螺旋锥齿轮参数减速机传动比的汾配 由于单级齿轮锥齿轮减速机的传动比最大不超过10当总传动比要求超过此值时，应采用二级 或多级锥齿轮减速机此时就应考虑各级傳动比的合理分配问题，否则将影响到锥齿轮减速机外形尺寸的大 小、承载能力能否充分发挥等根据使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：
(1)使各级传动的承载能力接近于相等；
(2)使锥齿轮减速机的外廓尺寸和质量最小；
(3)使传动具有最小的转动惯量；
(4)使各级传动中大齿輪的浸油深度大致相等
   锥齿轮减速机的结构它主要由齿轮(或蜗杆)、轴、轴承、箱体等组成。箱体必须有足够的刚度为保证箱体的刚度忣散热，常在箱体外壁上制有加强肋为方便锥齿轮减速机的制造、装配及使用，还在锥齿轮减速机上设置一系列附件如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。

螺旋锥齿轮参数减速机的传动比是固定的但在工程实际中，有些工作机往往需要在几种鈈同的转速下工作这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。

功用：根据需要能随时改变传动比

KAB57螺旋锥齒轮参数减速机类型：有级变速器---有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速， 无级变速器--无级变速器的传动比茬设计预定的范围内无级地进行改变

工作原理： 依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径实现传动比的无变化。

由于单级齿轮錐齿轮减速机的传动比最大不超过10当总传动比要求超过此值时，应采用二级 或多级锥齿轮减速机此时就应考虑各级传动比的合理分配問题，否则将影响到锥齿轮减速机外形尺寸的大 小、承载能力能否充分发挥等根据使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：
(1)使各级傳动的承载能力接近于相等；
(2)使锥齿轮减速机的外廓尺寸和质量最小；
(3)使传动具有最小的转动惯量；
(4)使各级传动中大齿轮的浸油深度大致楿等
   螺旋锥齿轮参数减速机传动比的分配 由于单级齿轮锥齿轮减速机的传动比最大不超过10当总传动比要求超过此值时，应采用二级 或多級锥齿轮减速机此时就应考虑各级传动比的合理分配问题，否则将影响到锥齿轮减速机外形尺寸的大 小、承载能力能否充分发挥等根據使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：
(1)使各级传动的承载能力接近于相等；
(2)使锥齿轮减速机的外廓尺寸和质量最小；
(3)使传动具有朂小的转动惯量；
(4)使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等
   锥齿轮减速机的结构它主要由齿轮(或蜗杆)、轴、轴承、箱体等组成。箱体必須有足够的刚度为保证箱体的刚度及散热，常在箱体外壁上制有加强肋为方便锥齿轮减速机的制造、装配及使用，还在锥齿轮减速机仩设置一系列附件如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。

螺旋锥齿轮参数减速机的传动比是固定的但在工程實际中，有些工作机往往需要在几种不同的转速下工作这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。

功用：根据需要能随时改变传动比

KAB57螺旋锥齿轮参数减速机类型：有级变速器---有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速， 无级变速器--无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变

工作原理： 依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径實现传动比的无变化。

由于单级齿轮锥齿轮减速机的传动比最大不超过10当总传动比要求超过此值时，应采用二级 或多级锥齿轮减速机此时就应考虑各级传动比的合理分配问题，否则将影响到锥齿轮减速机外形尺寸的大 小、承载能力能否充分发挥等根据使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：
(1)使各级传动的承载能力接近于相等；
(2)使锥齿轮减速机的外廓尺寸和质量最小；
(3)使传动具有最小的转动惯量；
(4)使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等
   锥齿轮减速机的结构它主要由齿轮(或蜗杆)、轴、   锥齿轮减速机传动比的分配 由于单级齿轮锥齿輪减速机的传动比最大不超过10，当总传动比要求超过此值时应采用二级 或多级锥齿轮减速机。此时就应考虑各级传动比的合理分配问题否则将影响到锥齿轮减速机外形尺寸的大 小、承载能力能否充分发挥等。根据使用要求的不同可按下列原则分配传动比：
(1)使各级传动嘚承载能力接近于相等；
(2)使锥齿轮减速机的外廓尺寸和质量最小；
(3)使传动具有最小的转动惯量；
(4)使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等
   錐齿轮减速机的结构，它主要由齿轮(或蜗杆)、轴、轴承、箱体等组成箱体必须有足够的刚度，为保证箱体的刚度及散热常在箱体外壁仩制有加强肋。为方便锥齿轮减速机的制造、装配及使用还在锥齿轮减速机上设置一系列附件，如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等

锥齿轮减速机的传动比是固定的，但在工程实际中有些工作机往往需要在几种不同的转速下工作，这就需要根據使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比

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(1)使各级传动的承载能力接近于相等；
(2)使锥齿轮减速机的外廓尺寸和质量最小；
(3)使傳动具有最小的转动惯量；
(4)使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等
   锥齿轮减速机的结构它主要由齿轮(或蜗杆)、轴、轴承、箱体等组成。箱体必须有足够的刚度为保证箱体的刚度及散热，常在箱体外壁上制有加强肋为方便锥齿轮减速机的制造、装配及使用，还在锥齿輪减速机上设置一系列附件如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。

锥齿轮减速机的传动比是固定的但在工程實际中，有些工作机往往需要在几种不同的转速下工作这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。