【图片】科普-飞机的气动布局形式【飞机设计吧】_百度贴吧
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科普-飞机的气动布局形式收藏
本帖献给初学者或者概念模糊的老鸟。所谓飞机的气动布局，是指对气流有影响的典型外形特征集合，主要包括翼面、机身、短舱、连接件、进排气及动力布局。人类的航空学者根据几百年的经验，按照不同的分类标准，总结出了一些典型的气动布局形式，现简述如下，如有不足之处请指正。1.按俯视图的翼面布局形式来分常规布局（又叫正常布局）鸭式布局三翼面布局无（平）尾布局飞翼布局联翼布局串翼布局还有双翼机、三翼机、多翼面布局等形式
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2.按尾翼的形式来分有按垂尾数量来分的，如单垂尾、双垂尾、三垂尾、四垂尾按平尾和垂尾相对位置关系来分的，如下平尾、十字尾翼、H形式尾翼、T形尾翼（高位平尾）、V形（倒V形）尾翼、X形尾翼等大部分民航客机都是采用的下平尾形式。AN-22属于H形尾翼中双“+”形式E-2有4个垂尾大白鲸有3个垂尾湾流G650采用T形尾翼湾流G150采用十字尾翼SJ50是V形尾翼捕食者是倒V形尾翼（不过中间还多了一根~）
3.按机翼的平面形状划分可以分为矩形翼、曲线形式翼（包含椭圆形等各种曲线）、梯形翼、菱形、三角翼（包含双三角、切尖三角翼）、典型运输机机翼形式而根据后掠角的不同可以分为平直翼、前掠翼、后掠翼、变后掠翼、变前掠翼SU-22是变后掠翼。一般都是外翼可变，内翼不变SU-47是前掠翼
4.按机翼相对机身的位置划分这个主要是针对典型飞机布局而言的，可以分为上单翼、下单翼、中单翼苏联第二代战斗机采用中单翼的比较多第三代战斗机采用上单翼的比较多。军用运输机也一般采用上单翼。民用客机、公务机一般采用下单翼
偶尔出现说我内容不合+法，暂时写到这吧
科普，感谢楼主，赞　　　--我是凑齐十五字的小尾巴#^_^#啦啦啦
为什么大部分小型客机用t尾呢？它的考量是什么
5.根据进气口相对位置来分这个主要针对战斗机而言，其进气口与机身是融合在一起的设计。可以分为机头进气、两侧进气、腹部进气、背部进气、短舱形式进气等，以及一些综合性的名词，如两侧边条下进气。专业名词如卡尔特进气道、DSI进气道、皮托管进气道。无人机用背部进气的很多
腹部DSI两侧DSI
6.根据发动机数目单发、双发、三发、4发、5发、6发......N发达索隼7X是3发波音474
4发B-52 8发NASA N3X
7.针对发动机短舱位置的不同这个是对于运输类飞机而言的。可以分为机翼中部嵌入、翼尖布置、翼下吊挂、翼上布置、机身尾部两侧布置（尾吊）、垂尾中间或垂尾根部布置本田喷气 是翼上发动机布置派珀喷气 发动机布置在垂尾中欧洲超音速运输机计划LAPCAT A2 采用翼尖+翼吊发动机布局
回复 qjxqjxqjx123 :相对于常见的尾吊形式公务机，本田喷气发动机布局的优势：1.去掉了机身尾部的发动机支架，有效增加了客舱体积。2.发动机的振动和噪声需要经过支架、机翼后再传递到客舱，噪声大幅度降低。3.本田喷气采用自然层流控制技术，经过合理安排发动机位置，气动升阻比提高。4.发动机在机翼上，对机翼起到卸载作用，减轻气动弹性变形的不利影响。更多可见本田喷气官方网站相关资料。
8.根据机身的数量区别可以分为单机身、双机身、三机身等白骑士二号是双机身旅行者号采用3机身设计
9.根据机身形状的特殊性区分除了常规的机身外，还有乘波体、升力体、船底机身等升力体乘波体船底机身
楼主棒，加油，顶了
早都想顶了
楼主，请问乘波体外形上有什么特点？
好帖，顶大吧。
既然大家这么捧场，再找点资料来补充翼面布局形式：支撑机翼特殊形状平面：尖双三角机翼、钝双三角机翼
昨天，北京又从卫星地图上消失了，奥巴马愤怒的把绝密报告摔在桌上，“到底是什么先进武器，这么大的城市说不见就不见啦？北京雾霾究竟有多可怕？连你们都不敢去？“ 钢铁侠、绿巨人、蝙蝠侠等羞愧的低下头。忽然，金刚狼提议：”擎天柱可以！他不需呼吸！“擎天柱默默的说：”我尼玛的限号！“
好久没顶贴了，帮顶
环形翼形。我最感兴趣的翼型。
吧主，能提供点飞机飞行原理的知识吗？网上把飞机飞行原理说的好乱，什么理论都有。
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F22战机的气动布局？
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虽然是常规的气动布局，但是总体非常优秀的设计+强大变态的雷达+强大变态的AIM系列+强大变态的发动机，造就了一款机动性超强，超视距超强，速度变态的猛禽战斗机
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F22采用的是传统气动布局
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不是传统，而是常规气动布局，要说传统，F22A的气动设计一点都不传统，表面上看和F15的气动设计没有太大区别，其实早就有了完全的，彻底的质的变化。
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目前，世界上气动布局最好的飞机？
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感觉还是俄罗斯的S-37金雕比较好：鸭式前略翼这样的布局不仅赋予了战机良好的盘旋性能，而且使得战机的低速性能更稳定。
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没有最好只有更好。鸭翼先天不足，从来就不能提供全面的性能。前略翼更是没有任何前途的东西。目前气动设计优秀的典型代表就是F22A战斗机。
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气动布局较好的飞机有F22，俄国的T50，中国的歼20，法国的阵风台风等
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。【我奋斗我幸福】中科院院士李天:为战机披上隐身衣
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　　李天（前）在工作中。资料图片
　　4月15日上午，天空低沉。沈阳回龙岗公墓，挽联挂满了灵堂，同事、市民、航空迷们来送别国宝级航空专家&&中科院院士李天。
　　11日，李天因病逝世，享年80岁。李天是我国著名飞机气动力专家、战机隐身专业领域开创者、气动隐身一体化设计奠基人、歼&8系列飞机和歼&11飞机气动力专业总师、沈阳飞机设计研究所首席专家，是航空设计领域的大国巨匠。&李天院士为我国航空事业发展做出了系统性的、创造性的成就和重大贡献。&中国航空工业集团沈阳飞机设计研究所（以下简称沈阳所）所长刘志敏说。
　　建立先进飞机气动与隐身设计法，达到国际先进水平
　　&这个曲线不对&&这个数儿不对&，病床上的李天还一直念叨。&两个月前，李天院士很虚弱了，仍坚持上班，下班后自己走回家。&设计所院士办助理秦书妍说。
　　航空是他的梦想，蓝天是他的舞台。李天1963年从清华毕业后，就来到了沈阳飞机设计所。现代战争，掌握制空权至关重要，高性能战机是关键。从&七五&规划开始，李天连续20多年担任总装备部先进气动布局课题负责人。他在先进气动布局、隐身技术、飞机总体综合设计技术、舰载机特殊技术等领域，开拓性地建立了一套我国先进飞机气动与隐身综合设计方法，设计出与世界最先进飞机性能相当的我国新一代飞机的气动布局，使我国在飞机空气动力与隐身技术综合研究领域达到国际先进水平。
　　李天率先建立了&从风洞数据修正到飞行数值的相关性方法&，解决了一系列难题。在某型飞机设计中，通过计算分析和风洞试验，解决了喷流对平尾效率和方向安定性的影响问题；通过对飞机的全面气动力设计计算、风洞试验和飞行试验研究，建立了一套超音速飞机小风洞试验结果换算到真实飞行数据的修正方法。该方法成功应用于国内各飞机厂、所的型号设计之中。
　　李天创造性提出、实施增加襟翼偏度的方案。某型飞机改型设计后，由于外挂武器增加，飞机重量、重心发生变化，影响起降性能。李天提出增加襟翼偏度的大胆设想，经过分析对比、风洞试验、试飞验证，有效地改善了起降性能。
　　解决总体、气动与隐身的矛盾，设计出高性能的飞机布局方案
　　隐身是第五代战机的重要性能、指标，是提高飞机生存力、战斗力的主要手段。早期隐身技术，主要是采用外形隐身和隐身材料，降低可探测性、减少对雷达波的反射和红外辐射。20世纪80年代，美国隐身战机投入使用。中央军委认为必须要发展隐身技术，研究工作落到了沈阳所。1986年，李天担任了航空工业部隐身技术研究课题组组长。他和团队持续攻关，最终全面掌握了飞机主要部件参数对雷达波散射特性的影响规律，提出了解决减小雷达散射截面的有效方法。
　　上世纪90年代后，隐身概念和技术发生重大变化，隐身方向从前向的单方位向360&全方位扩展，从单一隐身措施向综合措施发展。李天在对国外最先进的两种隐身进气道进行研究基础上，解决了总体、气动与隐身在飞机设计上的矛盾，最终设计出一种符合未来需求、综合高性能飞机布局方案。
　　李天还是舰载机技术预研的发起人之一，歼&15的设计研制凝聚着他的心血。沈阳所在舰载机特种技术的预研上不仅取得了丰硕的成果，而且培养了一批具有真才实学的技术人才。
　　给学生们&高定位&，对年轻人的培养不遗余力
　　沈阳所工程师赵霞是李天院士的博士。在她印象里，李天对待工作总是一丝不苟，&院士不是坐在办公室听汇报，而是亲自到现场。总是随身带一个笔记本，随手记录。&
　　赵霞记得，在&总体气动隐身综合设计&课题研究试验过程中遇到难题时，为选择正确合理的气动布局方案，李天和参试人员一起现场分析试验结果，自己动手绘制草图，到风洞内进行安装。&那天很热，风洞内的气温高达60多摄氏度，就像一个桑拿房，进去后很快就浑身湿透。大家劝他在外面指导就可以，但他硬是和年轻人一样进了风洞。&
　　&九五&期间，李天带领的研究团队在填写科技进步奖申报书时，参照其他材料，写上了&填补了&&空白&&实现了&&创新&&世界领先水平&等字眼。李天审查时，把这些词都删掉了，&我们工作实实在在，申报成果也要实实在在，必须要实事求是地写。&他这样说。这个成果获得当时的国防科工委科技进步一等奖。
　　2005年，他当选院士，但他却说：&荣誉并不重要，重要的是，人要有一种精神，要为科学事业扎扎实实做点工作。&对待研究生，李天从来不&放羊&。从选择方向、指导具体研究到辅导撰写学位论文，李天根据每个学生的学术特长、专业特点，给他们&高定位&。许多学生毕业后陆续成为航空界飞机总体技术、气动力技术、隐身技术的技术骨干和技术带头人，桃李满天下。
　　李天还是北京航空航天大学和中国航空研究院的博士生导师。&进入大学后不久，李天院士给我们讲战斗机发展的历史、第四代战斗机的技术特征、舰载战斗机的特殊技术、发展趋势，为我们打开一扇科技之门。&毕业于北京航空航天大学、沈阳所科研人员王辰回忆道。
　　&院士对年轻人的培养，不遗余力。&气动室高工李志回忆，李天生前经常从个人经费里给年轻人拿出培训和提高的费用。&飞机设计是集体的事业，一人或几人强不算强，只有集体强才是真正强。&李天院士生前常讲这句话。如今，斯人虽逝，战机翱翔。
　　本报记者 何 勇
编辑：钱景童
责任编辑：王敬东
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