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黄龙600坐高问题，
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我168能驾驭600吗？
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楼下回答！希望座高低点，，，
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如果没有一点力气，估计很难，这车坐垫很宽
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见过实车，168估计脚趾头尖尖能勉强点到地。关键是太重了，稍微歪一下，就扶不住了
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174表示有压力。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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人家158的女人都玩的了黄龙&&我就笑了& &多看看帖子和视频&&就知道了
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167没压力.开习惯了重车的话一点问题没有.两脚前撑到地.
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本地一个车友，毫无压力。。。目测165左右
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完全可以黄龙可以调的我170调过的前脚掌着地还行
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调低前后减震驾驭自如没问题...
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调节前后减震高度没问题.我穿鞋后只有1.6米高.
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16几真的没压力，至少要两前脚掌可以着地才好，有的人说的只要一个脚可以着地就可以了，是一般骑哈没问题，但是载人呢，陡坡停车呢，烂路呢，平地调头半坡调头以及倒车呢，突发情况需要急停呢，等等情况。如果两脚都挨不到地还各样路况都骑得完全很轻松，只能说他技术牛佩服。不是人人都那么厉害。，两脚挨不到地危险，如果只是脚尖尖可以挨地也危险，不一定稳得住。的确喜欢黄龙只有自己想法降低高度，以及厂家推出短点的减震等等多为海拔不够的消费者考虑哈，不是人人都是170几180几的。。低海拔的好多还是想买的。希望300不那么高，不然以后要伤脑筋。增高鞋首先就少不了。。。。
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啰嗦一句，前面骑黄龙的车友说的降低减震没问题，只要前两脚掌可以挨地想来就没问题了楼主可以试哈，我也和你差不多高，明年想考虑300或者黄龙。对于说有的说一个脚挨地就可以随便骑的说法，不信服。
[ Last edited by jk118 on
at 13:59 ]
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1.6米降低前后减震双脚前脚掌可以同时着地.但烂路停车要时刻下小心地势高低.还有降低减震后要截断偏撑.
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我165cm身高可以骑黄龙600吗？已下定了！过俩天到货！
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& &我168骑嘉陵600毫无压力。骑骑就习惯了，当然中排车市区还是建议少去。像我们这身高市区却实有压力，不知道什么出来一个人。
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我一米163，今天提的，市区今天穿行了2小时，感觉下来，心里没底，只能说勉强能骑，平路等红灯，人多慢起都可以搞定，我还是想把后减震换成28CM的，心里有底些，相信熟练之后会更好。还有离合太重一天下来手都没力气捏离合了。
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我的黄龙已提，前震下调2cm，后震全换开，165cm身高很好驾驭！就是不知道后震全换开对车子有没有影响，还有就是挂档呱呱响离合已捏到底了要怎么处理呀求高手帮忙？
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顶了，！！！！！！！！！！
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前减震可以调低3厘米，后减震尽量少调，实在是调也不要超1厘米，还有漏油的可能，165确实驾驭吃力点，慢点就好
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晕呀！！！调后减震有用吗？
减震调不好就废了，调完容易漏油，然后就报废了，帖子上有一个就是自己调调就弄废了&&你可以搜索看看！
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进来学习{:soso_e130:}
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你在有倾角的地方停下 然后侧面吹过来一股4 5级的风的时候 你就知道什么叫压力了
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怕什么，买个车怕这怕那干什么，大胆放开去做，介意先去空旷的地方练练，或者先拿过国际档的125练练手
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净高1.7米，双脚尖垫地，吃力！！！重要是关键，陡坡、斜坡、等不要停车，否则杯具
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学习中难道比越野还要高？
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可能是我腿比较长的缘故我和我朋友都是180的身高，他前脚掌着地，我双脚都能完全着地！！！{:soso_e113:}
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本人事事追求完美,又没多少米,还求骑行安心,所以选了黄龙600;
三月底订的车,五月初到手,目前骑行有1500公里,在这里写写用车过程:
一、骑行大半年来,中途加装了档位显示器、铁将军防盗器、GPS寻车定位系统、后备箱;
二、离合器太紧，对其也进行了改装（效果爽呆了！！！）;
三、坏过水箱温度开关、维修过水箱冷却风扇、换过油位传感器、改装过油位传感器（因为第二支油位传感器又坏了,才下定决心改装，改装后的个人认为100年都不会坏了！！！）
四、动手把发动机怠速调整到1000转左右（因为950转以下大灯会时不时熄灭的!会让人感觉这机器是不是有毛病的）
个人评价：黄龙600发动机还是挺不错的!外围的零配件多数是国产的,又要追求利润最大化,价格又只有39800.00，所以产品质量也只能这样啦!不过还好,本人在购买前已做好充分的心里准备!!!支持国产,希望国货在20年以后质量赶超小日本!!!
顺便说一句:本人是学机械电气专业的......所以动手能力特别强!
如果摩友们想了解具体维修、改装过程,请上----牛摩网里我的贴子就清楚了。
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只要腿适应了车重就很自如了，不用担心，我也165，骑得很舒畅
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九寨沟海拔约在2000米到3000米之间，并不容易出现高原反应。黄龙海拔比九寨沟高很多，出现高原反应的情况比较多，建议到黄龙游玩的游客预防高原反应。总体来说黄龙九寨沟的气候特征都具有典型的高原气候特征，就是早晚比较冷。
九寨沟到黄龙可以再沟口汽车站乘坐班车到黄龙，发车时间在早上六点到八点，每天应该是两班。车票价格：43元。行车时间，2个半小时。
早9点多的飞机抵达九黄机场。从九黄机场去黄龙，机场大巴的价钱是100元每人，还包括从黄龙返回到九寨沟沟口的行程，但是出发的时间不确定，等人把机场巴士车坐满再走，等了快2小时才满人出发。
九黄机场海拔标高3447.65米会下降到海拔3100的川主寺镇，基本在川主寺镇用过午餐就开始前往黄龙风景区的路程，中间会经过一个海拔4007米的雪山梁子，再下降到黄龙风景区的入口处，海拔3070米，然后坐索道上升到黄龙最高点，海拔3558米，最后游玩黄龙风景区又下降到海拔3070米处的黄龙风景区大门口。接近黄昏还需要原路返回最后到达九寨沟风景区酒店处，海拔2000米。这一路上的海拔起伏不定，很容易高原反应，特别有心脏病和高血压的老年人，最好是不要去黄龙风景区的，不像玉龙雪山海拔稳定，有可能在玉龙雪山
不高原反应的朋友们，到达黄龙风景区都是有可能高原反应的，这方便需要注意噢。
九寨沟机场大巴到九寨沟风景区的价格在45元/人。需要乘坐1个半小时的车，沿途经过九寨沟天堂洲际大饭店，甘海子景点。沿途风景也比较优美的。九寨沟机场大巴的发车时间不太固定的，通常是车上的人坐满了就发车。当然也可以在本站预订包车接机。
广元的上西车站有到九寨沟的直达客车；发车的时间在早上6点、早上十点各有一班车次。车票的价格：83元；6点的汽车到九寨沟的沟口，
也就是景区门口。建议乘坐这个班次的客车，因为10点的时候九寨沟的县城。九寨沟的县城距离九寨沟风景区还有40公里的距离，还需要转乘汽车才可以到达。
如果6点这个班次的客车没有车票了，只能乘坐10点的班次那么。九寨沟的现成的出租车到九寨沟是100元，组合的话只要20元即可到达。另外九寨沟县城也
有发往九寨沟沟口的班车，晚上只能打的。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。黄龙体育场上座率创新高 绿城输球却获球迷力挺
来源：钱江晚报
　　昨晚杭州绿城主场迎战广州恒大的比赛前，所有的焦点都集中在罗比尼奥身上，他会不会首发上场？会不会有踩单车的表演？有没有进球？
　　但是当比赛进行了半场之后，“单车少年”的存在感越来越弱。在黄龙本赛季上座率最高的比赛中，杭州绿城的球员们用积极拼搏的表现，成功将球迷的关注焦点重新拉回到主队的身上，黄龙体育中心也响起了最响亮的“绿城加油”口号。
　　虽然比赛的最终结果是杭州绿城0∶1不敌广州恒大，但正如主帅杨戟在赛后总结的那样：“如果一直保持着这样的状态，我们后面的比赛就能够完成目标。”
　　当黄龙体育中心的广播宣布，本场比赛到现场看球的观众人数达到了近三万人的时候，全场一片欢呼，这是本赛季杭州绿城主场上座率最高的一场比赛。有中超豪门做客黄龙，又是罗比尼奥的中超首秀，创下上座率的纪录一点都不奇怪。
　　不过让人意外的是，近三万名观众，除了恒大球迷团的球迷之外，最后一致都为杭州绿城加油，以至于黄龙体育中心响起了本赛季最响亮的“绿城加油”口号，这对于一向来喜欢看“明星球”，习惯为明星加油的杭州球迷来说，算是破例了。
　　其实这一切都是杭州绿城的球员们用自己的表现争取来的。虽然面对着巴西国脚三叉戟首度合体首发的中超卫冕冠军，但是杭州绿城昨晚在气势上一点都不输给对手。一开场就两次射门，给了对方一个下马威，而且这一股子拼劲一直保持到了比赛结束。
　　虽然第21分钟，广州恒大的郑龙利用杭州绿城后卫的解围失误，用外脚背弹射攻破了顾超把守的球门，但落后之后，杭州绿城依然保持着强大的攻势，而且在下半时，阿甘和拉蒙屡屡威胁到恒大球门，多脚射门令对方门将曾诚高接低挡，广州恒大的禁区一时间风声鹤唳。
　　就在比赛结束前两分钟，下半场替补登场、首次在中超亮相的绿城外援博桑季奇的一脚远射还差点攻破广州恒大的球门，那场面引得恒大球迷都发出感叹：“难得看恒大的比赛看得如此心惊胆战。”
　　赛后，恒大主帅斯科拉里一改赛前自信的口气，说到杭州绿城时表示：“对手准备得很充分，他们很强大。比赛有可能在最后一分钟改变结果，这次胜利非常可贵。”
　　现场看比赛的主场球迷看到杭州绿城压着广州恒大打的架势自然是热血沸腾，除了高喊加油，每次杭州绿城的进攻都能够迎来一片掌声。很难想象在赛前还在球场边小贩手里买恒大球衣的追星族们，会如此步调一致地支持杭州绿城。
　　首发上场的罗比尼奥原本应该是这场比赛的绝对主角，赛前亮相时，他获得的掌声也最多。不过整场比赛，除了一次过人时重现了“踩单车”技能，他的存在感全无。而杭州绿城的球员们也不让他抢镜头，“踩单车”，谁不会！连赵宇豪也在场上秀了一把。
　　虽然杭州绿城最终输掉了比赛，但球迷们一致认为，这是一场精彩的比赛，“这样的表现很满意，就是要这样踢。”
　　比赛结束后，主场球迷留在看台上久久不愿离去，不是为了等恒大的明星球员，而是等着和杭州绿城的球员们致意，这直接导致了杭州绿城本赛季拖得最久的一次退场。以往他们只需要跑到球场一角的绿魂球迷看台致谢，而昨天，他们足足绕了体育场一圈，答谢全场球迷的支持。
　　杨戟对这一场面也很感慨：“我希望绿城的比赛，都能像今天这样坐满，大家为我们加油，让我们能够感受到主场的力量，这样就会有更强的战斗力。”
　　不过他也明白想要有这样的效果，球队需要有相应的表现才行。“这场比赛，我们没有失掉信心，执行力也越来越好，如果一直能够保持这样的信心和状态，后面的比赛也都能够完成目标。”
(责任编辑：田宇)
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隋文静/韩聪世锦赛夺金，双人滑成中国花滑王牌...[]
客服热线：86-10-
客服邮箱：来源：劲动力摩托车 作者/摄影：曾林黄龙600作为国产车中惟一一款4缸摩托车，其平顺的动力输出和迷人的排气声浪，一直深受消费者青睐。新款的ABS版较老款做出了一些改进，我今天就来看看他们在细节上的差别。黄龙BJ600GS（以下简称：BJ）BJ是国内第一款4缸发动机摩托车，在进口4缸车价格还在10多万甚至20多万元的时候，它具有极强的市场竞争力。虽然也有过不少问题，但它的出现还是在中国摩托车史上画出了浓墨重彩的一笔。黄龙TNT 600 ABS（以下简称：TNT）TNT是黄龙600的出口版本，也可以叫做欧版，在细节方面做了一些改进，车身上的品牌标识也更欧洲化，而它也与时俱进地配备了ABS防抱死制动系统。大灯样式并没有区别，外观最大的不同就是TNT在油箱两侧，增加了整流罩，这使它看上去更运动。仪表只是在细节上有一些不同，而我更喜欢TNT的转速表配色。油箱容量同为15升。TNT取消了后车座两侧的标识。TNT增加了ABS防抱死制动系统，前悬挂以及制动盘、卡钳的配色也有所区别。前制动卡钳细节。发动机细节。带调节功能的后减震器。后制动细节。后置的排气在国产车中是个很新颖的设计，而它的排气声浪也是非常迷人的。补充说明：TNT（全拼为TORNADO NAKED TRE），是贝纳利最经典的三缸NK街车系列，而四缸黄龙匹配TNT贴花外观本身，就引起了很大的非议，是炒作还是误判，钱江贝纳利的心思无人能及，外观很重要，但小编认为这不是最重要的。它性能超群，但对于资历尚浅的骑手也是难以驾驭的烈马。那么此次升级款的600就是为了这样一副壳子？当然不是！一向更懂中国车友的贝纳利，在欧版黄龙的基础上，做了一系列配置的升级调整，以更好地满足中国车友的本土化需求，闲话不多说，我们来看具体的调整：1、加装博世ABS辅助制动系统，前轮的碟刹盘上也多了ABS感应触点，该系统为博世公司为欧版黄龙专业匹配，非市场上选购外装所能及；骑手可以主动关闭；左边的车把上多了一个控制键，上面写有“ABS”字样，哈哈，这就是传说中的防抱死制动系统啦！它的操作方式是：长按开启，长按关闭。开启后，ABS灯常亮，车子一走起来即熄灭。关闭后，ABS灯一直处于闪烁状态。2、前泥瓦上多了ABS字样，前挡泥板和两前护板改为耐磨哑光黑，使用材料和出口型一致；3、贴花采用TNT系贴花，和意大利进口的TNT系一致；4、铝塑件颜色从淡灰改成深色，仿咖啡骑士铝塑件配色，减震器改为黑色；5、增加一个颜色：贝纳利黄金色；6、优化提升了一些项目，前制动钢喉重新的走位，已经与大贸TNT899完全一致。后制动泵壶的位置改到了后座下面，后制动分泵位置也有了移动，后制动液添加口更方便了，链条罩加长等等。如果您有其他发现，请在留言区留言，感谢！技术参数：引擎：水冷四冲程直列四缸/DOHC/每缸4气门缸径×行程：65.0mm×45.2mm排量：600cc压缩比：11.5：1最大功率：60kW/11000rpm最大扭矩：55N·m/8000rpm传动系统：往复式国际六档链条传动供油方式：电子燃油喷射系统制动系统：【前】双碟/每碟对向四活塞放射卡钳【后】单碟/对向双活塞卡钳悬挂系统：【前】倒立式前叉【后】侧置单筒减震长×宽×高：2120mm×800mm×1100mm轴距：1480mm座高：800mm离地间隙：150mm整备质量：223kg油箱容积：15L轮胎：【前】120/70 ZR17【后】180/55 ZR17最高车速：228km/h零售指导价：黑、白/46800元 金黄/47400元我们爱摩托(Noi-motor)
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