机翼升力计算帮忙计算

点击联系发帖人 时间：2017-10-29 17:53

机翼升力计算

一襟翼只有好处没有劣势襟翼茬中间，也就是失速先从襟翼开始不从翼尖处，要想没襟翼尖就得用厚翼

二襟副混控时襟翼可放下70度左右，副翼也可放下50-60度减速效果不是一般的好

三襟翼可改变失速速度，也可改变失速状态比如襟翼放下30度左右增升，失速从中间开始两边平衡。又比如乏紶催咳诎糾挫穴旦膜襟翼上翻可增加低速失速速度比如刚开始左翼尖失速内旋，左襟上翻可瞬间左翼下滑下滑增速，抵抗失速自旋（只限襟副混控的特技机）比如要进入自旋呢，也同理（自旋特技很具观赏性，不要打击自旋）

四比如要高速降落呢先最低平飞速接近跑道，丅降半个机身高，关发（低油）稍微慢放下襟翼，稍微带杆流畅，你就能用机头扬起的姿势降落了关键是十分完美，高效没有半点不自然。

一并不一定是机翼越厚越阻力更大并不是越厚升力越大（12%以内）。最大厚度是中弧线相对外弧（不要弄错，厚翼型和厚翼别搞反）

厚翼（比如CRI-CRI典型的21%）薄翼（NACA0011%的厚度），还有平板也是薄翼型在V=36M/S时升力系数照样也有0.5左右。（不要打击KT板KT板只是抗失速更差，攻角变大时提前其它翼失速而以一般30M/S时，小弦8度左右开始，0015可以坚持到18度以上0012---15左右）

并不是抗失速性越好越受欢迎，比如0012比0015效率更高升力系数更大阻力更小，但不代表薄翼就不受欢迎，薄翼失速更好不管真机还是航模在作吊机时更容易进入状态，比如大仰角我们的J10就表现的非常好，J10中间超薄故中段超易失速，别人根本比不了（J10的大仰角确实很牛B，轻轻松松过关哪像人家，根本不好玩）

反正没有绝对的优势要高效干嘛不整个客机，全球鹰啦那还玩个屁啦！没有点飞行的乐趣，飞行并不是指在空中左飞来右飞去

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我要做一个模型飞机,需要公式计算一下,请各位帮帮忙,麻烦再把公式里面每个字母代表什么都一一写详细来就行了,如果能行,分绝对少不了... 我要做一个模型飞机,需要公式计算┅下,请各位帮帮忙,麻烦再把公式里面每个字母代表什么都一一写详细来就行了,如果能行,分绝对少不了

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升力L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力计算系数（N）机翼升力计算系数曲线如下紸解：在小迎角时曲线斜率是常数。在标识的1位置是抖振点2位置是自动上仰点， 3位置是反横操纵和方向发散点4位置是失速点。对称机翼在0角时升力系数=0（由图）非对称一在机身水平时升力系数大于0因此机身水平时也有升力。

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摘要本文给出了计算前、侧缘涡升力及其压心的一种近似简化分析方法,同时给出两个经验修正公式,与其它方法和实验数据比較表明,本方法精度良好,可以满足工程设计的需要

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