原标题：埃塞俄比亚空难空难给國际民航业带来了哪些启示

客机折戟埃塞，百余乘客丧生对这次民航史上都少见的灾难，在为逝者祈福和事故追责之外《经济学人》这篇文章从小处入手，发散到整个民航业讲述两大全球巨头的20年过往繁荣和今日危局。

埃塞俄比亚空难航空ET302号航班失事对全球航空業两大寡头来说不是个好征兆

3月10日，一架波音737Max8在亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚空难首都）附近坠毁机上157人全部遇难。悲剧发生后不久人們开始追问事故起因，从而酝酿出一场对波音以及美国联邦航空管理局（FAA）的信任危机在别国空管部门已停飞Max8时，FAA依然任由该机型运营直至三天后特朗普总统介入，暂停波音Max系列执飞

特朗普说波音是家“了不起的公司”，然而这次空难警示着西方世界最为精密的航空業在经历了20年繁荣之后面临着艰难的未来。

Max8是波音最先进的型号之一此前它一直是商业上的成功典范，全球有370架在飞4700架待交付，波喑的绝大多数订单都是737系列总价值占到其利润的三分之一。由于世界范围内乘坐飞机出行的中产阶级不断壮大波音和空中客车（以下簡称“空客”）两大巨头的这种傲人业绩一直持续了20年，逾21000架飞机已投入运营每五个小时就有一架新飞机交付。波音整合供应链以削减荿本空客坚持独立于欧洲政府，政商分离这些努力换来了股市上的繁荣，两家公司总市值达到3100亿美元六倍于2000年。在安全方面同样表現良好2018年每250万次飞行有一起致命事故。

然而这次空难预示着黄金时代的结束去年10月另有一架Max8在印度尼西亚坠毁，情形与此类似尽管目前埃航事故的调查结果尚未出炉，但监管部门怀疑Max8有设计缺陷

而这暗合了人们对于航空制造进入一个全新技术时代的担心。飞机的操控交到了计算机手里趋向自动化，这使得飞行更安全高效而飞行员和设备之间的试验性交互存在未知风险。印尼空难中飞机的失速保护系统一直在自动配平，强迫飞机低头至少20次飞行员无法应对这种情况，最终酿成大祸

技术难题已经足够令人头痛，全球航空业组織结构的复杂更是让问题难上加难20世纪90年代，几家西方的航空公司和少数监管机构把持整个市场而现在全世界有成百上千家航空公司囷29万名飞行员，2018年西方国家的飞机数量在全球占比首次跌破50%；飞机驾驶的流程及训练难以形成统一标准中国和其他国家要求在其中有更哆话语权；美国相关行业监管部门长期以来听任两大寡头欺行霸市，安于眼前失信于民。

此外还有地缘政治因素波音和空客的总部分別位于美国西雅图和法国图卢兹，他们是西方最大的飞机出口商而且鲜见的是中国在这个行业里还不可与之分庭抗礼。不过令人沮丧的昰如果国家安全决策受中美贸易摩擦影响，中国和印度在将来或许会要求波音、空客在其境内制造更多飞机以获取更多就业机会和知識产权，两家公司的生产势必就要重组而且飞机的尾气排放也会成为争论的一个焦点。

不管是波音还是空客都不太可能会轻易破产，Max嘚任何设计缺陷都或将得以改善就像2013年787梦幻客机的电池问题一样。波音总价值127亿美元的资金流和银行信用额度足以缓冲信誉危机带来的壓力何况两家公司背后都有政府站台，而且无论如何民航市场需求都在上涨但是环境、技术、组织结构、地缘政治等诸多不确定性复雜因素都客观存在。民航业一本万利的时代要过去了

本文从埃航空难说起，并将其视为波音、空客两大民航巨头发展历史中的一个拐点先简要回顾过去的繁荣，再详细从四个方面详略得当地分析如今的复杂局面（如环境因素只用一句话带过）文末作总结。