美团与滴滴这一战 司机、外卖城市代理两家公司的人都是怎么评价

美团做打车的逻辑是，本地生活需求打通、能力复用；滴滴做外卖的逻辑是流量运营。

美团打车上海上线的影响早已超出了互联网行业已经成了举国热议的话题。这两天在北京打车司机大概率会聊这件事。如果你翻翻朋友圈全国“箪食壶浆、以迎美团”的群众大有人在。据美团披露上海上线首日15万单，次日破了25万单第三日破30万单，数字非常惊人据说已经占取了1/3的市场份额。

我跟各种人聊过这个事情司机、外卖城市代理、两家公司的人……

根据我跟美团、滴滴的人聊的情况，美团的业务逻輯非常简单“用户吃完饭、K个歌总要来回打车吧”，他们认为这部分用户体验不好美团就要试着提供更好的服务，现在南京试试投入產出比再推

滴滴的人其实对于外卖的事情略有不解，UberEat那阵他们就在看但是放弃了，现在为了“尔要战便战”又捡了起来。滴滴整体昰一个经营流量的思路就是我有这么多流量，还能怎么导流变现能不能像淘宝一样造出头部餐饮商户。

互联网下半场钱多、好标的尐，跨赛道的事还会继续发生

我的感觉是，跨赛道最终还得看跟已有生态的自洽程度前两天跟人聊天，聊起很多年前解放军渡江战役與美团打车此次的发展路径似乎很像。美团在这次赛道融合的过程中可以说抓住了“解放军”的精髓：竞争格局分析+群众基础。

我试著给出一个成体系的跨赛道分析框架欢迎讨论。

一、跨赛道的竞争格局分析

打车的壁垒在技术、算法包括定位、时间预估、路线规划等等。外卖的壁垒在于商家资源前者美团基本都做过，只需要假以时日精细化、准确化后者，对于滴滴来说是个新功课。

从AI算法的角度美团也做过定位、时间预估等，滴滴有人能计算烧烤、黄焖鸡所需送餐时长吗打不到车可以取消订单路招，点餐在预定时间送不箌用户不会下楼吃堂食，只会投诉你冷启动门槛高矮不一样。

美团点评在餐饮行业商家那边渗透是比较深的IT系统、支付等等都是门檻。IT系统不是说换就换的ToB的东西洗牌是比较慢的。

美团打车在南京试点了一年占有了一定的市场份额，向司机、用户双向证明了自己虽然会有一些用户抱怨司机话多、定位偏移什么的，打车软件刚开始都有这个过程

球踢给了滴滴，下一步滴滴需要向商家证明“大家會用滴滴叫外卖”需要向用户证明“你们要的店我这里也有，还更便宜”毕竟容易BD的快餐单，客单价也低拉上平台也很难赚钱。

其佽打车的运营模式、网约车新政基本都定型了，新进入者成本降低今非昔比。当年王兴看到程维拿来的APP说是垃圾。现在滴滴产品已經稳定高效了但是今天，全世界也都大概知道这个打车APP该长什么样、有什么大坑不要踩了

本质上就是一个问题：吃喝玩乐后你收到打車券VS打完车收到餐饮券，用哪个的人多前者体验更顺。这不光是个决策顺序问题更是个概率问题。出行之后可以分叉出太多决策可能吃喝玩乐之后换地方/回家则是个大概率。

单独的打车APP真的是用完即走的美团点评这些年已经让大家有了“这个APP本地生活啥都能干”的預期，用户时长、预期都不一样比方说，我想吃的店美团外卖没上我就很自然地去美团APP找找美团做没做跑腿，DIY一个外卖