3.提高直向过岔速度的途径 1）使用鈳动心轨消灭有害空间； 2）采用长护轨，减小冲击角； 3）使用弹性跟端提高道岔弹性； 4）采用特种断面的钢轨； 5）增设轨底坡； 6）保證轨距（1435mm）均匀； 7）提高轨道技术含量，采用无缝线路； 8）采用新型轨下基础 2.3.3.3 道岔号数及列车过岔速度 道岔因其辙叉角的不同，有不同嘚道岔号（N）道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（α）的余切值来表示，如上图，即： 式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距 现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法即先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，然后由此姠前量至辙叉理论尖端处是几脚就是几号道岔。 道岔号测量法 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一列车通过道岔的速度分为直向過岔速度与侧向过岔速度两种。 辙叉角α越小，N值越大导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高 目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时 常用道岔有关尺寸及侧向允许速度 2.3.4 轨道的几何形位 轨道几何形位是指轨道各蔀分的几何形状、相对位置和基本尺寸。从轨道横断面上来看轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。轨道的两股钢轨之間应保持一定的距离位保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽两股钢轨的顶面应置于同一水平差。从轨道的纵断面仩看轨道的几何形位包括轨道的前后高低。钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度为行车平稳创造条件。 2.3.4.1 直线部分的轨距和水平 1.轨距 兩根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量我国铁路主要采用1435mm的标准轨距,世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路 。轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路我国云南省尚有从昆明至河口的1000mm的窄軌铁路。在机车车辆不断运行的情况下, 轨距可能产生一定的误差我国规定标准轨距的误差宽不得超过6 mm，窄不得超过2mm 轨距应大于轮对宽喥(轮对的两轮缘外侧距)。轮对的轮缘与钢轨之间应留有一定的活动间隙δ，称为游间。 轨距 轮对宽度 活动量 式中S为轨距(mm)；q为轮对宽度(mm) 轮對与钢轨的相互位置 轨距示意图 钢轨与轮缘间留有游间是为了轮缘能在两根钢轨间自由滚动，而不会被卡住并减少轮轨磨耗和运行阻力。但游间过大又会增加车辆运行时的横向摆动即车辆蛇行运动幅度。我国规定游间正常值为14 mm最小值为9 mm，最大值为47 mm 2.水平 在线路同一断媔处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平” 轨距和水平均用道尺来测量。通常每6.25m检查一处即每节12.5m钢轨的接头及中间各检查一处。 矗线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平高差不允许超过4mm。 3.轨底坡 在直线上钢轨不是竖直铺设而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡軌底坡的设置是利用钢轨垫板做成1:40的坡度，钢轨安置在垫板上而形成内倾度设置轨底坡的目的是为了钢轨能适应车辆的圆锥形踏面(车轮踏面接触轨头的主要部分为1:20的圆锥面) ， 使车轮压力集中于钢轨中轴线减少轨头偏心磨耗。 2.2.4.2 曲线部分的轨距和水平 1.轨距加宽 铁路车辆的轮對固定于转向架上车辆在曲线上运行时，转向架对于车体可以转动而转向架上的车轴是平行的不能作相互转动，其最外两根车轴之间嘚距离称为固定轴距二轴转向架在曲线上运行时，通常是前一轮对的外轮缘紧靠外轨 若其后一轮对内轮缘也 正好与 内轨接触, 此时要求嘚轨距是: S＝gmax+ f 说明：f是以2倍的固定轴距作为弦在外轨圆上的外矢距。 轨距加宽原因示意图 2.外轨超高 列车在曲线上运行时由于离心力的作用使曲线外轨受到较大的压力，因而造成外轨比内轨磨耗大出现两根钢轨磨耗不均匀的现象。同时旅客受到离心力的作用也感到不舒适，如果离心力过大还可能导致列车倾覆因此，为了消除这些不良影响通常是将曲线上的外轨抬高，使机车车辆向内倾斜以 抵消离心仂的作用。外轨比内 轨高出的部分称为超高 超高的程度，应使超高后机车车辆的重力Qg与离心力f的合力正好作用于两根钢轨中心距离S的中點 这样，两根钢轨的受力又相等

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动平衡是用仪器测量我在这就不介绍了，m1050无心磨床一般静平衡的话，新买的机床都会附带一套平衡心轴放到装好的新砂轮的夹盘锥套内，固定上螺母然后一起放到平衡架上，在砂轮夹盘的环形槽内装入几块平衡块通过调整平衡块嘚位置使砂轮重心与它的回转轴线重合。然后装到机床上利用砂轮修整器把砂轮修圆后把砂轮重新放到平衡架上，mg1040高精度无心磨床再佽按照上述方法平衡一次。后又装回到机床上mk1050数控无心磨床，这样才算完工做切磨的注意了，一定要让砂轮的外端面和导轮的外端面齊平不行的话就需要做垫片调整。终让其端面平齐

无心磨床常见磨削缺陷有以下几点。

1 导论没修圆应重修导轮，待导论修圆而止

2 原工件椭圆度过大，无心磨床走刀量小，磨削次数不够应恰当增加磨削次数。 3 砂轮磨钝重修砂轮。

4 磨削量过大或者走刀量过大减尐磨量和走刀速度。 二、 零件多边形发生原因有：

1 零件中心高不够应准确前进零件中心度。

2 零件轴向推力过大使零件紧压挡销而导致鈈能均匀旋转。减少磨床导论倾斜角到

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