随着4S店在中国市场上的迅速普及，潜在的问题也渐渐暴露出来，其中受到消费者诟病最多的一条就是价格过高。动不动就几百上千元的维修费，让不少车主“谈修色变”。

　　近日记者在打车的时候碰到一台尾灯坏掉的出租车，司机师傅说尾灯已经坏了快两天了，但因为工作时间安排紧张，他还没抽出时间去经常光顾的修理店。“去4S店修太贵，换个灯都要比外面的店贵上两倍，而且还不包括工时费在内。”那位司机说。

　　记者在对比一些汽车专业网上所提供的维修参考价时发现，仅以( )(报价 图库 口碑 论坛)为例，在二级维修店和4S店采用配件完全相同的情况下，除了更换空调滤清器的价格相差无几外，其余的配件维修价4S店都比二级维修店高出12.74％到105.45％不等。

　　车主李先生对记者说：“4S店的价格和路边私人摊差别很大，比如做一个动平衡，在4S店要好几百，但在路边店只要100多。再比如换一个( )1.6L的轮胎，在4S店要700-800元，而在汽配城只要400元。

　　“而最关键的一点是，目前所有4S店的定价并不是市场调节的结果，而是垄断下的定价模式，售后服务的利润已经远远超过4S店的销售利润，成为第一利润来源。”大陈说。中升集团董事长黄毅在中升集团上市前夕自爆利润内幕，声称售后服务毛利达到50％，再度引发了大家对4S店服务利润到底有多高的猜疑。

　“以换代修”已成4S店潜规则

　　“以换代修”可以说是目前所有4S店普遍存在的一个潜规则，许多4S店的修理工都具备能换零件尽量不修的本事。

　　湖北的胡女士在汽车投诉网投诉称，她的悦动(报价 图库 口碑 论坛)新车左侧后视镜转向灯罩(无色透明塑料)破损，本来几块钱的东西，但是4S店死活不愿更换灯罩，而是要求更换整个总成，需要600元。

　　北京市民王女士就曾因一次追尾事故而亲身领略了4S店是如何“过度维修”的。她称，修车的工作人员在检查完毕后便开出了一张列了四项需要更换配件的清单。可对汽车维修一窍不通的王女士怎么也想不明白为什么平时开得好好的车只是被剐蹭了点漆却衍生出这么多毛病来。“他们向我解释的时候说得很模糊，但凡问得细一点他们便会搬出‘这是电脑检测的结果’来搪塞。”王女士认为，4S店的售后服务对于消费者来说毫无透明可言。

　　还有车主向记者反映，在4S店维修市场中也会出现地域限制问题。于先生是秦皇岛一台C R V的车主。他表示，当初买车的时候，4S店特别提醒他如果在外地买车不能在秦皇岛的店里做保养和维修。于先生说：“当时因为那家店没有现车，本来打算去北京买车，但考虑到以后的维修，最后还是多付了一万块钱在本地提车。”于先生认为，这样的行为属于个别4S店的垄断行为，但似乎目前并没有相关部门对此现象进行规范。

　　对此，北京保利星徽4S店的售后顾问徐理对记者表示，奔驰的4S店规范非常清晰和严格，并在全国范围内都有统一的标准。他说：“出现这样的情况应该是违反规定的。正常情况下，同一品牌的汽车在全国各地的指定4S店内都能得到平等的维修服务。”徐理建议消费者在遇到类似情况时及时向3 .15投诉，或者直接反应给厂家。“4S店都是品牌厂家授权经营的，所以厂家在规范4S店行为的方面相对更有话语权。”

　　维修市场猫腻比比皆是

　　李先生向《经济参考报》记者谈起他在汽配城的不愉快经历时说，整个维修市场的猫腻比比皆是，无论是服务还是定价都没有统一的标准 。 “虽然对4S店也有很多不满，不过在汽配城和路边店修车更让人不放心。”

　　“汽配城说白了就是一个杂货市场，里面鱼龙混杂，假配件、副厂件比比皆是。”大陈建议，有专业知识的车主可以在汽配城买到价格实惠的配件，而且能够完全根据自己的喜好来满足自己的个性化需求，这些都是在4S店无法做到的。 但是对于没有专业知识以及没有辨别能力的车主，这里面同样充斥着各种陷阱，而且车主一旦上当，或是因使用劣质配件出现问题时，维权会更加困难，所以对于这些车主，不建议在这类汽配城购买配件， 否则权益很难得到保障。如果一定要在汽配城购买的话，也建议找有专业知识和辨别能力的朋友陪同。

　　对于消费者来说，到汽配城或是专业维修点进行改装或是维护保养，从价格方面来说至少会比在4S店便宜一半以上，部分非易损件甚至可以达到10倍以上。但是大陈认为，对于这类门店的选择，应该遵循以下几个原则：

　　首先，厂家规定的保修期内一定要到该品牌所属4S店进行正常保养，以避免出现质量问题需要索赔时让厂家以霸王条款方式拒绝索赔。

　　其次，涉及电路的改装(如刹车灯、音响、倒车雷达等)，尽可能在4S店完成，一来是可以保证质量，二来更重要的是可以避免以后发生自燃问题时厂家以私装电路的理由推卸责任。

　　再次，过保后的正常维护可选择二类维修企业进行，二类维修企业的专业技术已经可以完全胜任这些工作，相对于三类维修企业(也就是俗称的路边店)来说技术和质量都较有保障。

　　最后，日常外观的维护、保养可以选择三类维修企业进行，因为这类保养店相对较多，方便车主就近选择维护。

　　此外，消费者在维修保养过程中权益受到侵害时，一定要想办法保全证据，比如维修单据、拍照、录音等，在和4S沟通无果时要及时向汽车维修主管部门投诉，或是寻求消费者协会等组织来维权。

　　　　应打破4S店的垄断局面

　　有关专家表示，配件行业的垄断对消费者利益损害很大，从成本角度来说，随着配件生产的日益规模化及更多厂家加入到零部件市场所导致的竞争，都有利于配件价格的下调。现在，零部件价格有很大的水分，4S店对配件的垄断是导致市场上配件价格“虚高”的主要原因。

　　专家认为，要降低配件价格必须打破4S店的垄断局面，但何时降价取决于消费者的成熟程度和整车厂之间的竞争激烈程度，当中国汽车消费者越来越多，经验越来越丰富以后，对配件价格的关注程度会上升，同时激烈的市场竞争将迫使整车生产厂商从各方面获取竞争优势，那时整车厂就会“主动”下调配件价格，消费者也就能买到相对便宜的配件。

　　汽车维修市场亟待规范化

　　汽配市场行货水货分不清，汽修市场技能经验真假难断。专家就此建议， 汽车维修市场亟待规范化。

　　维修的不透明使得汽修企业的诚信受到质疑。在利益的驱使下，这种不透明成为行业的潜规则，挑战着消费底线，不利于行业的发展，也给汽修企业带来越来越多的经营问题。

　　国外汽车维修企业都有规范的维修检验诊断程序，并且在每个企业中至少有一名经有关部门考核并获得从人员，负责车辆进厂、出厂检验，对汽车的维修质量负责。汽车进厂，首先汽车维修检验人员必须将客户反映的情况做详细记录，并根据客户反映的情况进行初步判断，然后通过检测设备对车辆进行进一步的检查诊断，确定车辆的故障所在，之后根据车辆故障情况分配给具有相应技术的汽车维修工进行修理，修好的车辆再由汽车维修检验人员进行出厂检验，达到质量标准的由其签发出厂合格证书。国外汽车维修通过执行规范的、严格的维修检验诊断程序，保证了汽车的维修质量。

　　连锁经营模式亟待推广

　　目前市场上的维修企业良莠不齐，国内的汽车维修市场一直以来都存在着品牌的缺位。业内专家就此表示，汽配维修市场乱象的背后其实是行业监管和标准的缺失，而连锁经营的模式正可以弥补这样的缺憾。

　　连锁经营的一大特点是网点数量众多，同时对车主而言也更有品牌保障。连锁店统一收费、统一形象，配件来源充足，技术实力雄厚，这种模式具有强大的竞争力。在美国，最大的汽修企业就是连锁集团，拥有数千家门店。在这种模式下，困扰车主的收费不透明等问题就可以得到有效解决。而连锁经营就是要降低利润、营造良好的后市场消费环境。

　　汽车后市场的连锁品牌经营从驰耐普、美丽狮这些以卖产品为主的经营模式开始，如今已逐步过渡到月福、爱义行这些以提供服务为主要赢利模式的连锁经营，将来这个模式会逐渐成熟，出现更多的知名连锁汽车维修企业。连锁化、品牌化经营要求这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是品牌车。

　　加大对维修市场的监督力度

　　汽车投诉网专家大陈认为，必须 加大对维修市场的监督力度。目前针对汽车维修市场的法规主要是2005年由交通部颁布的《机动车维修管理规定》，比如第27条规定的“机动车维修经营者不出具结算票据和结算清单的，维修方有权拒绝支付费用”以及第33条规定的“机动车维修竣工质量检验合格的，维修质量检验人员应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》；未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。”然而，以上规定在很多地方就没有得到落实，很多车主正是因为没有拿到第一手的维修单据，导致在以后维权时没有证据而败诉。

　　其次，需要针对现有的法规进行完善和细化。比如价格公示表悬挂位置、如何防范维修店“以换代修”等等，还有关于在维修保养过程中车主进行拍摄的问题，都需要政府部门加以明确。

　　再次，应该提高入行门槛以规范市场。形成目前鱼目混珠的汽车维修市场主要是因为我国没有一个规范的市场准入制度。汽车后市场一向被认为是暴利，由于门槛低，很多企业很容易进入汽修领域。制度上的缺失造成混乱，使得之后的一系列整顿都成为“亡羊补牢”。而美国和欧洲等发达国家的汽车维修行业都实行严格的市场准入制度，首先经营者即厂长或经理必须从事汽车维修工作三年以上、经过培训并取得政府管理部门考核合格后颁发的从业资格证书，方有资格申请成立汽车维修企业；其次所成立的汽车维修企业必须达到该行业开业所规定的各项要求；此外，所有的汽车维修从业人员必须经过严格的培训并取得有关部门颁发的从业资格证书。

多层次汽车维修市场建设势在必行

　　经过几十年的发展，我国汽车维修行业已经形成一个从业人员超过200万，年维修产值超过3000亿元的庞大产业。然而，在我国汽车消费数量急剧膨胀的背景下，汽车维修市场的质量缺陷却日益显现出来。维修设备更新慢、维修技术有欠缺、维修人员服务差、维修价格高等等问题频遭消费者的诟病。

　　汽车维修市场的乱象背后，其实正是市场竞争的缺失。据了解，虽然很多消费者对4S店不满，但目前大部分的车主还是会选择4S店作为汽车维修和保养的地点。而4S店之所以能够成为业内“老大”，成为汽车维修市场的强势一方，和其市场垄断地位也不无关系。4S店都是由整车生产厂家直接供应配件，也是惟一的配件供应渠道，因此配件在出厂时价位就较高。此外，目前的维修技术比以前要先进，许多以前靠人工操作检验或借助普通机械检验的部分，现在通过高精密仪器对照汽车本身的参数就可以检测，而这个参数往往掌握在厂家手里，也是惟一渠道。

　　而正是这“两项惟一”，抬高了4S店的维修成本，也提高了收费标准。因为垄断，厂家会把这些零部件加价后卖给经销商，某种意义上扮演着“零部件总经销”的角色；经销商再次加价卖给消费者，由此，零部件厂家、整车厂家、汽车经销商形成了一条默契的利益链，消费者是这条利益链的最后“买单者”。同时由于一个品牌的4S店在各地数量有限，所以维修量较大，导致速度慢。

　　与此同时，路边店、汽配城由于缺乏监管和规范，不法经营、滥竽充数充斥整个市场，以次充好、以换代修、真假混淆、漫天要价的情形也都存在，让车主不敢轻易消费。

　　汽车维修服务提供者，要不就高端高价，要不就低端低价，两极化趋势严重，已经无法满足我国消费者的多层次、多样化需求。解决之道显而易见，弥补在两极中间的空缺即可。即打破4S店这“两项惟一”的垄断，培育一批专业而规范的维修企业，与4S店和小汽修形成局部竞争态势，在我国建立高中低多档次、多层次汽车维修市场。

　　此外，在政策法规方面，鉴于我国汽车维修市场的竞争格局本就应该有高、中、低多档次、多层次来满足不同水平的需求，既然消费者现在需要“中间地带”的维修企业，那么有关部门就应该支持其发展，并引导这类企业从一开始就走向正规。

每年节假日过后，市内各大汽车4S店、维修厂和美容店可谓车满为患。近日，就有一位蔡车主向记者愤慨地“投诉”：4S店总是“以换代修”，有时一个小小的故障，其实只需几十元就可修好，但是4S店却要求他更换整个组件，动辄上千元！的确，由于很多车主对汽车本身性能构造认识的缺乏，所以对汽车保养维修也存在盲区，时常在不明就里之下挨宰。那么到底哪些零部件其实坏了修修就可以，并不一定需要更换，哪些故障修起来并不需要大笔钱呢？为此，记者采访了某汽车专修公司的古师傅，为车主指点迷津。

修车为何这么“费钱”？古师傅指出主要有三方面因素：

1．“以换代修”，原厂配件的价格特别贵；2．工时费比配件的价格还要贵；3．修理师傅太粗心，修车不认真，导致问题反复出现。

古师傅向车主透露一个修车小窍门：在去维修厂或4S店保养和维修车辆的时候，多与师傅“套近乎”。这样如果遇到突发情况，可以“CALL”师傅帮忙。有时候自己去汽配城买好配件，让师傅下班后帮忙修理，也可以省上不少钱。要提示车主的是，新车在保修期之内的，一定要去4S店保养维修新车，否则汽车一旦出了故障，厂家承诺的“免费保修期”就泡汤了。

古师傅列举几个修车案例，我们不妨学上一两招“省钱术”。在“学习”之前，古师傅特别告诉广大车主，其实有些副厂件并不比原厂件差！

重要部件故障400元损伤花2600元王先生的奥迪A6 2．8使用3年后，有一天打不着火，打电话向4S店求援。修理工拿出电脑检测设备检测一番后，告知王先生发电机坏了需要更换，费用是2600元。然而多年的驾驶经验告诉王先生，应该只是电瓶失效了。他再将车开到其他维修厂检查，鉴定发电机工作正常，最后仅花了400元就将问题解决了。

省钱绝招：修车，要懂得“换零不换整”。车子开着开着忽然引擎怠速变得不稳定，有时候还偶尔熄熄火让你着急一把。这种问题4S店一般是建议车主发电机全换，价格数千元至上万元。古师傅说，其实发电机也不过是由线圈转子及电磁铁组成的，正常使用一般很少出故障，90％的故障是由于其他问题引起的，尤其要注意发电机上的整流晶体，更换小部件的代价远比更换整个发电机实在许多。

此外，勤保养就是最好的省钱方法。譬如车龄较长的汽车，发动机使用一段时间后，需要定期检修。如果发动机有问题，一般更换一下活塞环就可以了，但这时候要警惕4S店或维修厂有可能会劝说车主更换发动机身上的其他重要部件。

车辆多次返修成修理工的“试验品”车主刘小姐将车开进4S店做二保完毕后，开到半路发现踩油门汽车不走，踩刹车汽车却狂奔。吓了一跳之后，她赶紧联系之前做保养的那家4S店来救援。前后来了两批师傅都没检查出问题，最后将车拖回维修厂，半夜该4S店检查了几个小时后才告诉刘小姐故障原因：在做二保更换零件时，修理工将一个零件上的导线“拽虚”了，所以导致问题发生。在更换了零件后，故障消失。修理后，4S店不但没道歉，还要求刘小姐支付100多元的零件费用。

省钱绝招：以上这个案例不是危言耸听，而是真实故事，它告诉我们选一家服务好、技术雄厚的4S店或维修厂相当重要。修理工的粗心大意有时候可能会造成车主的行车不安全！如果你不想让自己的爱车成为反复进维修厂的“试验品”，那么遇到案例中类似的损害个人利益的情况时，一定要懂得保留证据，维护自己权益。

车主被忽悠修车项目越做越多老陈的一辆原装进口车到时间换机油了。开到4S店，换机油和机滤、空滤的报价是200多元。他觉得很便宜，同意更换。在休息室等待的时候，修理工告诉老陈，除了机油和机滤，车上还有火花塞等零件也需更换。老陈也随口答应了。等全部保养完毕，结账时全部费用居然高达1800元！老陈才猛醒自己“顺便”答应更换了很多零部件。

省钱绝招：如果您在4S店或维修厂做一次简单的保养，遇到他们提出需要更换零件的要求，一定要慎重再慎重。当然爱车还在维修厂维修，如果断然拒绝并不太好。建议可以委婉地拒绝，说没带够现金和银行卡等，然后货比三家再进行定夺。

“毁容”部件更换比修复多两倍钱小李是新手司机，开车或停车时有时不小心刮到旁边的障碍物。有一次甚至将车子后视镜的玻璃撞裂。他将车开到4S店，4S店开出了一个后视镜组更换费用的单子，动辄600多元，这让他心疼不已。后来他在朋友的指引下，去汽配城仅花200多元就修好了。

省钱绝招：古师傅帮我们算了一笔账，一辆奥迪A4车前方保险杠撞断，去4S店肯定是需要更换整个保险杠，加上工时费等前后2500元是少不了的；如果去口碑较好的维修厂进行修复，钣金喷漆加上工时费等大概只需要1600元左右。如此能省下近千元，你会选择哪种？

开车在路上，车的后视镜、车门、车身都会有意无意地被外物刮伤。一般来说，如果不是整个车门、后视镜或者保险杠撞断那么严重，送修后也无需换掉整个部件，算上烤漆加安装、工时费等又是一笔不菲的费用。如后视镜玻璃坏了，自己去汽配市场买一块割好的玻璃，用强力胶粘在镜座上，一样能正常使用。古师傅告诉大家，一些零部件能修复的应尽量修复，不能修复时再更换，比如前后车门、保险杠、机盖等，如果碰撞弯曲变形不严重的，选择修复所支出的成本，要远低于更换整个部件的成本。

　　　国外维修行业现状

　　美国：连锁经营唱主角

　　专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善可谓功不可没。

　　从19世纪20年代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店。

　　加拿大：行业标准有特色

　　加拿大的汽车修理已成为一种产业，而专业的汽车技工需要为车主提供汽车性能评估、汽车维修以及保养维护的服务。

　　为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构———“驾车者安全担保计划”(MPC)，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制定了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。

　　加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂醒目统一的MPC标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商，它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信，严守职业道德的服务商。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。

　　在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。

　　日本：尽享人性化服务

　　日本汽车市场的兴旺带动了汽车维修领域的蓬勃发展。多年来，日本汽修领域形成了完善的服务体系，人性化的服务，这使得日本有车族们安心享受着完美的“车居生活”。

　　在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。为完善售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案，而且在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。

最近有很多人在我们微信后台留言，说在4S店维修费很贵，在外面的汽修厂修理靠谱吗?小编的车修的比较少，在4S店做过几次钣金，一些常规的保修都是在外面汽修厂做的，只不过机油是自己带的而已，所以到底到哪儿修，请往下看。

小编曾经在4S店的售后服务里呆过一段时间，见识过一些4S店的内幕，虽然不是太黑，不过，还是可以一提的。后来做媒体之后，认识一些汽修厂老板，权衡再三，去4S店维修还是去汽修厂维修，我是分情况讨论的。

什么情况下建议去4S店?

1、在保修期期间的车辆，尽量回去4S店维修，因为在外面的汽修厂维修，4S店有权利拒绝为你保修。

2、如果你有买保险，车身的钣金件最好也是在4S店维修，因为4S店的色漆是原厂提供的，能保证最少的色差，外面的汽修厂很难有保证。

3、如果你没有相熟的汽修厂为你维修，最好还是回去4S店维修，因为外面的汽修厂水太深，即使很便宜，但是三头两天就坏了，也不是办法。

4、如果你车辆的技术比较先进，例如的那款2.0T D-4ST发动机，由于技术比较新，外面的维修资料比较少，很难保证外面的师傅们能驾驭得到。

什么情况下建议去汽修厂?

1、当你的车已经比较旧了，即便是去4S店维修了一个新系统，但是其他模块也很容易出问题，而且旧车在外头的维修资料也比较齐全，所以不怕到外面专业的汽修厂维修，毕竟他们可以提供好几个维修方案，让你选择心意的方案。

2、如果你有相熟的汽修厂，选择去汽修厂也是一个不错的选择，因为4S店都是明码标价，所有维修方案都是按照制度来，而汽修厂就灵活很多，但是，如果去陌生的汽修厂，可能就会挨坑了。

3、如果你手头上比较紧张，可以选择到汽修厂维修，因为你可以自行到一些汽配城选择一些配件，再拿到汽修厂维修，这就可以省一笔，但是要注意买到假冒的东西。

4、如果你很懂车，去哪里修都不是问题了，甚至自己修也可以。