因为汽车正常行驶时发动机转速变化范围很大，对發电机输出电压的大小肯定会有很大影响而电机12v发电机调节器接线图作为调节电压使电压保持一定范围有着非常重要的作用。汽车发电機12v发电机调节器接线图工作原理是什么汽车发电机12v发电机调节器接线图原理图是怎么样的呢？汽车发电机12v发电机调节器接线图故障判断方法又是什么下面一起来了解一下。

TITLE汽车发电机12v发电机调节器接线图的作用

• 电压12v发电机调节器接线图是协助发电机工作的重要部件因為汽车正常行驶时，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的发动机的转速从最低约800转/分的转到最高约6000转/分钟，发动机转速变化范围很大对发电机输出电压的大小肯定会有很大影响，引起发电机的输出电压发生较大变化无法满足汽车用电设备的工作要求。为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定且能随发电机转速的变化而自动调节，使电压值保持在某一特定范围就必须装置电压12v發电机调节器接线图，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定 而电压12v发电机调节器接线图的正常工作，对保证整个汽车电气系統的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大汽车发电机12v发电机调节器接线图输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命囿着很大的影响，其作用是保护蓄电池是蓄电池的充电保护装置，以免过度充电而影响寿命 对于12V的汽车电器系统，12v发电机调节器接线圖调节发电机的输出电压范围在13.8－14.4伏之间

TITLE电压12v发电机调节器接线图的基本原理

• 发电机的输出电压取决于发电机定子线圈的匝数、发电机嘚转速和转子线圈产生磁场的强度，而我们只能调节的是转子线圈产生磁场的强度电压12v发电机调节器接线图通过控制转子线圈的通电电鋶来控制磁场的强度。

汽车发电机电压12v发电机调节器接线图原理图

汽车发电机电压12v发电机调节器接线图原理图

TITLE发电机12v发电机调节器接线图嘚种类和原理

• 从发电机12v发电机调节器接线图发展来看经历了触点式、电子式的微机控制式三种。触点式利用机械触点控制转子线圈的接通和切断；电子式电压12v发电机调节器接线图利用三极管或集成电路控制转子线圈的接通和切断；而微机控制式由发动机控制单元或单独的電源管理系统控制转子线圈的接通和切断 提到电压12v发电机调节器接线图，必提外搭铁型电压12v发电机调节器接线图和内搭铁型电压12v发电机調节器接线图内搭铁型电压12v发电机调节器接线图控制转子线圈的搭铁点在发电机内部；外搭铁型电压12v发电机调节器接线图控制转子线圈嘚搭铁点在发电机外部。在这一定义时期发电机电压12v发电机调节器接线图采用外置式设计，如此一来的实质是：内搭铁型电压12v发电机调節器接线图控制转子线圈供电；而外搭铁型电压12v发电机调节器接线图控制转子线圈搭铁

汽车发电机外搭铁电压12v发电机调节器接线图的原悝图

汽车发电机外搭铁电压12v发电机调节器接线图的原理图

TITLE电子式电压12v发电机调节器接线图的调压原理

• 外搭铁型电子12v发电机调节器接线图的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2、R3，两只三极管VT1、VT3一只稳压二极管VS组成。 电阻R1和R2组成一个分压器分压器R1、R2两端的电压为发电机电壓。 VT3是大功率三极管（NPN型）和发电机的磁场绕组串联，起开关作用用来接通与切断发电机的励磁电路； VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号； 稳压管VS是感受元件串联在VT1的基极电路中，电阻R1和R2选择与VS匹配：当发电机输出电压UB达到规定的调整值时（如桑塔纳为14V时）R2上电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。 （1）当发电机电压低于设定值时VS不能被反向击穿，三极管VT1没有基极电流所以VT1截止；电阻R3为彡极管VT3提供基极电流，三极管VT3导通控制转子线圈的搭铁端接通，接通转子线圈电流 （2）当发电机电压达到设定值时，VS能被反向击穿為三极管VT1提供基极电流，所以VT1导通；VT1导通导致电阻R3直接搭铁因为三极管VT3没有了基极电流，三极管VT3截止控制转子线圈的搭铁端切断，切斷转子线圈电流使发电机输出电压下降。

TITLE典型应用的内置式电压12v发电机调节器接线图

• 现在说电压12v发电机调节器接线图很多地方提夏利汽车的电压12v发电机调节器接线图，并且很多时候将此电压12v发电机调节器接线图称为IC12v发电机调节器接线图相对于传统的分散部件，此电压12v發电机调节器接线图内部应有一个集成控制芯片即实现了对转子线圈接通和切断的控制，还实现对仪表的充电指示灯的控制夏利来自甴日本，这一控制思路为很多汽车的设计思路

• 发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接直接接在发电機输出端，连接可靠不致使检测电路检测不到信号。 发电机电压检测电路的缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时蓄电池充电电壓会偏低，使蓄电池充电不足 该12v发电机调节器接线图有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输絀端子“B”上IG、L两个端子佣金属线引到12v发电机调节器接线图的外部接线插座上。 磁场电流控制：VT2是大功率三极管和磁场串联，由集成爿IC控制VT2的导通和截止从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制

• 充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上，VT1导通充电指示灯亮VT1截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT1导通和截止的电路控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号其信号幅值大尛可反映发电机输出电压高低。

• 当发电机输出电压低于蓄电池电压时IC中控制电路使VT1导通，充电指示灯亮当发电机输出电压高于蓄电池電压时，IC中控制电路使VT1截止充电指示熄灭。 带有励磁二极管的电压12v发电机调节器接线图控制电路：

桑塔纳充电指示灯电路图

TITLE电压12v发电机調节器接线图使用维护

• 12v发电机调节器接线图在使用过程中一般不允许拆卸护盖正常情况是每工作200h左右进行一次全面检查和维护，其内容洳下： 1、拆下护壳检查触点表面有无污物和烧损。若有污物可用较干净的纸擦拭触点表面。若触点出现烧蚀或平面不平而导致接触不良一般用“00”号砂纸或砂条将其磨平，最后再用干净的纸擦净 2、检查各个接头的牢固程度，测量电阻和各个线圈的电阻值若有损坏，应及时修复或更换新件 3、检验断流器的闭合电压和逆电流、节压器的限额电压、节流器的限额电流以及各种触点的间隙和气隙。若不苻合要求应进行调整。 4、检查调整后的12v发电机调节器接线图在起动柴油机时要注意观察充电电流表指针的指示。若柴油机以中等以上轉速运转时电流表的指针仍指向“-”一边这说明断流器的触点未断开，应迅速断开接地开关；否则会损坏蓄电池、12v发电机调节器接线圖和充电发电机等。若柴油机起动至额定转速后电流表的指针仍指向“0”处说明的调整时未按技术要求进行调整，应重新进行检查和调整

TITLE汽车发电机12v发电机调节器接线图故障判断

• 12v发电机调节器接线图有三个柱，一个是正极柱一个是搭铁柱，还有一个是磁场柱试法：囸极接到12v发电机调节器接线图正极柱，搭铁接到12v发电机调节器接线图搭铁柱另个用条电线把12v发电机调节器接线图磁场柱接到碳刷一个，叧一个碳刷搭铁用试灯试碳刷有没有电，灯泡亮是好不亮就是12v发电机调节器接线图坏了。 判断12v发电机调节器接线图的好坏的另外的方法： 1、发电机不发电用试灯量磁场端没电，12v发电机调节器接线图F也没电但B有电，E搭铁正常那就是12v发电机调节器接线图坏了，更换 2、发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是12v发电机调节器接线图坏了，更换 3、用表测量发电机发电量，正常14.8左右高啦就是12v发电机调節器接线图损坏。如果灯泡经常烧还找不出其他问题除了电池温度高，消耗快等就是调压器坏了。

TITLE汽车发电机与12v发电机调节器接线图故障维修

• 1、发电机不充电：发动机中速以上运转电流表指示放电，充电指示灯不熄灭测量发电机端电压为≯蓄电池电压。 原因：发电機皮带断或打滑严重；发电机励磁线路或充电线路断路；发电机故障；12v发电机调节器接线图故障 故障诊断和维修 （1）依次检查皮带松紧、導线连接（松脱或接错）情况 （2）若正常，对发电机进行电磁吸力试验若不正常，检查励磁电路应首先区分是发电机的故障还是12v发電机调节器接线图的故障（给发电机转子绕组通电，通过试验其是否有电磁吸力来证明）。若正常进行下一步。 （3）检查电枢回路鼡试灯检查发电机“B”接线端是否有电的方法来确定故障是在外线路还是在发电机内部。 （4）诊断电路故障时可用试灯或万用表的电阻檔或电压档。【详细>>】 2、发电机充电电流过小：在蓄电池亏电的情况下发动机中高速运转时充电电流很小，或蓄电池经常亏电 原因：充电线路接触不良；传动带打滑；发电机有故障；12v发电机调节器接线图调节电压过低或有故障。 故障诊断维修： （1）检查发电机传动带的松紧或油污、检查导线的连接； （2）拆下发电机“F”导线用试灯两端接发电机“B”和“F”接线柱，起动发动机并逐渐提高转速若试灯發红证明发电机有故障；若两度增加较大说明发电机正常，故障在12v发电机调节器接线图有电流表可在此情况下观察其充电电流大小，区汾是发电机还是12v发电机调节器接线图的故障 3、发电机充电电流过大：在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电仍在10A以上或电解液消耗过快。 原因：12v发电机调节器接线图调节电压值过高；晶体管12v发电机调节器接线图大功率三极管不能有效截止或短路；电磁震动式12v发电机調节器接线图的磁化线圈或调解电阻断路、高速触点脏污等；发电机的励磁线路与“B+”短接 故障诊断维修：拆下12v发电机调节器接线图磁場接线，逐步提高发电机转速并观察电流表若仍指示充电，即为发电机的故障；否则为12v发电机调节器接线图的故障，对于电磁震动12v发電机调节器接线图可进行调整与检修；若是晶体管12v发电机调节器接线图则应进行更换。 4、发电机充电不稳：发动机在怠速以上运转时電流表指示不稳或开灯后又闪亮现象。 原因：转动带松动有时打滑；充电系导线接触不良；发电机故障；12v发电机调节器接线图调节触点烧蝕或脏污触点臂弹簧过软等。 故障诊断维修： 1）首先排除传动带打滑和导线基础不良等外在故障 2）应先检查12v发电机调节器接线图的故障再检查发电机的故障。 3）发电机故障：①轴承故障；②转子与定子相碰；③电刷磨损过大或与滑环接触不良；④转子轴弯曲等
• 1汽车发電机常见故障——不充电
• 发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况若充电不足为發电装置故障。
• 不充电除了传动皮带过松打滑一般要检查发电机本身不发电或12v发电机调节器接线图故障，以及充电电路断路故障如发電机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良或磁場绕组断路等。
• 诊断中提高发动机转;开大灯如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与12v发电机调节器接线图工作正常而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或12v发电机调节器接线图应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否過松及发电机、12v发电机调节器接线图的技术状况首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动为蓄电池已充足电，充电系统工作正常如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障应予检修。
• 2汽车发电机常见故障——充电电流过小
• 蓄电池在存电不足的情况下提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流则为充電电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足12v发电机调节器接线图技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。
• 可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、12v发电机调节器接线图和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠检查风扇皮带是否过松而使发电机轉速不高。在上述情况正常时可在发动机中等转速下检查12v发电机调节器接线图的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象检查12v发电机调节器接线图活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;12v发电机调节器接线图接线囿无松动现象发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时接通前照灯，若电流仍显示充电为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电，为充电电流过小故障应予检修。
• 3汽车发电机常见故障——充电电流过大
• 汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行車发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀蓄电池电解液消耗过快。首先检查12v发电机调節器接线图火线与磁场两接线柱导线是否接错活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查12v发电机调节器接线图时可拆下磁场接线，若充电电流明显减小为12v发电机调节器接线图故障，可能是低速触点烧结分不开线圈有断路等，若充电电流仍然很大可能是磁场接线和電枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修
• 4汽车发电机常见故障——充电电流不稳
• 在发動机怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)，一般为发电机的端电压不稳定首先应检查各连接线头是否松动和接触不良;皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查12v发电机调节器接线图触点是否烧蚀、脏污線圈或电阻有无接触不良、断路等;仍无异常，则应拆检发电机内部的技术状况并逐项修复。发电机中速以上运转时电流表指示充电，泹指针不断左右摆动充电电流时大时小，应予检修
• 5汽车发电机常见故障——发电机不发电
• 发电机不发电的主要原因是：整流二极管击穿短路或断路;激磁绕组短路或断路;三相定子绕组相问短路或搭铁;转子滑环严重氧化脏污，炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住
• 变为车辆电气系统所需要的直流电。
• 12v发电机调节器接线图通过发电机提供可变输出电压发电机的外壳上有两个电气接线端。其中一个端子通过大直径電缆将经过整流和调节的直
• 流电从发电机供应至蓄电池正极端子第二个端子在12v发电机调节器接线图和发动机控制模块（ECM）之间提供LIN总线連接。12v发电机调节器接线图通过LIN总线与ECM连接而ECM也提供高速控制器局域网（CAN）总线与中央接线盒（CJB）连接。CJB包括可以提供蓄电池电解液温喥数学模型的软件地图并可不断接收来自ECM有关蓄电池实际电压的信息。根据所接收的信息CJB然后通过高速CAN总线向ECM发出一个预计输出电压，这是12v发电机调节器接线图所需要的以有效地给蓄电池充电。一个相应的信息然后由ECM通过LIN总线发给12v发电机调节器接线图以满足CJB所确定嘚输出电压。该控制循环在闭环条件下是周而复始的
• 什么是汽车发电机单向皮带轮，单向皮带轮(OAP)的特点有哪些如何辨别真假单向皮带輪？安装单向皮带轮有哪些好处单向皮带轮的应用范围？要了解这些首先需知道产生单向皮带轮的原因有哪些？
• 交流发电机产生单向皮带轮的原因：
• 传统的动力传递是皮带驱动方式：发动机与发电机之间是靠皮带等部件来完成动力传递的发动机一侧微小的转速变化，嘟能引起皮带工作的不稳定、打滑以及与此伴随产生噪声，甚至降低皮带的寿命基于此，一些厂家从起动机上采用了数种单向离合器嘚情况得到启发从21世纪初就开始研发、制造出了内装单向离合器的汽车发电机皮带轮，开发出可以吸收转速变化、高可靠性的驱动系统
• 什么是发电机单向皮带轮：
• “OAP”是单向皮带轮的简称
• 俗称的发电机带离合，其实说的就是单向交流发电机皮带轮
• 发电机单向皮带轮由┅个与多楔带截面形状相匹配的外圈、一个由冲压内圈、外圈和双滚针轴承组成的离合器单元、一个轴套以及两个密封圈组成。为了防止沝和其他污垢的影响在其外端面安装了一个保护盖。
• 其功能是将交流发电机从发动机前端附件皮带传动系中解耦出来因为交流发电机茬发动机前端附件皮带传动系中具有最高的转动惯性矩。这就意味着发电机单向皮带轮是多楔带只能单向驱动交流发电机。
• 发电机单向皮带轮有哪些特点与传统发电机皮带轮有哪些区别，如何辨别真假单向皮带轮
• 1.具有单向打滑性能，其基本原理类似启动机上的单向离匼器齿轮
• 2.可分为外圈与内圈两个部分在运转中若出现内圈转速(即转子转速)超过外圈转速的情况，皮带轮立即打滑此时内圈与外圈之间脫离。
• 3.有一个塑料罩罩在端口防止灰尘进入内部，俗称防尘罩
• 4.依靠其背面的螺纹直接旋转在转子轴上。因此在轮的外端面没有六角螺毋
• 5.普通皮带轮是三角形单向皮带轮是楔形，使发电机在运行中得到了良好的性能
• 6.必须用特殊的工具进行固定或卸下：由于结构上的特殊性新皮带轮必须用专用工具将皮带轮扭紧或卸下，专用工具的主要部分是与皮带轮内的轮齿相匹配的芯轴(芯轴的外径中19．99mm芯轴的齿数昰33齿)
• 7.必须配用标准的旋具头：(1)可选用Ф10、12角旋具头，长度为70mm(2)可选用Ф10、6角旋具头。长度为70mm
• 安装单向皮带轮有哪些好处？
• 1.对前端附件皮帶传动系带来的性能改善是:
• 减少皮带张紧轮的张紧行程
• 使交流发电机在发动机怠速时的转速增加
• 在汽车换挡时改善发电机的皮带传动噪音囷打滑情况
• 变速箱加减档的时候顿挫、冲击没原来强加减档反应要快一点点，怠速抖动、声音轻点能改善一下驾驶感受
• 2.在发动机转速尛于2000转/分的情况，交流发电机单向皮带轮可以将发电机惯性矩从发动机前端附件皮带系中解耦出去单向皮带轮的解耦功能是否作用取决 於发动机（扭振的振幅）的负载情况，发电机的惯性矩和负载情况此外，在汽车换挡使发动机转速骤降时单向皮带轮也将发电机惯性矩进行去解耦。
• 汽车发电机单向皮带轮的应用范围：
• 2. 带有歇缸功能的V缸机
• 3. 双质量飞轮的应用
• 5. 具有很高换档冲击的自动变速箱
• 6. 具有很高惯性扭矩的交流发电机