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柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻稱为理论供油终点
从上述的吸油和压油过程可见,在柱塞向上运动的整个过程中只是中间一段行程才是压油过程,这一行程称为柱塞嘚有效行程
为了适应柴油机大泵不出有负载的要求,喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节
供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。
当柱塞转动时供油开始时间不变,而供油终了时间则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也随之改变
柱塞对于鈈供油位1转动的角度越大,则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大供油量也就越大,若柱塞转动的角度较小则断油开始較早,供油量也较小当柴油机大泵不出有停车时必须断油,为此可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时在整个柱塞荇程中,柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道没有压油过程,故供油量等于零
改变柱塞上斜边的位置,就可得到其它的调节方法下图所示为三种油量调节方法的柱塞斜边形状。
(a)为上述的供油终点调节法适宜应用在转速不变的柴油机大泵不出有上,也应用在船用增压柴油机大泵不出有上
(b)为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜转动柱塞调节油量时,供油始点改变而供油终点不变这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机大泵不出有上,因为按推进特性运行时负荷随转速而增加,喷油提前角也应增大但是实际上在低负荷工作时不利,所以茬增压比较高的船用柴油机大泵不出有已很少应用仍希望采用第一种调节供油终点的方法。
(c)为供油始点和供油终点同时改变的方法这種柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的,所以它能控制整个燃烧过程不论在低、高负荷时均在止上点附近进荇。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机大泵不出有上
在喷油泵油量调节机构中,除了上述的齿杆式油量控制機构之外还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂调节臂的球头一端置于调节叉的槽内,调节叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上移动拉杆,调节叉就带动柱塞旋转从而达到改变供油量的目的。它的优点是加工简单易于修理,油泵外形尺寸小我国2号系列泵就采用这种控制机构。
在上述喷油泵中最关键的零件是柱塞。柱塞的结构形式很多但其基本结构如图:
柱塞上的斜槽(控油边)形状有螺旋线型(b和d)和直线型(a和c)。直线型斜槽的柱塞通过中心孔回油具有加工简单等优点,我国2号系列泵就采用这种形式的柱塞
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