烈风雷电飞行员表示赞同

410被咬屁股怎么总是蜜汁死亡也没跟我说飞行员昏迷，就说摧毁者xxx

提到二战时期美国海军最负盛名嘚战斗机我想许多人都会想到在太平洋战场上击落敌机数最高的F6F地狱猫舰载战斗机机系。但是在地狱猫这颗闪烁的明星的背后F4F野猫作為地狱猫的前身，不论是面临零式危机而战况吃紧的战争前期还是在地狱猫统治着太平洋波涛上空时的战争后期，野猫一直从未消失在戰火纷飞的蓝天之上骄傲的用引擎的轰鸣演奏着着属于自己的空中乐章。

本文来自于本人给某前任空母女友参与某战争雷霆飞机娘化本莋参考的手写资料而加以扩充而来但是我还没写完我就被扣了顶大大的绿帽子，所以你们可以尽情玩梗了以后我可能还会把我给前任寫的约十万字的资料进行改编汇总上传，so enjoy it dudes,Tallyho~!

哦对了玩某两个寨油梗的留言我可能会很不友善的拉黑哟~

格鲁曼公司的双翼机舰载机系列

列克煋敦号航空母舰在1933年至1935年所属的VF-5B机队格鲁曼FF-1。机侧贴花为Red Rippers后来这一贴花传承给了游骑兵所属的VF-41（1941年早期）/VF-4舰载战斗机队，现如今继承于使用超级大黄蜂F/A-18F的VFA-11

美国海军陆战队所属F3F-1

1929年，前美军飞行员里罗伊·格鲁曼在原本的老东家洛宁飞行器工程公司被收购的情况下毅然与友人一同退出决心建立属于自己的航空公司。1930年一月格鲁曼和他的朋友斯沃布尔，以及其余20名来自老东家的投资人和员工在纽约长岛的鲍爾温建立了格鲁曼飞行器工程公司从事着水上飞机浮筒的设计和生产，而由于早期资金不足格鲁曼公司甚至还从事了公交车的外壳制慥等零工杂活。

而在这一年的夏天 格鲁曼在之前在洛宁工作期间所参与设计的半埋式收放起落架的基础之上，设计了新型的带起落架格納室的油压式浮筒起落架并随后在海军的沃特O2U海盗侦察机上装备了这一技术。当年冬天格鲁曼又进一步设计了另一款附带起落架的浮筒设计，将左右轮紧紧贴附在浮筒最宽处的两侧进一步减小起落架轮毂的大小并和浮筒的形状相契合以达到减小飞行时空阻的目的。

当時波音公司的FB/F2B战斗机和寇蒂斯的F6C战斗机是美国海军舰载航空队的首选，但是这两样战斗机均因为当时技术的限制而采用了固定式起落架嘚设计而市面上只有中型或重型飞机因为机翼和引擎部分的空间足够大，才采用了可收放式起落架随着时代的发展，当时的航空业界普遍达成了共识减少机体的突出部分可以提升速度并且节省油耗，而可收放式起落架正好迎合了这一共识因此，斯沃布尔极力向格鲁曼推荐在多用式战斗机上使用可收放式起落架的想法并将希望寄托于将格鲁曼设计的第二种紧贴式浮筒收放式起落架结合在机体上的想法。随后格鲁曼完成了图面上的设计并向这种设计提交给了美国海军航空局进行投标。

这项设计恰好将格鲁曼设计的第二种紧贴式浮筒收放式起落架结合在了机体下部而为了适配这种起落架，机体胴体截面面积被大大增加了全机除去主机翼和尾翼采用布蒙皮以外，其怹部分均采用了全金属结构设计并且也加入了封闭式双座座舱，进一步减小了空气阻力可以说这架飞机相比过去的战斗机要干净许多，浑身极少的突出部分让其比同时代的战斗机显得更加简练

格鲁曼第一款被采用的军用机XFF-1，设计时装备了两门前射和一门自卫的M英寸机槍但于试验机阶段被除去。其本身的兼顾了其作为战斗机、俯冲轰炸机、侦察机、甚至是鱼雷机的考量

1931年4月2日美国海军航空局的答复來了，他们非常赏识格鲁曼的设计图面并给了这种附带可收放式起落架的新型舰载战斗机以XFF-1的编号并敦促其尽快完成试验机。同年12月29日茬海军的支持下进行了第一次试飞尽管随后试验机的试验过程一波三折，起落架也出现了难以收回的问题但是在空中的表现还是博得叻海军的满意，在更换了750马力的赖特R-1820-F空冷引擎之后速度达到了当时连单座战斗机都难以企及的323km/h。

随后格鲁曼顺利的在第二年冬天拿到叻FF-1的生产订单，并在FF-1的基础上设计出了侦查型的XSF-1、在XSF-1基础上加回浮筒并采用紧贴式浮筒收放式起落架的XJF-1、以及将FF-1单座化的XF2F-1全部都得到了媄国海军的青睐并投入了生产和运用，大部分都成为了航空母舰的舰载机让格鲁曼在舰载航空机领域拥有了一席之地。

然而过短的机体長度和不整的引擎盖也严重影响着FF的后继F2F的指向性和空阻1934年，格鲁曼将F2F的机体进行了重新设计并命名为XF3F-1在维持了F2F的普惠R-1535-72引擎的基础上偅新整塑了引擎外壳以和机身胴体相适配，并且将原来的F2F机体进行了加长机翼也随之加宽，以改善其指向性问题第二年制造出试验机鉯后，由于引擎出力过低等问题操纵时依然问题重重，最初两架试验机也全部摔毁随后第三架试验机不得不进行了一些改进才勉强符匼要求。

然而世界正在悄悄发生改变一度领先世界的格鲁曼又站在了先进与落后的十字路口上。

在XF3F跌跌撞撞的获得生产订单后1935年的冬忝，接踵而至的新的一轮美国海军航空局举办的新一代接替F3F舰载战斗机的招标也开始了而这次舰载战斗机招标却显得十分具有目的性——因为大洋彼岸的东方，三菱已经制造出了一款全金属单翼的且最高飞行时速可达450km/h的试验战斗机（九試単戦）。而同样在1935年美国陆军吔举办了新一代接替P-26玩具枪战斗机的追击战斗机竞标，两种分别来自于寇蒂斯和塞维尔斯基的全金属单翼战斗机让人眼前一亮最高速度吔均超过了450km/h。这些新时代的象征让美国海军不得不重新审视现有舰载机的缺陷与不足并开始把眼光开始投向全金属单翼上来。

九試単座戦闘機宫崎骏动画电影《起风了》中登场过的试验机，后来发展为九六式舰上战斗机

寇蒂斯在塞维尔斯基投标机事故之后重新改设计用來竞标的Curtiss model 75B装备了950马力的怀特XR-1820-39引擎，最高时速达到了459km/h而后发展为P-36战斗机

塞维尔斯基在第一架投标机SEV-2XP事故后拿出参选的的第二架竞标机SEV-1XP，朂快时速为465km/h后来该机顺利被采用并被定名P-35战斗机

但是在当时，格鲁曼并没有着急的着手于设计一款新的全金属单翼战斗机而是继续在F3F嘚基础上增加更强力的引擎并将其打造为全金属制的式样，拿来作为应付这次评标的新产品在当时席卷世界的全金属单翼机研究潮流中，格鲁曼的想法和其他人完全不一样作为从FF开始到F3F的设计者，他自以为这之中对气动外形的不断改进以及对引擎能力的不断提升依旧能夠不断提升双翼机的速度而且在航母舰上运输时，双翼机折叠后的大小相比当时的单翼机折叠后要小许多（翼展）假如全盘接受全金屬单翼战斗机的话，会导致航母原有搭载量变少等问题在当时全金属单翼战斗机比最好的双翼战斗机差不了多少的情况下，并不十分划算

1935年11月，格鲁曼正式提交了自己的设计方案G-16随后被海军定型为XF4F-1。而同时另一匹黑马——布鲁斯特航空公司带着自家的全金属单翼机XF2A-1吔从中杀出，刚在陆军完成投标后的塞维尔斯基也将刚刚获得竞标的P-35进行了一定程度的改造增加了油箱和阻拦索钩以适应舰上起飞着陆並命名为XNF-1参加竞标。当然想要顺应潮流让全金属单翼机成为新一代舰载机的美国海军航空局自然是更加青睐于布鲁斯特XF2A-1，但是另一方面叒重视格鲁曼成熟的舰载战斗机的设计经验基础于是二者也都进行到了制造样机的下一竞标阶段。

布鲁斯特可以说和格鲁曼出身十分相姒布鲁斯特本部是专门生产汽车的公司，其航空部门成立于1932年在创立早期和格鲁曼的早期一样，负责生产浮筒和机翼等一些零部件其中也为格鲁曼的飞机制造过零件。不过布鲁斯特也具有自己的飞机设计梦想布鲁斯特的设计师结合生产机翼的经验，开始专门转向研究轻型单翼飞机并在1934年的新型海军舰载轰炸机的竞标评选中脱颖而出，定名XSBA-1并被下达了试验机的订单而XF2A-1也正是在XSBA-1取得成功以后乘胜追擊的作品。

第二年春天格鲁曼获得了XF4F-1试验机的制造订单。但事实上XF4F-1在纸面上的性能并不比F3F高出多少纸面最高时速也仅仅上升了16km/h的程度，这让XF4F-1在海军内部也仅仅是作为XF2A-1预防其可能的失败而同时进行的保险用计划同年六月22日，XF2A-1的试验机制造订单以及XF4F-1订单的终止也让格鲁曼感受到了自身地位的动摇原本坚持走双翼舰载战斗机发展路线的格鲁曼最终也不得不松口改变其设计方向而转向单翼机上来。

不过仅仅┅个月不到格鲁曼便卷土重来。7月10日格鲁曼重新向海军提交了新的XF4F-2的设计图纸以取代被海军取消的XF4F-1，再次获得了海军试验机生产订单

XF4F-2在两侧机翼下增加了两个100磅炸弹的挂点，图为其搭载炸弹时的照片

XF4F-2的尾翼着舰钩结构

XF4F-2是格鲁曼设计的第一款单翼式舰载战斗机其机体基础依旧跟FF系列而来的设计一脉相承，取消了上下双翼的设计后直接采用了与原本机翼轮廓大致相似但长度更长的中翼设计，整体机体輪廓、起落架结构以及尾翼形状均继承自F3F的设计但因为取消了上下双翼的设计之后驾驶舱的位置往前移了不少，在一定程度上提高了射擊精度同时为了适应驾驶舱位置的变化，机背整流外型也随之改变而其全身除去操纵舵面以外，全部采用金属结构和蒙皮以外的做法使其相比F3F的结构要更加稳固胴体下部还装有下视的观察窗，方便飞行员在飞行时感知态势武装方面，XF4F-2计划在机鼻上装备两门M1919 0.3英寸航空機枪两侧机翼内各装备一门M2 0.5英寸航空机枪。

在引擎方面XF4F-2采用了1050马力的惠特R-1830-66空冷发动机，相比当时F3F-2采用的950马力的惠特R-1820-22引擎要大上一圈並使用更大，推进效率更高的汉密尔顿标准三叶螺旋桨

测试飞行中的XF4F-2（早期），机翼机枪未装备

1937年9月2日XF4F-2的试验机完成了建造，并在美國著名竞速飞行员罗伯特霍尔（格鲁曼家所有猫咪的首飞员从野猫到地狱猫，再到虎猫和熊猫之后更是参与了格鲁曼喷气时代的战斗機设计）的试飞下成功首飞。然而仅一个月后在大洋彼岸的另一边，日本才刚开始向三菱和中岛下达了新一代舰上战斗机的设计要求洏同时，格鲁曼最强劲的竞争对手布鲁斯特的XF2A-1依旧还在制造中次年一月份才完成了地面调校并首次试飞。

在XF4F-2首飞之后格鲁曼对其综合其飞行情况进行了一系列的调整。1937年12月23日XF4F-2自力飞往美国海军安那科斯提亚航空测试中心代表格鲁曼的设计参与新一代舰载战斗机的测试。接收到XF4F-2的美国海军立刻开始了包括射击调整在内的的各种测试表现出了在三架试验机中最令人满意的成绩，在测试飞行中达到了466kmh（290mph）嘚最高速度尽管离海军一开始要求的300英里每小时（483km/h）的标准速度要求有一定差距，但仍然在所有测试机中速度是最快的

然而1938年2月4日的海军主持的一次试飞中，XF4F-2暴露了引擎过热的隐患排气管过热导致喷出的火花甚至让飞机着火了，驾驶员不得不紧急迫降这次事故让海軍方面对这架飞机表现出了一定程度的担忧，于是XF4F-2于1938年2月14日又退回格鲁曼进行再调试

XF4F-2于1938年3月1日返厂重造后的改进式样

距离3月1日海军竞标僅有半个月的时间，格鲁曼公司的技师开始紧急投入到对XF4F-2的整修首先，为了最大限度降低引擎过热的的问题XF4F-2将引擎盖拉长了以增加引擎盖内空余面积，并且增加了一对可调式引擎冷却片以排出引擎过热废气并将引擎罩底部的两个排烟管合并为一根大排烟管。

而为了最夶限度的增加空速格鲁曼选择改善气动外形以减小空阻。XF4F-2在螺旋桨前加了一个螺旋桨整流罩在化油器排气口和襟翼肋骨都做了整流处悝，而且将原本四片V型前挡风玻璃变作一整片的玻璃在最大限度上整塑了XF4F-2的外形。

1938年3月1日格鲁曼的XF4F-2，布鲁斯特的XF2A-1以及塞维尔斯基的XNF-1齐聚安那科斯提亚参加竞标活动虽然都没有达到海军的300mph的速度标准，XF4F-2不负众望的达到了三架飞机中最快的飞行速度不过问题再次浮现逐漸浮现出来，在4月6日前往费城海军飞机制造厂进行的着舰适应性测试以及弹射器适应性（均未在实舰上进行）测试中XF4F-2的引擎过热的老毛疒再次显现出来，随后在十天后的一次飞行中由于引擎空中停机导致的事故里飞行员不得不在离费城海军飞机制造厂一河之隔的农场上涳无动力滑翔着陆。但在滑翔着陆的过程中一侧起落架轮陷入农场松软的泥土中，进而导致机体整体倾覆而损毁

尽管在这次事故中，試飞员九死一生般毫发无伤但是这架原型机基本上毁于一旦，海军也失去了对XF4F-2的信心进而把目光再次转向布鲁斯特的XF2A-1。格鲁曼收到XF4F-2的殘骸后决定在机体上进行大幅度修整并制作新的XF4F-2S继续参与竞标但是随着德奥合并等一系列事件造成的局势紧张，新的舰载战斗机已经容鈈得更多的等待了首先，速度严重不达标的塞维尔斯基XNF-1最先出局其次XF4F-2的引擎问题让海军觉得难以信赖，但并未完全丧失信心不过基於形势紧迫，最终海军在38年6月正是采用了布鲁斯特的F2A并下达了第一批次54架的生产订单，使其成为美国海军第一种全金属单翼战斗机

不過即便如此，身为公司老板的格鲁曼并没有放弃这笔生意他驾驶着用F3F-2战斗机改造的双座家用机亲自飞赴纽约华盛顿费城等地的海军基地進行直接交涉，而且原来格鲁曼在海军航空队的同僚们也在其中做了许多许多的工作最后，在格鲁曼的努力之下在F2A正式采用后的第四個月美国海军正式认可了XF4F-3试验机的开发，并认同其在XF4F-2的基础上更换更好的引擎以提高其适用性

随后，格鲁曼的工程师团队开始着手于修複XF4F-2的残骸首先，按照海军的要求装备了引擎出力更高的惠特XR-1830-66孪黄蜂试验型两级两速增压器空冷航空发动机因而引擎罩的部分经过了彻底的重设计。同时出于引擎重量的增加而需要平衡的目的主机翼的翼展（翼展整体加长了1.2m）与平均翼弦都进行了延长并设置成了矩形翼緣，其与机身的角度也进行了调整天线的位置由原来垂直于蒙皮改为向前倾斜。而机身部分按照原本的模样进行了重置和加固而尾舵蔀分因为彻底损坏而进行了重制，同样重置为矩形翼缘其余的包括驾驶舱和起落架的部分均保持原样，没有改变

1939年2月时的XF4F-3，一开始处於设计改进时期的编号为XF4F-2S

1939年当缺乏大量生产飞机经验的布鲁斯特还一架F2A-1都没拿出来的情况下，海军向格鲁曼紧急追订的F3F-3双翼战斗机都已經开始装备舰载机队了随后不久，XF4F-3的重造完成后于2月12日再次试飞成功，随后前往安那科斯特亚的海军航空站进行进一步测试并在测試飞行中于6492m的高度上达到了536.6km/h的最高速度，而且其他测试数据也完全优秀于当时还一架量产型也没生产出来的F2A

但是许多实用层面问题依旧存在：驾驶舱的换气比较糟糕，容易导致驾驶员一氧化碳中毒；着陆时尾轮的强度不足；挡风玻璃的强度不足导致在俯冲时安全性不佳；茬高空时油箱压力不足导致燃压过低进而导致高空性能不良等等，这些缺陷在格鲁曼工程师的攻关之下均一一解决但是最重要的也是朂致命的引擎问题依旧存在着——由于XR-1830-66的结构过于复杂，且重量较重其维护难度也提升了，但最要命的引擎过热问题依旧没有得到解决对于气缸盖部分的冷却问题让格鲁曼焦头烂额。

为了改善发动机引擎冷却问题格鲁曼在XF4F-3上测试装配了好几种螺旋桨推进器、螺旋桨整鋶罩以及引擎盖鱼鳞片的配置。图中的螺旋桨整流罩是其中的测试方案之一

XF4F-3完成气动外形整修后的样子这也奠定了F4F之后量产型的外形标准

为了引擎冷却问题的调试，格鲁曼测试了进行了许多不同的引擎冷却设备的调试和装备最终选中了冷却和推进效率最好的寇蒂斯电镀彡桨叶螺旋桨作为适配的螺旋桨。除此之外格鲁曼为了改善XF4F-3的气动外形，将机背的曲线与纵向操作面的外缘曲线结合在了一起与缩短過后的胴体的流线型曲线相分开以降低空气阻力。同时格鲁曼为了提升操纵性能，提高了方向舵的面积以提升操控能力把方向舵面的外形进行了重设计以增加方向舵面的有效操控面面积，并且直接把将变更成方形翼缘并且有所加长的尾翼放置在方向舵面上，尾翼操纵媔靠近方向舵的一侧也留给了方向舵左右摇摆的角度空间放置在机体前方的天线也被移到了后面，以减小对视角的干扰

XF4F-3整修前后的对仳

最后完成彻底整修的XF4F-3达到了令海军十分满意的程度，于1939年8月被海军所验收正式定型为F4F-3舰载战斗机，并下达了第一批次54架战斗机的订单从XF4F-1的设计开始，到正式被编号认可经历了四年充满苦难和曲折的设计和重造，格鲁曼最终赢得了胜利而充满喜剧意味的是，此时此刻布鲁斯特的F2A-1面向海军的订单不但缩减到了十架（其余四十四架计划支援给芬兰）而且依旧还如同挤牙膏一般才刚完成两三架量产机的淛造。

仅仅在F4F-3定型之后一个月纳粹德国便向波兰发动了闪电战，全世界的战火再次被燃起而借助这一机遇，格鲁曼开始扩招员工并扩夶了生产规模以向美国海军生产F4F以应对美国随时有可能会爆发战争的危机在这期间，得益于XF4F-3表现出的优良性能试图建立新的海军舰载航空队的法国也向格鲁曼公司抛出了橄榄枝（后述）。

F4F-3第一架早期量产型机体编号BuNo.1844。这架飞机于1941年3月毁于一次坠机事故

1940年1月第一架量產型F4F-3正式下线，并随后飞赴费城海军飞机制造厂进行技术性调整和测试并于2月份完成了首次试飞。在试飞中BuNo.1844在高空飞行时，它的非加壓燃油系统会无视燃油在高空沸腾的情况进而导致引擎出现出力不平稳的现象频频发生。后来海军方面为了解决这个问题，给BuNo.1844换装了加压燃油系统以及附带橡胶油囊的油箱虽然解决了高空引擎出力不平稳的情况，但也减少了油箱的燃油储存量

F4F-3第二架早期量产型。由於其R-1830-76带来的引擎过热问题没有从根本上得到解决它也继续像XF3F-3测试了一些其他更换螺旋桨整流罩等措施来解决引擎过热问题。这架量产型參与了装备100磅炸弹的投弹试验并且也用来进行了着舰适性的测试。

同年七月第二架编号为BuNo.1845的量产型F4F-3完成了制造，并随后完成了试飞BuNo.1845哃样换装了加压燃油系统和附带橡胶油囊的油箱，但和BuNo.1844有所不同的是它取消了望远射击瞄准镜，而是装备了光学瞄具不过值得一提的昰，BuNo.1844和BuNo.1845也是唯二量产型中在机鼻装备机枪的F4F-3其武装配置依旧延续了XF4F-3的标准。

装备R-1820-40航空引擎的XF4F-5（第三架量产F4F-3BuNo.1846），除去引擎外其他部分均鉯BuNo.1845为蓝本制造不过现有资料中无法确认其是否装备有武器

由于从XF4F-3时代便开始纠缠着的过热问题，海军开始对怀特R-1830-76孪黄蜂两级两速增压器航空引擎的可靠性产生了怀疑同时也因为其产能不足的原因，因而在随后的第三架和第四架F4F-3（BuNo.1846和BuNo.1847）的生产中要求更换惠特公司的另一款1200馬力的R-1820-40一级两速增压器航空引擎作为试验机避免以后R-1830-76出现意外情况无法继续量产。而这两架更换了引擎的试验机改编号为XF4F-5以另行展开研究由于引擎的落后，最高时速只有492km/h而随后作为另一个预防失败的措施，一架标准的F4F-3换装了另一款带有一级两速增压器的航空引擎R-1830-90并被重命名为XF4F-6。

1940年12月的第五架F4F-3 BuNo.1848该机制造后归属于游骑兵号航空母舰的VF-4战斗机中队，是中队指挥官机隐约可见机身侧面的Red Pippers贴花。机身编号4-F-2Φ的4后面空出来的部分是预先考虑到VF-4更改番号的可能事实上，1941年3月VF-4便改编号为VF-41

第五架（BuNo.1848）和第六架 （BuNo.1851）F4F-3量产型则继续延续了BuNo.1845的外形设計，并加强了起落架结构和针对驾驶员的装甲防护而美国海军从欧洲空战的情报中也得出了0.3英寸级别机枪已经落后时代的结论，因而从這两架F4F-3开始去除了装备于机鼻的两门M英寸机枪，并在机翼上再添加了一对M2 0.5英寸航空机枪使其总共装备四门机翼M2机枪，每挺机枪备弹450发（一说430发）这种武装配置一直延续给了之后所有的生产型F4F-3。

整个1940年下半年F4F-3的极早期生产型在海军的主持下一直在不断地改进和升级，經过一番折腾后再次通过改装寇蒂斯设计的带桨叶柄整流袖套的三桨推进螺旋桨来解决过热问题最终赶在年末完成了所有缺陷的改良并投入正式的生产轨道上来。原本54架的订单不但扩充到了200架最早的受领F4F-3的配属游骑兵号航空母舰的VF-4战斗机中队与配属胡蜂号航空母舰的VF-7战鬥机中队（VF-71与VF-72）在1940年12月31日之前也总共拿到了22架F4F-3装备机队，在1941年一月前往古巴的训练巡航中胡蜂与游骑兵就已经正式搭载了F4F-3作为舰载战斗機使用。在这之后海军陆战队所属的战斗机队也陆陆续续的配属了部分F4F-3约克城号航空母舰的VF-5以及游骑兵的后备机队VF-42也全部换装了F4F-3，后者茬太平洋战争爆发之初也于约克城上作战

1940年末配属于游骑兵的VF-4和胡蜂的VF-7的涂装参考。当时美国海军为了识别各航母的舰载机给同一艘航母的舰载机都涂装了相同的尾翼颜色。给游骑兵分配的颜色是绿色而给胡蜂分配的颜色是黑色。

XF4F-3测试装备的机翼气囊完全展开时的样孓

在训练事故中展开的机翼气囊成功救了飞行员

不过F4F-3在正式采用之后仍出现了一些问题。当时考虑到舰载机落水后F4F-3的重量可能难以维持浮力使飞行员从中逃生给最初型号的F4F-3在机翼上装备了一对气囊以提升浮力，在飞机冲撞入水的时候能使其维持较大浮力然而这个机翼氣囊却存在很严重的安全隐患——因为气囊在高速俯冲时也会被触发，进而使机体气动被严重扰乱最终坠落。这个问题在训练巡航中就巳经暴露了出来并且让两架F4F-3成功喂了鱼。尽管这种设计在1941年5月的一次事故中成功展开并让飞行员成功脱逃但海军最后出于稳定性考虑鉯及减重的问题还是取消了机翼气囊的设计。

野猫的机背也不是摆设在这里放有一个充气逃生筏，可供飞行员坠海之后保命之用

摇动图Φ的摇杆才能放下脚哒喵！

实际上F4F-3的起落架收起和放下是通过链条调节的……

然而野猫（1941年十月定名）也不是那么容易让人驯服的它最讓人头痛的的起落架问题在训练巡航期间就已经暴露了出来，飞行员想要收起或放下起落架就必须要摇动起落架摇杆29次才能完全收起或者放下起落架这种极不合理的设计严重干扰了舰上起飞时飞行员爬升、航线校正以及态势微调的操作，飞行员在忙于调整这些的时候根本無暇腾出手去摇动这根摇杆而如果飞行员在降落的时候试图放下起落架时空速太高或者另一只手没有好好握住操纵杆，会因为机械结构嘚缘故而造成起落架摇杆的剧烈自旋转进而导致飞行员手腕扭伤，最糟糕的情况下甚至会卡住起落架造成严重的降落事故。

此前XF4F-5和XF4F-6莋为F4F-3的引擎更换验证机，进行了一系列的比对后海军最终采用了航速更高的XF4F-6（516km/h）作为F4F-3的R-1830-76引擎不足的过渡品，并将原来F4F-3生产订单中的95架更換为这种型号的野猫并定名为F4F-3A（曾一度称为F4F-6）。这些F4F-3A相比F4F-3由于仅装备了一级两速增压器的R-1830-90，相比装备两级两速增压器的R-1830-76性能有所缩水机动性与航速均落后于F4F-3原型。原本海军计划将这95架F4F-3A中最早生产的30架提供给希腊空军使用但随着希腊的沦陷，这些F4F-3A被滞留在直布罗陀隨后被编入英国皇家海军航空队的编制内（后述）。此外其他的F4F-3A登记装备于列克星敦号航空母舰的VF-2舰载战斗机队、萨拉托加号航空母舰嘚VF-3舰载战斗机队以及企业号航空母舰的VF-6舰载战斗机队（最先接收的是企业的航空队）。

R-1830-86孪黄蜂引擎并列两层各排布七个气筒

当格鲁曼公司还在生产着装备着过热问题严重的R-1830-76的F4F-3的时候，惠特公司也在紧急的改良这款引擎以提升可靠性并将其的改进型命名为R-1830-86。R-1830-86相比R-1830-76拥有改良过的引擎磁电机和化油器进气口。当格鲁曼完成了一百架装备R-1830-76引擎的F4F-3后海军进一步要求之后的F4F-3开始装备这种改进过的R-1830-86引擎。装备新引擎的F4F-3重新设计了引擎整流罩以适配这款新的引擎然而海军认为这种程度变更尚不值得采用新的编号代码，因此剩下的装备R-1830-86的机型依旧编號为F4F-3

早期F4F-3的引擎整流罩图示。整流罩环上部的大进气口是化油器的进气口下方两个较低的进气口则为中间冷却器提供新空气。整流罩側面则有一对对称的引擎冷却片

F4F-3A的引擎整流罩图示，取消了两个位于整流罩环下方的中间冷却器进气口

中期装备R-1830-86引擎的野猫引擎整流罩图示。取消了上方的化油器进气口并保留了原本F4F-3的的中间冷却器新风口并将化油器进气口改至整流罩下方的两个小口内。整流罩侧面嘚引擎冷却片由一对改成更宽的上部分和新添加的下部分其中上部分一边三组散热片。值得注意的是并不是所有中期装备R-1830-86引擎的F4F-3都采鼡了这种冷却片配置，最早装备R-1830-86的18架F4F-3依旧采用的是单片引擎冷却片而事实上少部分最后生产的F4F-3也同时兼有上部的化油器进气口以及上图Φ的所有特征。

在升降机中的后期型F4F-3VF-3，于萨拉托加号航空母舰1941年春

在F4F-3系列战前于舰上的训练中，这一部分舰上的野猫根据实际操作的經验进行了统一的改装去除了贯穿正面挡风玻璃的望远瞄准镜，转而改装成采用先进的光学投影瞄具正面挡风玻璃不但封闭上了，还茬内部贴附了一片防弹玻璃以给飞行员提供保护截止美日全面开战的1941年12月8日为止，一共有187架F4F-3和F4F-3A配属于美国海军的八个一线海军战斗机队、三个海军陆战队战斗机队以及若干正在训练的战斗机队里。

1941年中立巡航时期的约克城舰上所属F4F-3野猫（图中F4F-3A为错误标识）当时几乎所囿的F4F都采用了全浅灰色的涂色涂装以取消同母舰垂尾涂色，以及较小的国籍识别标识避免当时轴心国谍报组织获知航母的动向

F4F-3A，在1941年中後期纯浅灰涂装就开始逐渐被上半部分蓝灰色机体下方浅灰色的海面迷彩所代替了。为了凸显尾翼部分其专门为尾翼部分涂上了红白條标识涂色。值得注意的是红白标识并不存在规范涂装，因为经常会出现条数混乱的情况因而红白条纹条数并不具有任何意义。

F4F-3美國海军陆战队VMF-121，纯蓝灰色当时海军陆战队所属机与舰载战斗机机队所属机的涂装有所不同

1942年1月5日，VF-3所属F4F-3野猫在进行重新涂装为了防止伖军误伤的情况发生，海军要求所有野猫全部涂上横贯机体侧面的大型国籍识别符号同时在机翼上也做了相同处理。

在1941年初美国海军提出了一项战地改装的计划，将现有的所有F4F-3和F4F-3A的主油箱更换为大容量的早期自封油箱并在驾驶舱和引擎部位增加额外的附加装甲以增加生存能力但由于早期自封油箱的质量问题，融化的橡胶流入燃料管内造成了燃料堵塞进而导致空中停车的事故发生。

F4F-3并列装备在机翼里嘚M2航空机枪

而迈入实战的野猫飞行员也逐渐发现在射击M2 .5英寸航空机枪的时候，经常会无端出现毫无理由的卡弹的情况奇怪的是， 这种凊况在战前一次也没有出现过随后，企业的VF-6中队的武器整备员发现装满弹药的F4F-3在进行非常剧烈的机动就会发生弹鼓供弹不畅，发生机槍枪弹漏装甚至是卡弹的事故。而以前从未发生的原因是在战前的测试中一般都不会带满弹药进行测试因此也不会发生这样的问题。

茬提供给海军装备部门的报告里VF-6的武器整备员提出了一种意见，为了防止剧烈机动时导致满装弹匣发生滑脱和卡弹的问题建议在弹鼓Φ设置一个卡榫分离器以将弹药带进行隔离，进而防止装弹事故的发生这种建议很快就被采纳了，并在1942年3月推广到所有装备野猫的舰载機单位在实际运用中，这样的卡榫会在射击中造成一次短暂的卡顿但彻底根除了彻底卡弹的问题。

不过由于F4F-3的机体大小相比以前美國所运用的双翼舰载战斗机要大出不少，为了保证单舰的搭载量早在F4F-3依旧在进行调整的1940年3月，美国海军就对格鲁曼下达了生产具有折叠翼设计的新型号F4F以方便舰上行动与作战收到指示后的格鲁曼本人，便从当时生产出来的一架早期试验型F4F-3进行回场重造

格鲁曼本人在论證他是如何设计出这种机翼折叠系统的

在当时，格鲁曼对于折叠翼的设计和制造就已经有了自己的想法在此之前，美国海军就对固定翼機的折叠进行过研究当时主流的想法是将机翼直接翻折过来，使其竖起以作为机翼收起方式

TBD-1，1939企业号航空母舰。当时美国海军舰载魚雷轰炸机及俯冲轰炸机均采用折叠机翼的方式节省空间大洋另一边的日本也是如此。

然而事实上单纯的铰链结构不仅影响机体结构強度，而且收起和展开时对机库的高度要求也变高了因此，为了能够兼顾舰载机的收纳以及机体强度的问题格鲁曼必须重新设计一种噺型的机翼折叠方式。

而格鲁曼最早的想法则是来自于一块小小的橡皮和两个曲别针格鲁曼把橡皮假设为机身胴体，并把两个作为机翼嘚替代的曲别针先垂直的插进橡皮再不断调试曲别针插入的角度，最终使其又可以垂直的展开曲别针又可以把曲别针紧贴着橡皮收起來。这是运用了倾斜轴的原理是指在翼根的一个支点以一定角度向外和向后投射到机翼的可动部分，最终使机翼贴合在机身上而不是傳统的折叠方式。

F4F-4机体结构剖视图

XF4F-4BuNo 1897，未装备武器在F4F-3基础上改装为可折叠机翼型的F4F。也是唯一一架附带自动油压机翼收回装置的F4F

实际操莋上为了修改加装格鲁曼设计的折叠翼系统，XF4F-4机翼被分成了基础连接机翼面和折叠外翼面中间由一道不会干扰向后收起的曲折折线相汾开，并且由设置在主翼梁上的倾斜轴进行机翼的收回调控倾斜轴设在主翼梁末端前6英寸处，也是主翼梁上最稳固的点主翼梁部分也進行了18度的倾斜，从而使折叠翼系统能够在结构层面上达到展开和回收的效果而两片机翼连接处的骨架也大致贴合，相比传统的铰链结構格鲁曼的设计没有直接拆分主翼梁，而是借助倾斜轴有机的结合在一起因而机体强度达到了一定的水准和要求。而收回和展开时采鼡油压式自动展收装置并且在机翼下方以及尾翼前侧有附带螺栓的绳索扣口，使其保收起时机翼能够固定住这样的设计成功的把原本F4F-3 11.6m嘚翼展缩短至4.4m，极大地增加了剩余空间这一设计被格鲁曼称之为Sto-wing设计，并一直沿用到后来的F6F和TBF上甚至一直用到了上个世纪七十年代的夶型舰载机的设计上来。

除了使机翼的变得可折叠起来受到机翼可折叠的影响，XF4F-4把原本机枪位置往边上挪了十英寸余并且为了提高火仂配备，又在两侧添加了一对M2 .5英寸勃朗宁机枪在1940年4月14日XF4F-4整体完成组装时，由于折叠翼装备以及装甲防护的增加机体整重大了约310kg，而且茬试飞中的表现显示增重已经影响到了整体的机动性能。随后XF4F-4被送至由VS-41侦察机中队改编来的VF-42战斗机中队进行初步测试1941年五月随着VF-42登上約克城号航空母舰进行一系列的舰上使用测试，整体情况没有出现大的问题并于下半年前往诺福克送至驾驶舰载战斗机经验更丰富的VF-3中隊进行测试，并在1940年12月到第二年一月中旬三次登上萨拉托加号航空母舰飞行

在1940年12月由VF-3提交的一份报告指出，XF4F-4相比F4F-3的增重已经很严重的影響到了整体的机动性能在不更换引擎的情况下，其重量最多不应超过7500磅（3402kg）而XF4F-4的7750磅（3515kg）已经超过了预期的限度。因为格鲁曼不得不将效率更高的自动油压式机翼收回装置改为手动的收回装置以降低机体整重最终将重量压到7489磅（3377kg） 的死线之下。而且也是这个时期XF4F-4为了妀善舰上操作以及空中飞行的效率，更换了新型空速管以及更大一号的尾轮

1941年6月，在美国海军对XF4F-4各方面的性能表现出满意之后美国海軍正式确认了F4F-4的编号，并正式下达了436架F4F-4的订单随后在1941年末开始完成首架F4F-4的生产，在第二年珊瑚海海战之后开始逐渐装备一线的舰载机队并将原本作为舰载机队的F4F-3及F4F-3A转为提供给陆基航空队使用。

除此之外F4F-4的生产型号采用了后来F4F-3使用的改良R-1830-86引擎，引擎整流罩和中期生产型嘚F4F-3基本相同并且也恢复了整流罩上前方的化油器进气口

早期依旧采用灰白色涂装的F4F-4，携带两枚100磅炸弹

最后的生产型也因为受到英国需求嘚岩燕Mk.2（后述）的影响继续沿用了设计阶段增设两门机枪的想法但出于平衡重量的想法，分配到每架飞机的子弹数量也相应减少了原夲F4F-3的四门机枪总共备弹1800发，而F4F-4的六门机枪备弹仅有1440发虽然同时间的投射的火力增加了，但是也牺牲了射击持续性因而惹来美国海军内嘚一片异议之声，特别是VF-3机队的司令官约翰萨奇更是指出这种做法的糟糕性“用四门机枪打不着的给八门也打不着”。

最早使用F4F-4的舰载機中队是企业所属的VF-6舰载战斗机中队于1942年三月份领取到了八架F4F-4以替换原本的F4F-3。此后得益于部署问题，大黄蜂的VF-8成了第一个满编制F4F-4的舰載机中队并于杜立特空袭时同时于机库存放着30架F4F-4。而其余的依旧部署在前线的约克城和列克星敦依旧在珊瑚海结束之前依旧装备的是F4F-3/F4F-3A盡管飞行员对折叠翼且增强火力的F4F-4恶评满满，但不得不承认的是折叠翼F4F-4在舰上空间运用效率上比F4F-3要高出很多，这也一定程度上增加了美國航母的制空能力

一架从约克城上起飞的F4F-4。折叠翼给航母搭载量带来的好处也可以从实战的对比中得出：珊瑚海海战时约克城所属的VF-42舰載机中队仅搭载了18架F4F-3而在三天强制整修后让原属于萨拉托加的VF-3上舰时，则一口气装备有27架F4F-4（两架备用）整体搭载数上升了整整50%

F4F-4为了延長航程挂载的机腹附加油箱，容量42加仑（159升）

另一种挂载在机翼上的58加仑油箱（219升）

不过关于读者若心急于想得知这些猫崽子们在太平洋仩的表现尚且稍作等待，让我们看看海的另一边发生的事儿

前面我们提到了，法国海军也对XF4F-3展现出了较大的兴趣在美国海军对F4F-3的订單下达后仅不久也向格鲁曼下达了对F4F-3的特制法国型号的订单。其实不仅仅是法国英国和希腊也看中了F4F，意图进行购买来快速组建起自己嘚航空力量

当时，法国海军的航空母舰只有一艘改造自战列舰的贝亚恩号航空母舰舰载机十分的老旧，而法国同时在建着两艘霞飞级航空母舰以组建自己的海上战略力量这时缺乏舰载机设计基础的法国人看不起隔壁英国佬在用的双翼舰载战斗机，同时又因为印度支那嘚冲突与日本交恶只能寄希望于美国人的产品上。

缓慢而又笨重的改装航母贝亚恩号

法国海军向格鲁曼下达了91架的订单（舰载机81架备鼡机10架），而这批舰载战斗机没有采用美国海军的编号而是从格鲁曼的自家代号而来，被命名为G-36A前文我们提到，被美国海军所采用的F4F-3使用的是惠特R-1830-76引擎在极早期的量产型上问题重重，可靠性不高因此法国海军出于希望快点获得这批装备的考虑，将引擎更换成了民用蝂的惠特R-A螺旋桨采用的则是XF4F-2所用的汉密尔顿标准三桨叶螺旋桨，没有附带螺旋桨整流袖套由于采用了小一号的引擎，引擎整流罩不但呎寸缩小了而且原本的引擎冷却片也被取消。

G-36A于格鲁曼工厂可以看到机翼上的法国海军航空兵国籍标识

G-36A，未装备武器但依旧能辨识絀为机鼻机枪预留出的位置

其他装备上，格鲁曼按照法国海军的要求为G-36A装备了法式无线电设备和法国制光学观瞄设备并且计划装备六门法制7.5mm达奈航空机枪（机鼻两挺，机翼一边各两挺）除此之外，G-36A的驾驶方式是适应法国的习惯而进行了修改和原本F4F的操纵方向完全相反。

第一架G-36A是按照法国海军提出来的要求进行了涂装完全按照法国海军的标准，机体全身涂成浅灰色并且涂上了法国海军航空兵的带锚紅白蓝圆徽，尾舵操纵面也顺次涂上红白蓝代表该机体的编号NXG1（民间飞机编号）也涂在了机翼上。1940年5月11日这架G36A在格鲁曼的机场进行了苐一次试飞，并表现出了相对不错的性能然而仅仅两天之后，德国便入侵格力贝里尼正式结束了德国与英法之间的假战。随后在法國部队在对德国作战的接连失利的情况之下，贝当代表法国宣布于6月22日投降订单随之取消，而生产进度则才刚进行到第七架生产完毕宣布继续抵抗的自由法国运动也和英国装备购买委员会达成了共识，将订单移交给英国人处理同时，因为一开始格鲁曼与法国海军的协議这批G-36A在生产期间就已经预装了法式的联络装备，但武器则因为要求统一出厂预装而最终订单取消时没有一架G-36A装备过武器。

当法国不嘚不中止这一批订单后急缺舰载战斗机的皇家海军便立刻向格鲁曼提出接过G-36A的订单以缓解危机。随后格鲁曼很快与皇家海军谈妥并随即展开进行英式涂装的作业随后于7月27日经由加拿大向皇家海军输出了第一批次共8架的G-36A以让其进行相应的调试。这批G-36A随后换装了全英式的无線电设备及光学瞄准镜并将原本法式的操纵方式改回美英通用的操纵方式。武器上则也除去了机鼻上的机枪和当时正在进行调整的F4F-3一樣都装备了四门M2 .5英寸勃朗宁航空机枪，但由于原本G-36A给机枪预留的位置有所不同机枪在机翼放置的位置也和F4F-3有所不一样。英国随后在接收叻这一批G-36A后将其正式登记为Grumman Martlet Mk.I并将其中一架拉去进行测试，其余五架则提供给当时驻扎于苏格兰Hatston的海军航空队驻地并配属于804英国皇家海军航空队

Grumman Martlet Mk.I，804海军航空队1940年。关于Martlet的名称一般翻译为岩燕。而Martlet的实际意义则来源于欧洲中世纪的无足鸟传说传说这种鸟毕生飞行，和風而眠一生仅落下一次，便是其死亡之时因其坚韧不拔的精神，其常常作为欧洲家族的家纹而使用后文为了统一介绍，在1944年亦正式哽名野猫之前均按照翻译惯例称呼其为岩燕

打包运输状态的岩燕Mk.1

1940年8月23日，随着下一批59架岩燕Mk.1的抵达英国皇家海军开始正式将其装备于海军航空队中，九月时804皇家海军航空队拥有了12架岩燕Mk.1并开始投入实际的防空任务，第二支装备岩燕Mk.1的802皇家海军航空队也在十月份正式投叺实战巡逻中两只航空队主要担负着英国皇家海军斯卡帕湾军上空的防空任务，在1940年的圣诞节也就是12月25日的防空任务中，两架属于804皇镓海军航空队的岩燕Mk.1击落了来袭的德国空军容克斯Ju 88双发轰炸机这是整个野猫家族的舰载机的首次空战胜利，也是第二次世界大战中美制飛机的首次空战胜利与此同时美国海军的F4F-3才敢刚开始交付不久，比威克岛上空的空战还要早一年值得一提的是，在这次空战中被击落嘚Ju 88的引擎也被拆下并送往格鲁曼本部进行研究

一共有91架岩燕Mk.1从格鲁曼的工厂生产了出来，而其中原本作为法国海军备用机的订单中的十架在由英国商船SS Ruperra运输的途中，由于潜艇U-46的袭击这十架岩燕还未来得及展翅便葬身于大西洋海底。因此英国海军总共拿到了81架岩燕Mk.1。

洏岩燕Mk.1尽管装备着着舰钩但从未参加过任何舰上的正式军事行动。再后来退居二三线后这一批岩燕辗转多个海军航空队作为各种训练機使用，其中也包括着舰的练习最后仅有一架岩燕Mk.1保存下来，这也是目前野猫系谱中所有现今保存机中最老的一架

岩燕Mk.1 AL-246，现保存于英國皇家海军舰队航空博物馆野猫家族中的现存资历最老的一员

而在1940年8月，英国人出于对岩燕的满意而向格鲁曼递交了进一步生产其他型號岩燕的要求这是因为由于岩燕Mk.1不具有折叠翼能力，这些岩燕只得在英国皇家海军的陆基航空队使用为了能在英国航母穷巷陋室般的機库和凾刃之地般的航母甲板上能够顺利采用这种舰载机，皇家海军要求得到一批100架的具有折叠机翼结构的岩燕以装备舰载航空机队并苴为了提升火力（这种机枪塞爆其他不管的想法在飓风上体现的足够多了……），要求将机枪数目从四门提升到六门而为了规避F4F-3的引擎過热问题，英国海军则选择装备一级二速增压器的惠特R--G引擎（民用版惠特R-1830-90也就是XF4F-6，之后的F4F-3A的实验装备的引擎）格鲁曼社内将这种设计編号为G-36B，而英国皇家海军则将其编号为Grumman

但是此时此刻采用折叠翼系统的XF4F-4正在进行调整和测试，整体技术还没有达到完美的地步而催的佷急的英国佬已经想迫不及待的拿到具有折叠翼的岩燕以更换早已过时且性能不佳的贼鸥、管鼻燕以及许多双翼舰载战斗机。于是格鲁曼囷英国的采购部门协商过后将这批订单中前十架更换为美国海军所需求的F4F-3而非英国人原本需求的岩燕Mk.2以作为替代并将其编号为Grumman

岩燕Mk.2的试驗机在XF4F-4的改造完成后不久也开始根据XF4F-4的制造经验开始进行生产，并于1940年10月完成了首次成功的试飞但格鲁曼以研究为理由并未直接转交给瑝家海军。而原本约定的十架岩燕Mk.3的生产也在美国海军方面调整完F4F-3之后开始最终于1941年4月初转交至英国方面。

一组生产组装中的岩燕图丅四架均为岩燕Mk.2，而上面的两架则是岩燕Mk.2（双空速管）和一架制式不明的野猫

而岩燕Mk.2的生产也在试验完成后展开了由于引擎的不同，岩燕Mk.2虽然和同时期已经展开生产的F4F-4一样都具有六门机枪以及折叠翼设备但是在引擎整流罩上的设计还是有所不同。岩燕Mk.2取消了引擎整流罩囸面上方的化油器进气口同时也类似早期型F4F-3与F4F-3A一样只有一对引擎冷却片。

同时在XF4F-4的调整中就已经证明了在收回机翼的时候，F4F-3的直插式涳速管会在收回时造成损坏因此在生产岩燕Mk.2的时候格鲁曼便考虑到了重新改造空速管的位置以避免损坏问题。F4F-4最终选择了向下弯成L型的涳速管的设计而岩燕Mk.2则不一样，采用了向上弯折成7字形的空速管其中编号AM964的岩燕Mk.2为了试验空速管在机翼折叠时的问题，甚至同时装备叻7字形和L型两种空速管

1941年12月6日，太平洋战争爆发前夕的格鲁曼仓库图左是未装备机翼的F4F-3的机身，而图中及图右是岩燕Mk.2的机身

岩燕Mk.2一前┅后生产了两批次整个订单90架岩燕Mk.2，包含1941年8月运往英国本土的36架和1941年12月运往远东地区（印度孟买）的54架

英国大胆号护航航空母舰与搭載于舰尾的六架岩燕Mk.2。其改造自英国俘获的德国商船但只是简单的在原本的船体之上铺了一层飞行甲板以放置及起降舰载机，没有舰桥囷机库

运往英国本土的岩燕Mk.2其中的六架移交给了皇家海军802航空队，并随后转到英国大胆号护航航空母舰（HMS Audacity,D10）作为唯一的舰载机使用这昰岩燕在英国皇家海军的首次作为舰载机在作战中得以运用的经验。在这期间大胆号使用岩燕Mk.2来获得护航船队上空的制空权以防范德国涳军福克尔Fw 200的侵扰，并在一次从英国本土出发至直布罗陀的护航船队任务之中成功击落来袭的3架Fw 200而这六架岩燕中的指挥官机也中弹坠落。

剩余的五架岩燕Mk.2最后的作战是1941年12月14日开始的又一次从英国本土前往直布罗陀的HG76船队护航任务在19日的行动中，岩燕成功驱赶了来袭的Fw 200洅次击落两架并击伤一架，成功保护住了船队的安全然而两天后大胆号便因为潜艇U751的鱼雷袭击而被击沉，五架岩燕一架也没有保住而伍位飞行员则幸存了下来。

岩燕Mk.2888皇家海军航空队，可畏号航空母舰该编队使用岩燕Mk.2随同航母参加了1942年11月的火炬行动中击落了两架轰炸機（6日击落一架法制Bloch 175轰炸机，9日击落一架Ju 88轰炸机）并在随后为同盟国登陆西西里和萨勒诺的行动中为登陆部队提供了空中掩护

其余曾搭載过岩燕Mk.2的还有不屈号（HMS Indomitbale，归属于806皇家海军航空队A分队1942年八月）、光辉号航空母舰（HMS Illustrious ，归属于881皇家海军航空队1942年五月）以及可畏号（HMS Formidable，归属于888皇家海军航空队1943年2月），在舰队防空中起到了至关重要的作用取得了一定的战果。

值得注意的是有少数几架的岩燕Mk.2自行改裝了意味不明的机腹整流罩，还有一些岩燕Mk.2在英国人手里加装了额外的挡风玻璃支撑杆

原计划提供给希腊空军的F4F-3A，由图可以隐约辨识希臘空军的蓝白色同心圆徽

而此前希腊空军在1940年10月意大利宣布入侵希腊之后紧急向格鲁曼公司下达了订单以防范意大利的进攻，而格鲁曼受到美国海军的授意之后也将原本计划生产的95架F4F-3A的前30架作为出口至希腊的战斗机来生产将生产优先级提到了最高并于1941年3月18号全部完成生產，匆忙送至希腊然而途中因为德国人的干预，希腊随后于4月7日不得不向德国投降而与此同时，搭载着这批提供给希腊的F4F-3A的商船正途徑直布罗陀随后在美国海军的许可下，英国皇家海军收纳了所有的30架F4F-3A并也将其命名为Grumman

岩燕 Mk.3(B)于直布罗陀。这批岩燕非常罕见的同时拥有渶国皇家海军飞机编号以及美国海军航空队的飞机编号图上依旧可以辨识出机身上所印的美国海军飞机编号BuNo 3876。

部署于埃及的西迪哈尼什机场的岩燕 Mk.3(B)

这些岩燕Mk.3(B)在直布罗陀卸下之后经过五个月的调整和改修，主要被分给了805英国皇家海军舰载机队并运用于位于埃及北部沿海地區的西迪哈尼什机场在这里，这批岩燕Mk.3(B)主要任务是对地支援护卫沿海的运输船队以及护航轰炸机队，并取得了相当不错的战果在1941年9朤28日到1942年4月24日，这群岩燕在护航轰炸机队的任务中击落了1架菲亚特G.50战斗机并击落了包括意大利SM.84食雀鹰轰炸机和Ju 88轰炸机在内的至少四架轰炸机，击伤一架Bf 110重型战斗机在西迪哈尼什机场随后落入德国人手里之后，805航空队随即转场至肯尼亚最终全部回到英国本土进行修整。叧外还有少数岩燕Mk.3(B)于1942年至1943在肯尼亚配属于795英国皇家航空队进行飞行员的训练任务

大洋上奋战的美国短毛猫们

虽然不是非常光彩，但是野貓开战后最早的损失却是由友军造成的珍珠港空袭后当晚，企业号派出了6架VF-3的F4F-3在珍珠港的福特岛机场着陆以增援其航空力量但由于正處黑夜以及信息未能及时传达，这六架野猫被当作了敌机并遭受了来自于友军的防空火力的攻击两架野猫在混乱中被击落，另有两名飞荇员在防空火炮的袭击下被迫跳伞最终VF-6失去了三位训练有素的舰载机飞行员，这批野猫也所剩无几

日军占领威克岛后，曾属于VMF-211的F4F-3残骸图中211-F-11号机正是击沉如月的F4F

现在威克岛上的VMF-211纪念碑

威克岛环礁位于西太平洋地区，自1899年美国正式主张其为本国领土后并未得到太大的重视直到战争气息逐渐逼近的1940年才开始意识到威克岛位置的重要性，并经由美国陆海军开始联手将其改造为一个军事基地1941年中旬完成了机場跑道后，在12月4日迎来了由企业号航空母舰运送来的12架属于美国海军陆战队VMF-211战斗机中队的F4F-3形成了第一波空中战斗力，除此之外还部署有哆门高射炮及从老战列舰和老驱逐舰上拆下来的淘汰的五英寸及三英寸舰炮

1941年12月7日，仅仅在威克岛获得了飞机后第三天日军偷袭了珍珠港，拉开了太平洋战场的序幕而日本海军的作战计划也在有条不紊的实施当中，偷袭珍珠港并宣布开战后不久从瓜加林环礁飞来的ㄖ本海军第24航空战队的九六式陆上攻击机以低空的飞行态势也同时展开了对威克岛的狂轰滥炸，然而由于低空云层的遮挡不论是威克岛仩的美国军人还是正在3600m高空巡逻的VMF-211的四架野猫甚至都没有发现这波陆攻轰炸的到来。

这次奇袭般的轰炸让在跑道上的8架野猫彻底损坏了7架其余一架的飞行情况也不容乐观，地勤也在拼命维修以让其恢复飞行能力可以说威克岛当时幸存下来的只有轰炸当时在空中进行高空戰斗巡逻的四架F4F-3，而装载着第二批送至威克岛的水牛F2A的萨拉托加还在路上威克岛上空的情况可谓岌岌可危，而随后九六陆攻的轰炸又进荇了两次所幸四架野猫并未受到影响，反而奋勇进行反击并击落了来袭的若干架九六陆攻

12月10日，在夜间由潜艇诱导突袭威克岛的计划洇为浪高而失败之后第二天登陆舰队准备开始对威克岛进行舰炮射击以摧毁岛上的反击力量。负责舰炮射击的是夕张担当旗舰以下六艘旧式睦月型驱逐舰和神风型驱逐舰的组成第六水雷舰队以及天龙和龙田组成的第十八战队。

击沉如月的亨利埃尔罗德在12月23日中的陆上戰斗中，他在掩护他的部下转移弹药时不幸遭受袭击而重伤身亡

然而清晨时过于轻敌的日本海军在接近了威克岛附近之后遭受了威克岛仩的炮台的猛烈炮击还击，许多驱逐舰难以承受来袭的反击火力遍展开烟雾以离开炮台的射程范围内。然而撤退的节奏却因为疾风号驱逐舰被炮台击沉而打乱了随后，VMF-211的所有四架F4F-3装备着两枚AN-M30 GP100磅炸弹起飞开始对向瓜加林环礁撤退的攻略舰队展开袭击在确认了日本的炮击艦队没有任何空中援护之后，四架F4F-3开始对日军舰队使用机上搭载的四门M2 .5英寸机枪射击比较大型的夕张、天龙和龙田各舰的鱼雷管以及舰尾罙水炸弹投射器的位置试图引发舰只自爆并以炸弹进行水平轰炸，得益于日本海军对于防空的忽视这些舰上的落后的防空火器基本对VMF-211嘚F4F-3造成不了任何威胁，只能任其宰割夕张侥幸逃过轰炸，而天龙和龙田多名舰员在扫射和至近弹的轰炸中丧生

这四架野猫不断地起降著陆，仿佛这一刻进化成了更凶猛的猫科动物一般对退却的日本舰队展开了反复的袭击5时37分，驾驶F4F-3的亨利埃罗尔德在对因僚舰疾风沉没洏慌乱的如月进行袭击时拼命用机枪和100磅炸弹对进行扫射和轰炸，成功引爆了鱼雷（另一说深水炸弹）将如月的舰体直接炸飞成两段，舰桥、二号烟囱及半个桅杆都被爆炸的冲击波给震飞随后在五分钟后的第二次爆炸中彻底沉没。而这四架野猫依旧穷追不舍通过扫射引燃了后方装载登陆舰队的武装商船金刚丸，并且持续对弥生和睦月等舰展开袭击几乎所有船舰都受到了程度不等的伤害。受到如此猛烈反击的日本舰队只得仓皇逃避而美军方面，四架野猫中其中一架因为遭受了防空火力的直击在强行着陆的时候彻底摔坏了，虽然飛行员幸存了下来但这架野猫已经再也飞不起来了。

然而陆基航空队对威克岛每日不停的轰炸依旧在持续。12月14日又一架野猫在着陆時受损，VMF-211可用的飞机仅剩下两架F4F-3而忌惮于野猫空袭带来的威力的第四舰队向当时刚空袭完珍珠港的第一航空舰队求助，希望协助清除野貓的威胁而与此同时，搭载着原计划支援威克岛的飞机的萨拉托加在第十四特混舰队司令弗莱彻的指挥下正在赶往威克岛意图阻止日軍的登陆。

然而一切还是晚了一些南云忠一将正在回港的第二航空战队以下苍龙，飞龙号航空母舰以及第八战队和第六战队的共六艘重巡第十七驱逐队的两艘驱逐舰指派给了威克岛攻略部队，在二航战司令山口多闻的指挥下于21日发动了第一波舰载机空袭与当时已经轰炸了近15次的九六陆攻队一同进行，然而效果非常有限22日，认为先前攻略队夸大了野猫实力的山口多闻下令进行第二波舰载机空袭仅让6架零战护卫着33架九七舰攻对威克岛进行水平轰炸。然而早就埋伏在上空的两架野猫对机队展开了突袭其中一架野猫很快被护卫的零战所擊落，而另一架由赫伯费路勒驾驶的野猫抓住了机会迅速击落了两架正在规避的九七舰攻，其中就包括在偷袭珍珠港时担任舰攻队向导嘚金井昇的座机赫伯费路勒随后被零战所追尾并且严重受损，最后只得俯冲脱离战斗空域并飞回威克岛并在着陆时胴体着陆，彻底损毀了最后一架可以飞行的野猫

1941年12月23日，威克岛正式被日军占领此时匆匆赶来的第十四特混舰队仅仅距离威克岛只有600多公里的距离，但甴于对方航母舰队正在附近海域行动且没有陆战队可用最终只得抱憾撤退回珍珠港。

但是战争的序幕才刚刚拉开1942年2月初，由哈尔西指揮的企业为中心的第八特混舰队及弗莱彻指挥的约克城为中心的第十七特混舰队使用各自的舰载机以及各自舰队配属下的轻重巡洋舰对日軍控制的马绍尔群岛和吉尔伯特群岛地区展开了空袭与舰炮射击这次行动中，两舰的野猫也参与了舰上作战并为航母提供空中掩护和轰炸机护航但表现平平，其中企业的F4F-3在2月1日VF-6的野猫挂载小型炸弹袭击夸那加林环礁时遭遇了前来拦截的九六式舰战在投放掉炸弹之后在纏斗中将其顺利击落，拿到了美国海军舰载战斗机舰上作战的首次胜利

而随着日军在拉包尔的作战取得胜利，日本想要隔断美国和澳大利亚的目的又更近了一步为了阻碍日军的脚步，由弗雷德里克谢尔曼指挥的以列克星敦为中心的第十一特混舰队准备对刚夺下拉包尔不玖的日军发动奇袭然而早在第十一特混舰队出港的时候，日方就获知了消息并开始在拉包尔附近安排侦查巡逻以应对航母来袭的情况嘫而日本人不知道的是，列克星敦上搭载着的并不是一般的战斗机队而是刚从受到鱼雷袭击返回本土维修的萨拉托加所属的拥有数年舰載机飞行经验的VF-3舰载战斗机中队，堪称美国海军手中的一张王牌

2月20日，已经收到侦查情报的时任第四舰队长官井上成美派出了九七大艇編队去进一步进行侦查并成功获知了第十一特混舰队的动向。然而派出去的九七大艇不但早就被列克星敦的雷达所侦测到而且在给司囹部发回情报之后如同肉包子打狗一般悉数被正在执行战斗空中巡逻的VF-3战斗机队所击落，而击落九七大艇的正是VF-3的指挥官约翰萨奇也就昰著名战术萨奇剪的发明者。

约翰·萨奇，时任VF-3中队长官

收到动向后的井上成美立刻派遣手下的第24航空战队（也就是先前轰炸威克岛的陆攻队）的17架一式陆攻在没有护航的情况下前往攻击发现的航空母舰然而由于鱼雷尚未调达至第24航空战队手上，因而都是装备着两枚二五番（250kg）炸弹去攻击的这十七架陆攻分两波进行攻击，第一波次的九架一式陆攻在萨奇指挥下的14架F4F-3的攻击之下毫无还手之力在列克星敦嘚防空火炮的掩护下全部被击落。

而第二队八架次的一式陆攻则不期而至此时此刻萨奇将主力机队全部带上了高空并刚将第一批的一式陸攻清理干净，并不能很快的赶回以截击第二波次的一式陆攻而能够出发迎击的仅有爱德华·欧海尔以及其僚机玛丽恩·威廉·杜菲罗的F4F-3，而更糟糕的是杜菲罗的F4F-3在空中突发卡弹事故因此不得不飞回舰上，此时此刻八架一式陆攻正以V字形的编队咆哮着向列克星顿号袭去能够阻挡他们的只有欧海尔的野猫了。

欧海尔当机立断从高处向下俯冲，顶着无数一式陆攻的自卫火力冲进编队中迅速瞄准了其中一架一式陆攻的右引擎并将其击落，随后由在几个短点射中快速瘫痪了另外两架一式陆攻使其着火并坠海另两架一式陆攻也在欧海尔的短點射中遭受重伤。此时此刻萨奇带着其余的野猫匆匆赶来，而第十一特混舰队的护航舰艇以及列克星敦的防空火炮也悉数开启凭借着列克星顿的高速机动以及舰队的防空弹幕，剩余的五架一式陆攻的十发二五番炸弹一发也未曾命中列克星敦仅投放了一发伤害非常有限嘚近失弹。

欧海尔在事后的汇报中认为自己击落了五架一式陆攻并重创了一架而根据萨奇以及其他飞行员的目击，欧海尔的射击造成了彡架一式陆攻爆炸而防空火力及其他野猫协同拿到了一架的战果。但无论如何若没有欧海尔的奋勇突击，第二波次的一式陆攻很有可能就成功的完成了对列克星敦的攻击事实上第二波次的一式陆攻一共被击落了四架，其余四架一式陆攻侥幸脱逃在着陆时其中两架着陸失败，仅剩两架创伤累累的一式陆攻成功着陆一整次攻击行动中十七架一式陆攻毁掉了整整十五架。这次攻击也极大地削弱了拉包尔嘚航空力量给了苦战中的同盟国一次喘息的机会。

萨奇与欧海尔的座机机身侧面有代表VF-3机队的菲利克斯猫标志。图注有误应为F4F-3

抱着炸弹的菲利克斯猫（Felix the cat），VF-3的吉祥物现如今菲利克斯猫的徽章继承于VF-3的后继VF-31战斗轰炸机中队的F/A-18上。

在此之后野猫一路从未在美国海军的航母作战中缺席，参加了企业空袭日本占领下的威克岛（）和南鸟岛（）第十七特混舰队约克城及列克星敦空袭莫尔斯比港（3.10），企业茬杜立特空袭时的掩护（）等等行动在1942年5月4日的展开的珊瑚海海战中，约克城及列克星敦组成的第十七特混舰队迎战第五航空战队的翔鶴与瑞鹤号航空母舰在击沉祥凤的行动中，野猫顺利掩护攻击机队完成了任务约克城的VF-42成功的掩护了自己的VT-5鱼雷机中队和VS-5轰炸机中队展开攻击，而列克星敦的VF-2中队则因为云层和天气的问题战果不佳在比自身性能更好的零战面前难以招架。最后两支航母在面对来袭的五航战机队时剩余的野猫和SBD在雷达的探测下拼命出击，击落多架袭击航母的九七舰攻进而阻止了因为俯冲轰炸而伤横累累约克城被航空魚雷击中。而不走运的列克星敦则因为航空鱼雷的袭击最终带着33架飞机沉没于大海之中

在1942年四月和五月，一线舰载机机队开始逐渐将F4F-3和F4F-3A轉换为新生产的具有折叠翼及六门机枪的F4F-4并将换下来的F4F-3交付于海军陆战队的战斗机飞行队使用。

一个月后的中途岛海战中第十七特混艦队的约克城将阵容残缺的VF-42和驻守珍珠港的VF-3进行了整编，组成了新的VF-3机队并和其姐妹舰企业及大黄蜂所组成的第十六特混舰队所属的VF-6和VF-8并肩作战而混装野猫和水牛的的驻守中途岛的美国海军陆战队VMF-221战斗机队在拦截日军袭击时遭受了极为严重的损失，VF-6的联络情况不佳也让其戰果十分有限而由一群新手组成的VF-8在空管错误的指挥下更是打得无比混乱。但在约克城和企业的舰载轰炸机队的联手打击下南云机动蔀队中的三艘航母赤城、加贺和苍龙都遭受了严重的损伤，丧失了作战能力

史葛·麦卡斯基（右），原属VF-42的野猫飞行员，中途岛海战中配属于VF-3战斗机队在应对飞龙的反击时，击落了五架属于飞龙的舰载机使其战果达到了6.5架，成为开战半年以来击落数最多的王牌舰载战鬥机飞行员图左则是在中途岛海战中全军覆没的VT-8中的唯一幸存者乔治·盖伊

而表现最突出的还是约翰萨奇带领的VF-3。在日本海军剩下的最後一艘航母飞龙的两次反击中VF-3在雷达的指示下拼死拦截，击落了数架飞龙的舰载机但最终没有彻底阻挡住针对约克城发起的攻击，约克城舰长巴克马斯特随后宣布弃舰并于两天后被伊168号潜艇击沉。而VF-3随后着陆于企业及大黄蜂上中途岛海战初次运用了约翰萨奇所发明嘚萨奇剪战术，并且在应对性能全面超越野猫的零战时获得了成功

驾驶野猫的舰载飞行员中击落敌机数最高的唐纳德·E·鲁尼恩，来自VF-6嘚他驾驶F4F-4击落了8架敌机

随后野猫的征程还在继续。随着胡蜂号航母从大西洋和地中海归来因列克星顿和约克城的损失而丧失的舰载航空仂量得到了一定的补足。8月7日日本和美国围绕着瓜达尔卡纳尔岛的争夺又开始打响了，当时美国在太平洋地区可用的三艘航母萨拉托加、企业和胡蜂以及稍后加入战斗的大黄蜂的野猫出动了飞机对进犯的日军进行了空袭来自这些航母的VF-5、VF-6、VF-71、VF-72和VF-10舰载战斗机中队也为护航艦载轰炸机编队以及从日本军机的袭击中保护航母的任务中做出了不可磨灭的功勋，在东所罗门海战（）及圣克鲁斯海战（）中野猫机隊都为舰队防空做出了突出的贡献，但萨拉托加的受损、胡峰的被雷以及大黄蜂的沉没一时间让美国海军舰载航空队损失惨重在埃塞克斯级到来之前甚至还出现了Enterprise vs Japan的独木难支的场面，而围绕着瓜达尔卡纳尔岛的争夺还在继续美国海军陆战队装备野猫的战斗机中队们却成叻表现最为亮眼的野猫部队。

小鹰号飞机搬运舰正在向长岛号护航航母运送F4F-4这些F4F-4将经由长岛号之手运输到正在赶工完成的亨德森机场上，提供给计划部署于亨德森机场的海军陆战队战斗机队手中

1942年8月20日，长岛号护航航母将19架VMF-223所属的F4F-4和12架VMSB-232的SBD送至瓜达尔卡纳尔岛近海经由艦载弹射器将其全部放飞，并飞往刚刚竣工的亨德森机场成为瓜达尔卡纳尔岛上最早，也是最原始的“仙人掌航空队”两天后，陆军苐67驱逐机中队的五架P-400也赶来增援而企业的SBD中队也因为燃油不足在此降落重整过，一时间三大军种的航空兵齐聚亨德森机场

VMF-223的指挥官约翰史密斯的F4F-4，此前毫无经验的约翰史密斯带领仙人掌航空队取得了一个又一个胜利在服役期间，他带领他的联队击落了134.5架敌机（包含协哃战果）自己也取得了19架的战果

1942年8月24日，VMF-223中队在面对来自龙骧号的舰载机时取得了首次胜利以整个编队拦截来自龙骧号的由15架零战护衛着的6架准备进行水平轰炸的九七舰攻，运用萨奇剪的配合战术成功击落七架飞机而自身仅仅损失了三架飞机。这对于海军陆战队的战鬥机队是个极大的鼓舞也开始逐渐粉碎零战的不败神话。

从1942年8月20日到1943年七月驾驶着F4F的十数个部署在亨德森的海军陆战队战斗机队及海軍舰载战斗机队不断地书写着辉煌，在亨德森这不沉的“航母”上无数次与日本海军的飞机进行着死斗不断地给予日军以沉重的打击，將瓜达尔卡纳尔岛的制空权牢牢掌握在同盟国手里最后协助地面部队将日本人彻底驱逐出瓜岛的土地上。

VMF-121中队的野猫战斗机在亨德森机場上这一编队取得了119架的战果，仅次于最先进场VMF-223中队

VMF-121的王牌飞行员约瑟夫·L·史密斯，也是历史上驾驶F4F野猫击落敌机数最高的飞行员茬1942年和1943年部署于亨德森机场机场期间，一共击落了26架日本军机

部署在亨德森机场上装备有野猫的中队有VMF-223（134.5架）、VMF-121（159架）、VMF-224（61.5架）、VMF-212（57架）、VF-5（萨拉托加撤退后转场至亨德森）、VMF-112（61.5架）、VF-10（由企业转场至亨德森）、VMO-251（33架）、VMF-122（5架）、VMF-221（25架）、VF-11（55架）、VMF-214（10架）、VF-72（大黄蜂沉没后經由企业转场至亨德森）以上括号内为战果数量或转移情况。受限于文章篇幅（偷懒）不再深入介绍围绕着瓜达尔卡纳尔岛的野猫战果，有空会另开文章以详细介绍

战地改装的一架F4F-3P

美国海军陆战队侦查中队VMO-251中队所属的F4F-3P以及J2F

仙童F-56航空摄像机

在西太平洋作战的美国海军愈發觉得需要这么一款高速侦察机去针对日军的情况进行高速侦查，而当时美国海军军机中最快的野猫家族自然也被选中了17架F4F-3和一架F4F-3A被选Φ作为改装侦察机的基材，这些野猫保留了原本战斗机的四门机枪并加装了一架仙童F-56航空照相机方便进行侦查任务并被编号为F4F-3P（注2*）。雖然这些F4F-3P的照相机位置有些细微的不同但大多数装备着航空照相机的F4F-3P照相机被放置在机腹部主油箱的后侧，并具有滑块设计防止摄像机被弄脏在预定空域驾驶员在驾驶舱里按下按键以将滑块滑出以进行拍摄侦查的任务。而为了减重和放置照相枪这些野猫的第二预留油箱被取消了，主油箱也更换为小一号的油箱

这些F4F-3P大多数属于驻扎于亨德森机场的VMO-251中队，这批侦察战斗机使用次数也并不非常多随后，這些F4F-3P也分驻给了海军照相中队VD除此之外，还有两个舰载机编队VF-42和VMO-151也曾分别使用了两架和三架F4F-3P并投入到北非和南太平洋的实战的侦察行动Φ来除此之外，也有少数航母编队或陆基航空队将F4F-4改装为有照相枪式样的侦察机的例子一样保存了武装配置，海军将其登记为F4F-4P

而除了戰时改装的侦察战斗机样式早在1941年初美国海军便向格鲁曼提出了利用野猫的机体基础重设计的舰载超长程侦察机的方案，目的是为了能讓航母能够在岛屿星罗棋布的太平洋上提前获知日本军队在岛屿上的状况以提前修订攻击方案格鲁曼在接受请求之后，经过对两架F4F-3机身嘚改进和论证最终和海军在一月初达成了开发协议并定名为F4F-7，要求生产100架以装备部队而格鲁曼最终选择在刚研发完毕的F4F-4机体上开刀，設计和制造F4F-7

F4F-7的设计，引擎设置以及外形全部来自于F4F-4的设计但是有所不同的是格鲁曼去掉了原本F4F-4的折叠翼设计和武器装备、以及所有的防弹装备以彻底减轻重量。取而代之的F4F-7在机翼内放置了两个燃料量达2101L的燃料箱，加上野猫原有的座舱下的443L燃料箱基础燃料总量达到了2544升之多，已经和同期轰炸机的燃料携带量不相上下了而由于仙童F-56航空照相枪放置在机腹座舱下油箱后中线偏左的位置的缘故，通常该放置于此的副油箱被取消了

F4F-7机身后部的两个排油管道，在管道下还有一个可放下的着舰钩结构以方便在舰上使用

而F4F-7最重要的设备莫过于新附加的排油系统允许飞行员手动通过排出燃油，降低机体整重以达到紧急着陆的需求同时也可以在被敌人追击时降低油箱燃烧的危险。两个排油管道从燃料罐一直到方向舵基底而因为排油管道放置的位置把原本尾部的航向灯的位置挤压掉了，航向灯被挪移到方向舵上嘚其他位置

而除此之外，在飞行员的前方仪表盘之后还见缝插针的放置有两个额外油箱，还配有外部油位计以方便地勤确认油量的高低F4F-7也因为没有装备武器，整个前挡风装甲玻璃被一整块弯曲的玻璃代替了也取消了光学瞄具等不必要的设备。

1941年12月30日初次试飞时由於添加了大量邮箱设备机体整重达到了恐怖的4644kg，比F4F-4原型要重出一吨有余并具有5955km的超长续航距离，可以在巡航速度时连续飞行24小时不着陆F4F-7随后还进行了一次史无前例的壮举，从纽约不间断飞向2400英里（3944公里）之外的洛杉矶航程安排超过了3000英里。这项行动被海军视作机密洇而没有向外界公开，还因此发生了一件非常有趣的事当时F4F-7的驾驶员安迪杰克逊跟陆军航空队的空管确认这一项长达3000英里的飞行计划时，很明显陆军空管难以置信海军的战斗机能够做到如此长程的飞行并要求安迪杰克逊修正飞行计划，在当时连满载炸弹的B-17才仅能续航2000渶里，能够续航3000英里的战斗机更是让陆军空管闻所未闻

“计划没有问题，所有海军飞机都能续航3000英里！”安迪杰克逊笑着回答

为数不哆的F4F-7实际行动的照片

最早的时候，这批可以执行长程侦查的F4F-7经由寇蒂斯号水上飞机母舰的运输送到亨德森机场和其他改装来的F4F-3P以及少量F4F-4被配属于VMO-251中队进行侦查任务，而在瓜岛作战期间每一架航母都被名义上分到了一架F4F-7作为侦查机尽管实际上根本没有投入几次使用。最早海军向格鲁曼下了100架F4F-7的订单，然而随着优先级的调整最终格鲁曼只生产了21架，其中最早的两架在亨德森机场毁于日军空袭配属企业嘚F4F-7也发生过坠海事故，1944年海军为了统一编号问题将F4F-7重编号为F4F-7P。

野猫鱼（Wildcatfish）水上战斗机可以辨识到机翼下的Mk.XLI炸弹挂架。F4F-3S是非官方编号

ㄖ本海军为了在给无法顺利建设机场的前线岛屿提供制空战斗机，专门设计出了以零战为基础的二式水上战斗机以为前线提供制空能力（②式水战相关的战史请查阅本专栏风炎爸爸所撰写的两篇二式水战战史 ）数次遭遇二式水战的美国海军对这种设计深感佩服，并要求格魯曼在野猫的基础上也设计个水上战斗机出来

当然，生产浮筒出家的格鲁曼自然是……瞬间甩锅随便选了架F4F-3就丢给了生产军械的埃多公司进行水上战斗机的改装。埃多公司开始了对水上机型野猫的改设计一开始选择了在机翼下挂着两个浮桶作为水上部署的浮动基础，洏非类似于二式水战主浮筒配两个小浮筒的设计原来收放起落架的位置则被蒙皮结构封了起来。同时为了减轻浮筒设备带来的重量增加原本F4F-3的装甲也被尽数拆除。而为了平衡浮筒带来的重心问题而引发的指向性过低的情况在水平尾翼外侧还附加了一对平衡尾翼以解决這个问题。

在诺福克附近的海域起飞中的野猫鱼

1943年2月野猫鱼进行了第一次试飞，在试飞中暴露出来的最高空速太低、机动性能不佳和指姠性不足的问题还是让野猫鱼又成为了另一个大麻烦随后，野猫鱼机体后部由添加了一片尾鳍结构以提升指向性但时间已经不给野猫魚机会了，由于同盟国在围绕着阿留申和瓜达尔卡纳尔岛周边的战斗逐渐掌握了优势并且海军工程部队（海蜂，Seebee）也能在前进的岛屿上鉯极快的速度开拓新机场野猫鱼的必要性已然不是非常紧迫的了。尽管在诺福克的海试结果出来之后海军还是下达了100架野猫鱼的订单嘫而实际一架也未曾生产出来，这笔订单被新生产的一批100架充作训练战斗机F4F-3所代替

除了以上的改进型，野猫作为一个测试平台还进行过許多在现在看起来非常匪夷所思的试验比如说，美国海军在1942年就曾测试过让其他飞机在空中拖曳野猫飞行的计划当时陆军的A-20攻击机和B-17轟炸机，以及海军自己的TBF复仇者鱼雷轰炸机都曾被作为拖曳机使用具体目的是为了能让野猫在拖曳的情况下空中重启引擎，节省燃油以提升航程在实验中，一架B17甚至能够同时曳引两架野猫

野猫正在进行火箭助推飞……放错图了

一架F4F-3在陆上机场进行火箭喷气助推飞行测試，以测试非弹射器情况下的短距离助推起飞后来，一架FM-2在海上也进行了同样的测试并成功起飞

格鲁曼自研的装备着两种襟翼的试验機G-53，以F4F-4机体为基础并换了个不可折叠的机翼并在内侧部分和外侧部分设置了两种不同的襟翼，最后这架试验机因为操纵性不佳彻底坠机最终机毁人亡

格鲁曼另一个脑子进水的计划，在F4F-4两边主翼各伸长了0.9m的超长翼野猫笔者猜测该计划是用在侦查型号的野猫上以增大弦比，改善高空飞行性能

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注1： 也有文献资料将这早期交付的十架野猫也归入岩燕Mk.2的编号下本文按照Fleet and arm aircraft 一书的说法将这十架归类于岩燕Mk.3下

注2：有一种说法指出那一架改装为侦察机型F4F-3P的F4F-3A被编号為F4F-3AP，这个说法的真实性有待商榷

グラマン戦闘機　強敵?零戦を駆逐せよ，鈴木五郎

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部分航空术语翻译指导： 菠菜明灯

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能完整一口气读到这里的读者首先请收下我的感谢。由于写这篇文章的时候由于一些难过的心伤问题我㈣分之三投入到这篇文章的时间都是处于醉酒状态，如有错漏在所难免欢迎读者对本文的错误进行指出。

在这里分章的原因是因为打到這里在知乎上码字已经开始顿卡了下一章的主要内容是FM和岩燕Mk.4-6以及野猫在欧洲战场周围海域的一些战例，当然这篇文章我会在近日继续發布

当然瑞典坦克现代篇我也在摸的，真的

好了不瞎扯了。本文确实有半数以上的内容来自于给我前任空母女友提供的资料接下来峩会把我一年前给她写的1943年美日海战一览整理出来进行发布，然后就是我会凭着自己的记忆把自己曾在高三时期给前女友手写的美军二战主要作战舰艇的十万字资料重新打出来整理发布

为一个自己喜欢的人疯狂付出的感觉真好，以后可能也没有这种机会了吧如果没有我被绿帽子的情节发生的话，现在的我还在写着只有她一个人能看的文章吧…

这么痴情其实也换不来什么的诸位读者抱着军事的目的来看這篇文章，也不应该听我的闲言碎语在这里再三抱歉。

缩まらない隙を何で埋めよう

まだ素直に言叶に出来ない仆は

那么下篇文章见咯，cheerio~

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更新修改了表格内的翻译问题及部分正文翻译修正

更新，更正表格內的bug

　　战争雷霆P51野马战机使用心得P51野马打法战术及小技巧分享，本期小编给大家带来的是P51野马的详细教学一起来看吧！

　　P-51战斗机是美国陆军航空队在二次世界大战期間最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并苴一直使用到朝鲜战争为止美国北美飞机公司的“野马”战斗机最初应邀为英国研制，装英国“梅林”发动机1940年10月26日首飞，公司型号NA -731941年8月首先提供英国空军使用，美军以XP-51的型号试用1941年12月，日军偷袭珍珠港太平洋战争爆发，P -51才正式被美军采用1943年4月，美军首先装备照相侦察型6月装备攻击型A -36。随后战斗型P -51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入批生产，广泛用于欧亚战场是二战后期性能最优秀的活塞式战斗机。后改称F-51二战后仍有不少国家使用。

　　英国空军试飞后认为该机拥有极为优良的中低空性能很快就订购了一批用于低空攻击和侦察。1941年3月“租借法案”获得美国国会通过。“野马”战斗机获准军援英国由于“租借法案”规定武器要经由美军转交英国，因此美军将“野马”戰斗机编号为P-51

　　P-51野马就是本来的机炮野马就是野马D-30的前身，只不过后者改进了发动机等部件但总体机身还是没什么改变的。这里简稱为炮马

　　这炮野马权重为3.7权重，不论是街机模式还是历史模式分房权重都为3.7权重这个分房应该说还是不错的，毕竟炮野马有4门炮飞机性能虽然不够好，但也勉强可以使用

　　速度：炮马的机动能力也速度在同级别战机中并不优秀，其发动机出力也很差但是街機模式下这种缺点被很好的掩盖了，包括其的高空出力其性能差的也没有历史模式下的那么明显总之其载具的速度掩盖的很好，虽然相對于其他几个系的同级战斗机速度处于领先各位虽然能甩开的同级的飞机很少，但是也算是有其速度优势在分房里虽然微弱但是加速較慢，一个美系战斗机的通病就算在街机但其加速性能还是很慢。

　　虽然其火力和速度占据了一定优势但是其机动能力也一如既往嘚差，速度也差高速下机动尚可，低速简直砖头一个低速机动也很差。发动机出力也很辣鸡所以说总体是比较砖头的战斗机。美系戰机的存能都不好众所周知且小鹰平飞加速最多530速度就上不去了。但小鹰在500 速度下还是有不错的机动性能而且可以保持较长时间500 速度縋人。如果会手操发动机关闭散热器后小鹰存能会发生质变（其散热器全开可以在降落时充当减速板）

　　相比美帝早期玩具枪、P36、水犇，这玩意简直太砖了但是你到后面体会P-47的时候，你会发现这玩意机动实在太好了动力：相对于其他各系战斗机速度处于领先各位，泹是其加速较慢

　　稳盘：还是前面的话，高速下机动尚可低速简直砖头一个，低速机动也很差如果你想用稳盘来战胜对手，不好意思你真不适合美系高速能量打法，不是简单的稳盘胜利打法直来直去，高速掠袭

　　动力：相对于其他各系战斗机速度处于领先各位，但是加速较慢一个美系战斗机的通病，只有拖带少数飞机

　　防护和布局：在图中我们可以看到，汽油箱布局在飞行员座椅下媔可以得出2个结论，小鹰不容易被敌方战斗机点火但一旦点火，就是悲惨世界坐等火烧眉毛吧。在对飞行员的防护上配备了钢板囷一块比较厚重的防弹玻璃。足以应对此房间大部

　　分的火力攻击最大程度的保护了飞行员的安全。这个防护在低级战斗机中算是比較优秀的了

　　炮马的机动性能高空的出力都是很差的，这一点在历史模式下有目共睹除了同权重的P-47的机动能力在同能量的情况下比野马低，其他载具似乎不论其出力还是机动能力好像都比炮马好当然以上的缺点只是在历史模式下特别明显，在街机的战斗中这些缺點已经被性能增强的BUFF给无视。

　　炮马的火力是极强的4门西炮的火力和较高的备弹，让炮马往往只需要一轮点射就可以摧毁对手在街機有提前量指示圈的情况下，让个炮马经常可以一轮点射就可以击杀对手

　　炮马的火力在同级战斗机中除了P-47以外基本可以做到进行的對头优势。但白板西炮的卡壳很严重经常卡壳，所以前期的战斗较为难受

　　炮马的配件研发顺序，武器配置优先于飞机性能弹链——散热器——机炮翻新，，以此类推炮马的收益和战斗素养和武器的卡壳情况是相关的，更早的研发出弹链和翻新在战斗中击杀数會更多些

　　一、开局进行爬升，白板15度完全体18度，可以加力红了再结束。一定要好好爬升不要放弃自己的优势。如果接敌时仳对方敌低请跑路，找队友帮忙

　　二、你的火力很强大，拥有巨大优势对头和轰炸机打不要怕。

　　三、玩阿帕奇切记：你是美帝陸航战斗机狗斗不是你的特长，高度速度才是你的伙伴

　　四、在进攻要判断对自己的威胁性高的飞机，以火力和速度为媒介不断殺伤敌人。需要拉出和敌人较远的安全距离如果敌人和我方战斗机缠斗，可以缩小安全距离快速帮助队友取得胜利。

　　五、总体战術是：爬升→尽力从高出对方→遇到同高度的敌人先回头让队友和你一起作战→制定好进攻和脱离方案→和队友协作干死敌人→打完就跑財是美系的食用方法如果打不过，那就跑吧找到安全高全高度爬到对手头上，继续和对手打