对于初学者来说手动档的车怎么开？
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先挖个坑扔结论：一切根据速度判断加减挡的都是耍流氓，检验加减挡操作是否合适的唯一依据是加减挡完成时车身是否有明显的抖动（车速是否有明显变化）。我媳妇老跟我抱怨说手动挡简直没法开，开车的时候得思考什么时候该加挡（加到几挡她可能没考虑过）什么时候该减挡（减到几挡她可能也没考虑过），加减挡的时候左手得扶着方向盘，右手得去换挡（可能在这之前得低头看一样换挡杆在哪，以及现在是几挡），左脚得踩离合（以及抬离合），右脚得控制好油门和刹车，眼睛除了看路面还得不停在三个后视镜之间切换，偶尔还得偏过头去看左右两侧……我了个去，简直恨不得三头六臂都忙不过来，你说这破玩意开起来爽吗？其实，媳妇啊，真不是工程师故意整这么复杂的破玩意出来为难你的，只是如果不用换挡的话，汽车根本就没法开了。试想一下，假设你五个挡位的汽车，现在只允许你使用其中一个挡位开（模拟汽车不用换挡），你选几挡去开呢？答案很明显，无论你选几挡，这车都没法开，你不能以为一挡能起步就一辈子只用一挡开啊。另外，媳妇啊，为啥咱家不买自动挡的车呢，这样换挡的事就交给行车电脑和变速箱去解决了多省事。不是不能这么做，主要是因为自动挡的加减挡时机是由电脑程序设定死的，没办法想手动挡一样想加就加想减就减，想加多少就加多少想减多少就减多少。部分自动变速箱有手动模式，但是那它有延迟！有延迟！有延迟！其实说了很多你反正也都不明白，不如我就招了吧：咱家穷买不起自动挡啊……好了，盐龟蒸赚。如下图，这是我那台1.6L手动挡车型的发动机参数曲线（红色），从怠速到2000转扭矩急剧上升，4500转时会输出最大扭矩（可以理解为此时发动机力气最大）。那么假设你要想让车以最快的速度行驶，很明显换挡转速不能低于4500转。再如下图，这是我那台1.6L手动挡车型的变速箱输出转速和发动机转速的对应关系图。横轴（最低下那一行）代表发送机转速，也就是转速表上看到的数字，纵轴（最左边那一列）代表变速箱输出转速，可以理解为车速。红色圈代表四挡5000转，蓝色圈代表三挡7000转，从图上看这两个圈的高低基本一样，结论就是四挡5000转时的车速和三挡7000转时基本一样。同理，在车速不变（车身没有抖动）的情况下，你可以自由的在各档位之间去切换，前提是你需要通过油门去控制此时的转速，确保在该挡位下你的转速和当前车速是相匹配的，上下误差不超过500转基本上不会导致车速有明显的变化，这样你的换挡就算过关了。（实际上要以这个标准来衡量过关，升档还好，降档可能90%的手动挡司机都得挂科，因为有一个细节叫“降档补油”，真不是随便学那么几天就能融会贯通的）（实际上要以这个标准来衡量过关，升档还好，降档可能90%的手动挡司机都得挂科，因为有一个细节叫“降档补油”，真不是随便学那么几天就能融会贯通的）最后再如下图，这玩意大家都见过吧，变速自行车的后轮变速齿轮组。其实汽车变速箱的原理和这玩意的原理是一样一样一样一样的，在汽车上，你的一次加挡或减挡操作，和变速自行车上你将链条从一个齿轮切换到另一个尺寸的效果是一样一样一样一样的，都是利用不同大小的齿轮来改变输出到车轮上的动力大小，从而实现转速和力量的匹配，最终目的都是让车能动起来，且速度不至于急剧变化。因此，所谓换挡，就是你需要用一个合适的挡位去适应你当前的车速，这个挡位决定了在该车速下发动机转速的高低，只要转速在发动机可承受的范围内，你就可以随意在各挡位下切换，如果你愿意的话。举个例子，现在你时速100公里，你可以用五挡开，也可以用二挡开，只不过区别是如果你用五挡，转速可能是2800转，如果你用二挡，转速可能是7500转，这完全取决于你自己在这一刻的需求，因为发动机在2800转时的动力和在7500转时的动力特性是完全不同的，你想要省油（或者安静，或者平稳……）就用五挡2800转去开，想要好的加速度（或者声浪……）就用二挡7500转去开，这两种方式从换挡的角度讲没有谁对谁错。如果有人问你这么说似乎换挡和速度无关了，请问用一挡可以跑到时速100吗？答案是十分肯定的，不能。因为一般家用车的转速上限是8000转，一挡就算让转速跑到8000转时速应该也突破不了50，这是由发动机最高转速和变速箱一挡的齿轮比共同决定的，物理特性，突破不了。从这个意义讲，你用一挡开车，时速在0-50之间的任何一个数值都是合理的，二挡可能是0-100（如果二挡起步的话），以此类推。如果有人问二挡能跑到100公里吗？答案是十分肯定的，能。但不一定每个车都能。如果有人问7500转发动机不会坏吗？答案不是十分肯定，偶尔搞一下，维持极短的时间是可以的。我自己的车经常是在高速收费站二挡低速过ETC，过了之后不换挡直接时速干到80以上（偶尔也到100），然后换三挡干到120，然后换五挡。在需要急加速超车的时候，五挡直接换三挡（注意降档补油）快速拉升车速，完成超车后再换到五挡，不给油或小油门让车速再下降到120以内。关于我的发动机，7万公里了无任何问题，甚至清洗节气门时连积碳都找不到。对了，上面写的这些，在驾校里好像都不教。不过回头想想，中国的其他教育不也这个德行吗？心里瞬间就舒服多了。最后，得科普一下，关于汽车换挡、挂挡、挡位……全部都是提手旁的挡（多音字，在这里读作dǎng）而不是木字旁的档（只有一个读音是dàng），有不信的自己查字典。国内某卫仿照英国BBC的王牌节目TopGear出了一款内容完全无法直视的节目叫做“最高档”，连这个字都没搞明白也真是呵呵了。说明：几张图来自汽车之家论坛，原帖也是我发的。=================更新=================很多人好奇问我开什么车，故意卖个关子，放个图大家猜吧。额……不好意思，搞错了，下面这张才是我的……=================更新=================如果你觉得以上答案对你有帮助，可以考虑拿出微信扫二维码打赏：
其实在很多很多很多年以前，考驾驶证有一门科目，叫基本机械原理。我听我爸说到这个的时候，当时就觉得这个才是新手开车上手的治本之法。可惜就算很多大车司机也常常对基本的汽车原理一知半解。作为一个贵州人，这些年看到外地司机溜长坡不挂低速挡导致刹车热衰车毁人亡的事故太多了。如果有心了解手动挡怎么开，怎么练。先了解最基本的汽车原理，汽车怎么动起来的，怎么停下来的。- 根据评论区的意见和建议修改一些表达错误和不准确的地方新键盘到了，好爽，来码字更新。- 有空了，更新刹车等剩余部分。顺便集中回答一个讨论较多的部分，越级加档。仔细看了评论区各位的看法，我也思考再三。我认同越级加档的做法，一来是超车档位越一级到巡航档位。二来闸道入主道最快速度加速到限速。还有其他急加速然后巡航的情况，我认为低档加速，越级巡航是可行的。不过嘛...唔，我还是比较推荐尽量小的G值行车，同时认为二档4K上四档的做法于正常路况驾驶还是不够合理。(题外话，其实我没考虑到越级合理性的原因大概是...这种情况我一般多加速一点，完事空档溜车...)- 反对一些其他答案的观点，更新一些本回答内容。其实这个题目很大，我再次确认了题目描述以后，觉得要解决题主问题有详细回答的必要。开始先反对一些经验主义和如我上文所述基本机械原理都不清楚的回答。如，换挡看转速，换挡看速度，不能看仪表盘，一定要看仪表盘，甚至10公里/小时一档，等。质疑和补充一些看法。如，紧急刹停不睬离合，降档补油，等。先摆出观点，换挡不只是转速和速度这么简单，更不是多少公里一换这么死板。总结来说，结合工况，和使用需求。举几个例子，你面前是个二十度的坡，手里一台1.6手动福克斯。你告诉我怎么换挡。就是一档慢慢爬！不管你是2K3K还是4K转，无法换挡！例子2，茫茫大雪，微坡，起步。手里一台5.8 V8 Mustang，无雪胎。一档起个步我看看？我知道能起，累吗？咱3档2K转起是不是舒服多了？例子3，城市铺装道路，下坡溜坡，还是1.6福克斯。40公里时速，正常道路还要再带一脚油加五档才不憋档。这不溜坡么，五档是不是正好了？至于表盘，唉，不吐槽了。若是不能看，设计来干嘛？若是一定要看，我这么多年的车也是瞎着开的了。质疑和补充正常减速带档是正确做法，更易控制刹车力度，乘坐体验也更舒服。但是对于基本全部标配ABS的现在，紧急刹停踩下离合的刹车距离更短。降档补油，其实升档也要补油，特别是高转低档加速的状态下。我不是想和大家抬杠，也不是钻牛角尖。我知道来答这个问题的都是手动挡同好，都是爱车之人。想必大家水平也都是老司机了。但是只靠感觉是能开好车，但最多算不知其所以然。正文以下内容有枯燥之处，可选加粗阅读。若仔细阅读，可以极粗略的了解车辆工作原理，以及一些常见操作带来的后果。内容很基础，长篇大论下来结论也就一两句话，但是了解原理以后举一反三，会对脚下仨踏板手里一个盘还有右边一根杆有更深刻了解。最重要的，是在出现不合适操作带来的异常情况，如熄火，档位不合适，车辆异常抖动等时候，不是哎呀我擦为啥这样要死要死，而是冷静优雅纠正错误。因为了解为什么出现问题，所以就算有问题，也能迅速纠正。这个档没挂好，但是我知道为啥。这个起步熄火了，但是我知道为啥。这个刹车没踩离合熄火了，但是我知道为啥。于是，下一次我能做得更好。希望各位看官能在驾驶员的路上越走越顺。手动挡万岁！！！车辆的使命就是带着驾驶者前进。发动机运转有四个基本步骤：进气，压缩，做功，排气。燃油储存在油箱，进气系统吸入空气，按某比例混合燃油，送进进气门。油气混合物在气缸内被火花塞点燃，产生做功能量，推动活塞，做工完成后燃烧废气通过排气门排出。同时活塞推动曲轴，把活塞的垂直做功转化为矩。(这系列过程通常由多个气缸同时参与，单缸发动机通常为农用机械和摩托车，原理无二)至此，一次发动机运转循环达成。现在来看看落实到操作上，这一个过程我们参与到了哪些。节气门送油气混合物进入气缸，送多少呢？送得多烧得旺，做功效率也高。少了烧得弱一点，做功效率也低，当然，送进去燃烧的燃油和空气也少。没错，控制送多送少的，就是油门踏板。而做功的效率，就是车辆配置单上的发动机功率或马力。另，进气或排气被堵，发动机无法完成循环。如泡水。这就是泡水会熄火的原因。没有燃料燃烧，简称没油。活塞力量不足以推动循环，导致循环中断，发动机熄火，通常原因是离合器咬合太快和档位不匹配。再另，发动机燃烧做功，会产生大量热量，需要冷却系统保持温度。当前冷却液温度显示在仪表盘上的水温表上。发动机冷机情况下磨损较大，这是推荐大家开车前有条件就热热车的原因。长时间大功率运转或冷却系统出现故障，导致冷却系统无法正常工作。嗯，简称开锅了。发动机输出的扭矩很小，让轮胎由静止到转动的过程需要另外一套设备一起完成。离合器其实发动机输出的力量是不足以推动轮胎的，尽管转速很快，具体转速会显示在仪表盘的转速表上，但是动量转换Ft=MV，F是恒定力，也就是发动机输出的力量，后面有一个很重要的东西，T，代表时间。也就是说动量变化是需要时间的，如果时间为0，就算是9999升8涡轮10000马力发动机，也无法带动任何车辆。M是质量，V是速度。(这里也解释了为何车辆要减重和高速换挡为何比起步换挡轻松)这里这个时间由离合器提供，当然了有时候也由轮胎提供(笑)。看官可以把你的两只手掌合十，再分开一公分，这就是离合器完全踩踏下去的状态。轻轻靠上，这就是所谓的半联动点。左手旋转，右手受到摩擦。两手慢慢压紧，右手受到的摩擦力越来越大。最终左手可以带动右手旋转，等于离合器完全放开状态。(以上内容身体不协调者可以多次尝试，尽量选择四下无人之处，嗯)(如果离合器磨损老化，就如同左手抹了油，无法有效的把发动机力量传递到变速箱和轮胎，就是所谓的离合器烧了)这就是离合器的工作原理，这个缓慢接触增大摩擦力最终带动输出端的时间就是上面公式里的T。至此离合器工作原理很清楚了，熄火原因更是近在咫尺。T的值太小，就是离合器抬快了，发动机力量不够带动车辆，熄火。(熄火原理在上一段发动机运转原理加粗中) - (补充，如果发动机力量够，但是时间又不够，这个时间转嫁给轮胎，简称烧胎，当然烧胎涉及很多其他方面原因，不累述)V太小，也就是速度太慢，熄火。(熄火原理同上)F太小，也就是发动机功率不够，熄火。(同上)M值太大，也就是车太重，熄火。(同上)关于公式里的几个值再补充一下，绝大部分情况下车重和发动机功率都是没有问题的，问题基本都出在离合接触时间T和车辆当前速度V上。重要的事情再重复一下吧，大部分熄火，问题都出在离合器接触太快，和车辆速度太低，当前传送比无法推动车辆。刚刚谈到了传送比，这个东西必须是可变的，不然发动机就这么点转速区间，不够用。于是我们有了档位。变速箱我们知道了油门踏板的原理，也知道了离合器踏板的用法，要让车跑起来，还有一样东西，变速箱。基本原理很简单，从小到大一排齿轮，大齿轮力矩大，转的慢。小齿轮力矩小，转得快。对应了车辆的不同使用工况，需求。要爬坡，要起步，拉得重，速度慢。这些都需要更大的扭矩。坡爬完，步起完，车轻了，速度快了，这些时候就要更快一点的速度。需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。单谈使用，这些就是全部了，结合上面几个数值，已经能成功把车开走了。刚从驾校大门踏出来的水平。现在就要更进一步，怎么把这几样东西组合好。这里又要回到发动机本身，而且涉及到了另外几个东西。功率，扭矩，转速。这几个东西的关系其实挺简单，但事实证明很多开车人并不知道。我另一个答案粗略解释过。马力可以直接换算成功率，是发动机做功的效率。扭矩是轮上力量，受到功率限制。公式化理解困难，我来打个比方。千斤顶扭矩够不够大？汽车上，轮上扭矩就是千斤顶扭矩，发动机功率（马力）就是我手按压做功的效率。明白了这个例子就简单了。我能轻松的不停按压千斤顶，但是千斤顶速度实在是有点慢(车辆输出大扭矩，对应需求如起步爬坡等)如果千斤顶扭矩溢出太多，我们就减小扭矩试试。(高扭矩需求消失，如起步爬坡等。)现在我手摆动千斤顶的速度就是转速。我们缩短一点千斤顶力臂(如二档)，现在按千斤顶有点累了，不过单身20年实力不虚。效果显著，同样的按压频率，千斤顶动得快了不少。(同转速下2档比1档快)那么能不能再快点呢？然后我们缩短降低千斤顶力臂，现在扭矩太低带不动东西了，刚刚本来上下飞舞的我的手，现在压动一下千斤顶都极其困难。(速度不够，重量太大，发动机吃力，憋档)为啥呢，单身20年手速就这样了，想要顺畅按压千斤顶，再单身10年。(发动机功率不足，要么降低传动比，也就是降档。要么加大发动机功率)总结这里的千斤顶力量就是轮上扭矩，我摆动千斤顶的做功效率就是发动机功率，我摆动千斤顶的速度，就是发动机转速。回到最开始的结论，选择传动比(档位)，节气门开度(油门深浅)，都根据当前工况来综合判断，爬坡还是下坡，起步还是行进，载重还是空载。以及，我现在需要多少速度，什么档位舒服，合适。配合工况，综合考量。(配合答案有删改)补油现在我们知道了怎么控制发动机输出功率(油门)，怎么让车从静止动起来(离合器)，怎么更换传动比让车更适应使用需要(为何换挡，何时换挡)再引用上面一句话需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。关键就在与用新的传动比重新进行一次动量变化。简单来说就是踩离合，挂档，放离合。如果仔细阅读了上面关于档位和传动比的内容，可以知道，如果在某一个速度下，两个不同的档位所配合的发动机转速时不一样的。40公里时速，五档如果是1100转，四档可能就是1600，三档2300，二档3800，一档估计快摸到红线了。但是，我们在做升档降档的动作时，速度不会大幅变化，如果强行用离合器同步转速。是的，降档会出现顿挫感。猛的被往后拉一下。升档则好得多，发动机没有力量把你猛的推一下。(如果你是500匹以上的车辆车主，可以无视这句话，我知道很爽)这太不舒服了啊！我要顺滑如CVT的换挡感受！于是我们需要补油。在还没有进行动量变化之前，人工预先同步一下转速。操作上就是踩离合，降档，同时补一脚油门，放离合。因为放离合之前补的这一脚油，使得离合器脱开空载状态的发动机转速提了一下，基本配合降下来的这一个档的匹配转速，于是，顿挫感弱了不少。如果驾驶较激烈，3000转以上升档，同样需要做这个动作。题外话，我并不赞同越级升档的做法，无论是激烈驾驶需求的急加速，还是舒适驾驶需求的平顺性，越级升档都不能满足。从H档位的设计上来看也并不提倡越级升档。降档就另说了。至此，你已经能熟练的根据速度，载重，驾驶需求，等各种工况熟练的启动和加速。一匹好马不止要会跑，遇到悬崖时还要会停刹车，制动。刹车系统独立于动力系统(动能回收暂时不谈)。当踏下刹车踏板，通常由液压助力装置辅助助力后，给轮上刹车施压。小型车的助力动力通常来自发动机抽的一个真空压。发动机如果停止运行，将会停止提供助力。所以行驶中请保持发动机在发动状态，熄火后的只有一到两脚刹车的助力，之后刹车将奇重无比，无法正常制动。轮上刹车通常分两种，碟片式和鼓刹。鼓刹可以粗略理解成一个大碗里面两只香蕉(想到更好的比喻再改。。。)，香蕉君是固定的，大碗随轮胎旋转。制动时香蕉向碗内扩张，提供摩擦力，以达到减慢大碗和轮胎转动速度的目的。碟刹，是由轮胎连接的一个金属盘，随轮胎转动。固定件是一个夹子，俗称卡钳。刹车时夹子夹住金属盘，以达到制动目的。不知道自己车辆刹车种类的，埋头看一眼。无论哪种刹车，都要养成定期检查更换刹车皮的习惯，具体以车主手册为准。正常行驶中，刹车动作通常可以分成两种。一种是减速，一种是刹停。减速由于刹车部分独立于动力系统，结构也相对简单，所以操作上是比较简单的。激烈操作下的刹车这里就不谈了，我们谈正常行驶，整个刹车部分除紧急制动外，都在满足需求的情况下以低的加速度为好。简单来说就是如果有100米可以减速，就别用30米重重减速然后70米缓慢爬行，这是极不舒适也极不合理的。减速由两个方法实现，一个是踩踏制动踏板，另一个是挂入档位(或踩下离合器踏板)，放开油门踏板。两个方法可以同时使用。但如果挂档刹车时速度低于档位的合适速度，会造成发动机无法正常循环，轻则发动机异常抖动，重则熄火。先来说说可以预见的需要减速的情况，无非就是前面有慢车，行人，或障碍物，或下坡等非紧急情况。这种时候根据需求，可以选择丢油门，丢油门带刹车，还有拨空挡刹车。不可预见的突发情况则一切以安全减速为先，突然有人窜出来，电单车突然转向，前车突然加塞等。此时马上踏下刹车踏板，待速度和情况都安全了，挂入合适档位继续行车即可。什么时候用什么方案？一般来说，如果是低速，减速需求也不是很急，丢油门就足够了，发动机制动是加速度相对稳定的，乘坐体验通常比较舒适。但是要注意，如果是一档或二档行驶(如堵车)，减速建议挂空挡或踩下离合器和刹车，特别是一档，基本上一旦要减速就要投入空挡。因为齿比的缘故，发动机制动力太大，前后顿挫较强，乘坐感很不舒适，而且由于速度低，一二档档位速度区间也小，带档刹车容易出现憋档或熄火的情况。(所以手动挡在堵车的时候操作较多，缓慢跟车停车时一档空挡，刹车离合油门不停操作，确实是相对自动挡比较辛苦的。。。)如果是中速或高速，带档刹车就显得更加必要，一来是发动机提供的制动力和制动系统同时工作，人为操纵的制动力被发动机分担了一部分，力度控制相对精确可控，行车感受更加舒适。二来在一些特定路段，如我开头提到的长陡下坡，发动机分担刹车是很重要的，可以避免刹车热衰退等故障，避免事故发生。刹停停车部分和减速部分有很多相同之处，不同之处就在于减速后的下一个需求是停车而不是继续行驶。刹停分几种，一种是连续的启停，还有可以预见的减速停车，还有就是紧急制动刹停。连续启停如堵车，入库等，基本上就是在一档和空档之间的来回切换，刹车和离合通常一起踩下，避免憋档和熄火。减速停车一般是靠边停车，或遇到红灯等需要停车的情况，通常由中速开始减速，减速至较低速度，一般在35km/h左右，就挂入空挡准备停车。因为减速前通常是中高速档位，减速时要较早挂入空挡，避免憋档或熄火的情况。紧急制动的情况，一切以及时减速刹停或减速至安全速度为最高优先。在配备ABS的车型上，操作是重重踩下离合和刹车，踩到底，双手握紧方向盘，不要打方向，直到车辆停止或减速至安全速度(或...撞上去)。在车速低于发动机怠速速度时(憋档)，发动机提供的不是制动力，是推动力，会加大刹车距离。(如没有配备ABS，则需要点刹)还有一个很重要的小TIP，大部分司机都没有的好习惯。除了紧急制动外，车减速至极慢的速度(&1km/h)时，要放松或者完全放开刹车踏板(记得空挡或者踩下离合)，让车辆自己滑行至停止(前提是别撞上去，安全车距还是要留出来)。避免最后停止的那一下往前的顿挫感。学会这个，老司机的逼格掌握起码一半。(手动挡赛高，这个逼格是自动挡学不来的，哈哈哈哈哈)最后再说一下驻车，不熄火的情况(堵车，红灯)下，时间较长的，挂入空挡拉起手刹车，放松双脚。熄火驻车的情况下，停好车拉起手刹车，熄火，挂入一档。(再次启动前检查档位挂入空档)翻不过高山，可以调转方向依山脚而行。转向黑轴打字好累呀，但这双贱手就是喜欢黑轴。。。转向部分改日再更。已有部分继续欢迎老司机在下面评论，我会逐条仔细查阅。
----------不小心打错字了，培养油门当刹车的司机，对不起大家，已修正。感谢
指出错误---------------有了本之后，找个没车的路上，最好是有坡的道路，这样能练坡起，练习一上午，你就会开了。然后再上早晚高峰的道路开一个星期，你就成了老司机。起步1档，稍微给点油就可以升2档了。后面看转盘，转升档，半年到1年后，不用看，你听声音就知道该换挡了。踩刹车要不要踩离合器取决于你想控制的车速，速度慢的时候（车子抖动的厉害）要踩离合，不然就憋熄火了。速度快，先刹车减速后离合+刹车刹停科目三虽然教练没教多少东西，但好歹你也上路踩了离合刹车吧，如果连什么情况下踩刹车要配合踩离合你都不知道的话，请问你科目三是怎么考过的。路口等红灯，先收油，觉的还是快了，轻点刹车滑过去，如果到了路口还是红灯，那就离合器踩到底再踩刹车刹停。回空档，踩刹车或拉手刹，倒计时5的时候，松手刹踩刹车，挂1档，3的时候可以慢慢起步，这样不会妨碍后车。停车踩刹车或手刹是个好习惯，万一路上有点坡度你没发觉溜车了就是个杯具。下车的时候别傻乎乎的把门一推，先观察后视镜看下后面后没有电瓶车自行车过来。刚上路，不敢跑快没关系，请开最外侧车道，挂了新手标大家也会理解。跑的慢又喜欢霸着最内侧车道的就要被人骂娘了。别人在后面滴你，你别紧张，开好你自己的车，不乱变道，不骑线，一般你开在最外侧车道，别人也不会去滴你，大家都是从新手过来的。去不熟悉的地方，提前做好路线功课。顺便说下，我们准备科目三考试的时候，教练把我们带到市区商圈中心，围绕商圈跑，车流量很大，我们完全是在车流中学开车，边上还有电动车，几百米一个红绿灯，又下着雨，刚上车的时候脚都是软的，两只手握着方向盘都是汗水，各种草泥马在奔腾啊，不过练了1天就会开了，后来拿到证，我就一个人加入了早晚高峰的车队。这种学车方式虽然极端了点，但是对于学车的人来说，上手真的很快。-------------------------割---------------------- 童鞋说我们教练是对行人不负责，我不这么认为，只能说是对其他司机不负责，影响道路通行效率，甚至可能造成追尾、刮擦，所以我现在在路上，看到前车是教练车，也会让他先走，如果没法超车，就降速跟着走。但是，对行人，没多大影响，科目三教练坐在副驾看着，副驾有刹车，加上速度也慢，最高不会超过50码，一但有什么不对的苗头，教练都会提前制止，而且，教练会不断的灌输一个思想，宁可撞车，不要撞人。很多人在那种渺无人烟的道路上学开车，通过了考试又有什么用，驾驶技巧一点都不知道，实驾经验基本为0，以后上车了，边上还是要坐个老司机，而且那个时候，副驾驶没有刹车装备，老司机就算提前预判到了威胁，可能都无法帮你提前终止危险。刚上车遇到会车的时候，方向盘会不自主的往右边打，实际上右边离对向来车的横向距离还有很远，教练就会问，你是不是打算把边上那个骑自行车的人撞死啊？
＠储华伟 讲的已经很不错了。根据我开车的经验，降挡时，还要适当“小”补一脚油，因为粗暴的降挡，会出现发动机咯一下，这就是发动机为什么可以制动的原理。注意小补，大补伤身（伤发动机）。具体这么做。要降挡时，先踩离合。————此处更新：接着切到低挡位。————然后略踩油门一小脚。／／略踩意思就是踩一下马上松。然后松离合。至于快松还是慢松，一般二挡以下慢松。走你。这样换挡，可以平顺，快速。有驾驶感。人控制机器才是愉快的。
实名反对上述所有答案 ！！搞什么嘛，自己什么都不懂还来误导新人！！这个问题还是交给贫道吧，你们一边看着！哥从初中玩摩托车、农用柴油车，现在驾驶手动挡汽车。感觉有资格给题主你几个忠告：1、手动挡可以完全驾驭你的车，玩到境界，行云流水徜徉在车河才是人生大和谐。比那些自动挡不知道要高明到哪里去了。但是你先要搞明白，你是否有着这种追求并以此为乐，否则，不要开手动挡，换来换去你不烦的话请继续往下看2、运动天赋不强的、头脑不灵光的不要开手动挡，否则你换挡顿挫、坡起熄火、高转抵挡不光毁车，关键是影响公共交通秩序。3、通过了1、2两个大前提，我们进入正题：想开好手动挡，我们要明确目的：平顺换挡、最佳油耗是我们的主要目的应该没有争议。那么功课必须要做好，先把你的变速箱搞清楚，各档位的齿速比至少要知道（最好精确知道），倒档是否有同步器也要了解。然后，关键来了：为什么我反对上述答案？什么听声音判断转速，纯扯淡。你想把手动挡开平顺了必须看转速表和速度表进行精确换挡，怎么看？当然是用余光看了！相信我，你能够做到的。如果这一点做不到的话你就不满足第1、2条要求。具体到换挡，每个档位的速度对应的转速通过尺速比都是可以精确算出的（当然，你也可以通过行车观察，这个更直观），比如说，三档40公里，转速就是2000，那么，不管你从任何档位以40公里的速度换过来，你必须在空挡阶段把转速稳定在2000，这时候，松离合，如果控制精确的话你甚至可以直接飞离合（直接把脚平移开），少年，如丝般顺滑的换挡你见过没有？这就是了！再说行车，这要看你的引擎是自吸还是涡轮，通常都会有一个经济转速，就是保持一定扭矩的同时进行尽量大的功率输出，一般的自吸引擎都在2000转左右，所以，你需要尽量保持车辆在这个转速，这个保持就是换挡的目的了？你是否明白了一些什么呢？少年？超车，手动挡的驾驶乐趣主要在这里了，就是超车的时候你可以发挥低档位的高扭矩，降档超车，干净利落，关键是缩短超车时间，保证安全。这一点优势是自动挡无法比拟的。尤其是在乡间公里等类似的单车道路面，等你入门了你就会感觉到手动的优势。最后说说半联动，半联动这个东东在驾校里面是大杀器，在自己行车的时候千万要慎用，严重伤害离合器，除了起步和倒车，尽量不用。尤其是换挡的时候，如果你学会了上面我说的方法之后，你如果还用半联动换挡的话你就要退还学费了，ok？挂倒档，如果有同步器，直接挂，半联动行车就可以了。如果没有，先离合，然后进任意前进档位，再挂进倒档，可以保证不打齿，保护变速箱。给个直观的栗子：以我的1.8福克斯为例：1挡起步 3500转，换2挡，2000转接，升到2800转，3挡2000接，升到00接，4挡五档同步比较随意了，如果是高速匝道的话，3挡或4挡一直加速到100，五档2200转接有志于开好手动挡的新手们，点赞吧！贫道笑纳哦
我来说一个另辟蹊径的方式：骑骑自行车。当然不是随随便便的代步车，要找一个有变速的公路车或者山地车。然后，找一段有上下坡的路段，尝试：1、悠闲地骑车；2、稍急一点骑车；3、拼命地往快骑。随后你会发现，自己有一个最优踏频，低于这个踏频升档，踩不动；高于这个踏频升档，空踩而不能发力。汽车也是一样，有一个最大扭矩平台，转速过低升档，带不动；转速过高升档，还是带不起来。同时，你会发现，加减档的时机取决于自己的急切程度。在希望舒适的时候，一般会偏好使用更高的档位，踏频一般不超过60；在希望速度的时候，一般会偏好使用更低的档位，踏频会达到90甚至更高。汽车也是一样，换挡的时机取决于自己的需求。日常开车，像驾照教的，转换挡足矣；需要赶路的时候，3000多转换挡会显得动力充沛很多；玩命提速的时候，转速可能会一直拉到6000多转才加档。之所以推荐骑自行车，是因为这样你能切身感受到，作为一辆车的发动机，当司机在不同的情境下下达不同的换挡指令，是什么感受；以及如果这个指令不合适，是多么难受。
看转数表，就是那个1，2，3，4，5，6，7，8那个表，我一般【在游戏里】都是指针到红颜色区域前面松开油门，踩离合器，升一档，然后循环往复 网上有视频，你可以看看
我觉得必须要学会平顺的大油门起步，这个学会了，油离配合没问题了，上坡起步也没问题了，多少转换挡不是问题，自己以后摸索下都出来了。
C1咋考的，我就觉得驾校那一套挺有用的。。。
你们都闪开，你们那又听声音又感受平衡性的，新手能看懂吗？简单粗暴的教程来了。平时-》让转速在上下想快-》让转速在峰值马力转速上下（峰值马力在你的说明书上）转速比这个高了就升档 比这个低了就降挡 剩下的都是体育老师的活儿了。简单吧？?乛?乛?嘿嘿至于平顺性、油离配合、最大动力输出神马的……反正你现在也学不会的嘛。
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