原标题：2019年国内民航飞机运行情況及典型技术问题分析

基于中国民用航空局飞行标准司航空器使用困难报告（SDR）系统收集的数据对国内民航飞机运行和故障情况进行介紹，并着重分析波音 737NG、空客 A320 和 A330 这三种型号飞机出现的典型故障 以及相应的解决措施。

2019 年国内民航保持安全稳定发展但高风险事件仍时囿发生：全年发生 16 起重力放起落架事件，主流型号飞机的重大和多发故障问题亟需解决

图 2 2019 年机械类 SDR 数量按飞机型号分布

2019 年 SDR 系统共收到使鼡困难报告 5420 份，其中机械类故障导致的 SDR 事件3475 份如图2所示。机械类 SDR 事件中空客机队报告 1501 份， 占 43.19%；波音机队报告 1743 份占50.16%；其他机型报告231 起，占6.65%按飞机型号统计，SDR 数量前三位的分 别是波音737NG 飞机（1273 份）、空客A320 飞机（1040 份）和空客A330 飞机 （284 份）按ATA 章节统计，除动力装置外SDR 数量前三位的分别是飞行操纵系统（384 份）、导航系统（378 份） 和起落架系统（376 份）如图3 所示。

飞机的 SDR 千时率均低于机队平均水平；ERJ190 和 CRJ900 这两种支线客機的 SDR 千时率略高于主流干线客机具体如图 4 所示。

2019 年国内民航重力放起落架情况

2019 年按照CCAR-121 部运行的飞机共发生重力放起落架事件 16 起其中 15 起為机械类原因造成，1 起为维修人员差错造成

波音 737CL 飞机发生重力放起落架 1 起，为动力控制组件 PCU（件号为 65-44761-22）壳体破损漏油

波音 777 飞机发生重仂放起落架 1 起，为 C2 泵压力壳体油滤组件（件号 为 271T0042-4）漏油

CRJ900 飞机发生重力放起落架 1 起，为起落架选择活门（件号为 53340-9）故障导致出现起落架未放下信息

波音 737NG 飞机空调组件冲压空气作动器故障

波音已收到世界机队多起因出口 SRADA 作动器瞬时失效导致空调组件跳 开的案例，其分析认为SRADA 存在设计问题并已成立专项组对SRADA 作动器进行设计改进。SRADA 生产厂家 Honeywell 2020 年第一季度给出了调查原因并发布新件号部件，同时对空调流量温度控制组件PFTC 软件进行升级

空客 A320 飞机前起落架扭力臂连接轴销脱落

2019 年度国内空客A320 机队发生1起落地滑跑阶段前起落架扭力臂连接轴销脱落，导致飞机剧烈抖动机组控制方向困难、紧急刹停飞机事件，调查发 现为前起落架扭力臂连接轴销及螺帽螺纹腐蚀造成前轮扭力臂连接轴銷脱落。

据悉空客 A320 机队前起落架扭力臂连接轴销断裂事件较多，空客曾发布 SB 32-1400对轴销进行改装，本架飞机就是改装后构型根据空客最噺提 供的 TFU32.21.00087，改进后的连接轴销在世界范围内也发生过 2 起轴销螺帽松脱导致的轴销连杆断开事件且实验室分析表明部件脱落是由于轴销和螺帽 上的螺纹腐蚀造成，后续检查显示其他改装后使用超过 4 年的轴销和螺帽仍存腐蚀的情况目前，厂家正在进行最终原因的调查同时評估执行重复性检查的方案。

空客 A330 飞机空调系统波纹管破损

本年度国内 A330 机队发生 1 起空调系统波纹管破裂导致的机组紧急下降 高度事件破損的波纹管安装在左空调组件出口与通向混合腔的单向活门之 间，其下游安装有组件出口温度传感器但无流量传感器；当波纹管漏气时，组 件出口温度不会过热飞机不会感知空调系统故障，所以左空调不会自动或人工关断右空调也不会进入高流量状态 （当一侧空调故障自动或人工关断后， 另一侧空调组件会自动设置成高流量位）此时，仅单侧空调组件在正常流量状态下造成整体供气量下降，无法滿足客舱增压需求最终导致“座舱高度”上升甚至释压。

需要关注的是空调系统其他部位漏气也可能出现此类情况。空客的主要对策昰当出现高度咨询信息时将空调组件放在高流量位，客舱压力控制器 CPC 选择人工位根据 A330 飞行机组操作手册 FCOM，机组在发现“座舱高度”咨詢信息后推荐动作为设置“空调组件高流量”，但由于此时机组需要进行了人工增压调节和下降高度等紧急处理容易忽略实施FCOM 中“座艙高度”咨询信息中的推荐动作。

航空器运行时不可避免地会出现各种问题厂家需持续进行设计改进，从 而不断提高航空器的安全性和鈳靠性 这是一个长期的、反复迭代的过程。后 续将持续关注各型号飞机的问题跟踪相关问题的解决措施和改进方案，保障 国内民用航涳的飞行安全和持续健康发展

王志立 李海军 杨海涛 / 中国民航科学技术研究院