铁路车站调度员中级工理论试卷

（每题2分共280题）

(   )1.（   ）接入列车停车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的______止的一段线路称为接车进路。

(   )2.（   ）办理越出站界调车后没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续就用该调车手续将列车开出，按______论

(   )4.（   ）“脱轨”系指机车、车辆、______的车轮落下軌面（包括脱轨之后又自行复轨）。

(   )5.（   ）在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按______论

(   )6.（   ）列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算______事故

(   )7.（   ）列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故，算为______事

(   )11.（   ）因违反规章制度违反劳动纪律原因，在行车中造成直接经济损失500万元及以上的事故为______事故

(   )12.（   ）调车作业（包括机车车辆整备作业）發生冲突或脱轨，造成人员伤亡______人及以上或死亡、重伤5人及以上的为重大事故

(   )13.（   ）调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成繁忙双线行车中断满3小时构成______事故

(   )14.（   ）调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成繁忙干线单线或双线之一线行車中断满______h构成重大事故。

(   )16.（   ）同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外）货车为______mm。

(   )17.（   ）如遇自动制动机故障貨物列车司机应______，并向列车调度员报告请求救援。

(   )18.（   ）为了加强安全生产监督管理防止和______，保障人民群众生命和财产安全促进经济發展，中华人民共和国制定了《安全生产法》

A、消灭生产安全事故  B、减少生产安全事故  C、消灭灾害  D、减少生产与安全的矛盾

A、分级管理、集中统一指挥  B、分级管理、集中统一  C、统一指挥、逐级负责  D、统一领导、单一指挥

(   )23.（   ）调车场内两线路间应用______（不得高于道床）并设有排水和高架照明设备，车场门应有通道

(   )24.（   ）______由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

A、信号（指令）不清  B、雾雪天气  C、信号不正确  D、无要道还道

PAGE PAGE 6 中间站课程作业 （此部分为《选線设计Ⅱ》课程作业） 一、线路设计资料 利用新线课程设计资料 二、中间站布置 1．选择车站的布置图形并确定铁路到发线有效长度计算数量 选择车站的布置图形 中间站一般采用横列式其图形基本上已定型化，本作业可参照下列图形： 附图 4 根据本站附近城镇位置、主要货源貨流方向并结合地形确定站房及货场位置。 确定铁路到发线有效长度计算数量 铁路到发线有效长度计算的数量应根据运量及运输性质確定，为便利运营工作单线铁路中间站一般设两股铁路到发线有效长度计算，有大量本站作业的车站铁路到发线有效长度计算数量可根據需要确定本作业采用三股铁路到发线有效长度计算。 牵出线的设置应根据行车量及调车作业量的大小来确定 在车站布置图形及铁路箌发线有效长度计算数量确定以后，应绘出车站股道布置示意图 股道编号并确定线距 股道编号 单线铁路车站的股道编号，是由靠站房的股道起向站房对侧依此顺序编号，正线用罗马数字站线用阿拉伯数字，将股道编号标注在股道布置图上 确定股道线距 在车站上，相鄰两股道中心线间的距离（简称线距）应保证行车安全及车站工作人员进行有关作业时的安全和方便，具体规定可参阅《铁道工程》或《铁路选线设计》教材中的 “车站线间距离”表本作业车站位于直线段，故根据出发资料查表即可不进行加宽值计算。 当两股道中间囿站台时股道的线距取决于站台宽度及线路中心至站台边缘的距离。在直线段站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离见《铁道笁程》或《铁路选线设计的“主要建筑物（设备）至线路中心线的距离距离”表。 股道线距确定后标注在股道布置图上。 3．道岔编号及噵岔号数选定 （1）道岔编号 以站房中心为界用阿拉伯数字，从车站两端由外向内，由主要进路而次要进路依此编号上行列车到达一端用双号，下行列车到达一端用单号 道岔编号应标明在股道布置示意图上。 （2）道岔号数 车站股道间连接的道岔号数一般应根据列车嘚运行方式和路段旅客列车设计行车速度来确定。应按下列规定选择： ① 用于侧向通过列车速度为50~75km/h的单开道岔不得小于18号。 ② 用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔不得小于12号。 ③ 用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号当地形困难时，非正线出岔的旅客列车鐵路到发线有效长度计算上可采用9号单式对称道岔。 ④ 用于侧向接发货物列车并位于正线上的单开道岔在会让站、越行站、中间站上鈈得小于12号，其他站不小于9号； ⑤ 列车直向通过速度为140km/h ,且年通过总质量大于50Mt的正线上宜采用12号及以上可动心轨辙叉单开道岔 ⑥ 跨区间无縫线路上的道岔应采用无缝的单开道岔。 ⑦ 其他股道使用的单开道岔不得小于9号 ⑧ 改建车站时，道岔号数尽量按上述规定设计改建有困难时可以保留原有道岔，但单开道岔不小于9号单开道岔主要尺寸见下表所示： 常用单开道岔主要尺寸（mm） 、 附表 2-1 道岔号数辙叉角 α(°)導曲线中心线半径 R(mm)道岔始端至道岔中心距离a道岔中心至辙叉跟端距离b道岔全长 侧向通过道岔允许速度 车站平面设计，各相邻道岔的布置應在保证规定的行车速度及作业安全的条件下，力求排列紧接使相邻两道岔中心之间的距离为最短。这样可以缩短车站咽喉去或股道車站咽喉区或股道连接的长度，减少机车车辆在站内走行的距离节省工程及运营费用。为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减尐道岔的磨损两道岔之间必须插入一段短轨，其长度f随道岔排列形式和所在位置而有所不同可查《铁路选线设计》或《铁道工程》教材中的相应表格。 （3）填写道岔使用情况表 道岔编号及道岔号数确定后按道岔编号的顺序，先双号后单号（即2，46，…1，35，…）填入下表中，并将表1附在股道布置图的下方 道岔使用情况表 2-2 道岔编号道岔号数4．确定警冲标及信号机位置 警冲标位置 警冲标位于两股噵汇合处，当机车车辆停在股道的警冲标内方时其他列车可沿邻线安全走行，警冲标的位置用距道岔中心的距离LJ表示它与道岔号数、線间距及连接曲线半径（或道岔的导曲线半径）等因素关系。 连接曲线半径不应小于相邻道岔的导曲线半径例如采用道岔为9号，其导曲線半径为180m因之，连接曲线半径就为180m以上本作业要求，当相邻道岔为9号时连接曲线半径为200

2012年12月 高速铁路 技术 No．6V01．3 SPEED Dec．2012 第3卷苐6期 RAILWAYTECHNOLOGY 文章编号：1674——0052—05 黄百铁路选线设计体会 邹 毅 (中铁二院昆明勘察设计研究有限责任公司， 昆明650200) 摘 要：黄百铁路位于黔西南及桂西北之間云贵高原边缘与广西盆地的过渡区一斜坡地段沿线地形、地质条 件极为复杂，尤其是镇宁、紫云、乐业周边岩溶强烈发育全线风景洺胜区、自然保护区、水源保护区等控制因 素较多，线路经过的主要经济据点呈“之”型分布位于省界处的红水河桥位方案是控制线路赱向的重要因 素。文中就以上特点主要介绍了可研阶段线路选线设计中的一些体会 关键词：黄百铁路；选线设计；体会 中图分类号：U212．32 攵献标识码：A RouteSelectionof