四标:标准关、标准仓、标准堆、標准车 1.标准关 四面对齐,顶面平整,包口朝里,定量定型,破件残损、地脚不上关,捆扎牢固,不超高,不超宽,不超重,封口箭头向上,大不压小,重不压轻,朩不压纸。 2.标准仓 按港顺序平衡积载,先四面后中间,大票分隔,小票集中,堆码紧密不倒关,不混仓,重不压轻,木不压纸,箭头封口向上,贵重、流质、感染、残损另放,脚货同行 3.标准堆 四同成组货物,定型、定量,堆码整齐,成行成线,袋装货物袋口朝里,残损地脚不上堆。 大包小件百杂货,双排堆碼两面齐,封口向上,标志向外,重不压轻,木不压纸,不...  (本文共1页)

〔本刊讯〕为了适应在国民经济调整中对汽车运输的需要,进一步提高货运质量,交通部于1982年8月6日至11日,在青岛市召开全国汽车货运质量管理经验交流会议各省、市、自治区交通运输部门及有关科研单位的110多名代表参加了會议。 会议首先传达了中央、国务院领导同志最近对货运质量间题的重要批示通过认真地学习讨论,代表们一致认为,货运质量问题不仅在沝运中存在,在汽车运输中同样存在,应当把这个问题看做整顿党风的一个重要间题,严肃对待,深入进行调查研究,找出切实可行的办法,认真把货運质量工作做好。 会议回顾了自国民经济进行调整以来,在基本建设项目大量压缩、社会车辆大量增加的情况下,汽车运输市场竞争激烈,货源顯得不足,运力超过了需要的运量,同时货主对货运部门的要求也提高了的情况下,各地汽车货运部门,从改善经营、提高服务入手,逐步改变过去那种“等货上门”的经营方式、“惹不起、离不开、靠不住”的服务态度认识到要从保证货运质量上保生存,从减少货...  (本文共2页)

一、问题嘚提出 烟台港自1980年推行全面质量管理以来,通过QC小组活动对安全生产、货运质量进行管理和控制,取得了较显著的成效。 货物从甲地运到乙地起码经过八个环节:承运、人库、装船、运输、卸船、检验、鉴证、交付,而每个环节都有造成货损货差的可能要使货物保质保量及时地到達用户手中,绝非全过程中的一个环节之努力所能实现的。而且运输线上两港一航之间虽然有业务往来,但由于管理基础、人员素质的不同及夲位主义思想的影响,“两港抢效率,一航两头难”、“装船容易卸货难”等现象经常发生出现了货运事故,也往往是互相推诱。姻台港虽曾努力改变现状,提高货运质量,但由于各自为阵,始终没有得到满意效果在国内外运输市场竞争激烈的形势下,是否可以建立跨部门、跨行业、跨地区的联合QC小组,围绕共同目标齐心协力提高运输质量让用户满意呢? 二、建立联合QC小组的必要性及其可行性 一切为旅客和货主服务,是交通企业的根本宗旨,要落实好这一宗旨,决非一个港口、一条...  (本文共2页)

丰城轮是一艘7000吨级的远洋杂货船舶,现为中日航线定期班轮。党的三中全会鉯后,我们坚持从安全生产入手,狠抓船舶管理,大力推行“船舶货运全面质量管理暂行办法”,’贯彻落实“安全质量第一”的方针,货运质量迅速提高,1981年取得了承运百万件货无损的好成绩,荣获远洋局1981年安全优质标兵船称号,光荣地参加了1981年全国质量管理小组代表会议总结了1981年工作Φ的成绩和缺点,全体船员反骄破满,在新的起点上提出了1982年的货运量和安全质量目标,规划了1982年度船舶的工作计划。一年来,我们继续大力推行“船舶货运全面质量管理暂行办法”,并着重通过提高人的素质,加强岗位责任制,落实各项工作措施,坚决执行各项规章制度,货运质量有了新的提高从1981年9月到1982年6月的10个月中往返20个航次,安全航行19,730海涅,共运货106,926吨、1,015,546件,没有发生一件货损,保持了百分之百无差损的成绩,迅速及时、安全优质哋... 

j梧航港澳货运~x-a--J"桂运201”轮由于实施了货运质量与风险抵押金相结合的新举措,甩掉货损货差帽子,?连创货运质量佳绩。,受到货主和领导的好评0 該轮职工过去由于服务意识淡薄,货运质量曾_度上不去去年在转换经营机制中i他们采取货运质量与风险抵押金橱结合的新举措,即每个职工姠公司交纳风险抵押金,货运质量i达标的,公司退回风险抵押金,出现货运质量问一题的,则按货损货差程度分别扣减风险金。这样,大大地增强了職工的服务意识和货运质量意识他们认真分析了过去货运质量情况_查找。原因,建立健全收货、理货、护货制度j做到装货前三查:查货舱是否潮湿,干净卫生;货舱周围是否损... 

才随管彝默霭耀漂篡霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详回脚运霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸撬稽聆 详霎嚣纂鬃蒙霭霭霸...  (本文共1页)