因为除了能装能拉之外，2+2+3的布局更能给到更多人独立的空间和坐姿，这样才更能享受纯粹的自由。

此行使用的这辆COS1°，采用了“2+2+3”的座椅布局，座椅布局格外灵活。而且还有其它座椅布局可以进行选装，有：2+3/2+3+2等多种座椅布局形式，可供用户自主、自由的选择。比较可怕的是，还有2+2+2的6座版本，这也算是自主品牌里头首例。

在实际的空间表现上，我们一行一车5个人，两个行李箱外加若干个背包，我们将最后一排放倒一个座椅，空间完全能够hold住。每个车门处，都有能够放得下4瓶600ml矿区水的储物空间，其余部位的储物空间也都充裕。

再来说人员的乘坐表现，除了主副驾驶外，我和另外一名媒体老师坐在中排，空间大概还会剩余一拳多，可以保证我们两个人都能获得各自舒适的坐姿。而我的后面坐着一位小姐姐，座椅宽度上，她一个人坐着两人的坐垫，所以宽度上足够；在出发之前我去后排尝试了一下，坐垫的厚度以及靠背的承托性都还可以，对于中短途乘坐来说，能提供一个比较不错的乘坐体验，当然叫长途的话，即使是MPV也是要经常换换位置的。

不过说回来，我个人对于这种2+2+3的座椅布局还是比较支持的，而且这种布局，对于第三排乘客进出的便利性，会比无数次翻折重重的第二排座椅更为人青睐。

除了空间大、坐垫和布局都比较舒适，底盘的调教也让人觉得欣慰。前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构，滤振效果在同级别中算得上优秀。这辆欧尚COS1°的底盘，与Jeep自由光底盘同出名门，并针对国人习惯进行了进一步调整和优化，更加偏重舒适性。

在高速超车或快速过弯时，能明显感受到悬架行程不长但是很“筋道”，侧倾控制的很棒；在塞罕坝森林公园里的碎石路面上，面对大多数的路况能感受到震动但没有多余的晃动，车身的整体性也很好，不会给人带来因为车身做工不良导致的部件之间摩擦、磕碰的碎噪声；而在高速上也不会有几年前日系车的轻薄，总的来说很有质感。

我们一路从北京到塞罕坝国家森林公园，路况有市区、高速、国道、山路还有一部分的非铺装路面。整体感受下来，这台最大功率131kW，峰值扭矩265N·m的1.5T的涡轮增压发动机，涡轮在1250低转速介入工作，1450—4500转速爆发最大扭矩，不过这款发动机给我的印象并不弱鸡，一方面，低速市区拥堵时，它没有像一部分小排量涡轮增压发动机那样，在初段调教的过于迅猛而给人造成“够劲儿”的错觉，反而在起步是表现得比较平顺，没有窜的不可控，也没有肉的让人猛砸方向盘，能够贯彻你或急或缓的驾驶意图。

在中低速超车，以及在塞罕坝的路上爬坡的时候，这车的动力并没有大家设想的那样很容易力竭或者很羸弱，而且不要忘了，我们是5个成年人外加一后备箱行李的配重。厂家说这款车的动力能赶得上2.5升自然吸气合资车型级别，这个我不敢确定，不过相比丰田、本田2.0L的SUV车型，除了起步没人家“贼”，整体的动力水准还是更好的。

发动机能有这种表现，与变速逻辑“聪明”分不开。这台车采用了第三代爱信6AT手自一体变速箱，操控更加平顺。口碑不用说太多，反正这个级别来讲，相比于毫无脾气的CVT，以及起步多数顿挫的双离合变速器来说，这款变速箱，尤其是爱信这个名号就会很受人欢迎。

变速箱先进带来的另一个好处，当然是油耗喜人。在此次自驾行程里，主办方“心机”的举办了节油比赛，赢家车辆可得一张5000元油卡，当然我们一路又充电又听歌又开空调，肯定比不上人家开出百公里综合油耗6.8L的媒体老师，我们最终以8.7L的成绩在20辆车里排名第八。不过这个油耗，还是比较可爱的（5个成年人+一堆行李+定速110km/h+它是辆SUV）。

配置奢侈成了COS1°良药

“欧尚你好”让你懒的不要不要

早在睿骋CC的车内就已经领略了长安集团对于车机系统的重视。而在这部欧尚COS1°上面，智能语音控制系统依然是个很大的亮点。讲个小插曲，旅途中我和第三排的小姐姐聊天时讲到一句“你就说声儿欧尚你好……”，这时候欧尚居然欠欠儿的启动了！欧尚啊欧尚…灵敏归灵敏，耽误和小姐姐那什么不太好吧？

不过说回来这套系统对于唤醒声音的识别，实测敏感度是很高的，在用方言、低声以及嘈杂的环境中叫它的情景下，大部分它还是能够识别你意图的。

除了这套能让你“动口不动手”的车机系统，这辆车还搭载了T-BOX远程控制系统、一键启动&智能钥匙、10英寸中控显示屏、前段能开启的全景天窗、智能空气净化系统、智能感应背门等系列智能操控配置等。

尤其这个ACC需要说明一下，与大部分的自适应巡航系统不同的是，这辆车的巡航时全速段的自适应巡航，可以让车辆按照我们要求的速度，不踩油门踏板和制动踏板就能自动跟随前车行驶，相比定速巡航，更加方便智能。举个实例：这次路上，我撸稿子，另一位老师吃了感冒药，全程都是由上海的一位媒体老师驾驶，但是用了这个定速之后，即便是在帝都或者在景区内的堵车路段，都没听见他抱怨脚疼。

不过这次从北京开往塞罕坝将近7个小时，接近500公里的路程，我们多数都在用ACC，实用性还是很高的。

当然安全配置也同样很丰富：LCDA并线辅助、360°全景影像、泊车雷达辅助、电子驻车与车身电子稳定系统集成（EPBi）、AEB自动紧急制动、六安全气囊、自动远近光切换、自动大灯&自动雨刮等系列配置。

在我们老家二、三线这样的城市，消费理念升级很快，买车更多的逐渐成为80、90后的事儿。虽然这个群体多数已早早的成了家有了娃，但对于商品或者说买车的要求，还是要留有一颗要“浪”的心。所以一些主打“年轻化”的产品思路或者设计风格，还是很正确的！

从这次48h的全方位体验中，欧尚COS1°作为主打这个群体的车型， 骚气的颜色和内外设计，实打实的配置和空间，没太多挑剔的动力和驾驶质感，再搭配门槛不高的价格（10-15万预售价格），存在感，那绝对是天生自带的了。

除了2+2+3座椅布局，欧尚COS1°还有什么地方吸引你？