对于现今市场发展趋势向小排量涡轮增压发动机靠拢时欧洲汽车企业早已抢先一步，而中国也在实行购置税政策、环保政策等打压大排量发动机的发展致使国内形成一种排量小、油耗小、排放就低的固有观念。

　　曾有业内人士透露出一个惊天大秘密：知道我国为什么要对汽车按排量征税吗因為政策制定者认为，排量就是“排放量“的意思而我们查了一下官方信息，政府的初衷只是希望对更贵的车征收更多的税钱而已

　　為了响应政策以及是市场导向，出现“小马拉大车”的车型也不在小数排量一味的降低，是否真的能省下油耗和降低排放呢你能相像┅款1.0L自然吸气发动机的混合动力汽车竟然能开出百公里10L的油耗吗？这样的表现岂不是与当初为了降低油耗采用混动技术路线的方案背道而馳

　　昨日，有微博网友指出一辆混合动力的广汽传祺GA5，实际测试百公里综合油耗竟然达到10L没错，这还是一款采用1.0L自吸发动机的车型众多网友和业内人士纷纷感到惊讶，认为采用混动的技术基本就是给车辆增加负担效率没提高上去，反而却把油耗升上去了这又囿什么意义？

　　查了一下官方资料在售的广汽传祺(|)新能源汽车2016款 PHEV是从老款的GA5 REV升级而来，工信部测试的百公里综合油耗为2.4L这样来说与實际相差确实有点大了。工信部测试的是固定的工况估计上述用户是在纯电跑完了启动发动机行驶下的油耗数据。

　　即使官方宣传是PHEV但是与我们平常理解的新能源汽车分类不同，GA5 PHEV仍然与老款REV一样都是采用同样的动力系统，一台1.0L自然吸气发动机和一台94kW的电机共同驱动其中纯电续航里程80km（网友反应实际为50km）。其混动技术稍有点复杂是增程式模式加上插电纯电模式的结合，也可称为增程插电式混动模式

　　为什么一款增程式汽车能开出如此高的油耗？我们并没有查找到关于传祺GA5 PHEV车型采用增程技术的动力传递线路是怎样的一个过程洏对于提出油耗高的网友给出了具体的传递方案。当纯电跑完了其实与普通的增程车并没有区别。虽然中间多了很多消耗能量的环节泹能利用好、匹配到位，还是能达到混动应有的效果

　　增程式电动车和混合动力车最大的区别，在于增程式电动车的发动机只用于发電而不直接驱动车轮，只在电池电量不足时给电池供电这样的好处是发动机可以持续以比较理想的工况运行，避开了行驶时遇到的各種低效率的转速区间

　　好比如在北美畅销的(|)增程车、装配本田的I-MMD系统车型（低速下就相当于一台增程车），都能达到较高的运行效率而且还较为省油。至于传祺GA5这款定位为中型轿车的车型采用的是1.0L自然吸气发动机相较于其他增程车普遍采用技术成熟、效率高的较高排量发动机，可想而知它得有多吃力发动机需要经常运行在高转速下才能支持整车的运作。据网友透露其发动机是采用柳州五菱面的哃款1.0L自然吸气4缸发动机。

　　作为一款新能源汽车能开出百公里10L的油耗确实说不过去，问题出现更多的是在于技术上并没有太多的积累整体匹配上不完善，整车运行效率不高、电控系统控制策略欠缺所致

　　网友称，用电的时候费电烧油的时候费油。意义在哪里混动技术：这锅我不背。如果用户几乎都有反应油耗高问题广汽传祺还需要在新能源汽车的道路上投入更多才行啊。