相比F1，这项赛车运动可能更适合中国人
昨天，WEC上海6小时赛在上海奥迪国际赛车场落幕，周末两天共计超过50000人次来到现场观看比赛，体验这场一年一度的饕餮赛车嘉年华。
自2012年起，WEC上海6小时赛已成为申城下半年最备受瞩目的顶级汽车赛事。保时捷、丰田、法拉利、阿斯顿·马丁、福特等各大品牌竞相参与，车手签名会、安亭赛车季等丰富活动云集，赛场内外一整天精彩不间断。
中国本土车队耀莱成龙DC车队凭借在勒芒赢得LMP2组别胜利的历史性好成绩，更是让车迷对于赛事的关注前所未有的高涨。
今年WEC的竞争格局较之往年更加激烈，上海站也因此更具悬念和亮点。令人振奋的是赛前，领跑LMP2组别积分榜的，正是来自中国本土的耀莱成龙DC车队。
比赛中，车队38号车组曾一度领跑LMP2组别，无奈中途被对手撞出赛道落到了后面。但车队还是奋力坚持，最终以LMP2组别第四的成绩完成比赛。另一辆37号车组则名列LMP2组别第八。
在赛车圈里，WEC这个舞台，或许比F1更适合中国人。在WEC的围场，拥有中国元素的，除了耀莱成龙，还有中国华信-马诺-极赋。
作为第一年参加WEC的“菜鸟”，他们可以对自己今年在LMP2组的成绩感到满意。
今年4月，他们才正式宣布了出征2017年的WEC赛事，短短5个月后，他们就登上了分站赛的领奖台。
在车队马来西亚籍华人车手陈韦龙看来，相较于F1，WEC的门槛的确更低。
“F1更复杂一些，需要投入的资金非常非常高，至少是WEC的5到6倍。所以从这方面来说，（进入F1）不太容易。”他在接受澎湃新闻记者采访时表示。
“WEC有三个不同等级的组别，LMP1，LMP2和GT。作为车手来说，参加WEC，比进去F1容易很多。”
而在11月1日，车队更是宣布，将升级参加WEC 超级赛季的LMP1组别比赛，其包含分别在2018年和2019年的勒芒24小时耐力赛。车队将采用吉列塔赛车征战在LMP1组别的首个赛季。
中国华信·马诺·极赋车队负责人约翰·布斯：
“我们对参加国际汽联世界耐力锦标赛LMP1组别的比赛感到十分激动。在过去的两个赛季中我们学会了很多，如今是最好的时机，我们有信心晋升LMP1组别参赛。”
但不得不承认的是，中国赛车依然还处在“刚刚开始”的阶段。
事实上，在两支WEC中国车队中，只有程飞和董荷斌两名华人车手有主力车手的席位。中国华信·马诺·极赋车队的陈韦龙和另一位中国本土车手袁波都还只是预备车手。
想要让赛车受到更多人的关注，除了需要有成绩出色的中国车手来“吸睛”之外，也需要时间的积淀。
“现在有很多国际的车手和赛事都来到中国，来到亚洲，我们华人车手有更多的机会学习。”陈韦龙表示。
“中国的赛车文化和历史都还不太深厚。现在我看到，有越来越多的中国车手在进入这个运动，我觉得等5到10年后，会有更多出色的中国车手。”
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相比F1 这项赛车运动可能更适合中国人
　　昨天，WEC上海6小时赛在上海奥迪国际赛车场落幕，周末两天共计超过50000人次来到现场观看比赛，体验这场一年一度的饕餮赛车嘉年华。
　　自2012年起，WEC上海6小时赛已成为申城下半年最备受瞩目的顶级汽车赛事。保时捷、丰田、法拉利、阿斯顿·马丁、福特等各大品牌竞相参与，车手签名会、安亭赛车季等丰富活动云集，赛场内外一整天精彩不间断。
　　中国本土车队耀莱成龙DC车队凭借在勒芒赢得LMP2组别胜利的历史性好成绩，更是让车迷对于赛事的关注前所未有的高涨。
　　今年WEC的竞争格局较之往年更加激烈，上海站也因此更具悬念和亮点。令人振奋的是赛前，领跑LMP2组别积分榜的，正是来自中国本土的耀莱成龙DC车队。
　　比赛中，车队38号车组曾一度领跑LMP2组别，无奈中途被对手撞出赛道落到了后面。但车队还是奋力坚持，最终以LMP2组别第四的成绩完成比赛。另一辆37号车组则名列LMP2组别第八。
　　在赛车圈里，WEC这个舞台，或许比F1更适合中国人。在WEC的围场，拥有中国元素的，除了耀莱成龙，还有中国华信-马诺-极赋。
　　作为第一年参加WEC的“菜鸟”，他们可以对自己今年在LMP2组的成绩感到满意。
　　今年4月，他们才正式宣布了出征2017年的WEC赛事，短短5个月后，他们就登上了分站赛的领奖台。
　　在车队马来西亚籍华人车手陈韦龙看来，相较于F1，WEC的门槛的确更低。
　　“F1更复杂一些，需要投入的资金非常非常高，至少是WEC的5到6倍。所以从这方面来说，（进入F1）不太容易。”他告诉澎湃新闻记者。
　　“WEC有三个不同等级的组别，LMP1，LMP2和GT。作为车手来说，参加WEC，比进去F1容易很多。”
　　而在11月1日，车队更是宣布，将升级参加WEC 超级赛季的LMP1组别比赛，其包含分别在2018年和2019年的勒芒24小时耐力赛。车队将采用吉列塔赛车征战在LMP1组别的首个赛季。
　　中国华信·马诺·极赋车队负责人约翰·布斯：
　　“我们对参加国际汽联世界耐力锦标赛LMP1组别的比赛感到十分激动。在过去的两个赛季中我们学会了很多，如今是最好的时机，我们有信心晋升LMP1组别参赛。”
　　但不得不承认的是，中国赛车依然还处在“刚刚开始”的阶段。
　　事实上，在两支WEC中国车队中，只有程飞和董荷斌两名华人车手有主力车手的席位。中国华信·马诺·极赋车队的陈韦龙和另一位中国本土车手袁波都还只是预备车手。
　　想要让赛车受到更多人的关注，除了需要有成绩出色的中国车手来“吸睛”之外，也需要时间的积淀。
　　“现在有很多国际的车手和赛事都来到中国，来到亚洲，我们华人车手有更多的机会学习。”陈韦龙表示。
　　“中国的赛车文化和历史都还不太深厚。现在我看到，有越来越多的中国车手在进入这个运动，我觉得等5到10年后，会有更多出色的中国车手。”
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　　本文来自头条号“极速冲动”
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