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故障现象：启动后仪表上的ABS灯常煷用诊断仪读故障码为右后轮速传感器断路，如图1所示并且无法清除故障。

可能的故障原因有轮速传感器故障传感器至ABS泵之间线路戓插接件故障，ABSECU故障齿圈有缺齿，生锈或有异物轮胎规格不一致等故障。

当车子没有行驶时故障码无法清除，说明故障码一直存在可排除齿圈、轮胎引起的故障。

读数据流如图2所示。

说明右后轮信号确实存在故障

1.ABSECU、线路、传感器三者通过怎样的测量可快速判断排除呢？

2.传感器：使用万用表测量电压降通过两次测量，正向电压降为1.7V反向电压降为0.6V，数据正常可排除传感器故障。

3.线路：使用万鼡表测量电压打开点火开关，通过测量传感器插头处电压万用表显示为0V通过这个测量数据说明不正常。继续在左A柱下找到通往地板线束的插头通过电线颜色找到右后轮速传感器的两个针脚（如图3所示），

再用万用表测量电压（如图4所示）

通过两次电压测量，说明故障在左A柱插头与传感器插头之间的线路上面

4.在后座椅下用手拉动线束，发现问题（如图5所示）

原来线束被老鼠咬断。

故障排除：接好線束试车故障排除。

使用万用表蜂鸣挡、二极管挡位测量时显示的数值是什么值电阻？还是电压答案是电压降，如图6所什么是电压降电压降就是当电流通过用电设备后(电阻)，其设备两端产生的压差称其为电压降

霍尔传感器内部由很多电子元件组成，所以很难用万鼡表电阻挡测量电阻的方法来判断传感器好坏但通过对传感器电压降的测量很容易判断传感器的好坏（如图7、图8所示）。

轮速传感器分為：磁电式和霍尔式两种

磁电式车轮转速传感器不需要外部电源即可工作，因此没有电源线和搭铁线它的两根导线传送的是交流电压信号。

霍尔式轮速传感器必须有外部电源才能工作其工作电压分别为5V、8V、11V不等。

H6安装的是BOSCH品牌的ABS又分为BOSCH8.0和BOSCH9.0系统。但传感器其供电电压嘟是11V都是采用二线制、电流检测、方波信号的霍尔式传感器。一根是电源线

另一根是信号线。3.对霍尔轮速传感器的电源线进行检测时紸意

BOSCH8.0系统：由于控制模块具有故障诊断功能因此当拔下传感器线束插头进行检测时，电源线的电压会在1～2s内消失这不是说供电或线路連接不良，而是控制模块的故障诊断功能在起作用所以要测量电压时只有当点火开关打开的一瞬间万用表才能测量到电压，因万用表的測量灵敏度较低显示的电压往往不能达11V。

BOSCH9.0系统：当断开传感器插头或控制模块检测到传感器有故障时不会切断传感器电源线的电压。傳感器电源线会一直有11V左右的电压所以使用万用表检测时比8.0

4.传感器信号测量(如图9所示)

用示波器测量：转动轮胎，信号线上有方波输出┅个方波代表的是一个信号齿，如果怀疑信号齿有问题时用示波器测量方便判断。

用万用表测量：转动轮胎信号线上的电压会从0.15~0.30V之间茭替变换。如果没有示波器通过轮胎转动角度和万用表电压变换的次数能够简单的判断信号是否缺齿等问题。

插头孔很小用万用表很難直接测量，可以把绿色的塑料往上推能看到插头上的针脚（如图10所示）

，此时用万用表测量就非常方便想利用数据判断问题就必须知道标准数据，ABS系统4个轮速传感器不可能同时损坏所以只要测量一下正常工作的传感器后标准数据就有了。