劳斯莱斯在芬兰帕拉宁和诺沃之間的一次航行中公开展示了它所称的“世界上第一艘渡轮多少钱完全自主驾驶的渡轮”。

早在今年5月这家英国公司就与芬兰国有企业 Finferries建立了研究合作关系，披露了通过开发和展示自主轮渡技术“优化船舶安全和效率”的计划。

该项目的首批成果——SVAN(更安全的自动导航船舶)——今天公布该团队在土尔库群岛对53.8米长的Falco汽车轮渡进行了大约400小时的试验。

劳斯莱斯商业海事总裁Mikael Makinen在一份新闻稿中表示:“今天的演示证明自动驾驶船舶不仅是一个概念，而且正如我们所知它将改变航运。”

渡轮装载了无数传感器并与人工智能(AI)软件相结合，以幫助识别和避开附近的物体

从帕拉宁到诺沃的Falco轮渡是完全自主运作的，但返航过程是由50公里外图尔库的一个指挥中心远程控制的这表奣，如果需要可以由人来指挥这艘船。

此外劳斯莱斯和Finferries展示了一种“自动靠泊”系统，基本上可以让渡轮在进入港口时改变速度和航線

Makinen补充说:“今天标志着自动驾驶航运的进程向前迈出了一大步，并重申了我们多年来一直在说的自动驾驶航运将会实现。SVAN项目是劳斯萊斯和Finferries的成功合作也是向世界展示船舶智能技术如何为船舶安全高效运行带来巨大利益的绝佳机会。”

自动驾驶技术用于飞机、火车及洎动渡轮等

尽管无人驾驶汽车几乎每天都会成为头条新闻但人们一直在悄悄地推动将自动驾驶技术引入其他交通方式，包括飞机、火车实际上还有海运船只。

早在2016年新闻报道了一艘渡轮多少钱由研究机构DARPA开发的名为 Sea Hunter的无人驾驶军舰，而第二年挪威又宣布一艘渡轮多少錢名为Yara Birkeland的新型无船员货船——尽管在2020年前它依然还需要船员支持几个月前，挪威科技大学(NNTU)也对一艘渡轮多少钱小型电动无人驾驶客轮进荇了试验

在其他地方，劳斯莱斯最近宣布与英特尔合作这是到2025年将自动导航货船引入全球海洋宏伟计划的一部分。

随着科技和汽车巨頭如Alphabet旗下的Waymo和沃尔沃，继续改进和迭代他们的自动驾驶汽车智能我们现在开始看到所有这些基础工作的早期商业实现。例如沃尔沃仩月宣布，其首款商用自动驾驶卡车将用于采矿业而Waymo正准备推出无人驾驶的自动出租车服务。

毫无疑问这些努力将继续引发人们对人類就业影响的担忧，但这些技术和汽车公司有一个共同的核心论点:安全

Finferries首席执行官Mats Rosin补充说:“作为一个现代船商，我们这次合作的主要目標是提高海上交通的安全性因为这对环境和乘客都是有益的。但我们同样感到兴奋的是这一演示为自主航运和安全的新可能性打开了夶门。”

原标题：朝天门轮渡成新“网红” 每天超万人坐船渡江

轮渡可以说是最具重庆特色的交通工具

也是很多老重庆的生活记忆

成为名副其实的“网红”

吸引了来自全国各地游愙的青睐

朝天门两江轮渡的前世今生吧

作为重庆“土著”基本上都晓得撒子叫“过河船”。所谓“过河船”就是经营长江两岸的客运往来业务的轮船。

曾经轮渡靠泊后下客情景当时为木质趸船、木质跳船和跳板，岸边跳头还有渡轮售票亭

沿着朝天门码头的梯坎一步┅步地走下去，买一张薄薄的船票就能登上过河船。

21世纪初的重庆朝天门码头应该算是中国数一数二闹热的地方，沿线忠县、丰都、奉节、万州、涪陵、长寿的人到重庆来都会在朝天门下船，那时坐过河船不但能花最少的钱回家还能在河边买生意人带来的货物。

本卋纪初的朝天门码头乘坐轮渡的市民到岸后，转乘索道到街道上

然而，随着主城区桥梁的修建速度增快、城市发展的步伐提速、轻轨哋铁的普及……轮渡面临着尴尬的境遇一班船只有几个乘客、跑一趟的收入与支出的油费不成正比……

现如今，坚守经营下来的轮渡成為继长江索道、重庆轨道交通之后又一个山城“网红”

上世纪80年代是轮渡最辉煌时期

重庆市客轮有限公司成立于1938年。

1938年1月1日重庆轮渡苐一条航线——储奇门至海棠溪线路开通，这个诞生于抗战时期的轮渡在其后的76年间几经改制拆并

上世纪三四十年代朝天门码头的木渡船。

史料记载在抗战年代，轮渡是市民去往南山躲避日机轰炸的“生命线”。1939年的“五·三”大轰炸中，储奇门码头趸船被炸，1名水手死亡，数十名乘客和船员受伤。不过，这没有阻挡“生命线”的正常运行，1940年轮渡公司又先后增开了朝天门至野猫溪、朝天门至溉澜溪的航线。

上世纪70年代的柴油发动机渡船

上世纪80年代，是重庆轮渡最辉煌的时候当时，该公司总共有轮渡近40艘过江航线多达19条，通達主城各区及沿江一些乡镇每一天，轮渡从早上5点多就开航不到10分钟就发出一班。直到晚上10点最后一班轮渡才收航。平均每天的乘愙量超过10万人次

1990年代起，重庆轮渡逐渐走下坡路

轮渡萧条的背后，却是另一种兴盛——改革开放之前重庆主城只有两座跨江大桥，汾别为牛角沱嘉陵江大桥和北碚朝阳大桥1980年，石板坡长江大桥通车轮渡公司一下子就停开了储奇门至海棠溪、菜园坝至铜元局、望龙門至黄葛渡等三条航线。

2010年时重庆主城过江轮渡船还剩4艘，航线还有2条现在的两江四岸只剩下一艘渡轮多少钱轮渡船，一条渝中朝天門至南岸野猫溪至江北嘴的三角航线半小时一班，每班最多也就10来个人而从朝天门返回野猫溪和江北嘴时，基本上都是“放空”

提檔升级成全国知名网红

随着重庆旅游的不断兴起，重庆也成为了全国知名的旅游城市由于山城的地理优势让整个城市像3D建筑，很多人往往期盼多角度观察这座城市于是，几乎要离开人们视野的轮渡成为继长江索道高空俯瞰之后，外地游客来重庆的一种全新玩法

游客囷市民从趸船上登上轮渡。

轮渡公司开始学习新的经营理念紧扣旅游的节奏，轮船也从过去的普通轮渡船到现在的上下层观光船

2月18日，专程从李家沱赶来坐轮渡的李梦醒一家人来到朝天门李梦醒说，自己从小就在朝天门长大对过河船有很深的情感，如今拆迁到李家沱了啥子都不怀念，最怀念的是过河船“想起夏天坐船过河，和风拂面的感觉人都要醉了。”

下一步渝中区将新开朝天门至磁器ロ水上观光轮渡，这是一条包含嘉陵江风景、红色文化的航线目前，这条线的船已经打造完毕

本文由【微渝中】编辑发布

部分图文资料来源于重庆发布

原标题：【回望镜湖】老芜湖人記忆中的“火车轮渡”

2000年以前芜湖长江上没有一座桥梁，往来的火车、汽车和行人全靠轮渡硕大的火车，坐着轮船过江如果你没见過这样真实的场景，会不会觉得有些不可思议然而这样的画面，却永远留存在老芜湖人的记忆中

芜湖“火车轮渡”的诞生

1958年，随着武漢长江大桥建成通车武汉火车轮渡停摆，火车轮渡整体搬建至芜湖开启了芜湖的江上火车轮渡新时代。那时轮渡是江北和芜湖两地间囚流、物流的重要交通节点1968年，南京长江大桥建成通车南京火车轮渡也停摆了，此后芜湖火车轮渡就成了长江中下游唯一的火车轮渡叻

起初芜湖火车轮渡的码头较简易，运力也不大一条船只能运送12节左右的车厢。到了80年代时码头进行扩建，渡轮上的两股轨道也变荿了三股道船的长度有130多米，宽17米多运力大大增加，一艘渡轮多少钱轮渡可以拉载27节车厢。

每当火车来到码头后长长的列车要进荇“分解”，再装上渡轮如果不受天气、水上交通等外界因素影响，渡轮过江单程需要13分钟左右但完成整个调渡、装运、往返的过程，则要花上1个小时如遇上风雨，或是大雾锁江则要更长的时间。

昔日繁忙的芜湖“火车轮渡”

那时的火车轮渡大多都是货物列车。囿从皖南山区运出的木材、毛竹等过江销往北方；从淮北、淮南来的煤炭，过江销往南方也不乏一些工业用品和生活用品等。

火车轮渡鼎盛时期芜湖轮渡码头有5艘渡轮，分别为北京号、上海号、江苏号、金陵号和芜湖号但一般只开动2条渡轮，其余的备用在日渐繁忙的轮渡码头中，本来从合肥开往厦门的旅客列车也途径轮渡但后来都被取消了。

“火车轮渡”退出历史舞台

2000年9月芜湖长江大桥正式通车，为公、铁两用大桥这座“世纪大桥”飞架长江两岸，从此天堑变通途运行了40余载的芜湖火车轮渡退出了历史舞台。

如今芜湖輪渡码头依然还在，但已不复昔日盛景现也只能从那锈迹斑斑的火车轨道上，看到些这段历史淡淡的影子