刚看完危情时速，有没有同类片子推荐？_百度知道
刚看完危情时速，有没有同类片子推荐？
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但场面胜过，把整个码头都撞了，炸了。插翅难飞，只看第一部就好了好多啦生死时速。恐怖分子在大巴车上装炸弹。海底隧道爆炸崩塌，史泰龙从通风管道下去营救幸存者。史泰龙不杀人。场面壮观。活火融城。剧情没有第一部精彩，而是救人，也很好看。生死时速2。所有同类型电影中，最好看的一部，大巴时速低于40公里，就会炸。特警跳上车，拆炸弹，处理各种险情.这次恐怖分子在游轮上装炸弹。天崩地裂讲火山爆发的电影。皮尔斯布鲁斯南主演。剧情不错。后面续集都是垃圾。一情节很是扣人心弦。最后飞机迫降的场面非常不错。不是在高速运动的物体上，但也是救灾抢险的电影十万火急
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资料：电影《危情时速》-关于制作
时间： 00:39 来源： 新浪娱乐
　　身为一个资深的动作演员，丹泽尔?华盛顿很清楚地知道他的特技动作极限。在拍了数十部电影之后，他很清楚地知道哪些他可以做，哪些他不能做；而身为导演的他也知道特写动作镜头需要哪些元素。即便如此，他也因受托尼?斯科特的魅力与对于逼真动作的热情所召唤，参与了本片精巧的特技动作。“我一定是疯了，”华盛顿笑着说，他试图解释电影中的其中一个动作场景，他到底为什么会答应从行驶中的列车顶上跑过去。“那辆列车以时速50英里行驶着，我从车顶上跑过去，一架直升机在我头上十英盏目罩信绦牛冶坏豕以诒呱希庹娴暮芊杩瘢〉蔽业奶丶佳菰崩肟蔽液芨咝耍蛭抑劳心岵换嵩僖易鏊墓ぷ髁耍彼嫘Φ厮怠　　斯科特一开始要华盛顿跑过一台低平台的列车，让它看起来好像是车顶的样子。慢慢地确定华盛顿熟悉动作了之后，斯科特在他不知情的情况下，将平台换成了装载安全带与　　滑轮系统的真实车厢。“托尼很狡滑，他什么也没说，”华盛顿回忆道。“他们让我暖身，然后在我发现之前，我已经在车顶上了。火车比你想象中的要高出很多。那些直升机驾驶(Alan Purwin与Fred North)在树林与车厢间，或高或低，到处穿梭着。就像克里斯?派恩说的，‘那是令人闪尿的时刻。’”他笑着说。[特技演员Clay Donahue Fontenot担任华盛顿的替身，演出一些片场(与保险公司)所不允许的，更为危险的动作。]　　“当你在读剧本时，你忘了你是真的要做那些剧本上的动作，”派恩说。“那表示你的每场戏都会在列车驾驶室完成，或者你的角色要从时速50英里的卡车后面，跳到速度更快的列车上。”　　在一场折磨人的戏中，威尔被一节装满谷物的货运车厢甩出，还英勇地努力要将两辆移动中的车厢连结起来。“我的特技替身Daniel Stevens真的很不可思议，”他说。“他第一次滑掉了，靠他上半身的力量才避免被卷入车底，而他竟然做了五次！”　　另外一场戏，派恩用皮带绑在一辆与铁轨平行行驶的小货车底座─模仿他的特技替身从货车跳到列车上。虽然剧组不允许派恩执行这项特技演出，但他仍必须爬上到一个架在底座上的金属工具箱上头，模拟演出。“我要做的就是相信特技驾驶，以及小心生命安全，”他回忆道。“我脸上都是小虫子，虽然我只是模拟演出，但我知道托尼有40部摄影机以及一台直升机在上头盘旋着，压力还是很大。当然我想要做最好的演出并且找到正确的镜头，所以有次我从后面被弹了出去，谢天谢地，皮带抓住了我。”　　“显然列车是任何特技演出最大的挑战，”特技统筹GaryPowell说。“不论是特技替身演员还是演员本身，我们都做了一样的防护措施，因为要是有人掉下来，火车可是不会停的。从铁铸的轮子在你面前旋转到刺耳的金属摩擦声，在加上有几吨重的铁片以40英里的速度在铁轨上行进着，这一切都非常的吓人。但我们所作的特技都是真实的，这在充斥着计算机合成影像的现在，是很少见的。我们用老方法拍摄，请真的特技演员从货车跳到行驶中的火车上，在车顶上奔跑，被吊挂在侧边，头离铁轨上的道闸只有几嫉木嗬耄徽庑┒际钦媸档奶丶肌！　　华盛顿与派恩像他们的导演一样，大量且广泛地研究这个他们即将要进入的领域。这两名演员除了与斯科特以及编剧马克邦贝克 (Mark Bomback)讨论角色与故事框架外，连续数个星期常跑铁路车场，好了解从站内车场主任到领航员等各种职务内容，并从真正专业人士学习个中秘诀─不只是一堆名词，而是真的亲身体验如何驾驶一台火车头，还有其它像是结合与分离两节车厢这类极危险的工作。　　在决定要执行这项拍摄计划之后，托尼? 斯科特先是找来美术指导克里斯?西格(Chris Seagers)与场地管理贾尼丝?波利(Janice Polley)来帮他编织出视觉的蓝图。在拍摄开始之前，他先将外观、本质与情感上让他对这部电影有所连结的图像聚集起来。对于一个既是艺术家又是画家的斯科特来说，这些图像传达出言语所无法表达的意涵。　　西格首先关心的是找到适合的列车。“显然会有许多问题要考虑，但列车本身是我们的首要考虑，”他说，“大小、外观、颜色。这些都影响到我们对影片背景年代的认知，所以颜色成为最主要的因素。我们必须看两辆列车如何互相搭配。在我们以艺术的眼光来审视之前，我们必须考虑到列车界的政治问题，因为每家公司都有自己的不同的外观。然后我们开始找来列车，要确定我们有正确型号的列车。大部分的人都认为火车不过就是火车，都差不多，但当你真的进入这个世界，你才会发现有多少不同的型号与模型。当铁路公司从制造商那新买来时，会依他们的特殊需求来改变它的外观。”　　“我们最后租了四台777型列车，并把它们都变成自动驾驶列车，”他接着说。“我们对其中一台1206型的列车也做了同样的事；这型列车不管司机在不在上头，都必须以遥控器操作。由于1206型列车是个外观小很多，比较紧密的车型，我们用了与巴士上的广告同样的网眼屏幕。你从外面只能看到巴士外部的广告喷漆，看不到里面，这对我们非常有用。”　　西格的组员建造了很多块布景，用来比拟他称之为“各个小部分”的火车头。“这感觉有点像是拼图，”他说。“当我们确定有部分的戏或是特技无法在真实的列车上完成时，我们必须做出部分的车头以及不同的车厢，然后把它们架在高速移动的台车上，用来比拟真实的列车；但我们必须设计每个细节，好让它可以在列车或车头后面拍摄。我们不可能在移动的列车前面工作，必须放在尾端。”　　当制作组员一到达俄亥俄州的坎顿(Canton) ，西格与他的绘画组员就开始疯狂的工作起来，以在制作的第一天完成1206以及其它AWVR 车队的布景。随着拍摄工作的进行，列车要变得有些污损，显示出正常行驶下会有的磨损痕迹，就像剧本里所描述的程度一样。 “一开始托尼拿蒙大拿的照片给我看，”担任总监制同时也是场地总管的贾尼丝波利说道，他是斯科特长期的合作伙伴，“山脉，崎岖的岩石，开阔的平原，像是他的一个万宝路(Marlboro)广告场景一样。后来他看到了高处的Wheeling &Lake Erie轨道，在俄亥俄州的贝勒瑞(Bellaire)转弯。其它拍摄地点就都从这延展开来。”　　“他也喜欢锈带的感觉，”她解释道，“但他不想要工业成分的外观看起来太笨重。列车会经过美丽的郊区，然后进入这些小城镇，像是这个点子他就比较喜欢。”当波利跟她的同事发现比较大的铁路公司都没有办法配合的时候，他们得以搜寻的范围就相对受限。当他们发现小的铁路公司有意愿，愿意重新安排火车时刻表时，场地组人员就开始认真的勘察。剧本中一　　些最重要的情节都是发生在铁路岔道，一个列车可以安全离开主铁轨的区域，就像是高速公路的避车道。　　主要的摄影工作于日星期一，在坎顿 南方的布鲁斯特车场展开。在这Wheeling &Lake Erie型的车场拍摄一星期后，剧组人员往北前往宾州，在布莱佛(Bradford)设置办事处，大约就在宾州与纽约交界的南方五哩处。工作人员每天都会到WNYP　　货运列车所到的偏远地区，开个大约一个多小时的车进入宾州郊区的一些城镇像是艾尔干尼港(PortAllegany)、艾尔椎(Eldred)、乌龟点(Turtlepoint)、布兰柴( Blanchard)以及依曼波瑞(Emporium)，还包括北边纽约的欧林。10月10日，一行人把他们的基地迁到州立大学，那里夜晚会变得比较寒冷。在第一周的拍摄工作结束后，宾州中部历经了一场反常的暴风雪，使得拍摄工作被迫暂停几天。原本一大片充满鲜明色彩的山丘，一望无际令人屏息的红色、橘色以及黄色，全变成了泥土的棕色，树上的叶子枯萎，秋天在一夜之间变成了冬天。在这时，剧组使用Nittany Bald Eagle 的铁路，其从泰伦(Tyrone)延伸到洛克海文(Lock Haven)，沿途经过马蒂达港(Port Matilda)、马莎炉(Martha’s Furnace)、麦尔斯堡(Milesburg)以及贝尔丰(Bellefonte)。剧组借着小型铁路公司的大力帮忙，充分利用每个可供拍摄的村子。接着一行人往南，去拜访俄亥俄州东南方Wheeling &Lake Erie 铁路沿线的几个边境城镇，包括贝勒瑞、玛丁渡口(Martin’s Ferry)、明构交叉道(Mingo Junction以及史戴布韦尔(Steubenville)。在这里拍摄时，大部分组员住在西维吉尼亚州的晖凌(Wheeling(有些在美丽的殴吉湾渡假中心Oglebay Resort)，或是附近俄亥俄州与西维吉尼亚州的交界圣克来伟尔(St. Clairsville)。最后一周的拍摄工作则是在匹兹堡市区的萌果麦(MogulMind)片厂。主要的拍摄工作在12月18日告一段落。　　剧组在依曼波瑞拍摄实际列车出轨的戏码，动用庞大特效的连续镜头拍摄，封闭了该小镇的主要交通干道超过五个小时之久。　　“我很幸运能有那些模型，让我可以尽可能的拍摄真实的场面，”斯科特说。“我们也有多部直升机在多个场景支持，其中两部装有摄影机不停的进行拍摄。”拍摄真实的列车可以让观众体会主角所经历的真实感受，这种力量是在摄影棚内拍摄所无法表现出来的。　　剧组最后共享了8个火车头以及60个独立的列车车厢，所有的车头车厢皆有接受定期保养，例如煞车更换以及例行的检查，就比照业界真实的规格办理。拍摄这部电影就像是在经营小型铁路公司一样，由于险恶的气候、冗长的工时以及对于列车的各种拍摄上的要求，列车驾驶员决定让火车头24小时待命。　　随着剧组拍摄地点的移动，负责列车的人员也要移动他们的这个小型铁路公司。就跟飞机、汽车或卡车一样，每个车头与车厢都有自己的识别码，每辆都不同。因为有两个车头以及许多货车厢的复制品，为了不让联邦的管理官员搞混，西格的美术小组为每辆车做了一个大的识别磁卡，上面有每辆车的识别码以及它的报到记录。　　摄影指导班赛瑞森负责日常的摄影器材。《危情时速》是赛瑞森首次与托尼?斯科特和作，很明显地，从他们见面的那时起，赛瑞森就要准备好跟上斯科特的脚步。“托尼的电影有种特别的张力，”赛瑞森说。“他喜欢大胆的影像，而他的拍摄风格非常适合他的电影。他非常有条理，他懂得明暗的影响，他有用不完的热情。他每天一直到最后一个镜头，都保持着百分百的专注。”　　“他每天凌晨2点起床，画每个镜头详细的分镜稿，”赛瑞森笑着说，“所以往往让我出乎意料的是，在他到片厂之前他就已经在画面上做了很多决定，而他清楚地知道他要什么。挑战就是如何在移动的列车上，达成他的要求。”　　每天摄影组员会在列车上、附近的固定平台上或是铁轨上架设6到12台摄影机。如果需要拍摄一段长达10分钟的连续镜头，列车需要沿着铁轨开5英里，如此一来就需要架设更多摄影机了。每个场景都不一样，而每台摄影机都必须分别校准，一次一台，为了要捕捉该特定摄影位置准确的曝光时间。　　“在一次行进间，我们会有六种不同曝光以及六种不同角度的拍摄，”赛瑞森说，“所以我们的摄影范围会变得非常广大。如果试图要跟我散布在几英里间铁道旁的组员联络沟通，就让整个情况更加复杂了。”　　虽然本片大部分的场景都在户外，但斯科特与赛瑞森把整部作品依自然色调调和了一次，包括室内的部分。“我们不希望任何东西看起来太美好或太突出，”赛瑞森说。“本片故事发生在现实世界，从车场经过美丽的郊区，再到城市相对比较残破的部分，我们觉得各个场景都应该看起来很平实。”　　《危情时速》是发生在一天之中的故事，包括一些大型动作场面，要放在两个小时的电影内。剧组三个半月的拍摄期间，从夏末经过秋天到冬天，随着季节的变换，气候也显得不同且有时飘忽不定。“季节的变换显然是个问题，”赛瑞森承认。“无疑地，故事一开始的时候树上还长着绿叶，而结束时却已下了雪，但这有助于体会移动的感觉，”他说，“你可能开车经过郊区突然遇到坏天气，但同样很快地，可能一个转弯就看到一座山谷在阳光下闪耀。这是同样的道理。因为列车一直在移动，如此景色上的改变可以帮助你体会移动的距离感，增添旅行的感觉。”　　除了地面上固定的摄影机与列车上四台主要的摄影机外，赛瑞森与斯科特还用高速轨道载具像是保时捷Cayenne 摄影车、摩托车、四轮车，还有两架由Alan Purwin以及Fred North驾驶的直升机，由空中摄影指导David B. Nowell以及他的伙伴Scott C. Smith负责监控。　　两台直升机都装载了Cineflex 高分辨率摄影机。“对空中摄影组来说，本片的拍摄范围非常广大，”Nowell 解释道。“不论晴天雨天，我们每天都在拍列车行驶的样子。通常我们会拍个几天或一星期，然后换地方。每天出现在片场是很不常见的，特别是托尼还用两台直升机当摄影机或照相机交替使用。不论我们是为主要团队拍摄动作场面，或者当作侧拍纪录，还是成为电影的一部分让地面的摄影机来拍我们，我们总是在空中。”　　电影其中一场最高潮的戏码，列车开过一个发夹弯，而铁轨严格限制必须将速度控制在时速15英里以下。“遇到这种情况时，托尼真的很不喜欢用任何计算机合成的东西，”赛瑞森说。“当你被逼到绝境时，你有时会有意想不到的好结果。”他用他所谓的“老式的烟雾与镜子技俩”，增加列车的张力。　　在斯科特熟练的掌舵下，《危情时速》将令人无法喘息的惊险动作巧妙融合在两个刻划鲜明的角色互动里；法兰克与威尔，平凡的开场，英雄式的结尾。斯科特总结，这部电影会带领观众随着法兰克跟威尔展开一段惊险的旅程。“我想这是一部一开始让你靠着椅背欣赏，但没多久你就会开始紧张地坐不住的电影。《危情时速》有源源不绝的动力，紧抓着你不放。”
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《危情时速/不可阻挡/无可阻止》是托尼&斯科特执导的一部动作影片，根据真实事件改编，丹泽尔&华盛顿、克里斯&派恩和罗莎里奥&道森等联袂主演。影片于日在美国上映。影片讲述一位被勒令提前退休（退休金减半）的老驾驶员（丹泽尔&华盛顿饰）以及一位触犯了法律（导致暂时不能见娇妻）的新列车长（克里斯&派恩饰）试图停下一列无人驾驶的失控列车，以避免它开往人口密集的地区造成伤亡。剧情简介一位经验丰富的列车司机（丹泽尔华盛顿饰）和一个年轻的列车长（克里斯派恩饰），他们发现自己不得不与时间赛跑，只为了阻止一辆无人驾驶且发生了溜逸事故的列车，如今它马力全开，所制造出来的破坏力就好比是一颗巨大的导弹爆炸时产生的威力，他们必须得想尽一切办法，好避免这场可能会发生在人口高度密集的地区的灾难。位于宾州维金斯（Wilkins）的富勒桠（FullerYard）一样有个匆忙的早晨。晚班的人员一心想要回家，而早班的同事正拿着咖啡来接替他们的工作。正当两位工人在休息空档狼吞虎咽地吃着早餐时，他们被要求将一列最新的列车移到另一条不同的轨道。富勒桠似乎要准备迎接一场从纽约欧林（Olean）出发的小学生户外教学。这两名工人觉得有些厌烦，但仍很认命地开始移动这群列车中的野兽─777号列车；就在这时，其中一位工人为了取巧让工作快点完成，而作了一个导致不幸的决定。快不一定就是好，这个新的火车头配备了最新计算机化的时钟与警笛，搭载39节车厢，转眼间就变成了一只野兽般地火药库。在200英里外，布鲁斯特（Brewster）的明构（Mingo）车场，这天一如往常地展开。老铁路员工们在准备上工之前，用他们最后一杯咖啡的时间读着工作的数据。正当他们聊到那些菜鸟领航员们令人失望的表现时，刹车机师法兰克发现他的领航员是新来的威尔。法兰克不是很高兴，但是他并没有表态。一登上装配老旧六轴车头的1206号列车，法兰克累积28年岁月的工作经验，他一出手，很自然地就把刚受训4个月的威尔比了下去。一样是一些日常琐碎的小事，两个车场的人谁都没有想到下午即将有一场可怕浩劫袭来，考验两名平凡小卒是否有足够勇气，成为不平凡的英雄。幕后花絮●在2004年，本片就开始了筹拍工作，罗伯特&斯文克和马丁&坎贝尔都曾经接近本片导演的位置。●托尼&斯科特表示，他选择本片的拍摄地颇费周折，他先是选择了蒙大拿州他成长的小镇。接着他又觉得爱达荷州一个地方拍摄一些爆破场面应该很酷，最后又跑到了宾夕法尼亚州取景。他其实很想找的是一个有造船厂和钢铁长的城镇，以便反映一种蓝领城市和社区的风貌，最后他发现这样的地方要跑到英国约克郡才可能找到幕后制作创作背景在导演托尼&斯科特有这个拍片计划之前，制作人朱莉&约恩与咪咪&罗杰斯把这个《危情时速》的构想提供给编剧马克&鲍姆贝克，他的整个构想是从把火车当成整个故事的反派开始。而鲍姆贝克在电影开拍前，用了两年的时间断断续续地修改剧本，最终在片场收到编剧的草稿后，导演托尼&斯科特觉得没有任何意见，才开始找演员阵容及组员。拍摄过程拍摄本片最大的难题在于&物理&层面，如何在有限的空间表现每小时60英里的速度感。为此，导演尝试了找一段10英里的路程，在这个距离拍摄营造速度感和紧张感的效果，同时还需要合成7到10分钟的对话来表现这样的距离下的对话感觉。所以在拍摄本片时，导演用了3到4台摄像机架在火车上进行拍摄，还有1台架在了直升飞机上跟踪拍摄。影片评价导演托尼&斯科特用硬马硬桥式的经典方式再现了一场可能会夺走数十万人的灾难临界点。而影片的两位主演丹泽尔&华盛顿和克里斯&派恩也将面对灾难时的媒体来源：人心波动演绎得淋漓精致，该片段囊括了片中重要的危情时刻，在风驰电掣的镜头中，展现的不仅仅是随时可能会爆发的灾难，更多的是灾难中闪闪发光的人性，和一位发疯的工程师和他的朋友们用集体的力量对抗魔鬼列车的牺牲精神。（新浪娱乐评）《危情时速》可以说是一部好看的电影，同时也是一部典型的好莱坞商业电影。本片充分动用商业电影一系列吸引人的元素，摄影、剪辑、配乐都称得上是一流。最主要的是在有限的100分钟，能够做到充分抓住观众的心。虽说电影没有营养，乃是典型的娱乐快餐。（金鹰网评）《危情时速》无疑是一部好看的地电影，在电影结局早已注定的基础上，本片的过程实在令人惊心动魄。在这一点上托尼斯科特的标志性的摄影和剪辑派上了大用场。电影的技术手段为这个真实事件改编的故事更增添了一份紧张气息，显得夸大而不夸张。而且片中又有很多镜头展示飞驰的列车与盘旋的直升机齐头并进的画面，比如那段高空营救情节，高速运动的机位搭配凌厉的剪辑，使画面充满了张力，故事发展扣人心弦。（金鹰网评）《危情时速》改编自一个发生在2001年的真实故事，虽然这次的主角是两个普通铁路工人，但依然是一部典型的好莱坞&孤胆英雄拯救世界&的旧模式。跟《阿凡达》这类纯商业巨制相比，《危情时速》的商业运作也许相对困难，但通过朴实的表达，不露痕迹呈现出社会责任感和关爱两大主题，而丹泽尔&华盛顿的表演非常老到。（荆楚网评）资料：电影《危情时速》-关于影片_影音娱乐_新浪网
资料：电影《危情时速》-关于影片
　　改编自真实事件的是一部令人血脉贲张的动作片；现实的平凡角色面临非常的处境，一向是导演托尼?斯科特()最拿手的故事设定。一位资深的火车
　　机师(DenzelWashington饰)以及一位年轻的领航员(克里斯?派恩Chris Pine饰)试图停下一列无人驾驶的失控列车─相当于一个摩天大楼大小的飞弹，以避免它开往人口密集的地区造成伤亡。
　　10月12日，位于宾州维金斯(Wilkins)的富勒桠(Fuller Yard)一样有个匆忙的早晨。晚班的人员一心想要回家，而早班的同事正拿着咖啡来接替他们的工作。正当两位工人在休息空档狼吞虎咽地吃着早餐时，他们被要求将一列最新的列车移到另一条不同的轨道。富勒桠似乎要准备迎接一场从纽约欧林(Olean)出发的小学生户外教学。这两名工人觉得有些厌烦，但仍很认命地开始移动这群列车中的野兽─777号列车；就在这时，其中一位工人为了取巧让工作快点完成，而作了一个导致不幸的决定。快不一定就是好，这个新的火车头配备了最新计算机化的时钟与警笛，搭载39节车厢，转眼间就变成了一只野兽般地火药库。
　　在200英里外，布鲁斯特(Brewster)的明构(Mingo)车场，这天一如往常地展开。老铁路员工们在准备上工之前，用他们最后一杯咖啡的时间读着工作的数据。正当他们聊到那些菜鸟领航员们令人失望的表现时，刹车机师法兰克发现他的领航员是新来的威尔。法兰克不是很高兴，但是他并没有表态。一登上装配老旧六轴车头的1206号列车，法兰克累积28年岁月的工作经验，他一出手，很自然地就把刚受训4个月的威尔比了下去。
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