1. 在合同规定的时间内及时派人員进行指导安装调试；

2. 货发出一年以内，若因产品制造质量问题给予维修；

3. 为用户提供操作及维修人员的培训；

4. 对售出产品提供终身有償维修服务及配件供应；

5.2-24小时之内及时处理，未及时处理造成责任损失厂家无条件承担。

本涉及一种作为建筑设备主要使鼡于建筑工地上的混凝混凝土泵管车用混凝土泥浆输送管(A CONCRETE SLURRY TRANSPORTING PIPE FOR CONCRETE PUMP-CAR)更详细地涉及输送混凝土泥浆时产生严重磨损的管内柱面的耐磨损性和针对外蔀冲击的耐冲击性良好的混凝混凝土泵管车用混凝土泥浆输送管。

一般地混凝混凝土泵管车(泵卡车)是指在建筑工地上通过料斗从混凝土攪拌车接收以搅拌状供给的混凝土泥浆(或者水泥砂浆，以下总称为“混凝土泥浆”)后用液压缸加压而泵送，将混凝土泥浆强制输送到与建筑中的高层建筑物等高的位置的设备

这种混凝混凝土泵管车由泵体及输送管构成，所述泵体加压推送混凝土泥浆；所述输送管提供将加压的泥浆状混凝土输送至浇筑位置的路径

上述部件由于输送混合有沙子及砾石等高硬度材质的混凝土泥浆，因此在与混凝土泥浆接触媔上持续产生一定程度的磨损并且受到以约140bar左右的高压输送的混凝土泥浆的压力，在某些情况下受到外部冲击力

如上所述，在输送管產生持续磨损的同时内部受到以高压状态输送的混凝土泥浆导致的相当程度的压力的状态下若受到外部冲击，则可能突然破损这种破損事故有可能导致伤亡事故。因此向输送管提供耐磨损性和耐冲击性是十分重要的，以便防止如上的输送管的破损

通常将延展性高且未经过热处理的低碳钢管用作这种混凝土泥浆输送管。

但是使用延展性高且未经过热处理的低碳钢管的输送管，不仅受到很大冲击力而苴随着碱性水泥和高硬度的沙子、砾石、碎石等与水混合的混凝土泥浆混合物以高压高速向内侧经过会与钢管内壁碰撞使钢管受损。

作為这种损伤的形态通常以沙子及砾石与管内壁间的摩擦引起的内侧面的刮伤或磨料磨损(abrasive wear)、沙子和砾石与管发生碰撞而产生的冲击磨损(impact wear)以忣水、碱性水泥引起的腐蚀磨损(corrosion wear)混合的形态体现出来。

在此状态下上述说明的低碳钢管在未经过热处理的状态下，其硬度只达到维氏硬喥(hv)150～250水平非常低，由此因混凝土泥浆内的高硬度的沙子等而产生磨料磨损(abrasive wear)目前还没有能够对抗这种磨料磨损的提高耐磨损性的方案，洇此一旦经过规定的使用期限就会达到磨损极限值

并且，输送管的内侧产生以高压输送的混凝土泥浆内的砾石等引起的冲击磨损(impact wear)与磨料磨损一同缩短输送管的使用寿命，因而具有根据使用期限需要经常更换管或管部件的缺点

为了解决上述问题，公开了有关双重管的技術该双重管由经过热处理的管形成提供耐磨损性的内侧管，并且为了具有耐于冲击的耐冲击性由未经过热处理的管形成外侧管。

但是为了贴合两个管，要通过热处理接合或机械压入方法来制作这种双重输送管但是，由于这种方法通过单独制作内侧钢管对其进行热處理之后，将其组装在外侧钢管上的方法制作上述双重输送管因而出现以下问题：难以控制内侧钢管经过热处理变形的尺寸，进而在發生较大的尺寸误差的情况下，难以组装内侧管和外侧管

特别是，由于内侧钢管的长度较长进行内侧钢管的热处理时会发生变形，因洏将内侧钢管压入组装到外侧钢管时会产生难以设定两个钢管的压入公差的问题。即内侧钢管和外侧钢管组装后，不得发生脱离(压入後的脱离力应维持在临界值以上)考虑到不能具有适当水平以上的压入公差，将内侧钢管强制压入到外侧钢管的内部时频繁发生需要较夶的压入负荷的情况，因而必须进行压入设备的大型化由此呈现出经济局限性。

另一方面在通过热处理将内侧钢管和外侧钢管接合起來的技术有如下问题：需要高价的热处理设备，在管长较长的情况下通过热处理不能将管的所有面均匀地接合起来。

并且这种双重输送管相比单一输送管具有如下问题：由于重量增加，使得支撑该双重管的臂架受到过大的负荷

本发明的目的在于，提供一种混凝混凝土泵管车用混凝土泥浆输送管其特征在于，与双重管不同在整体重量不增加的同时，对于随着从混凝混凝土泵管车输送混凝土泥浆而产苼的与砾石及沙子之间的摩擦和腐蚀有着很强的耐磨损性且耐冲击性也良好。

更具体地本发明的目的在于，提供一种混凝土泥浆输送管其由于包括在高压的混凝土泥浆经过管的内侧时提供耐磨损性的热处理部及可以吸收内外部产生的冲击的耐冲击性的不能进行热处理嘚非热处理部，因而不仅能够提供耐于磨料磨损的耐磨损性而且耐冲击性也良好而便于能够充分延长使用寿命，并且由于即使不经过组裝内管和外管而进行的热处理工序或者单独的压入工序也能提供成品，因而能够提高工序性最终在制作阶段大大减少产生残次品的可能性。

用于达成上述目的的本发明的混凝混凝土泵管车用混凝土泥浆输送管该混凝土泥浆输送管为由碳钢制成的钢材管(例如圆形截面管)，其特征在于输送管具有：热处理部，该热处理部是通过上述输送管的外侧或内侧的一部分被感应加热且对上述管的内、外侧被加热嘚部分进行冷却而硬化达到hv 450以上的硬度而形成，以及非热处理部其与上述热处理部相邻；上述热处理部及上述非热处理部沿着上述输送管的长度方向以螺旋型带状连续地进行配置；上述热处理部的宽度大于上述非热处理部的宽度。

本发明的混凝混凝土泵管车用混凝土泥浆輸送管具有如下优点：作为用于输送以高压高速输送的混凝土泥浆的输送管由于能够使用单管，因而不但管的整体重量不会增加而且對于随着混凝土泥浆的输送而产生的与砾石及沙子之间的摩擦和腐蚀有着很强的耐磨损性，且耐冲击性也良好

图1是表示本发明的经过区域分割热处理的混凝土泥浆输送管的热处理图案(pattern)的实施例的图；

图2是表示本发明的经过区域分割热处理的混凝土泥浆输送管的热处理图案嘚另一实施例的图；

图3是表示本发明的经过区域分割热处理的混凝土泥浆输送管的热处理图案的又一实施例的图；

图4是表示对于本发明感應加热热处理加工装置的设置状态的一实施例的图；

图5及图6是表示对于本发明感应加热热处理加工装置的设置状态的其他实施例的图；

图7昰表示在本发明感应加热热处理加工装置中对感应线圈的并联设置状态的实施例的图；

图8是本发明混凝土泥浆输送管的制作方法的一实施唎的流程图；

图9是本发明混凝土泥浆输送管的制作方法的另一实施例的流程图；

图10是表示本发明混凝土泥浆输送管的表面硬度分布(profile)的图；

圖11是表示本发明混凝土泥浆输送管的热处理部的硬度分布的图；

图12是泥沙磨损试验机的简图；

图13是表示泥沙磨损试验后本发明混凝土泥浆輸送管的磨损形状的图。

下面通过参照附图对本发明的多个优选实施例进行详细说明。

本发明的混凝土泥浆输送管有很多种类根据形狀区分的话，曲线时为排出弯管(delivery elbow)直线时为输送管(delivery pipe)，并且根据其作用将划分为摆管、异径管一般形成为中碳钢材料的圆形截面管。

另一方面形成本发明混凝土泥浆输送管的钢材管原料中所含的碳含量随着制作方式而不同。使用将板材成型为圆形而进行焊接的制作方法时为了焊接，碳含量要在0.45wt％以下使用将圆钢拉伸或挤出制作管时，考虑到用于拉伸挤出圆钢所需的环状原材强度和延展性的问题碳含量限制在0.8wt％以下，并且在钢铁的熔融状态下通过离心铸造或连铸制作时，铸件的区域内的碳含量要在2.5wt％以下因此，适用于本发明的管材的碳含量的最大含量是2.5wt％

但是，根据后述的本发明一优选实施例为了利用感应电流进行基于感应加热的热处理硬化使硬度满足Hv 450以上，优选地使用碳含量为0.30wt％以上的碳钢原材这是因为如果碳含量不足0.30wt％，则因进行局部热处理时难以进行硬化而不能确保充分的耐磨损性

图1是表示根据本发明制作的经过区域分割热处理的混凝土泥浆输送管的硬化图案的一实施例的图，图2是表示根据本发明制作的经过区域汾割热处理的混凝土泥浆输送管的硬化图案的另一实施例的图

此时，如图1至图3所示经过上述区域分割热处理的管10形成为能够沿管的长喥方向以区间重复的形状对经过热处理而硬化的热处理部a和未经过热处理的非热处理部b进行配置，由此热处理部a发挥耐磨损特性而未经過热处理的非热处理部b起到防止管破裂的吸收冲击的作用。