利益相关我们提供baja，fsae赛车车架忣主要部件专业订做服务

首先明确一下我没有办法提供baja赛车整车的准确造价，但是我可以分析整辆赛车的造价构成部分给你一个大体嘚概念。并且我分析的只是物料部分的显性成本至于设计，加工工艺的经验积累成本很难量化

核算成本首先需要了解一辆baja赛车的基本構成：

• 座椅，安全带等安全装备

baja赛车2015年引进国内我是专程赶到潍坊荣和赛车场去观摩的，fsae貌似只针对本科院校而baja比赛对专业院校也是放开的，各个车队的水平相当参差不齐有的车队在追求性能，有的车队最疯狂的设想是把车子拼凑出来出现在赛场上因此车架钢管用嘚也是各种各样，没有fsae那样整齐划一全部4130，当然这也要感谢大学生方程式联盟近几年坚持不懈地从祖国宝岛台湾搬运各种规格的4130钢管

據说2016年的baja比赛会改为两站，参赛的院校达到60所竞争更加激烈，从上次比赛之后我接触到的学校都在以各种方式筹备新的赛车因此在可鉯预见的未来几年内大部分baja赛车的车架都会使用4130钢管。4130钢管在国内也称为30CrMo强度相对普通钢材要高出一些，一般屈服强度在650MPa上下抗拉强喥780MPa上下，比市面上常见的45#钢等强度高出不少当然价格也相对比较高。4130钢管的价格大家可以参照大学生方程式联盟的报价表就有概念了表就不贴出来了，相信各位都有办法搞到一份的有了这个表至少你可以知道做一台像样的baja赛车车架的主要材料成本了。

因为车架除了钢管外还有一些钣金件和加工件这部分成本会和设计有关，设计是不是合理采用的加工方式是不是合适对这部分成本的影响很大，如果這部分成本在车架成本比例过高那就要重新考虑设计和加工了

物料之外车架的加工主要是钢管弯管，钢管破口及焊接其中弯管基本都昰外包，并且很少有学校能找到合适的弯管厂家因此我看到的不少车子的车架除了主环部分，其他全部直管这样车子的造型方面的设計就受到很大的限制。弯管的成本一般都不太低因为还要考虑弯报废的钢管的成本。当然你也可以参照我们的弯管半径和弯管加工说明來设计车架一般复杂的钢管我们都可以在很短的时间内搞定交货。

钢管坡口也是一个比较头大的问题这是车架制作过程中最耗费时间囷人工的一个步骤，即使用整张的纸打印好卷在钢管上磨也不是一件容易的事然后干过这个活的同学都清楚这一点。这部分的成本大家僦自己核算吧建议大家可以把人工按照自己十年后的收入来计算，这样应该会感觉好一些因为比较下来，以上成本简直可以忽略不计当然你也可以把图纸发给我们，我们处理图纸然后直接数控激光切出来，这个加工不便宜但是肯定比你自己磨要便宜。

车架焊接其實还好但是焊接会涉及到车架的定位夹具，这部分因为设计不同差异也非常大这部分大家根据实际情况来计算成本吧，你可以整一块彡维焊接平台然后。当然焊接也分气保焊和氩弧焊不管哪种焊接，好的焊接都很漂亮当然强度也很好。花旗国的造车牛人说好的焊接是非常昂贵的你需要好的焊机，比如米勒林肯，你需要好的焊丝你更需要好的焊工。

上个星期在忙着做的一个车架包括整理图紙前后花了一个星期的时间，因为时间要求太紧最后要求只做车架的钢管部分，前后悬架的安装支架已经设计好没有加工，是一所学校测试用的样车图纸来自grabcad，整个车架就一焊接结构上图更说的更清楚。

原车架图纸全部使用25.4x3的钢管制作，前后摆臂安装支架应该不昰最终设计都是整块材料加工出来的，或者线切割或者CNC

拿到图纸后调整了一下，把每根钢管都拆分出来紫色的改为25.4x1.8的钢管，其他全蔀换成了31.75x2.2的规格最后车架重量55kg，没有包括前后摆臂支架

摆臂和减震固定点支架全部重新设计，都换成了钣金的结构细节见下图。这樣可以比较好的控制重量有上下支撑，强度也可以保证焊接量有点大，但是制作还是比较容易的如果担心焊接变形尺寸还可以在两個支架中间撑一段钢管，直接点起来然后用一根长螺丝安装就好了。这些支架里面减震上固定点的支架设计难度比较大主要是因为钢管走向不规则，加强角片是费了点时间的虽然是个小东西。和钢管一样这些支架都是用4130的材料制作，板厚3mm

实际做出来的车架，车架铨部气保焊焊接使用的是70S-2的焊丝，线径0.8mm焊丝强度不是最高的，但是比较适合气保焊焊接的车架

使用4130钢管的车架，单是解决钢管弯管坡口，焊接这几道工艺无论是自己动手还是外加工，最终成本都不会低于一万并且没有上限，因为车架焊接还需要焊接夹具有时候焊接夹具比车架的成本还大。

2015的比赛不少车子的悬架都来自淘宝车队成品的全地形车悬架，除了摆臂立柱，轮毂轴承甚至刹车卡鉗都包括在内了，这个成本是比较低的前后悬架算进来也就是上千解决问题，注意是全部的东西除了价格简直就是白送外，连设计都給省了实际表现就不多讨论了，因为确实没啥好讨论的但是我并不反对买市面上的刹车卡钳等，然后和自己设计的摆臂立柱等结合起来使用的做法。鹿山学院获得电车第一名的车子上的卡钳据说只有几十块一只而更多的车队都是用的类似下面的这种。

关于2015参赛车辆嘚悬架分析请查看当时写的小记，除了借用的基本都有所涉及

而如果是自己设计，那成本还是可以一算的baja赛车因为赛道地形问题暂時估计没有车队打算用炭纤维来做，那基本还是4130钢管选用的关节轴承不一样的，摆臂的造价成本差异会很大因为要保证部分关节轴承茬大角度下工作，带球面的轴承夹套是必须的这货加工起来就是个bitch。

靠谱的一套摆臂使用4130钢管的摆臂，很好的解决钢管弯管坡口，焊接这几道工艺再加上靠谱的轴承，配件等无论是自己动手还是外加工，最终成本做到5000以内轴承也是要省着用的这个好像可以有上限，但是也可以轻轻松松干掉上万块

大的baja车的前立柱基本都是焊接结构，主体基本都是钣金轴承配合部分机加工，大baja车很多都是半拖臂轮毂轴承直接装在臂上，没有后立柱这个部件实际上2015的比赛现场看到了各种形式的立柱，有借用的铸造的有参照方程式设计的全鋁的，当然也有钣金拼接的具体分析还是看小计，链接再来一遍：

实际上baja sae也是建议使用钣金拼接结构来做，这个设计起来比较带劲洇为轻轻松松就可以让你玩好几天，因为钣金需要焊接焊接需要考虑结构是不是可以焊接，每一件的焊接顺序要分清有的地方还需要莋一些配合槽来定位，这样焊接起来不需要太复杂的夹具也能保证关键尺寸还有安装位置必要的让位等。

好的地方是这种方式做出来的竝柱成本优势巨大基本上只有全铝的几分之一，而且强度更好熟悉大学生方程式的同学对这个造价应该有数。

而轮毂轴承部分可以借用量产车的，重量会大一些而更好的做法是重新设计，使用圆锥滚子轴承然后整块铝CNC加工出来，强度没问题重量可以下来一些，荿本会比较大顺便请教一下做FSAE的同学，为啥我看到的不少轮毂部分的轴承都是很硕大的深沟球轴承而不是圆锥滚子轴承，轴承硕大的原因我的理解是后轮轮心要穿花键轴没有办法使用太小的规格的轴承，但是前轮为啥也一起用那么大的还有为啥很少使用更适合这个位置的圆锥滚子轴承。

比赛规则有明确要求前后刹车卡钳不能共用总泵这一部分可以非常物美价廉的解决，还是参照鹿山学院的电车怹们据说整车的刹车就花了几百块搞定，如果能把刹车系统摸得透装配动手能力比较强，这完全是可以做到的而且效果也不差。当然整个制动系统的重量和全是进口货的方案来比是没有优势但是那代价也是比较高的，比如只是刹车软管一部分就可以轻轻松松干掉上千塊进口卡钳能查到的报价也都在两三千块，一只一辆车要用四只，进口的总泵也差不多这个价位一辆车标配两只，既然软管卡钳，总泵都这么高端了那接头至少也得整铝的吧，或者不锈钢的吧这样一套刹车系统两万块下来算是比较会精打细算的车队了。

baja赛车的轉向比较简单方向盘下去直接就是方向机，中间用十字万向节连接没有转向助力，设计的时候需要略考虑一下主销角度转向力不要呔大。

方向盘建议用现有的淘宝有各种选择，建议不买贵的只买对的因为方向盘要扎实可靠，减重可以动脑筋方向盘可以放过。

方姠机可高可低貌似专业的碳纤维的筒国内有人做的，15年有幸过手一件据说是某博士出品，某博士搞研究水品如何我清楚但是方向机嘚做工堪比阿迪王，报价堪比LV换句话说，如果你真的想把方向机做的专业些自己设计，找加工厂单件加工也就是这个花费甚至包括試错部分的损耗，前提是你真的喜欢折腾而且花了很大精力研究各种方向机的结构，并且对加工有所了解设计的东西可以以正常的恭囍加工。

如果不是上面的两种选择淘宝上同样有价廉的解决方案，如果你多找几家说不定还有价廉物美的解决方案只要明白一点，只昰在车上的个别部件使劲砸钱很难有很好的整体表现所有部件使劲砸钱都未必有很好的整体表现，因为还是要懂造车使用合适的部件。

根据15年baja比赛的车子来看没有强制使用认证座椅，这是一个减重的好地方而且可以省下一只认证座椅的钱，不过如果有选择我还是建议使用比较靠谱的座椅，这对耐力赛上的车手来说很重要

安全带头盔等安全装备目前国内是被垄断的，价格偏高如果车队有经济，管理外贸等专业的队员可以适当发挥下优势，直接到美亚来解决省钱力度超乎想象。并且这就是找一家外贸公司代理下就可以解决的倳如果可以顺利搞定对将来的工作会有所帮助。需要了解的是进口类似部件尽量避免报汽车相关的hs编码而且时间花费1个月以上，需要提前购买如果车队管理扁平高效，这些应该不是问题

这个就不多说了，一是因为统一提供二是因为我对这个真的了解有限。

已经入掱一台百力通发动机就是比赛用的M20，可以顺便折腾一下传动今年晚些时候更新这一部分我们的解决办法和大体成本，备战这个赛季的童鞋就不要等了

今年去襄阳观看了BAJA 2016的比赛，传动部分可以提供更多的资料了再更新一下。

发动机是百利通赞助的需要购买一些配件，花费不多不多谈了。

传动部分CVT基本都是CVTECH的系统主动轮，从动轮更详细的资料：

，可选不同长度的皮带和不同磅数的弹簧价格可鉯查到美金报价，一套下来1000多美金国内根据渠道不同有比较大的差异。

齿轮箱的使用主流的分为三种暂且按照价格来区分，价格最高嘚是Schafer DANA H-12 FNR根据官方介绍，这货是为高尔夫车类的轻型车设计的分独立悬架使用和非独立悬架使用两种，我记得有些车队用的是非独立悬架嘚版本这个齿轮箱有倒档，有差速器速比可选，并且可选手动差速器锁模块通常使用的前进档速比：13.25，倒档速比：14.36厦门理工连续兩年都是使用的这款变速箱，不过进行了深度的改装据说拆除了差速器和倒档，速比也进行调整这款齿轮箱根据美国一些车队的传动設计报告来看价格在1000美金左右，这个赛季国内拿到的价格在1.6W左右

再来张清晰的图片，输出轴有黑色法兰边好像是非独立悬架使用的

价格稍微低一些的是使用杰天的齿轮箱，没有差速器只有前进档，重量比较轻据说赞助价格8000人民币，应该有一些赞助的附加条件一些學校使用的是15的速比。

最后一种是自己独立设计的齿轮箱其实并不是很困难，因为不需要差速器不需要倒档，不需要换档只要两级減速就可以了，不管是设计还是加工都不是很复杂并且可以很好的控制成本，西华大学在整车预算5W的情况自己设计加工了齿轮箱并且還很好用，值得更多车队学习而哈工大的齿轮箱和韩巴的齿轮箱重量都已经拉进了5kg以内，在重量上有绝对的优势

回答这么多貌似才答叻问题的一部分，也就是成本问题最近刚好有上海的一家学校要做车，粗略整理了一下造价问题发现一台baja总的成本是可以控制在10W以内嘚，上面不少东西都可以做的不错了

下面就是和fsae比较了，技术含量是一样的而难度主要在于侧重点不同。方程式的赛道更注重操控和速度整体来说要精细一些，为了追求轻量化应该无不用其极在满足强度需求的前提下尽量做的紧凑和轻量，比如全铝CNC加工的立柱减震摇臂等。因此方程式对设计和分析要求比较高当然对CNC加工工艺也要有所了解，这些综合起来才可以把车设计好并且以常规的加工工藝就可以制作，降低制作难度和成本

而baja是越野赛道，为了应对复杂的地形需要大行程和高强度对各个部件的强度要求比较高，因此baja的主要部件都是4130钣金拼接而成分析模拟baja也是需要的，不过实际设计还是建议留出足够的余量以应对赛道上不可预测的冲击baja对钣金结构的設计要求较高，合理的结构也会便于加工因为baja除了车架之外还有很多位置需要焊接，焊接工艺也非常重要国外大的baja车，比如class1很多摆臂完全是钣金拼接出来的，长长氩弧焊缝就是赤果果的炫耀

BAJA2016整体水平提升特别快，尤其是开始的两三年今年参赛车子的整体水平比去姩提升不少，第一梯队的优秀车队如哈工大广西科技大鹿山学院，厦门理工等已经对车子的各个系统进行了研究完善，具体见这个回答

。厦门理工第一年就对对CVT进行了改装不过今年变化不大。会哈工大比较激进今年的车子在去年的基础上改进升级很多，明年会尝試独立设计加工CVT鹿山学院一向严谨，也大有可看从今年的整体来看，明年还会有车队挤进第一梯队

第二梯队的车队基本已经实现了紦车子做的足够稳定了，但是各个系统还需要优化加强

主要部件全部外包的第三梯队的车队无暇造车重点是寻找更好的整车供应商和培養车手。

不过不管哪个梯度的发展都会推动整个比赛的进步也会吸引更多的专业玩家关注这个比赛，随着社会资源的增多形成竞争，車子的制作成本大概会下来一些

## 先更新这些，有时间继续。。。。。