绿色通道成部分货车逃费通道 高科技检测遇难题――中新网
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绿色通道成部分货车逃费通道 高科技检测遇难题
收费站工作人员查验货物
　　梨温高速公路赣浙收费处为沪昆高速公路主线收费站，日均车流量达14000余辆，日均绿通车辆近600辆，日均绿通车辆免费金额在40万元左右。
　　近日，有关负责人告诉记者，国家出台鲜活农产品绿色通道政策的目的是为了降低农产品流通成本。但部分心存不良的营运车主，采取各种方式偷逃通行费，假冒绿通车辆情况越来越严重。
　　假冒绿通车辆相约蒙混过关
　　梨温高速公路赣浙收费处处长江平告诉记者，前不久，他们查获了一起假“绿通”车辆：车厢尾部是一些已有些腐烂的香蕉，而里面却全是电子设备。香蕉为什么坏了呢？
　　经过工作人员的仔细询问，驾驶员才说了实话。原来，在进入江西境内后的一个高速公路服务区，有专门的“专业装车”的小广告，这些人可以根据车主的需要将货车装扮成符合绿色通行政策的车子，也就是说，在货厢的两侧和尾部装上水果、蔬菜等符合“绿通”规定的农产品，帮助货车蒙混过关。
　　江平说，一般情况下，这些水果等“装饰物”会将车厢尾部堆个严严实实，检查人员想要钻进车厢内部检查，不仅需要很长时间，且难度很大。而时间一长，容易造成堵车。
　　采访中，记者了解到，有些驾驶员抓住这一特点，经常是相约一起过站。他们打的算盘是，大量货车集中过站，如果检查人员仔细检查，势必造成车辆积压。人为造成车辆拥堵，给收费站增加压力。
　　只为了走绿色通道司机手段五花八门
　　整车装的是豆角？大部分都是设备！
　　据介绍，6月22日零时25分，一辆车牌号为赣AH062*的货车驶入梨温高速公路赣浙管理处绿通车道19道，司机告知收费员装的是蔬菜。收费员上报监控员后，班长宋建忠、王强及一名稽查员对该车进行验货。凭借多年的验货经验，宋建忠觉得该车的吨位有问题。该车是114型，重量却只有31吨，正常装豆角的车辆应超过35吨。
　　宋建忠要求司机打开整个车厢验货时，司机以豆角会倒下来为由不肯开厢，只打开了车厢尾部的门，看到的的确是豆角。宋建忠再次与司机解释，要求对两边的货物进行验货。经仔细查验，发现车里装的全是设备，只有车厢尾部装的是豆角。
　　装的都是海鲜？2/3是包装食品！
　　7月27日22时8分，一辆车牌号为赣DC325*的集装箱车辆进入赣浙收费处出口21道，声称装的是海鲜，要求按绿色通道优惠政策免费。收费员出示绿通货报验申请单并要求司机填写后，报监控员通知班长验货。
　　宋建忠、王强和一名稽查员对司机再次讲解了绿通相关政策，要求司机开箱验货，司机只答应开一边车门，验货后是螺蛳。
　　在宋建忠的强烈要求下，司机只好打开另一边车门，经验货是加工后真空包装基围虾，不属绿通减免食品。司机解释说只有五箱，宋建忠搬来楼梯，搬下两箱货物后，用强光手电照射，发现里面不属免费范畴货物占了车辆装载货物的三分之二。
　　超载车辆“冲磅”逃费
　　7月27日，记者看到，一辆大货车驶至收费通道时，司机先将车停在距离电子磅秤数米处，然后猛然加油通过计重地磅，这就是“冲磅”，司机希望以此减轻过磅重量。因为根据规定，装载鲜活农产品车辆，如果超载幅度超过5%，就不能享受“绿色通道”政策。一个多小时内工作人员就要求3辆采取此类手段的货车重新过磅。
　　高科技检测系统推广遭遇难题
　　营运车主采取各种方式偷逃通行费，假冒绿通车辆情况在全省高速公路都不同程度存在，但目前的人工检测，费时易造成车辆积压。
　　目前，对于封闭车辆的快速成像检查技术，已在海关、港口等领域大规模使用，国内已有不少地方的高速公路采用了这种技术。去年底，我省开发的高速公路绿色通道货物检测系统已在昌樟高速昌西南收费所进行测试，短短十几秒钟就能完成检测，检测速度更快、结果更精准，大大提高了车辆通行速度。
　　然而，省高速集团有关人士告诉记者，一套设备要几百万元，而很多收费站车流量少得可怜，在这样的收费站安装这一设备，显然不合算，但如果选择性安装，必然会导致假绿通车辆流向临近收费站。
　　采访中，多名业内人士告诉记者，国家出台鲜活农产品绿色通道政策的初衷是降低农产品流通成本，让消费者能得到实惠。但实际上，国家的这一笔开支变相成为物流企业的利润，建议国家将钱直接发到农民手中。(信息日报 胡丹、首席记者王剑华、实习生罗闽儿 文/图)
【编辑:张志刚】
----- 社会新闻精选 -----
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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“绿色通道”车辆查验方法研究
　　摘 要 为推进全国鲜活农产品市场供应，降低流通费用，从日起，全国所有收费公路全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”网络范围，对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。“绿色通道”免费车辆政策本是一项利民政策，然而少数不法司机受利益驱动，假冒“绿优”车辆偷逃车辆通行费，给国家利益造成重大损失。本文结合工作实际，研究探索打击利用“绿色通道”优惠政策偷逃通行费行为，努力实现“应征不漏，应免不征”通行费政策。 中国论文网 /3/view-6589972.htm　　关键词 “绿色通道” 逃费 查验方法 　　一、引言 　　“绿色通道”免费车辆是指：整车合法装载运输鲜活农产品的车辆，免收车辆通行费。装载运输鲜活农产品车辆要符合以下几点才能享受免费政策：一是装载的鲜活农产品必须在交通运输部、国家发改委规定的《鲜活农产品品种目录》内。二是整车装载，即装载鲜活农产品必须达到合法装载质量的80%或合法装载体积的80%。三是合法装载，即不能超载。考虑车辆计重设备可能出现的合理误差，对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，比照合法装载车辆执行。 　　“绿色通道”免费车辆政策本是一项利民政策，然而少数不法司机受利益驱动，采取各种方法，如假冒“绿优”、混装拼装、减轻重量等偷逃车辆通行费，给国家利益造成重大损失，同时影响社会的公平公正。打击车辆偷逃通行费行为成为我们高速公路实现“应征不漏，应免不征”通行费政策的“新常态”。 　　二、“绿色通道”车辆查验方法 　　面对越来越复杂的利用“绿色通道”优惠政策逃费形势，只有我们收费站查验人员掌握过硬的查验本领，练就一双火眼金睛，才能给逃费车辆以沉重打击。对此，我们省高管中心九华收费站积极采取有效措施，在实践过程中总结了打击逃费的一些经验做法，有效打击了偷逃通行费行为。 　　由于目前查验“绿优”多采用人工查验方法，首先，必须提高“绿优”查验人员的思想认识和工作责任心。其次，就是不断总结和掌握“绿优”车辆查验技巧，积累“绿优”查验经验，对绿通车辆进行有效查验。再次，就是学习交流，及时分享交流车辆查验的方式方法和心得体会。 　　在查验“绿优”车辆工作时，为防止部分假冒、不达标“绿优”浑水摸鱼，偷逃车辆通行费，我站参考中医“望、闻、问、切”法，对运输水产品、新鲜水果、蔬菜、集装箱等“绿色通道”车辆总结出车辆吨位识别法、避轻就重识别法、外观气味识别法、表情态度识别法和多点触摸识别法等基本查验方法，不放过任何一辆可疑的绿通车辆。 　　（一）车辆吨位识别法 　　主要是指通过日常工作经验的积累，“绿优”查验人员在了解各种货车自重前提下，基本掌握常见水果、蔬菜等不同装载体积大概重量，并根据经验判断与地磅重量相核对的一种方法。看吨位，查实装运鲜活鱼类、贝类等产品的货车是否是空车运载；看装载水果、蔬菜等不同车型的大概重量，并将依据经验判断的重量与地磅重量比对看是否混装；看装载的货物是否到达要求重量的80%；看运载的鲜活产品是否超过所要求的超载幅度5%等。 　　（二）避轻就重识别法 　　一种方法为：车辆等待验货时，不明确要求查验什么位置，让司机先行指定。司机往往会指定真正符合“绿优”政策的产品的位置接受检验，而对混装其他物品的地方刻意隐瞒。实施开箱验货时，告之司机换个部位，对司机刚刚没有涉及的部位进行严格查验。 　　另一种方法为：对于假“绿通车”，其前部及有门部位往往都装载有部分符合条件的蔬菜或水果，而在其他不易检查到的部位往往混装其他物品，所以检查的重点应该放在车辆中部和挡板以下等不易检查到的部位。 　　这种方法具有主动性，可以有效查验拼装、混装的“绿色通道”车辆。 　　（三）外观气味识别法 　　主要是指通过查看车辆所装物品的外观包装、闻物品气味，观察外观是否异常，物品气味是否与货运单上相符的一种方法。 　　（四）表情态度识别法 　　主要是指通过观察司机的面部表情、言谈举止等态度辅助查验的一种方法。 　　（1）态度特别主动、客气的。在收费员向司机宣传绿色通道政策时，司机故意与收费员攀谈，夸赞收费员，询问一些与收费无关事情的，此类车辆疑为假“绿优”车。 　　（2）态度特别不耐烦、不配合的。收费员向司机宣传绿色通道政策，并告知司机要开箱验货时，如果司机态度粗劣，对要求验货表现得不配合、不耐烦，并指责收费员的，此类车辆疑为假“绿优”车。 　　（3）故意送钱、送物的。收费员向司机宣传绿色通道政策时，司机非常热情地拿出水果等绿色通道物品主动示好，或开箱验货时，司机拿钱贿赂查验人员的，此类车辆一般可断定为假“绿优”车。 　　（五）多点触摸识别法 　　主要是指针对装载冷藏保鲜物品的集装箱、篷布搭盖的车辆，这种车辆为了保鲜，将蔬菜、水果灌入冷气或放置冰块后，用塑料袋薄膜、棉絮、稻草等包裹多层。查验时，要拨开包裹层或用小刀划开塑料薄膜，用手指触摸物品，看是否有冰凉感，是保鲜食品还是冰冻食品，并尽量多查验几个部位。 　　三、结束语 　　我省多数收费站目前采用的查验“绿色通道”的方法多为人工查验，少数站点采用辐射透视成像检测技术、电磁波检测技术、内窥镜查验等，这些检测技术因制造安装成本等原因，目前尚未普及，人工查验仍然是目前普遍采用的“绿优”车辆查验方法。在了解以上几种方法外，检查人员还要通过长期积累掌握“绿色通道”的产地、货物基本流向，对违反常规货物流向的车辆要严查；对长途运输低价值“绿色通道”货物要密切注意。各种方法的综合运用，方能有效查处假冒“绿色通道”车辆。 　　（作者单位为江苏省宁通高速公路九华收费站） 　　参考文献 　　[1] 李文龙.浅谈如何对绿色通道免费车辆进行查验[Z].
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化肥运输“一车难求”行业呼吁绿色通道
9:30:14 　 来源:中国农资 　 【
　　随着煤炭价格回升和淡储的临近，国内价格在近期明显回暖，生产企业开足马力迎接市场热切的需求。但在一片欢声笑语背后，运力紧张导致的货源紧张却让市场渐生忧虑。自交通运输部9月21日出台号称“史上最严限超载令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》后，国内许多地区公路运价提升，大量货源从公路回流铁路，在一段时间内增加了铁路运输负担，而煤炭、粮食等大宗货物季节性运输高峰的到来更让运力紧张进一步加剧。
　　“一车难求”导致的发运不畅让许多国内化肥企业焦头烂额。据青海相关企业介绍，目前从青海化肥运量只能满足实际需求的五分之一，大量钾肥在厂区囤积。而内陆地区复合肥企业更是遭遇原料不来，产品难走的的双面夹击。市场认为，当前化肥流通“血脉不畅”可能导致局部地区出现结构性用肥短缺，而如果此类问题不能得到结构性解决，春季用肥高峰或将面临严重的供不应求。化肥运输紧张从何而起？生产企业现状如何？问题将要如何解决？中国农资记者展开调查。
　　运力紧张
　　青海钾肥“困在原地”
　　进入冬季以来，国内铁路运输紧张的消息不绝于耳。作为大宗商品的生产者，国内化肥生产企业同样经受着运力不足的考验。其中，地处偏远、运距较长的青海成为这场运力供需矛盾的重灾区。据相关企业介绍，从今年9月中旬开始，青海地区钾肥运力不足就已出现端倪。时至今日，青海钾肥对车皮的需求量在400-500节/日，但目前每天只有100节左右的车皮实际发出，大量钾肥在厂区积压，单单察尔汗地区积累的待发钾肥就有200多万吨。青海省钾肥圈为此焦头烂额。
　　青海盐湖工业股份有限公司销售分公司总经理杨金榜告诉记者：“当前企业面临的困难很大，主要问题集中在车皮的供应远远少于企业需求。如此严重的运输困难已经多年未曾遇到，而问题的长期持续也让企业的正常运行受到影响。”
　　而据内蒙古相关钾肥流通商介绍，目前国内钾肥生产能力稳定，但青海、新疆、内蒙古的钾肥运输困难是长期限制企业发展的关键因素。他补充说：“钾肥运输对铁路的依存度极高，青海地区的钾肥销售半径多数都在2500公里以上，路途非常远，公路运输成本很高。而且相对而言，钾肥是低附加值产品，所以铁路是运输钾肥的最好方式。但是，青海地区人口少，居民消费品需求少，加上青海属于资源输出型的发展模式，到达青藏铁路总公司的重车比较少，空车资源严重不足。现阶段盐湖库存达到180万吨，藏格钾肥库存50万吨，其他小厂也有30万吨，国内钾肥库存总量超过260万吨。前期订单发不出去，交货时间无法保证，发运时间也随之延后。市场对此已经有所担忧。”
　　相对于直接从青海发运，通过甘肃向外输送产品的企业尚有喘息之机。冷湖滨地钾肥有限责任公司市场总监林明东解释说：“公司主要的运输形式是通过公路运输到敦煌，然后向全国发运。铁路运输紧张对企业有一定影响，但由于产量有限，我们承受的压力可能轻一些。”林明东同时表示，冬季国内下游钾肥需求不断增加，每天都有客户“催货”。近期硫酸钾价格明显回暖，如果企业不能把握市场机遇，也是严重损失。
　　据中国无机盐协会钾盐钾肥分会秘书长周月介绍，青海钾肥的正常运输模式往往是发派空车到青海专门运输钾肥。“在运力宽松的季节，这种模式不会有太多阻力。但在当前这种特殊时期，青海钾肥的巨大运力需求和青海本地物资消费能力的反差暴露出来，运力供需矛盾凸显。10月底，协会曾代表行业相关企业向上级部门反映情况，目前尚待回复。”
　　市场恐慌
　　化肥价格面临暴涨？
　　从9月21日起，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式执行。根据新规定，六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不得超过49吨；而之前规定六轴及以上车辆总重量不超过55吨，曾有市场人士预计运费单价涨幅可达20―30%。随着公路运输成本的增加，很多化肥企业选择增加铁路运输和海运的运输量。与此同时，国内电煤运输、粮食运输进入季节性高峰，考虑春运等因素，预计铁路运力供给紧张情况将持续至2017年“五一”节前后。
　　事实上，国内化肥运输受阻已经持续数月时间，目前市场最为关心的话题是：原料供应不足，产品发运困难，化肥冬季储备会不会受影响？明年春季用肥会不会出现短缺？化肥市场价格会不会暴涨？
　　记者从内蒙古天宇汇景实业集团股份有限公司相关负责人口中得知，近期青海钾肥运输难题成为业内关注的焦点。钾肥运不出，内陆复合肥生产也受到冲击。东北、华北、西北地区已经有部分客户反映出现缺肥情况。而虽然近期钾肥价格上涨150-200元/吨，但是受汇率影响，成本上涨已经超过240元/吨，公路运输成本也有所提高，部分地区涨幅甚至达到30%，对于钾肥企业而言无疑是雪上加霜。未来这样的成本压力或将持续向下游转移。
　　青海格尔木藏格钾肥有限公司副总裁方丽对此持相同看法。她表示：“企业仓库库存有限，压力巨大。而且国产钾肥运力不足已经严重影响销售环节。近一段时间，进口钾肥借机不断涌入，抢占国产钾肥市场，东北地区及沿海各港口都依赖进口钾，国产钾肥市场受到严重挤压。进入青海的空车数量不足，直接导致下游复合肥生产企业和部分经销商‘无米下锅’，市场情绪十分急迫。”
　　对此，中农集团控股股份有限公司钾肥部经理王蓓表示：“青海钾肥外运压力是否会影响春季用肥，最终还是要看明年1-2月运力能否有所缓解。短期内的钾肥价格上涨受到多重因素影响。首先，汇率变化导致进口成本上涨70-80元/吨；其次，公路运输限超新规、铁路运价优惠取消等政策叠加之后，造成运输压力加大；此外，前一阶段钾肥价格低、销售量大，近期港口钾肥库存较低且边贸到货量较少，出现价格反弹在情理之中。”
　　运输紧张不止在青海，价格上涨不限于钾肥。河南晋开集团延化化肥有限公司副总经理杨同宇介绍说：“由于运力的紧张，不少尿素企业因为原料紧缺而影响了生产。而由于公路运输限超，榆林地区煤炭运输车辆在厂区外排出十几公里，运输成本的提高是国内尿素价格出现‘涨声’的重要原因。”而在上海市农业生产资料有限公司农用肥料部副经理刘金麟看来，9月份至今，尿素价格大涨近400元/吨，而且还有上升趋势，为市场增加许多不稳定因素。“上海周边的尿素水运价格上涨了25%，由之前的30元/吨涨至38-40元/吨，汽运价格也由之前的60元/吨涨至70-80元/吨。短时间内的成本增加推高了化肥价格，甚至出现持续暴涨。价格上升能持续多久？我们暂时难以预测。但从经营角度来说，化肥价格的快速上涨不利于流通商开展储备，多数市场选择冷静观望。”
　　春耕在望
　　农业需求如何保障?
　　原料供给不足，下游企业正常开工受到影响，流通商储备阶段性短缺。这场因运力紧张引发的危机最终威胁的是国内农业的春季生产。在杨金榜看来，市场需要钾肥，钾肥无法抵达市场是矛盾的焦点。“目前国内钾肥市场货源紧张，已影响到复合肥厂家正常运行，一些企业的生产目标或将无法达成。现在距春运高峰只有一个多月的时间，如果不能在近期解决相关问题，青海化肥运输的难题可能导致明年国内春季用肥的极度紧张。”
　　谈到运力不足带来的影响，安徽六国化工股份有限公司副总经理徐东奎表示：“公司很大一部分钾肥原料来自青海。短期内，运输紧张还没有让企业无法运作，但威胁是存在的。一方面，氯化钾原料备货周期明显增长;另一方面，企业自身的产品发运也存在难题。目前国内主要的用肥区域集中在南方、西北和东北，都是长距运输，如果运力问题长期不解决，肥料企业的生产和经营将十分困难，在极端情况下可能要被迫停产。”湖北三宁化工股份有限公司副总经理毛国斌认为，如果国家能够在钾肥运输上给予一定政策支持，将会大大缓解目前的运输压力，保证春季化肥市场的稳定运行。“如果青海钾肥外发困难不能有效解决，将会影响钾肥市场的供求关系，可能会导致明年春季化肥价格的上涨。此外，汽车运输超载受限增加的化肥的运输成本也需要市场去慢慢消化。”
　　市场认为，国内化肥运输紧张并非个案，而是影响整个行业的严重问题。大型化肥企业占据体量优势和地缘优势，能够得到部分运输上的政策倾斜，许多中小企业感受的压力更为明显。此外，记者从消息人士口中得知，华东某铁路局目前每日1.9万节车皮的运输计划中能兑现的只有1万节左右。而受政策影响，相关运输部门承担着煤炭供应和北粮南运的双重任务。矛盾积累之下，化肥行业面临的运输困难似乎很难在短期内通过市场手段得到解决。
　　实际上，在化肥运输特殊政策取消后，农资企业运输成本已与其他行业并轨。特殊商品似乎已经不再特殊。但作为保障农业生产的关键投入品，化肥的特殊属性并未发生根本变化，保障化肥的及时、足量运输仍需有关部门高度重视。化肥运输能不能在紧张中得到优先保障？未来化肥发运能不能在特殊时间拥有绿色通道？
　　在化肥行业整体深陷焦虑的时刻，2017年的全国春运正悄然逼近。
（徐骞　张高科　胡泓林）
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图片推广&&电话：8绿色通道开通　运菜车省了过路费(组图)_网易新闻
绿色通道开通　运菜车省了过路费(组图)
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　　一辆运送蔬菜的货车正通过“绿色通道”。货车司机展示绿色通道运输证。昨日，我省所有的收费公路开始执行“绿色通道”新政，对运输鲜活农产品的车辆免收通行费，以降低农产品流通成本。新政首日，本报记者分三路走访公路、农产品批发市场、零售市场了解到，绿色通道为运菜车辆省了不少钱，是否能让市民吃到更便宜的菜，批发经营户和超市商家各有说法。
　　省内公路
　　恩施农产品运抵武汉
　　省钱最多
　　昨日下午，记者赶到京港澳高速公路武汉西入口，这里设立了3条绿色通道，标志牌很醒目。同时，绿色通道设有监控器和车闸，并能制止假冒的绿色通道车辆冲闸。
　　记者观察到，查验鲜活农产品车辆全凭收费人员“目测”，通过的10辆车中，最慢的5分钟，最快的1分钟。截至昨日17时，全省高速公路车流最大的京港澳湖北段，通行绿色通道车辆1592辆，共减免金额80多万元，平均每车减免502元。
　　据了解，昨日绿色通道实施的第一天，全省高速公路中，单车平均减免通行费最多的是沪渝高速鄂西段。沪渝高速鄂西段属山区高速公路，收费标准在全省最高，因此单车减免金额也最高，恩施等鄂西地区的鲜活农产品运抵武汉，省下的钱也最多。
　　批发市场
　　广州一车菜
　　省了2000元过路费
　　在白沙洲批发大市场，每天都有大量的新鲜蔬菜、活鱼等农产品，从全国各地运抵武汉交易。
　　昨日下午4时，一名刚进场的大货司机说：“我是从广州来的，车上运的是青菜，全程通行费省了2000多元，每个收费口不到5分钟就过去了，挺快的。”据了解，省内高速公路收费是计重收费，该车限重32吨，蔬菜装了近20吨，超载4%，按原来的规定要收超重费，昨日实施新规，允许5%超载，这样算下来，节省通行费2000多元。
　　白沙洲水产经营户刘绍兴，每天都要从仙桃、洪湖等基地运鱼到白沙洲批销。昨天，他到了6车鱼，每车5吨。他说：“这每车鱼，以前运过来要交80到100元过路费，昨天享受了绿色通道，这笔费用就省了，6车30吨鱼共省了五六百块钱。”
　　但刘绍兴称，这对水产品批发价的影响不会太大，鱼价的涨跌主要还是看供求关系。他说，绿色通道对北方车辆冬季来汉批发活鱼非常有利，比如从哈尔滨到武汉，绿色通道可以为一辆货车省3000多元通行费。冲着免费，更多的北方车辆会涌进武汉买鱼，造成需求上升，从而带动鱼价上涨。所以从全国大局看，绿色通道能稳定农产品价格，但在局部地方情况可能相反。
　　零售市场
　　菜价暂未明显下降
　　芜湖青椒2.49元/斤，厦门黄瓜1.79元/斤、蔡甸莲藕1.99元/斤、武汉红菜薹0.78元/斤……昨日下午，记者在武商量贩惠济路店见到，无论是汉产菜还是外地菜，零售价格均和前天差不多。
　　武商量贩惠济店店长介绍，昨日所售蔬菜是凌晨两三点送到卖场的，总部是前一天就采购备好货了，没能享受昨日减免通行费的实惠。
　　市物价局数据显示，与前日相比，所监测的13种蔬菜，昨天有11种的零售均价下滑，包括小白菜、包菜、大白菜、黄瓜、红菜薹等，冬瓜零售均价与前日持平，莲藕和西红柿分别小幅上涨5.39%和0.36%。
　　不过，该局价检分局人士介绍，目前我市菜价出现的回落趋势，主要是因为近日天气晴好，适合蔬菜生长，产量增大，市场供应充足，有助于菜价走低。
　　外地菜唱主角
　　或有降价空间
　　武商量贩生鲜主管欧阳表示，目前卖场所售蔬菜，外地菜占了6成，比如芜湖青椒、山东黄瓜和西红柿、海南豇豆、福建长茄、云南的豆类等，大部分都是从白沙洲市场进货。
　　超市方面表示，“绿色通道”昨日全面实施后，对外地菜价的影响更明显。未来一周内，部分外地蔬菜价格有望逐渐略降。
　　但超市方面也表示，免收通行费后，菜价因此下降的幅度不会太大。有超市举例说，从山东运一车20吨黄瓜来武汉，享受绿色通道后，通行费能省千元左右，折算下来，每斤黄瓜少付的运费只有几分钱。
　　运菜遇到乱收费
　　可拨96576求助
　　昨日，记者从省交通运输厅了解到，为贯彻落实《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》的文件精神，我省公路、桥梁、隧道收费站一律实施绿色通道，对鲜活农产品车辆一律免费，以降低农副产品的流通成本。司机如果遇到乱收费，可拨打热线电话96576投诉，咨询绿色通道的有关问题也可以拨打该号码。客服人员将对每一个来电进行详细记录和解释，确保新政落到实处。
　　绿色通道解读：
　　线路有扩充：由原来五纵二横高速公路扩展为省内所有收费站，包括桥、隧单列收费项目。
　　增加免费农产品品种：马铃薯、甘薯、白薯、山药、芋头、鲜玉米、鲜花生。
　　“混装”车辆怎么走：对《鲜活农产品品种目录》范围内的鲜活农产品与《目录》外的其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载质量或车厢容积20%的车辆，比照整车装载鲜活农产品的车辆执行。
　　超载车辆怎么走：考虑到车辆计重设备可能出现的合理误差，对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，也比照合法装载车辆执行。
本文来源：汉网-武汉晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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