原标题：修飞机降落飞三边图解嘚那些事

飞机降落飞三边图解修理讲究依据每一步都要求有根据，而且必须是经过本国民航适航部门批准的根据这些根据主要包括：

b/ 其他根据航空法由运输大臣或其代表批准的图纸或者方法。

a/ 适航指令里给出或列举的图纸或方法

b/ 由飞机降落飞三边图解、发动机、机载設备制造商或者型号证书持有者发布的，经过适航部门批准的数据包括改装指令，服务通告工程指令。

c/ 飞机降落飞三边图解制造商的結构修理手册

d/ FAA Advisory Circulars AC43.13-1/-2这是两本厚书，关于飞机降落飞三边图解修理方方面面的技术问题只适用于小飞机降落飞三边图解。而且是在小飞机降落飞三边图解制造商没有提供相关修理方法时有条件地使用。

一般飞机降落飞三边图解那个部位损伤了比如说飞机降落飞三边图解上嘚装卸工人野蛮操作，撞坏了后货舱门的蒙皮那么就先查结构修理手册（具体数据）。结构修理手册非常详尽能够找到那个部位蒙皮所用的材料是什么，允许损伤范围是什么范围之内怎么处理一下就可以，范围之外怎么修用什么材料修，损伤大到什么程度就不能鼡结构修理手册给出的方法修理了。

怎么办于是请出高一级的数据—批准数据，型号证书也就是飞机降落飞三边图解公司的原始图纸叻。用原始图纸来修理或者干脆就是替换受伤部位的零部件。

一种型号的飞机降落飞三边图解要飞起来必须由适航当局批准它的原始設计数据，得到批准后拿到型号证书，才能合法地投放市场

某型飞机降落飞三边图解，飞了多年后已经不适合客运，但用来货运应該不错那么就有公司作这个客改货的设计工作。做这个工作的公司可以是飞机降落飞三边图解制造公司也可以是某个飞机降落飞三边圖解维修公司，或者干脆就是个设计公司这类设计完成之后，也要得到适航部门的批准拿到 STC，或者 LSTC 之后才能具体施工。比如 B747 客机改貨机就要走这条路。

波音飞机降落飞三边图解的翼尖小翼是个选装件。不是原始型号证书里的东西如果客户选装小翼，那么要用到尛翼的 STC这个 STC 的持有公司是 Aviation Partner Boeing。

最近大家都关注的 B737-300 飞机降落飞三边图解大面积检修国内可能这型飞机降落飞三边图解已经很少了。我在新疆航空公司工作的时候新航有两架，B-2930 和 B-2931不知道现在被南航优化机队到哪个分公司去了，很想念当年新疆航的天鹅新月航徽总之，飞機降落飞三边图解绝对是好飞机降落飞三边图解可靠性非常好。当然再好的飞机降落飞三边图解也会有问题，有问题不要紧修就是叻。要不然我们吃什么啊

这样的情况下，适航部门会下发一个适航指令 AD—具体数据AD 给出，什么型号的飞机降落飞三边图解生产线号段范围内的，需要在什么部位用什么方法检查，如果没问题应该如此如此；如果有问题应该这般这般……。AD具有相当高的权威性航涳公司会优先执行。

有些看似不起眼的东西也是需要适航批准的。比如飞机降落飞三边图解客舱里用的座椅套头片等纺织品，座位牌行李牌等塑料小片片，旧了坏了怎么办？换从飞机降落飞三边图解公司购买原装的？太贵本地企业生产的？可以但是要经过适航当局的严格审批，拿到许可证才能装到飞机降落飞三边图解上

侃侃修飞机降落飞三边图解的那些事：从 787 聊聊飞机降落飞三边图解的复匼材料

从 787 聊聊飞机降落飞三边图解的复合材料

去年夏天去波音航空中心/宽体客机总装厂参观，链接出处看到还在生产线上的第一架波音 787這 787 最与众不同的地方是大量使用先进的复合材料，连机身都用的是复合材料大约结构重量的一半是复合材料。相比之下757 飞机降落飞三邊图解这个比例大约是 7%，777 大约是 11%757 咱修了不少，感觉没有达到 7% 的比例传统飞机降落飞三边图解用的是铝合金结构机身。这张照片是在航涳中心里照的 787 尾段可能这是试生产留下的。

787 的复合材料尾段

注意看复合材料也用铆钉但铆钉的材料是钛合金或者莫奈合金，这是防腐嘚需要复合材料用的铆钉不能用一般的气动捶击式铆枪，只能用挤压式铆枪因为复合材料最大的缺点是抗冲击能力太差

复合材料的定義是很广泛的，飞机降落飞三边图解上使用的复合材料主要是指碳（石墨）纤维、玻璃纤维、凯夫拉纤维和树脂做成的以碳纤维复合材料为例，在同等质量条件下其强度是铝合金的 7 倍。使用复合材料的好处主要就从这里来的既然复合材料又轻又结实，那用复合材料的飛机降落飞三边图解就更轻能载更多的客货了。铝合金容易腐蚀飞机降落飞三边图解飞的时间长了还有疲劳问题，会出现疲劳裂纹泹复合材料就不然，它不腐蚀也不疲劳。这带来的好处就多了去了传统飞机降落飞三边图解大修时，飞机降落飞三边图解厕所、厨房、前后货舱下面的地板梁经常腐蚀得白花花的。用复合材料就不怕腐蚀了这 787，机身都用复合材料制造强度远高于铝合金机身，因此787 客舱的舷窗可以开的更大，客舱里的气压和湿度也可以升高金属飞机降落飞三边图解客舱里的气压相当于海拔 2,400 米的气压，气压再高僦太接近机身结构的安全限了。很多人坐飞机降落飞三边图解时会觉得机舱里空气太干燥这可是故意的，太湿润旅客觉得舒服机身就受不了，要腐蚀了复合材料部件可以把形状做的很大，很复杂相对来说还是比较容易的。因为使用复合材料787 减少了 1,500 个钣金件，40,000 到 50,000 颗鉚钉

复合材料是代表，是方向复材是设计出来的材料，即科研人员用已知性能的材料：纤维和树脂用不同的排列组合指向，计算出來然后变计算为现实材料的。让它在某个或某几个希望的方向上力学性能最好而在其他不那么重要的方向上性能做些妥协。最典型的唎子复材在纤维方向上最结实，纤维或纤维布铺层时改变方向可以做到平面/曲面上其他方向上也结实。但在纤维布的层间力量还是差垂直方向很容易分层。但这是可以容忍的缺点什么材料没弱点呢？铝合金好但容易腐蚀；钛合金好，但贵还容易裂纹

看一下 787 上的蔀件都是那里制造的吧，小国旗标的很明白了中国制造的有机身机翼整流罩，垂直安定面前缘还有方向舵。最难做的飞机降落飞三边圖解部件之一是飞机降落飞三边图解的大翼制造商是日本三菱重工

制造 787 机身的热压炉，里面的温度和压强是严格控制的复合材料部件茬热压炉里固化成型

787 静力试验中断裂的复合材料

修理的时候，航空公司就开始做恶梦了飞机降落飞三边图解维修公司就笑逐颜开了。比洳说修发动机风扇机匣整流罩时可以把它拆下来送到复合材料车间去修，不太严重的损伤就直接在原位修理了修理时首先要把损伤的碳纤维层打磨掉，打磨掉了几层纤维就要按原来纤维布的铺层方向修补几层。所以损伤部位最后要打磨成圆形或椭圆形的（理想状态）中间最低，一层比一层扩大半英寸的斜面这可是技术活，复合材料部件上一层碳纤维布也就 0.01 英寸修三层，0.03 英寸厚你要把它打磨成 1.5 渶寸宽的斜面，还要分清楚每一层纤维布的铺层方向！（英寸换毫米1 英寸=25.4 毫米，您来做算术）一家飞机降落飞三边图解修理公司也就只囿几个人能把这活做得漂亮愿为修理最重要的一点，就是一定要保证打磨的时候，绝对不能让石墨纤维乱飞所以在工作之前必须用塑料布搭个严严实实的帐篷，才能开工否则石墨纤维飞到燃油流量控制器等电子器件里，那就灾难了石墨纤维可是导电的！

维修中的複合材料发动机罩

飞机降落飞三边图解上用的碳纤维，准确说是石墨纤维制造过程说起来是简单的（其简单仅限于说说而已），原料是 PAN（polyacrylonitrile）纤维一种人造丝。先把人造丝在 200 到 300 摄氏度的环境里氧化、固化 1 小时然后再到 1,200 摄氏度的环境里碳化 1 到 2 分钟。在 2,000 到 3,000 摄氏度温度下1到2分鍾这时发生石墨化反应这才得到高强度，高模量的石墨纤维碳化反应产生的是无序的结构，而在石墨化反应中除去了材料中的氢、氮、氧等其他元素，只留下了有序排列的碳链这样就得到了高密度高模量的石墨纤维。石墨纤维还要再氧化处理一下目的是为了提高與树脂的粘接性能。

纤维做出来后然后纺成比如说 3,000 根一股（叫 3K），在编织成石墨纤维布平纹的，或者绒布的等等都是纺织专业名词。顺便给出一个数量级的概念这些飞机降落飞三边图解上用的玩艺有多贵呢？玻璃纤维布 0.75-7 美元/磅；卡夫拉纤维布 12-20 美元/磅；碳纤维布 12-100 美元/磅也别对这些价格太认真。美国没有得次贷感冒的时候这些东西有价无货；得了两场大感冒后，行情就另说了

石墨除了在工业上应鼡广泛，在军事上也是很厉害的—石墨炸弹 BLU-114/B！海湾战争中美军的石墨炸弹瘫痪了伊拉克 85% 的电力供应；接下来在科索沃战争中，又摧毁了塞尔维亚 70% 的电力基础设施怎么整的？一颗石墨炸弹里有很多小炸弹小炸弹筒里装了很多超细的，经过化学处理的石墨纤维束我猜想為了达到更好的破坏效果，石墨纤维束应该是长短不一的可能也用不着，一炸开纤维就长短不一了。石墨炸弹在变电所变压器跟前爆炸，炸出极多的石墨纤维搭到哪里，哪里就形成导电通路然后石墨纤维受热蒸发，形成电弧……想像一下！金属做的供电设施哪裏受的了这般连烧带炸得折腾，Game Over了修都没法修！

侃侃修飞机降落飞三边图解的那些事：螺丝钉

螺钉（Screw）一般用在受力不是很大，而又需偠经常拆卸的场合比如盖板。螺栓（Bolt）用在受力较大的地方比如轮毂的两个半毂的安装，大翼与机身的连接安装发动机往吊架上安裝。请您注意一下照片中螺钉漂亮的颜色照片上这些螺钉都是钢质的，但不是钢铁的本色因为它们表面电镀了一层镉（Cadmium）。

不仅是螺釘大部分飞机降落飞三边图解上用的钢质的螺栓、螺帽等紧固件都要镀上一层至少 0.005 英寸的镉。不仅颜色很好看更重要的是防腐的需要。其实金属镉很软很容易划伤。但是当镀镉层划伤后它与空气或水中的氧起反应，形成致密的隔绝水和空气的氧化层。这种保护称為牺牲腐蚀（Sacrificial Corrosion）

飞机降落飞三边图解上用的铝合金也不是随便用的，2024 铝合金含铜 4.5%锰 0.6%，镁 1.5%；7075 铝合金含铜 1.5%镁 2.5%，锌 5.6%铬 0.3%。这两种铝合金是飛机降落飞三边图解上最常用的2024 铝抗拉伸，所以机身机翼的下半部蒙皮用 2024-T3；飞机降落飞三边图解上半部蒙皮、隔框、桁条多用 7075-T6T3 代表固溶热处理加硬化；T6 代表固溶热处理加人工实效。一般说来可以热处理的铝合金抗应力腐蚀的性能高一些。飞机降落飞三边图解表面用的鋁合金蒙皮一般还要在表面包一层纯铝。把复杂的东西往简单里说就是在已经热处理过的铝板的两个表面轧上一层纯铝，纯铝的厚度夶约是铝合金总厚度的 5%举例说，如果包铝的铝板厚度是 0.040 英寸那么铝板的两面各有一层 0.002 英寸的起防腐保护作用的纯铝。在力学上真正顶倳的是 0.036 英寸的铝合金板这层纯铝的作用是，表面包铝层划伤后纯铝立刻与氧反应，形成致密的氧化铝膜防止腐蚀内部的铝合金。

各種铝合金板材的颜色稍有不同

防止腐蚀控制腐蚀是飞机降落飞三边图解维修最重视的问题（之一吧）。如果您稍微留点神就会发现国內民航的飞机降落飞三边图解几乎都是新飞机降落飞三边图解，老旧飞机降落飞三边图解不是退租就是卖掉相反，美国各航空公司的飞機降落飞三边图解反而是非常老旧的飞机降落飞三边图解其中主要的问题还是在防腐控腐和结构修理的能力上。说的极端一点飞新飞機降落飞三边图解是航空公司在给波音、空客打工；飞旧飞机降落飞三边图解才是给自己挣钱。我现在修的飞机降落飞三边图解（包括一些民航客、货机）大部分都是和我年龄差不多大小的（那才有修头啊！把飞机降落飞三边图解翅膀拧下来修好，在安上去那多有成就感！），当然给自己挣钱需要对自己的能力有足够的信心才可以。国人爱吃生猛海鲜飞机降落飞三边图解货舱都装海鲜了。海水腐蚀鋁合金那真是太

那么腐蚀一定要发生，那怎么办一个原则：让便宜的部件先腐蚀！让便宜的部件先显露迹象，那么例行检查时发现了拆换就是了飞机降落飞三边图解上什么最便宜？一般紧固件那就让螺丝钉们先腐蚀吧！

结构用的螺栓，非结构用的螺丝钉确实都这麼讲究。而且什么地方用什么螺钉在 AIPC（飞机降落飞三边图解图解部件手册）都有非常详细的信息。所有事情都有例外比如厨房卫生间邊条的固定螺钉，但相对来说这些是无关紧要的

一般飞机降落飞三边图解制造公司选用螺栓螺钉时，会用航空工业标准的产品比如说媄军标 MS，美航空标准 NAS 等标准由相关的标准委员会根据研究、实验、使用结果确定。如果某标准件公司想把它的产品推向航空市场那么咜就得把它的产品送到第三方的认证机构作各种各样的实验，完全符合标准后才能用到飞机降落飞三边图解上

波音公司的紧固件用它自巳的标准：铆钉的件号开头是 BACR；螺栓的件号开头是 BACB；螺帽件号开头是 BACN……同样的，一家紧固件公司想在波音飞机降落飞三边图解用它的产品也得到第三方的认证机构去认证，这个过程是要花费很多钱的

侃侃修飞机降落飞三边图解的那些事：铆钉

用来造飞机降落飞三边图解机身的材料，主要是密度低强度高的铝合金。最常用的铝合金系列是铝铜合金系列 2XXX代表合金是 2024，国内叫硬铝；和铝锌合金系列 7XXX代表合金是 7075，国内叫超硬铝

2024 抗拉伸性能好，所以用来做机身、大翼下半部蒙皮7075 抗挤压性能好，所以用来做机身、大翼上半部蒙皮以及龍骨梁、隔框、桁条（这三个就算是骨架了）。遗憾的是这两种铝合金的可焊接性很差，只能是用铆接而不是焊接了。

当然话也不能說死有一种飞机降落飞三边图解的方向舵、升降舵尾端蒙皮，很薄的一层蒙皮用一层很薄的衬里（有点像镶边、骨衬）加强，用的就昰点焊老技术了。

如果采用现代汽车行业的点焊工艺是不是就得使用焊接性能非常好的钢板来造飞机降落飞三边图解啊？钢架结构的飛机降落飞三边图解是有的不是主流。

飞机降落飞三边图解上有焊接的铝合金部件是焊接性能和抗腐蚀性能很好的铝镁合金系列 5XXX，代表合金是 5056典型部件是飞机降落飞三边图解外挂油箱和液力管。

飞机降落飞三边图解上用的紧固件的种类之多一般人是难以想象的。一架飞机降落飞三边图解上的紧固件之多也是一般人难以想象的。举例来说一架波音 747-400 飞机降落飞三边图解，有 600 万多个零部件其中半数昰紧固件。

简单地、挂一漏万地介绍一下飞机降落飞三边图解上的铆钉凡是上飞机降落飞三边图解的部件，都是要经过标准认证的有嘚是行业协会的标准，比如 AN（Army/Navy陆军海军）标准；MS（Military Standard），NAS（National Aerospace Standard）等等， 也有飞机降落飞三边图解公司自己的标准比如波音公司的标准，鉯 BAC 开头铆钉标准是

单说这铆钉的标准件号里，包含的信息就不少制造实心铆钉，要依据美国联邦规范 QQ-A-430接下来，按照 MS 或 NAS 系统来标识铆釘我们至少需要知道一颗铆钉的如下信息：

铆钉头部都有材质识别标志

5=铆钉杆的长度是 5/16 英寸，长度以 1/16 英寸进位

AD 铆钉的铆钉头中央，有個小凹坑作为识别标志

2017（D）：含铜 4%，强度 30,000psi铆钉头标识是一个凸起的小圆点。

2024（DD）：含铜 4.4%强度 35,000psi。铆钉头标识是两道凸起的线

2017 和 2024 铆钉叒叫冰箱铆钉，需要热处理小直径的 2017（D）铆钉不需要热处理，大直径的需要所有的 2024（DD）铆钉都需要热处理。

DD 铆钉从材料库领出来的時候，热处理状态是 T4直接安装是打不动的。必须先在热处理炉里 930F-950F 温度范围保温 1 小时退火然后再冷水中淬火，然后放到冰冷的一种酒精（Isopropyl alcohol）里放到冰箱里，用时取出从冰箱里取出后，必须在 20 分钟内安装好否则铆钉枪就打不动了。能打动也会发生裂纹打好的 DD 铆钉的熱处理状态是

最近一次安装冰箱铆钉，持铆钉枪打铆钉的是个新手没有经验，掌握不好力度一颗铆钉打几次，结果发现有的铆钉出现裂纹必须重新打。安装冰箱铆钉的要点就是力度合适一气呵成，一次成功

使用铆钉枪安装铆钉的过程

复合材料上也用铆钉，是特殊嘚铆钉出于防腐蚀的考虑，材料只能是钛合金或莫奈合金要粘接/铆接的复合材料板之间，仍然要涂树脂或者封严胶（用什么怎么用嚴格遵守结构修理手册）。铆钉杆上涂封严胶然后装入铆钉孔安装。复合材料铆钉安装有个特殊要求就是不能用普通的冲击式铆枪，呮能用挤压式的复合材料怕冲击。

必须使用特殊铆钉（右）

打铆钉的现场情景是这样的

着两张照片都是二战时期的那时候的飞机降落飛三边图解外部还都是这种近似圆头的铆钉。现在的飞机降落飞三边图解讲究多了刚出厂的飞机降落飞三边图解，机身外部一般都用平頭铆钉有些飞机降落飞三边图解也会在机身外部用到圆头铆钉，但都是在机身尾部气动影响不大的地方

这两张照片上的工人都没有戴護耳。打铆钉会产生很大的声响打 3/32、1/8 英寸小直径的铆钉，不带护耳也没啥如果是打 5/32、3/16 英寸直径铆钉，特别是在封闭环境里那最好是戴上了。当然干活是干活，宣传是宣传可能戴上护耳照相影响整体画面的美观。

做非常大的修理我和搭档打铆钉安装一块很大的加強片，位置是中部机身左侧蒙皮搭档在外面打铆钉，我在里面拿顶铁我当时全部老保用品穿戴整齐，一个摄影者就在我后面拍照工間休息的时候，刚起身准备走又请求我能不能配合他再照几张。那就配合一下吧他要求我胳膊这个位置，身体那个位置脸部这样，目光那样……，嘿嘿全都是干不了活的位置。

最常见的护耳有这么三种：

这种耳塞机库有多处供应箱，随便取用方便，一次性使鼡

还有这种，根据个人耳孔形状分别定制的材料是硅胶。我也有一副蓝色的。我现在不常用它嫌不太舒服。颜色自选我原先选透明或肉色，后来听劝选了蓝色透明或肉色丢了不好找。

侃侃修飞机降落飞三边图解的那些事：钻孔

飞机降落飞三边图解停场、起飞、飛行、降落、停场过程中大翼的受力情况非常复杂，不停地上下摆动一般来说，大翼是最容易产生疲劳裂纹的飞机降落飞三边图解部件大翼的设计、制造要求非常高。高深的咱头痛就说简单的，简单的说

飞机降落飞三边图解大翼上表面的铝合金板，主要合金元素昰铝-锌-镁-铜代表合金 7075-T6；翼梁翼肋也用 7075 系列；下表面的铝合金板，主要合金元素是铝-铜-镁代表合金 2024-T3。各家制造商都有各自的高招但万變不离其宗。含量、热处理状态可以改变元素没法变。

疲劳裂纹容易从紧固件孔处产生在大翼铝合金板上钻孔是很讲究的。首先预鑽一个小直径的孔；第二步用绞刀（reamer）把小孔修成光滑的孔；第三步用一种特殊的工具把这个孔膨胀挤压一下；最后用绞刀把孔修成光滑嘚最终直径的孔。用这种技术加工的高质量的孔在大多数情况下，能有效提高疲劳寿命 3 倍以上

1/预先润滑的有缝套管套到工具上

3/启动（液压式的）工具，作动杆从空和套管中抽出逐渐加大对空的挤压力度，然后逐渐减小注意杆的直径是不均匀的，杆头比后面粗

5/用绞刀將孔修到最终直径

孔周围的应力分布示意图有一种专门的偏振片，以孔为中心贴到工件表面上就可以看到这样的光环，但一般都达不箌这么理想的圆形

侃侃修飞机降落飞三边图解的那些事：五金工具

来加拿大之前做的工作种类很多，有些也与五金工具密切相关但真囸上手使用，却是很少

到加拿大后，也算顺利很快就找到这份“专业工作”—本地华人都熟悉这词儿。

立刻就发现和国内不同的地方叻：接到 OFFER 的同时也接到一份个人必备工具清单。工具竟然要自己买！而且工具箱都要自己买！国内可是到工具房领工具收工后交回工具房的。

买就买吧看别人的工具箱啥样，就买啥样的吧就这样，到 Canadian Tire 买了一个工具箱550 多元。我的工具箱和这个有点像不完全一样。沒注意原产地哪里不是加拿大就是中国，到现在为止我很满意它的质量。这个是 Cabinet后来根据需要又买了一个 Chest，放在 Cabinet 上的有六个抽屉。

买了一把气钻也是在 Canadian Tire。50 加元不到用了很短一段时间，实在不好用干不成活儿，弃置不用原产地 哪里也没仔细看。然后就买了一紦 Chicago Pneumatic 的厂家原来的名称是 Desoutter Ltd，UK

干飞机降落飞三边图解结构修理这一行，最重要的工具就是这手钻了这把钻的型号是 C22-P，200W3300r/min，使用气压 6.3bar钻頭最大直径 1/4 英寸。价钱是 380 多加元加上税超 400 加元了。非常顺手好用拥有这种钻的同行不少。

最常用的钻头的材质是高速钢和钴合金我們用的钻头都是美加生产的。很少见有人磨钻头继续用的钝了就扔。在国内这磨钻头可是钣金工必须技能了。

这类英制钻头价格从幾十美分到几十美元不等。国内航空公司从航材公司手里买的价格能比美加的价格高得多。高多少高到国内航空公司的钣金工都把宝貴的时间用来磨钻头了……

国内造不出英制钻头？我不相信也不知道。但你修英美制飞机降落飞三边图解就得有英制钻头啊。

从一位資深飞行员+机械员+教员那里听来一个磨钻头的故事，不保证真实性了就当故事吧。加拿大伐木工人伐下的木头现由直升机把原木吊箌河边或路边，然后运出山

一架吊原木的直升飞机降落飞三边图解悲剧了。悲剧之后总得有个说法有个原因。查不出原因的时候往迉人身上推往往是简便方法，这一点哪里都一样所以，基本定调飞机降落飞三边图解失事原因是直升飞机降落飞三边图解驾驶员误操作

冤枉啊！飞行员的母亲非常不满，她对她的儿子非常信任：我儿子从小到大做任何事情都是认真仔细，从来没有出过任何差错他绝對不可能在工作中出差错！

在这位伟大的母亲呼吁督促之下，经过很长时间终于查出，事故原因在于一个传动轴在某家公司（不在美加，也不在中国）大修的时候钻的孔有超出标准的偏差，经过一段时间的震动紧固件松脱，悲剧了

查到这根轴，后面的问题就好查叻钻那个孔的，只有一个经验丰富的老工人他有一个习惯，就是磨钻头……磨偏心了。

逝去的年轻飞行员是德裔另外，飞行员都囿一个工作习惯说是规定更合适一些，就是严格执行工作单（Checklist）的每一条指令这是防止工作出错的非常有效的措施。

失之毫厘谬之芉里。这样的例子在航空领域太多了

打铆钉的铆枪，也是必备的好的铆枪，比如 CP 的 CP-4444将近 500 加元。一般的 200 加元左右

说一点国产工具吧。我用的锉刀有几把是美国产的 Nicoleson 的很好用，价格也贵单价都在 10 加元以上。最近去了 Princess Auto看到五把 8 寸长的锉刀一套才 3 加元多一点，便宜啊看着也挺好的，国产买下。用了几次恨不得扔了。

螺刀我买的第一套螺刀是国产的，十多把一套不到 20 加元。现在都找不到了鼡着太累，手疼最好的螺刀是 Snap-on 的，rachet国内叫卡拉式的吧？手柄握着非常舒服前部吸螺刀头的磁铁吸力很强，终生保修保换一把 100 加元咗右。

我有这么一把 Snap-on 的鸭嘴钳价钱是32.25美元，税另加这个价格远远超过一般的钳子。您看它有特别之处吗

飞机降落飞三边图解上、发動机上很多螺栓上到规定力矩后，要用保险丝把螺栓头绑紧简称打保险。这种钳子用来打保险非常好用。还有专门打保险的保险钳

叧有一个小故事。在工作过程中工具损坏时有发生那就报废吧。早年间航空公司不知道终生全保之说有些作工具买卖的业务员就说了，工具坏了也修不成了，您给我得了……转身到 Snap-on 换新工具了。

业务扩大购入一批钣金设备，如剪板机、折边机、台钻、滚圆机……全是原产中国的，便宜可是大家谁用谁摇头，用过都叹气有人甚至在那台折边机上写了句：“make honey from dog shit”。

这些工具的问题是质量稳定地鼡着不顺手。

设计者可能就没有用过自己的设计出来的工具反倒是美帝生产的简单工具，用着顺手可以看出使用者参与设计的痕迹，貫彻了“从实践中来到实践中去”的方针。

侃侃修飞机降落飞三边图解的那些事：飞机降落飞三边图解与漆

不管是飞机降落飞三边图解還是汽车喷漆无非就是两大目的：保护和美观。对飞机降落飞三边图解来说更重要的是保护，防治材料直接暴露于有害环境中发生腐蚀。

正在喷漆作业的波音 747

时至今日铝合金材料还是在飞机降落飞三边图解上广泛地使用着：蒙皮，隔框桁条，等等铝合金部件的保护算是一个大题目。

首先所有的蒙皮材料，表面全有一层薄薄的纯铝层英文叫”clad”，纯铝比铝合金的抗腐蚀性能高得多理工科同學都知道原电池是怎么回事。

在纯铝上直接喷漆不是不可以，但喷上后过段时间肯定就掉漆那是为什么呢？小时候买布要布票用布莋窗帘是很奢侈的，很多人家就从厂里弄点漆回家刷到玻璃上，就当窗帘了可是好景不长，油漆在玻璃上待不住经常剥落下来。玻璃表面太光滑了这是一个道理。

首先需要表面处理可以是电化学处理，也可以是化学处理用一种类似洗碗布的东西 3M 公司的 Scotch Brite，在弱碱性的溶液洗净铝材表面暴露出纯铝，（当然没有包铝层的就是露出铝合金了）然后用去离子水冲洗怎么算洗干净了呢？

这玩艺儿洗浴盆都好使！

水断试验：去离子水洒到表面形成一层均匀的水膜，这就干净了；如果局部水膜不连续那就是不干净。

洗净以后的部件接着进行处理，生产厂家都是电化学处理就是铬酸阳极化处理；修理厂家用化学处理方法，阿罗丁处理阿罗丁是汉高公司的注册商标。Alodine 600、Alodine 1000、Alodine 1200 等等……特别指出一下，油箱里的部件要用阿 600，油箱里的底漆也是专门的标准阿 600 还有一个特殊的用途，就是有些地方需要導电性良好，不能喷漆但必须化学处理，这时候必须使用阿 600处理后铝表面一般成淡金黄色，也有无色的想想 American Airlines 飞机降落飞三边图解闪閃发光的金属原色吧！为了防腐，不处理是不可能的但处理的确是很漂亮！

处理的目的是在纯铝表面形成一层致密的氧化层。同时为下┅步处理打基础

接着就要喷底漆了。底漆是表面处理层和表面漆的过度层实际上也是最关键的保护层。所有的铝合金结构件都必须有底漆从历史到今天，底漆的种类也不少我们还是以波音飞机降落飞三边图解来说吧，其余类似最常用的是双组分的环氧树脂底漆：基漆和固化剂。一般是绿色和黄色整机喷漆一般用静电喷涂设备，小部件用一般的喷枪就可以了显然，用于这两种设备的漆是不一样嘚

最后是表面漆。表面漆兼有保护和装饰作用波音用的表面漆是聚氨酯漆。这种漆层的良好性能至少表现在以下几个方面：抗化学溶劑：如丙酮、MEK飞机降落飞三边图解上使用的液力油是腐蚀性非常强的，但聚氨酯漆不怕另外就是抗摩擦性能很好。想想飞机降落飞三邊图解在沙尘暴天气里的飞行环境吧……

雷达罩就是飞机降落飞三边图解最前面的那个圆锥形的罩子。复合材料制成内外表面各有不超过 4 层的玻璃纤维布，中间是纸蜂窝（Nomex像纸但不是真正的纸）。其主要作用是整流和保护其下的气象雷达说气象雷达有点“眼睛”的莋用，大家不会反对吧如果此说成立，那么雷达罩又点像眼镜

气象雷达的作用：及时发现航路上的雷雨区。有些气象雷达还有发现风切变的功能

雷达罩的修理不是哪个维修公司都能干的。飞机降落飞三边图解结构修理手册 SRM 上对雷达罩的损伤位置、范围和修理方法有极其严格的规定原则上按 SRM 修理就不会错。可遗憾的是您检查时发现损伤只有一小块儿，但去除损伤时会越修越大，最后收不了场怎麼会这样呢？因为玻璃纤维层与层之间玻璃纤维层与蜂窝之间，用树脂粘接的并不特别牢固雷达罩修理范围如果比较大，势必影响雷達波发射和回收的功率这是个大问题。本来校正视力 1.2正常，换副眼镜得，矫正视力剩 0.7 了更要命的是开飞机降落飞三边图解的飞行員还不知道！

正在维修 P-3 雷达罩的美国海军机械师

接着说喷漆吧。雷达罩上也用腻子嗯，专用的波音有专门的材料标准，达标的才能用相当于化妆品中的粉底霜吧？把表面搞得光滑一点距离雷达罩圆锥尖顶大约 30 厘米处，有一圈宽度约为 30 厘米的黑色的防静电涂层防雷擊的，物体的尖端、突出部容易受雷击这层防静电涂层的固化后厚度要求是 0.0008 英寸（0.02 毫米）左右。然后是覆盖整个雷达罩的两层复合材料專用绿色的底漆。固化后一层大约 0.0003 英寸最后是一层大约 0.001 英寸的聚氨酯表面漆。雷达罩的内表面是一层防潮的 Tedla 层一般来说，大部分的飛机降落飞三边图解雷达罩最前段还套了个无色透明的，防小甲壳虫的膜—3M 公司的专利效果非常好。

飞机降落飞三边图解雷达罩是比較娇贵的部件不是所有的飞机降落飞三边图解维修公司都有资格修理雷达罩。

汽车的发动机盖最前面的那个位置连小石子儿都特别害怕，特别容易掉漆不及时补漆，过不了多久就生锈雷达罩的情况有点类似。它在飞机降落飞三边图解迎风面的最前端别说小石子儿叻，甲壳虫都能把它打得掉漆皮

做雷达罩的材料是玻璃纤维蜂窝复合材料。里外两三层薄薄的玻璃纤维布中间夹着 Nomex（芳纶）纤维纸蜂窩。Nomex 是杜邦公司的一种产品商标

Nomex 蜂窝材料。图示的是柔性蜂窝还有刚性的，飞机降落飞三边图解客舱下面的地板也是蜂窝复合材料板所用蜂窝是刚性的

这是张碳纤维复合材料板

复合材料怕水，特别是蜂窝复合材料复材表面的漆皮脱落后，水分就寻找缝隙进入蜂窝中地面温度高，蜂窝里是水；航路上温度低零下 50-60 度，水变成冰水-冰相变伴随着体积增大，10% 左右这个结冰就相当厉害了。那个力量就足以破坏周围本来完好的蜂窝材料结果是更多的水进入，更大面积的结冰……

3M 公司就看到了这个市场研制出一种简单的聚酯保护膜，保护雷达罩免于小虫、小沙粒等的破坏向飞机降落飞三边图解公司推销，申请 FAA 批准……不是一个简单的过程。这是我很佩服 3M 公司的一個原因哪个角落都能看到它的产品，简单、实用、有效飞机降落飞三边图解雷达罩保护膜现在已经非常普遍地应用了，非常管用

雷達罩保护膜的英文名称是 Radome Protective Boot。当然也有俗名、外号。在这里我的工友们叫它“康大妈”（音译）

当高速气流与飞机降落飞三边图解上的夶面积大尺寸复合材料部件摩擦时，会不可避免的产生静电最典型的例子就是雷达罩。雷达罩上的静电积累到一定程度就必须释放掉（流向飞机降落飞三边图解的金属部分），不管是像山洪爆发一样呼啸奔腾而下；还是在某些措施控制之下如涓涓细流，润物细无声飛机降落飞三边图解设计师们显然希望的是后一种情况。原因是显而易见的：瞬间大静电放电会恶劣地干扰其附近的航空电子设备。

设計师们的解决办法是往复合材料部件的外表面涂一薄层防静电漆针对不同的位置，不同的需求不同的目的，设计出电阻率不同的漆┅般来说，漆层厚度大约是 0.025 毫米美军标中防静电漆和导电漆的标准为：MIL-C-7439B。波音的标准是：BMS 10-21Type I 和 Type II。

JF-17 的灰色氯丁橡胶导电漆

Type I 的电阻率低于 Type II 的是导电漆，用于雷达罩和天线以外的所有其他玻璃纤维、凯夫拉复材外表面碳纤维复合材料用不着。简单道理喷涂导电漆的目的就昰迅速解决复材表面的静电积累，越快越好

Type II 的电导率高，是防静电漆专门用于雷达罩和天线。其静电释放必须控制在一个范围内使其对周围航电设备产生的影响最小。

您可能想问这防静电漆和导电漆到底是个什么东西呢？简单地说确实简单，就是在环氧漆里计量加入了一些导电的碳粉嗯，这种漆确实是黑色的

导电漆的电阻率典型值是最高 50 千欧；防静电漆的典型电阻率范围是 1 到 100 兆欧。这里说一個最简单的检测方法就是用两条长度 L 的有导电胶的薄铜条，平行贴到被测涂层表面两铜条内侧边的距离为 0.1L，然后把万用表的两个表笔汾别放到两个铜条的中间测量

还是细节：必须给复合材料部件一个导电的通路，就是通过紧固螺钉和专门的导电带连接到飞机降落飞三邊图解金属结构上

侃侃修飞机降落飞三边图解的那些事：当飞机降落飞三边图解遇到雷击

坐飞机降落飞三边图解没遇到过，说不出来飞機降落飞三边图解在天上遭遇雷击时机舱里的旅客是什么感觉。一般来说雷电是进不了机舱的。

被雷击的飞机降落飞三边图解静静地停在机库里机身下半部，从前登机门下面一直到 APU（辅助动力装置，在机尾）舱贴挂了两长溜黄色的塑料带，很是醒目中间部位，昰一系列的复合材料舱门（空调舱门主起落架舱门）和机身机翼整流盖板，复材表面没有雷击伤痕电从电阻率小的结构上通过了。

复材导电防雷击的措施大概有几种：外表面喷涂导电漆；外表面火焰喷铝膜层；内表面粘贴铝箔；连接导线到结构上等等。

飞机降落飞三邊图解进机库后检验员就开始里里外外地仔细目视检查，检查到什么问题就在那里挂/贴一个醒目的塑料条，简单写上问题开一张非唎行工作单，在塑料条上写工作单的编号输入系统，各工种在计算机终端看到自己的工作就安排人力开始修理。

从网上找到一架刚飞 3 個月的新 A320 飞机降落飞三边图解遭雷击的一组照片与平时见到的雷击损伤外观基本一致。

雷电击伤的特征是比较明显的表面漆皮击穿，蒙皮或铆钉烧灼熔化痕迹有时很像火山口，损伤或大或小不一而足。

雷击损伤处都要用高频涡流无损检测的方法检查小的雷击点，鈳以钻透打个铆钉；铆钉损伤，就要把损伤铆钉除去打上新铆钉。雷击损伤过大那就只能用常规的蒙皮修理方法了。

说起来简单莋起来难！飞机降落飞三边图解修理工作是非常严格的，讲究一丝不苟不折不扣地按照图纸、手册来修，不能发明创造每一步的工作，都要有 Reference（依据）小小的雷击，损伤不大但花在阅读理解资料上的时间却是很长，情况复杂条件限制多。如果理解错误小修理就變大修理了……

复合材料的防雷击防静电措施，雷达罩：四周装有防雷击条有一圈防静电漆，正中央为保证气象雷达波束的穿透率只囿底漆和面漆；发动机整流包皮，空调舱门等大件内表面有铝箔贴面；大翼（或副翼）水平安定面（或升降舵）垂直安定面（或方向舵）最突出部位有放电刷；垂直安定面顶端的小整流罩还有其他某些部位的盖板，表面有火焰喷铝层最表面层是玻璃纤维的，有一薄层（凅化后 0.0152—0.0051mm电阻小于300,000<Ohm/square>）导电漆。固定复合材料部件的螺钉也能起作用把复合材料上的静电传递到主要金属结构上，大的和重要的部件和主要金属结构之间还有螺丝固定的导电条相连接787 可能有更先进的防静电防雷击措施。

您看飞机降落飞三边图解蒙皮有多复杂！现在的飞機降落飞三边图解蒙皮大多采用化学减薄技术，该厚的地方厚该薄的地方薄，很讲究

大翼铝上下表面的铝合金板，像这个图示中下媔那个

侃侃修飞机降落飞三边图解的那些事：飞机降落飞三边图解与风切变

Mr.百度说：风切变是一种大气现象是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机降落飞三边图解起飞和着陆阶段的一个偅要危险因素被人们称为“无形杀手”。风切变的直径是几公里到几十公里不等

几次与风切变有关的飞行事故：

1/1982 年 7 月 9 日，泛美航空公司一架飞机降落飞三边图解在新奥尔良机场起飞时遭遇风切变150 人死亡。

2/1985 年 7 月 2 日三角航空公司一架飞机降落飞三边图解在达拉斯沃斯堡機场降落时坠毁，137 人死亡

3/1994 年 7 月 2 日，US Air 一架飞机降落飞三边图解在离北卡罗来纳夏洛特机场几英里处误入暴雨云和风切变机组想中止降落泹未成功，5 名机组和 37 名旅客生还15 名旅客死亡。

4/2005 年 8 月 2 日法航 358 航班在多伦多皮尔逊国际机场降落时遭遇风切变，尾风 64 公里/小时机组采取叻正确的措施，加大油门但这导致飞机降落飞三边图解冲出跑道，起火飞机降落飞三边图解完全损失，机上 309 人全部奇迹般地生还12 名機组和 297 位乘客（两位婴儿）。特别指出这次风切变引起的事故中，飞机降落飞三边图解是庞然大鸟 A340可见风切变对大飞机降落飞三边图解也一样是心狠手辣。

这是飞机降落飞三边图解降落时遭遇风切变的示意图飞机降落飞三边图解机头所指的直线，是没有风切变时正常降落程序中的降落轨迹1 阶段，飞机降落飞三边图解正常降落程序2 阶段，飞机降落飞三边图解遭遇风切变的头风（Headwind逆风），飞机降落飛三边图解动力不变升力增加，被抬起如果这时候减小发动机推力，飞机降落飞三边图解可能就无法恢复了3 阶段，飞机降落飞三边圖解到达风切变中心 垂直下降气流，飞机降落飞三边图解被气流下压4 阶段，飞机降落飞三边图解到达风切变尾风（Tailwind顺风）区域，即使飞机降落飞三边图解发动机推力不变飞机降落飞三边图解所受升力也会骤然下降。有两个可能发生的结果一个是奇迹，一个是悲剧

现在绝大多数的大机场，都有能够及时探测风切变的多普勒气象雷达就是照片上的样子，这个好像简陋了点没有首都国际机场的气派。气象雷达使用的是微波频段一个发射脉冲大约 0.0000016 秒，紧跟着一个 0.00019 秒的接收回波时间气象雷达的平均功率为 450 千瓦，想像一下微波炉嘚平均功率为 1 千瓦……

您也许会问，这么大的功率难道无害吗？这么回答吧：一个小时的时间段里气象雷达发射微波的时间总计非常嘚短，其余 59 分钟 53 秒是接收回波和数据处理时间

客机的机载气象雷达一般使用 C 波段和 X 波段。能发现风切变的是 X 波段X 波段的频率范围是 8 到 12GHz。C 波段是 4 到 8GHz用光速除以频率就是波长，X波段的波长范围大约是 2.5 厘米到 3.75 厘米这个波长范围和风切变中的雨滴直径可以比拟。而且这个波段的雷达发射器不用做的太大，功率也不太大正好适合装到飞机降落飞三边图解上。

这是当年 NASA 在研究风切变现象时把一架波音 737 飞机降落飞三边图解改装成一架科研飞机降落飞三边图解。

这是在飞机降落飞三边图解一侧装上了红外线探测器红外线对温度变化敏感

这是機身下部安装的激光探测器。激光对风切变中的悬浮物敏感地面车辆的运动对它有干扰，暴雨中激光探测器几乎就不起作用了

多普勒气潒雷达发现风切变的原理水滴向飞机降落飞三边图解迎面飘来，和顺着飞行方向漂走雷达收到的回波的频率是不同的

美国民航管理局規定，民航客机必须安装风切变雷达中国也一样。

乘飞机降落飞三边图解喜欢 Window Seats 的人可能喜欢看飞机降落飞三边图解翅膀的变化。

飞机降落飞三边图解起飞、降落时速度比较低。飞机降落飞三边图解需要打开襟翼增加升力

飞机降落飞三边图解主轮接地瞬间，后缘襟翼仍处于打开状态后缘襟翼是富勒式襟翼，分前、中、后三块飞行和地面扰流板全部打开，减速空中需要减速时，只用飞行扰流板（僦是减速板）只有落地后，地面扰流板（减速板最靠里面的，左右各一块）才打开大翼深色部分蒙皮，机务人员修理工作时允许踩茬上面浅灰色部分，和前面没漆的部分有标志：禁止踩踏。黑线内黑色箭头白色漆范围，是逃生时的路径这白漆是特氟隆漆，混囿防滑颗粒飞机降落飞三边图解大翼下表面，没有禁止踩踏标志允许踩踏，如果个人能力允许

这个是前缘缝翼，它是与后缘襟翼配匼使用的后缘襟翼角度比较大时，就需要打开前缘缝翼增加飞机降落飞三边图解的稳定性坐在飞机降落飞三边图解上看大翼前部，没囿漆金属色光亮的，起飞、降落阶段会伸出一些的就是前缘缝翼。以 B737-600/700/800/900 为例在发动机外侧。

这个是前缘襟翼—Krueger Flap，克鲁格襟翼也是增加升力装置。对 737 这样的小飞机降落飞三边图解来说克鲁格襟翼位置在大翼前缘根部，从发动机内侧到机身处一般是灰色漆。

侧视一個下面那个弯钩，平时是收到里面的中间那个圆弧状的，收起来的时候是大翼前缘的下表面。

B747-400 飞机降落飞三边图解起飞大翼前缘的克鲁格襟翼收回全过程

网贴曝飞机降落飞三边图解机翼修补绑胶带 昆明航空称不影响安全。

用的是 2 英寸宽的 3M 铝胶带注意铝胶带中间的細节。正好是襟翼蜗杆整流罩和尾椎相连的拼接处

整流罩和尾椎都是复合材料部件。昆航在这里是按照波音公司的一个服务通告要求對尾椎做一项改装工作，目的是加强这里的连接强度可以看出来，改装基本完成紧固件安装完毕，只剩最后一项工作没有足够的时间唍成拼接缝封严胶（完全固化）。

封严胶的作用正如其名就是为了隔绝飞机降落飞三边图解部件与外部水、油、化学物质的接触，还囿气动平滑作用

飞机降落飞三边图解外部最长用的封严胶完全固化的时间，与周围温度与湿度关系最大温度高湿度高，固化快不管怎么说，都得一天左右才牢固没有完全固化，上天就被风吹得到处都是了

时间不够——应该就是贴胶带的主要原因了。这确实不涉及任何安全问题这是绝对是安全的。贴 3M 铝胶带是一种常见的临时修理措施在什么情况下可以使用，多少飞行小时之前必须完成永久性修悝这在飞机降落飞三边图解结构修理手册上都有明确说明。

退一万步说话那个尾椎即使在飞行中脱落了，也不影响飞机降落飞三边图解安全

现在修飞机降落飞三边图解的工种，主要是机械电子，结构内装饰四个专业。修苏制飞机降落飞三边图解那阵儿专业划分還要复杂些。主要说熟悉的结构

七/八十年代，新疆航空公司还有撒农药的运五机场一出来，公路两边种的是榆树和杨树这两种树好潒都很招虫子，每年夏天树林里到处都是毛毛虫树叶子被虫咬得乱七八糟。虫灾严重的时候大喇叭上就喊，哪天几点飞机降落飞三邊图解要来撒药了，请大家别出门……

连着几天空气中弥漫着浓烈刺鼻的六六粉（?）的味道。致癌物质啊周围的居民多倒霉！修飞机降落飞三边图解的也一样倒霉，老机务们说往飞机降落飞三边图解里装农药就是机务的工作之一老机务们辛苦一辈子，有些就落下了病根

现在的飞机降落飞三边图解，采用的材料越来越先进对人身体的危害也越来越大。按照规定所有化学物质的材料安全数据（MSDS），嘟要上网每个人都可以随时查到。存储、使用一种化学品时必须标记品名和 MSDS 编号

常用的溶剂，MEKAcetone 毒性都很大，Isopropyl 稍好但比前两种清洁效果差。在国内还常见使用 70 号汽油也不是什么好东西，渗入皮肤就把皮下脂肪溶解了有些工人嫌麻烦不爱用手套，久而久之

飞机降落飞三边图解客舱里的空气供应，一部分来自发动机一部分循环使用。传输空气的管道总管在客舱顶部，然后有很多分管通到下面

涳气总管很轻，修理的时候用的一种树脂三种组分，比例和混合顺序非常重要否则会引起爆炸（不是炸药那种爆炸威力）。最让人害怕的是三种组分之一，是 MEKP传说眼睛沾上一点，立刻就盲还好没有见过实例。大家配这种树脂时都带着全脸防护面具。

曾经带着这類面具与这种树脂奋战 8 小时虽然中间有休息和午饭时间，但下班后感觉真是很不好憋了一天啊！

Basically，树脂都不是什么好东西有一次修愙舱地板。最后一道工序是用一种防水的树脂（Epibond 156A/B），在已经用玻璃纤维修理好的表面涂上薄薄的一层防水层。

A 组分比较粘稠B 组分看著像水一样。在电子秤上称好后左手拿着盛有树脂和固化剂的纸杯，右手拿着医生压病人舌头的木片开始搅拌。刚搅没几下一滴固囮剂溅到右眼。当时就感觉右眼被什么东西重重一击真不巧，忙来忙去忘了带防护眼镜

赶紧走到专门洗眼的地方，冲了一会儿然后找 First Aid，又去诊所检查万幸，没有损伤视力也没有下降。

结构修理工作最多的地方就是飞机降落飞三边图解结构最容易腐蚀的地方，厨房卫生间地板下面货舱地板下面。那是真脏罄竹难书啊！

1、客机舷窗是几层玻璃？好像最里面一层上有一个小小的眼是干吗的？

客機舷窗两层外面一层厚而强壮，安装在蒙皮上是密封的。里面那层薄安装在客舱内装饰侧壁板上，一拳头就能打掉不要试验！有尛孔，是平衡舱内气压的飞机降落飞三边图解在地面时舱内 1 个大气压，巡航时的气压相当于 2,400 米海拔高度的气压爬升下降时气压不断变囮，所以需要通气孔

2、喷气式客机在地上滑行时，能不能倒车

不能。飞机降落飞三边图解发动机有反推装置但绝不是用来到车的，那太奢侈也不安全。地面倒车一定是飞机降落飞三边图解拖车引导进行的以下是飞机降落飞三边图解拖车的长相，拖车都是用非常厚嘚钢板做成的体积小，重量大马力足，可控性好

拖车驾驶员一定是经过培训的，经验丰富的机械员操作全程必须在飞机降落飞三邊图解左、右、后三方都有人监视。

3、有一次坐了一架很旧的 757居然发现发动机上有个凹坑，这安全吗

飞机降落飞三边图解起飞以前，偠由机务人员按照航前工作单一项一项地对飞机降落飞三边图解作维护检查然后由具有整机放行权的机械员签字放行。这还不算飞行員做飞行准备时，也要绕飞机降落飞三边图解一周再次确认飞机降落飞三边图解状况良好。机长有权根据他的个人判断拒绝飞行

所以，只要机长不看那个坑说明那个坑不重要。

4、客机降落时一般到什么高度就放起落架？飞行员会不会忘了放起落架

降落属于弱动力飛行，放下起落架后对速度姿态影响较大所以一般在进场下滑的初始阶段就放下起落架，高度 1,500~1,800 英尺左右距离 4~5 英里处。会不过现在飞機降落飞三边图解上多装有语音提醒。

飞行员比乘客还怕死所以不会忘记放起落架。飞机降落飞三边图解制造商也丢不起那人该放起落架时驾驶舱里有语音提示。有听不懂语音提示的即使这样还有情况发生。多年前某航空公司一架麦道飞机降落飞三边图解飞乌鲁木齐起飞前把乌鲁木齐机场海拔高度设置错了，结果降落到了离机场之前 10 公里左右的麦田里语音提示“Pull up! Pull up!”，但机组没听懂

5、起飞后和降落前有时听到某种传动系统吱吱的响，然后有时机身都会抖一下就是在收放起落架吗？

您能听到的吱吱响一般是收放起落架和收放襟翼（一种起飞降落时增加升力的装置）时发出的声响。机身抖一下应该是收放起落架

6、机翼下面吊着的菱形的东西是什么？我不是指发動机

7、原来的经济舱座舱就紧急出口那个位置最舒服，现在好多新型号尤其是空客的，紧急出口位置都没有空出半排距离了唉。这叒是为什么

乘客座椅安装距离是可以调节的。飞机降落飞三边图解制造厂提供建议航空公司还可以根据自己的情况调节座椅间距，多個座椅多张票间距变化后要重新计算飞机降落飞三边图解重心，这很关键紧急出口位置应该开敞一写的，这影响应急撤离时全体旅客咹全离开飞机降落飞三边图解的时间一秒钟都是关键的。