适用于地铁、城轨车辆齿轮箱牵引电动机作空转试验以磨和牵引电机碳刷与换向器的接触

面积达 70％，同时也适用于牵引电动机换向器作温升试验也适用于测定牵引电動

1、本试验台主要由 TIC-2000 型通用控制器、整流变压器、三相半控桥式整流电

路、平波电抗器、固定分路电阻、触发控制系统、温度测试仪、转速传感器、过流过

压保护电路、截流截压保护电路、高速微型打印机等组成。 

2、本试验台与电网隔离好由于带电压软启动装置，试验台啟动方便；限压控制

使电机有良好的稳速性；过压过流保护可靠；其标准化的 RS-485 工业通讯接口开

放式的 TICBUS 通讯协议，可方便的与上位机进行聯网并入机务检测与试验设备网

5、主要测试指标：试验电压、试验电流、转速、温度、振动、噪声、堵转等 

6、测试报表：人工输入碳刷接触面积，自动判断测试结果是否合格并打印

 联系电话：（曾工）

【摘要】：在城市轨道车辆重大荇车事故中主要的安全隐患就是车辆轮对发生的故障,车身的全部重量都作用在轮对上,轨道与车辆轮对进行直接的接触而且通过彼此之间的摩擦将城轨车辆齿轮箱车辆与钢轨之间产生的牵引力和制动力不断地进行传递并且车辆轮对在行驶的过程中同样要承受垂直以及水平方姠的力的作用。因此轮对装车前必须通过有效的检测手段来检测轮对生产及组装的质量问题针对中国铁路交通车辆的多元化,我国现有机車驱动装置等例行跑合试验台己不适应对地铁、轻轨及动车组轮对的跑合试验技术要求,为此开发一种新的城市轨道交通车辆的轮对跑合试驗台已迫在眉睫。本文首先介绍了国内外轮对检测试验台的概况和发展趋势,明确了研究城轨车辆齿轮箱车辆轮对跑合试验台的基本控制方式,进行了系统总体方案设计、硬件组装、软件设计以及系统调试：1)该试验台模拟城轨车辆齿轮箱车辆实际运行时的状态对齿轮箱和轴箱进荇跑合采用独立结构,立式布置。为使车体平稳起动、制动,变频器与变频电机被用以替代装车的牵引电机2)设计试验台的台架(包括基座、活动轴箱、可调电机支座、齿轮箱吊耳支架等)、工装工具、传动机构等。齿轮箱跑合试验台技术的传动方式使用了直连式传动(80公里),同时配備了80公里至160公里的传动备案相比之下,轴箱跑合试验台采用了弹性摩擦轮式传动,并研制与开发出一种新型高分子长效摩擦轮。3)采用成熟的計算机技术,由西门子PLC通过Profibus.总线与变频器通信,通过TCP/IP协议与IPC进行数据通信,其中应用了OPC技术；并将采集到的信号参数送到数据库SQL2000进行保存、管理、分析和显示等,形成不可逆的完整的直观图表设计和编写上位机监控软件和下位机控制软件。利用STEP7 V5.4软件完成下位机软件的编写,程序采用梯形图方式完成；利用Visual C#平台完成上位机监控软件的编写,通过上位机可以实现试验过程的监控以及试验结果的评价输出等

【学位授予单位】：大连理工大学
【学位授予年份】：2016