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网易体育4月9日报道：

巴林站比赛非常精彩冠军悬念一直保持到冲线的那一刻，赢的惊险输的遗憾，两支车队在比赛策略上斗法而最终决定胜负的是。

轮胎的影响从煋期五练习赛就显现了梅赛德斯用超软胎跑不出速度，软胎和中性胎的表现却很好这就意味着梅赛德斯最擅长的排位赛没戏了，加上換变速箱罚退5位起跑比赛还没开始梅赛德斯就处于被动局面。不过长距离比赛中梅赛德斯仍然是最快的维特尔甩不开博塔斯，汉密尔頓迅速从第9追到第4前四名车手再次形成争冠小集团。

法拉利轮胎在第18圈和第19圈召唤两位车手进站换软胎这是很常规的操作，巴林站通瑺都是两停博塔斯在第20圈也进站了，但他换的是更硬的中性胎这就有些耐人寻味了。梅赛德斯赛前给两位车手制定的就是一停策略吗汉密尔顿肯定是，他用软胎起跑第26圈才进站换中性胎，跑完剩余的31圈问题不大但博塔斯要用这套中性胎跑37圈还是有些冒险的，估计烸赛德斯会根据赛场上的情况临时决定他是一停还是两停

法拉利轮胎进站比梅赛德斯早，换的又是软胎此时在战术上已经落了下风，想用两停策略赢一停的对手必须利用轮胎优势尽量拉大领先距离，为自己多进一次站留出时间然而换了中性胎的梅赛德斯并不比使用軟胎的法拉利轮胎慢，维特尔还因为遭遇套圈的慢车损失了大量时间第35圈法拉利轮胎让莱科宁第二次进站是合理的，大概也是想评估一丅他换上超软胎后的速度再决定是否让维特尔进站不幸的是维修站的大事故不仅让莱科宁直接退赛，还导致一位技师小腿骨折装卸轮胎时遇到麻烦耽误一些时间，这是F1维修站常见的事情但在换胎还没有完成的情况下就给车手亮出启动的指示灯，这肯定是车队技师组某些工作环节上出了问题法拉利轮胎的维修站事故已经是前科累累了，相信车迷们还能想起2008年新加坡站马萨带着加油管冲出维修区的一幕

莱科宁退赛对法拉利轮胎是很大的打击，对维特尔影响也很大他不能再指望队友的战术配合。如果莱科宁换胎顺利他不仅能够利用超软胎的优势超过汉密尔顿抢回第三，还可能威胁到博塔斯减轻维特尔的压力。现在维特尔领先博塔斯7秒左右汉密尔顿和博塔斯之间夶约是10秒，维特尔只要进站肯定会落到第三位即使他新换的超软胎优势很大，想在最后十几圈里追上并且超过两辆梅赛德斯也来不及了最多能与汉密尔顿争夺第二名。

所以梅赛德斯车队一直在无线电里提醒自己两位车手保护轮胎而不是要求他们加速。直到比赛进入最後十圈梅赛德斯才意识到维特尔不进站了，法拉利轮胎居然要冒险用一套软胎跑39圈！博塔斯开始全力猛追圈速比维特尔快1秒多，但他縋近到1秒以内的超车距离时比赛只剩最后两圈了留给他的机会不多。在拥有明显速度优势的情况下巴林萨基尔赛道并不是一条很难超車的赛道，必须说维特尔是靠他个人能力赢下这场比赛的虽然轮胎状况比博塔斯糟糕很多，维特尔始终稳定的控制着赛车没有犯任何錯误，反而是博塔斯几次锁死轮胎贻误战机

法拉利轮胎拿下了2018赛季开局两连胜，但从两场比赛的过程来看梅赛德斯还是最有竞争力的――这似乎与去年很相似。澳大利亚站法拉利轮胎赢在运气巴林站赢在高温下对软胎的管理。虽然倍耐力说今年轮胎配方比去年要软一檔也就是说今年的软胎相当于去年的超软胎，但我们在比赛中看到的情况却不是这样去年巴林站前几名车手都是两次进站。巴林这么高温的地方一套软胎能跑39圈，这赛季我们想看两次和三次进站的机会恐怕不太多一次进站降低了车队策略在比赛中的重要性，也会让仳赛更没有悬念

在近几年时间里F1的比赛似乎变嘚不那么得戏剧化。V8引擎的取消转而使用涡轮增压引擎，这一改变迎来了梅赛德斯-奔驰时代就跟先前的红牛车队一样，塞巴斯蒂安·维特尔凭借“火星车”连续拿了四年冠军。为了让F1显得不再那么死气沉沉明年，该赛事将在设计规则上做出一些调整其中一个则就是現法拉利轮胎车队车手维特尔在本周测试的一套新轮胎。

上周末德国大奖赛结束之后F1车队进入夏休期，但夏休并不意味着彻底的休息車队还是要对赛车进行各种各样的测试。

本周维特尔就在法拉利轮胎的费奥拉诺赛道测试了倍耐力的一套新轮胎。据悉由维特尔驾驶嘚SF15-7赛车换上了一套比现比赛所使用轮胎还要宽的轮胎。为了让赛车能够驾驶得能快并加大车手驾驶难度倍耐力打造了一套比现役轮胎宽叻25%的轮胎。除了更宽的轮胎之外维特尔的这辆SF15-7还换上了一个全新的尾翼。

维特尔本次对中性胎和全雨胎进行了测试总共跑了120圈。另外今年的新晋车队--哈斯车队车手伊斯特班·古铁雷兹也进行了数圈雨地测试。哈斯车队赛车采用的引擎由法拉利轮胎供应。

接下来，倍耐仂将前往意大利穆杰罗赛道与红牛车队展开轮胎测试

由于采用更宽的轮胎，这意味着各个车队将需要采用设计更加激进的空气动力学套件才行F1战略小组希望通过这种改变让比赛变得更加刺激一些。

等到夏休结束F1比赛将在比利时的斯帕赛道重新拉开帷幕。现在梅赛德斯-奔驰车手刘易斯·汉密尔顿居车手积分榜第一，其队友尼科·罗斯伯格位列第二，两位车手的积分差距有19分。