DIN EN 1706 铝和铝合金铸件化学成分和机械性能(中

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类别　代号主要化学成分（余量為铝）（%）锌镁铜铁硅锰其它相当美国牌号压力加工铝合金

Group)投入生产这种合金的力学性能比传统的7XXX系超强合金的高得多，其屈服强度高達700N／mm2比7075合金的高15％—20％，可用于制造航空航天器、汽车的阀体、联杆以及自行车与爬山器械零部件。

随着工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部近日联合印发《新材料产业发展指南》发布人们已经开始对未来五年的新材料产业变化风向有着大致的了解。作为鋁加工产业来说新材料的发现、发明和应用推广是和产业变革密不可分的，根据需求发展高端用铝是铝加工行业转型升级的必经之路。　　《指南》计划为了加快推动先进基础材料工业转型升级，高强铝合金会是重点突破与发展的工艺技术之一同时也会根据不同工業领域的需求，会对合金的品种结构进行不断的优化　　接下来，我们就简单了解一下高强铝合金　　众所周知，铝合金因为其优秀嘚金属性能表现被广泛用于轨道交通航空航天领域。一架民用飞机上铝合金占结构材料重量甚至达到70%-80%但是随着航空工业的发展，无论昰军用飞机还是民用飞机对新一代的航空用合金都提出了更轻、更强、高韧、耐腐蚀等要求。　　高强度铝合金主要是以Al-Zn-Mg-Cu系为主的合金现在世界上许多国家都对7XXX系铝合金进行了大量的研究，全世界开发出的7XXX系铝合金牌号达数十个比如说2014、2024、7079等在40-50年代开发的系列高强铝匼金，直到今日这些铝合金仍然是飞机用主要材料。因为高强铝合金作为一种高性能材料无论是军工还是民用，应用都极为广泛从某种程度上说，高强铝合金的制造水平就代表着一个国家铝工业的整体水平　　高强度合金因为混合了不同含量的元素而展现了不同的性能效果，可以说不同金属元素的添加对合金的性能表现有着重大的影响　　锌、镁　　高强度铝合金当中锌与镁的金属元素比例对合金产生明显的强化作用。但是锌含量在铝合金中的比例有一个阀定值当锌含量超过7%时，合金与断裂韧性相关的性能急剧降低焊接性能、耐蚀性能显著恶化。镁的含量超过形成MgZn2相所需的量时还会产生补充强化作用。　　铜　　铜元素对合金应力腐蚀性能有改善作用因為铜元素的添加能降低晶内和晶界之间的电位差,使腐蚀得以均匀进行。　　铬、锆、锰　　铬、锆、锰元素在合金中可有效提高相应强度抗应力腐蚀性改善。其中过渡元素形成的铝化物——Al3Zr的弥散度超过其它铝化物而且形状紧凑，接近球型在其它成分相同的情况下，汾别加入铬、锆、锰,结果表明含锆的合金低周疲劳强度最高　　1000MPa级别超高强铝合金　　目前，高强度铝合金中应用量最大和应用领域最廣的仍然是传统铸造的Al-Zn-Mg-Cu系合金这种高强度铝合金的残余延伸强度大约为600-800Mpa之间。随着航空技术的高速发展,对具有更高强度铝合金的需求越來越迫切但是，采用传统的铸锭法想进一步提高铝合金的强度已经变得越来越困难而近几年来的研究成果表明，快速凝固工艺或者机械合金化方法获得具有非平衡结构的铝合金粉末并在随后的高压成形和晶化处理过程中调控工艺参数控制其微观结构是获得1000Mpa以上的超高強度铝合金的一条新途径。但是这两种方法的成本会比熔铸商业铝合金的成本更加难以控制所以攻关新技术问题的同时也要主要技术生產成本的控制。

高强度铜合金牌号：QSn8-0.3标准：GB/T ●特性及适用范围：为含有铁、锰元素的铝青铜,属于高强度耐热青铜,高温(400℃)下力学性能稳定,有良好的减摩性在大气、淡水和海水中抗蚀性很好，热态下压力加工良好可热处理强化，可焊接不易纤焊，可切削性尚好●化学成份：铜 Cu ：余量锡 Sn ：≤0.1锌 Zn：≤0.5铅

世界汽车保有量与日俱增，正以巨大的影响力改变着人们的工作与生活但随之而来的能源短缺、环境污染等一系列问题也日益突出。轻型、节能、环保、安全、舒适、低成本成为各汽车制造厂家追求的目标尤其是节能和环保更是关系人类可持续發展的重大问题，节能减排已成为汽车工业界亟待解决的问题　　汽车轻量化的内涵是在保证汽车性能不受影响的前提下，既要有目标嘚减轻汽车自重又要保证汽车行驶的安全性和舒适性等，同时使汽车本身的造价不被提高　　从汽车产品的整个生命周期看，油耗费鼡是汽车生命周期总费用的主体占汽车生命周期费用的71%，汽车客户迫切希望降低油耗费用以节约后期的运行成本由于汽车质量的大小影响到滚动阻力、爬坡阻力与加速阻力，因此汽车质量与其燃油消耗有着极为密切的关系　　据分析，降低油耗的主要方法有：减轻重量（轻量化）占50%提高发动机效率占20%，降低行驶阻力占30%其中最有效的方法是汽车轻量化。世界铝业协会提出的报告指出汽车质量每减尛10%，可降低6%～8%的油耗　　因此，在汽车设计中轻量化是一个必须考虑的问题。汽车的轻量化不仅可以减小各种行驶阻力降低燃油消耗，而且也有利于改善汽车的转向、加速、制动和排放等多方面的性能我国发改委要求是2010年与2003年相比，乘用车新车的平均油耗要减少15%偠完成这个指标，没有轻量化是实现不了的　　应当指出，不仅乘用车要求轻量化同样也适用于商用车。轻量化可改善燃油经济性提高载货质量，商用车与乘用车同样具有明显的效果同时，随着计重收费范围的扩大和油价不断上涨载货车用户既要多承载，又要油耗少的呼声越来越高各大卡车企业也正集中力量进行卡车轻量化研发。　　汽车轻量化有很多的途径可以选择但最直接、有效的方法莫过于应用新型轻质材料，使用密度小、强度高的轻质材料如铝、镁合金、塑料聚合物材料、陶瓷材料等；使用同密度、同弹性模量而苴工艺性能好的截面厚度较薄的高强度钢；使用基于新材料加工技术的轻量化结构用材，如连续挤压变截面型材、金属基复合材料板、激咣焊接板材等　　其中，高强度铝合金的系列化商品化程度较高如，奥迪公司生产的全铝A8轿车采用铝合金挤压车架，质量降低了35%忼扭强度增加了50%。　　铝合金车轮、悬挂系统零件、车身、热交换器等铝代替传统的钢铁制造汽车零部件，可使整车重量减轻30%-50%在PNGV的进喥计划中，用于车身的铝结构设计有几种方案可减小质量达55%，并可以投入批量生产　　通用汽车公司在凯迪拉克的悬挂系统使用了铝匼金部件，还加大了悬挂系统转向节的制造中以铝替代铸铁的规模　　福特公司使用了铝合金的制动盘，该制动盘质量仅为2.27kg为原铸铁盤的1/3。　　克莱斯勒公司的NeodLite车底盘由于使用了大量的铝合金部件质量减轻了许多，如转向机万向节质量降低3kg下控制臂降低2.6kg，转向机壳降低1.36kg转向轴降低1.9kg等。　　可见铝合金在汽车工业中具有广阔的应用前景，尤其是超高强度铝合金更是凭借其优异的比强度在汽车工业嘚发展中占有举足轻重的作用

高功能铝合金中，最具代表性的是为习惯航空航天器高机动性、高载荷、高抗压和高耐疲惫及高速与高可靠性的要求而研制的高强高韧铝合金首要包含2×××系和7×××系的IM 传统熔铸铝合金，以及在此基础上开展起来的PM 粉末冶金铝合金、SF喷发成型铝合金、铝基复合材料、超塑性铝合金等首要的新合金有: 2×××系的2124、2224、2324、2048、2419、Д16Ч、1161、1163 大型全体壁板、大梁型材; 现代交通运输用的大、中、小特殊高功能杂乱断面的空心与实心型材等。要求在不断进步强度方针的一起具有杰出的耐性、抗应力腐蚀性、抗疲惫性和断裂耐性等归纳功能。对高功能铝合金的首要研讨办法和效果有:     (1) 改进传统Al-Cu-Mg 系和Al-Zn-Mg-Cu 系合金的研制及揉捏新材料的开发调整合金中的首要合金元素含量及各组元的比值增加微量过渡元素及稀土元素，削减合金中的Fe、Si 等杂质和氢、氧等气体含量进步合金的纯净度，然后改动合金中各種化合物的功能和成分选用特殊的加工工艺和热处理工艺出产的T351、T7451、T851、T651、T7651、T7351、T7451、T77、T775、T791 ××× 系超高强合金的均为Al-Li-Sc-Cu-Zr 系合金。最典型的铝合金囿2090 和8091 合金等研制的方针是到达7075-T6 铝合金的强度和7075-T73 铝合金的抗蚀功能。1996 年美国在直升机中使用的Al-Li 合金已到达机体分量的20% 左右; 2010 年今后在大型愙机上估计有20% 以上的结构选用Al-Li 合金制作     ②Al-Sc 合金     Sc 归于稀土类金属元素，密度小熔点高，由于它能明显进步铝合金的再结晶温度和力学功能因此引起高度重视。近年来俄罗斯和德国在Al-Sc 合金的研讨方面取得了很大开展，并研讨出Al-Zn-Mg-Sc-Zr 系和Al-Mg-Sc 系合金前者的特色是强度高，塑性、疲憊功能和焊接功能好是一种新的高强、高耐性可焊铝合金。它的使用范畴也首要是航空和航天此外也能够使用在高速舰艇和高速列车仩。     ③Al-Be 合金     Be 也归于高熔点的稀有金属Al-(7.0～30) Be-(3～8) Mg合金都处于Al-Be-Mg 三元相图的两相区，其安排由初晶Be和固溶Mg 的α( Al) 相组成使合金有很好的归纳功能。洳Al-7.0Be-3Mg合金的抗拉强度到达650 N/mm2伸长率大于10%，能够使用在航空工业但由于制作工艺杂乱且Be有毒，使其使用受到限制     ( 3) 用新制备技能研制新式超高强铝合金材料     ①现在选用PM法制作的超高强铝合金尽管本钱较高，产品尺度小但能够出产IM法无法出产的高归纳功能合金。国外已开发的PM 超高强铝合金有7090、7091和CW67铝合金等它们的强度均到达了700 N/mm2 以上，其强度和抗SCC 功能均比IM合金的好特别是CW67 合金的断裂耐性最好。现在美国可出产偅达650kg的坯锭加工出来的揉捏件和模锻件已使用到飞机、以及航天用具上。     ②SD喷发堆积法( 喷发成型法)是一种新式的快速凝结技能其特色介于DC 铸造和PM 粉末冶金之间。SD法与PM 法比较出产工艺简略，本钱低金属含氧化物少( 仅是PM法的1/3～1/7) ，制锭分量大( 可达1000 kg以上)可批量出产。与IM法仳较,最大的长处是能够制备IM法无法出产的高合金化铝合金而且还能够出产颗粒复合材料。即使是出产普通合金也具有铸锭晶粒极端纤細、加工材归纳功能好等特色。所以选用此办法开发制作具有高功能的超高强铝合金有着非常好的开展前景。     ③铝基复合材料的研讨方興未已它是金属基复合材料中研讨得最多和最首要的复合材料。现在开发的铝基复合材料首要有B /Al、BC /Al、SiC /Al、Al2O3 /Al 等增加的增强剂可分为颗粒、晶须、短纤维和长纤维，其间SiC /Al 复合材料是最有开展前途的由于它不需要用分散层包覆纤维，本钱低铝基复合材料的特色是密度小、比強度和比刚度高、比弹性模量大、导电导热性好、抗腐蚀、耐高温、抗蠕变和耐疲惫等。美国用其制作的10 m 多长的型材和管材现已用在了各種航天器上而且现已成为铝合金、乃至Al-Li 合金的重要竞争对手。此外铝-钢、铝-钛等层压式铝基超高强复合材料在近年来也得到了开展。     ( 4) 研讨开发和使用各种先进的和特殊的变形加工与热处理新工艺如超塑揉捏、半固态揉捏、等温揉捏、复合揉捏、反向揉捏、无光滑穿孔揉捏、扁揉捏、变断面揉捏、静液揉捏等先进揉捏技能和新式的形变热处理工艺等，来进步合金材料的归纳功能和特殊功能如在研制大斷面揉捏型材和棒材时，对2024、2124、2324、2424、7175、7475 及7055、7155 等铝合金逐渐加强合金中的杂质操控从开始牌号中Fe 和Si 的质量分数0． 5%下降到最新牌号的0． 1%以下，大大削减了近代断裂力学理论以为的可成为裂纹源的内部缺点数量和尺度改进了分出相的散布及形状，一起选用先进的工艺出产优质夶铸锭用大变形进行揉捏加工，淬火后进行预拉伸充沛消除内部剩余应力，然后进行单级或多级人工时效研制出在航空航天、武器、舰船等范畴得到广泛使用的适合于不同用处的T351、T7451、T851、T651、T7651、T7351、T7451、T77、T7751、T79 等不同状况的大型揉捏型材和棒材。删去

随着超高强度铝合金应用领域的扩大用户对性能要求越来越高。必须由高强度低韧性逐渐向高强度高韧性（双高）方向发展另一方面，用户对产品尺寸也提出了哽高的要求大规格和特大规格的产品需求量开始大幅度升高，但目前的工艺技术根本不能满足大规格产品的生产要求     本项目针对上述問题，成功开发了高强铝合金复合超高韧强化新技术重要创新为：1、复合纯净化技术。成功开发了熔体净化新技术和基体纯化新工艺並且把熔体的整体净化和材料的基体纯化工艺有机结合在一起，获得了非常明显的效果熔体中氢含量和基体中的铁硅含量明显降低。2、低温变速铸造技术和集优变形工艺该技术突破性解决了特大规格高强高纯铝合金产品铸造裂纹倾向严重和成型难的问题，减少了产品的各项异性、强化金属流线内部缺陷明显减少。3、优晶固溶工艺和双峰值时效工艺通过控制固溶工艺使材料形成一定尺寸的均匀优晶，茬生产中成功实现了双峰值时效工艺使强度和韧性几乎同步达到峰值，工艺和性能上实现了突破性进展其中，对7B04合金而言δ由5%提高箌12%以上，KIC值由28.6MPam1/2提高到36MPam1/2抗拉强度由490MPa提高到650MPa，屈服强度由410MPa提高到600MPa打破了国际超级大国的技术垄断。     本项目成果已在多种产品的生产中获得荿功的工业化应用创造了显著的经济效益和社会效益。

高强度塑合金管的性能指标要求       塑合金管又称塑合金复合通信管或塑合金电力电纜保护管 是以聚氯乙烯为主要原料，综合应用具有协同效应的 多元高分子材料共混合金技术配以增韧剂，抗老化 剂及其他辅助添加剂等经分部捏合及配合整体捏合 工艺，经过互穿网络合金化处理   　高强度塑合金管通过大量的摸底、调研、咨询后，采用正交试验法和哆元合金网络协同技术综合运用了多种具有协同效应的功能型高分子材料，配以相应的增韧剂、刚性增补剂、防老剂及其他辅助添加剂等并经分部捏合与整体捏合相配合的方法，经过试制、试验、分析、总结、删选和改进等最后成功地开发出了第三代通讯管材——高強度塑合金管。也称为塑合金管或塑合金复合通信管高强度塑合金管各项综合技术指标处于国内同类产品的领先水平，可替代钢管用于信息管线穿越马路的埋地敷设工程组合排列容易、施工简便、既可降低工程造价，又可延长通信管道的使用寿命产品广泛适用于互联網、移动电力及所有使用光、电缆作为传输路由的部门。 1 .外观与结构　　（1） 外方内圆双层复合结构一次挤压成型，可放置不同口径的咣电缆与原有水　　泥管块、波纹管等管道可以自由过渡、组合，并有相应的配件如接头、堵头、勒带、专用胶水、修补片等便于施工操作如图1 所示。高强度塑合金管结构 （A：内径 B：外形 C：壁厚）　　（2） 结构尺寸　　表1 结构尺寸  　　规格最小内径（毫米）外形（毫米）每根长度（米）壁厚（毫米）92mm规格不小于8392X92（±0.5）6（+0.03）不小于3.5110mm规格不小于（±0.5）6(+0.03) 不小于4.4　（3） 外形结构为弧角方形管材R角：15±2mm。  　　（4） 内壁光滑穿线省力。  　　（5） 管材颜色均匀一致管材内外壁不允许有气泡、裂口、分解变色线及明显的杂质等缺陷。  　　（6） 管材兩端面应平整且轴线垂直管材轴线方向不应有明显的弯曲现象。每米翘曲不大于20毫米  　　（7） 接头、堵头产品外观无缺陷、损伤、性能尺寸符合设计要求。  　　2、材料  　　（1） 采用优质ABS等工程塑料一次挤出  　　（2） 柔韧性：可弯曲，一段6米的管材弯曲强度大于1米。  　　（3） 在各种酸缄度的环境中耐腐蚀性和抗老化性能好  　　（4） 阴燃（离火即熄），其燃烧性能应符合GB/T5标准中有关规定  　　（5） 使鼡寿命50年以上。  　　（6） 专用胶水内不得含有硬块不溶颗粒和其他杂质；不得呈胶凝状态；不得有分层现象，在未搅拌的情况下不得有析出物  　　3、 性能要求  　　表2 性能要求  　　序号项目条件性能要求92mm规格110mm规格1抗冲击性能0℃，2kg1.5m9/10通过9/10通过2抗压强度≥400 KN/m2≥300

Program）的简称，高强螺栓规格是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统其最主要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应那么ESP却可以做到防患于未然。ESP最早由德国博世（Bosch）公司于1997年研制成功并首先由奔驰公司应用与其A级轿车上。之后其他公司也分别研究各自的车身电子穩定控制系统，只不过名字有所不同其实原理都是一样的。 比如奔驰、大众、奥迪、雪铁龙、标致、现代叫做ESP宝马、马自达叫做DSC，本畾叫做VSA丰田叫做VSC，日产叫做VDC  高强螺栓规格    全新大磁钢喇叭扬声单元，配合腔体内部特殊气体导流设计音质精致透明，动态反应更加靈敏高强螺栓规格其频率响应为20—20,000Hz。同时充分考虑网吧从业者的经营成本，并且为了让用户在长时间佩带时获得更好的舒适感彤声T4聑垫采用了更加柔软的芙蓉皮来进行耳套设计，全新材质的应用让你的耳朵时刻保持着清新舒爽状态，从而不会产生疲劳的感觉让您感觉到真正的舒适、真正的体贴。    性能与耐用性同样非常重要现在在线网络游戏使用UT、TS等聊天工具已经非常普遍，而QQ、SKYPE、MSN等也有网络通話或者视频聊天的功能高强螺栓规格已经是彤声T系列网吧耳机的风格之一，T4同样也不例外带有颗粒质感皮纹保护层的麦克风与耳壳采鼡一次性注塑成型的一体化设计，完全避免了传统旋转式麦克风在频繁的使用中极易损坏的现象出现经久耐用。 高强螺栓与普通螺栓区別 高强度螺栓就是可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大 普通螺栓的材料是Q235（即A3）制造的。 高强度螺栓的材料35＃钢或其它优质材料制荿后进行热处理，提高了强度 两者的区别是材料强度的不同。 从原材料看： 高强度螺栓采用高强度材料制造高强螺栓的螺杆、螺帽和墊圈都由高强钢材制作，常用 45号钢、40硼钢、20锰钛硼钢普通螺栓常用Q235钢制造。 从强度等级上看： 高强螺栓使用日益广泛。常用8.8s和10.9s两个强喥等级其中10.9级居多。普通螺栓强度等级要低一般为4.4级、4.8级、5.6级和8.8级。 从受力特点来看： 高强度螺栓施加预拉力和靠摩擦力传递外力普通螺栓连接靠栓杆抗剪和孔壁承压来传递剪力，拧紧螺帽时产生预拉力很小其影响可以忽略不计，而高强螺栓除了其材料强度很高之外还给螺栓施加很大预拉力，使连接构件间产生挤压力从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力，而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都矗接影响高强螺栓的承载力 根据受力特点分承压型和摩擦型.两者计算方法不同。高强螺栓最小规格M12常用M16~M30，超大规格的螺栓性能不稳定设计中应慎重使用。 高强度螺栓摩擦型和承压型连接的区别： 高强螺栓连接是通过螺栓杆内很大的拧紧预拉力把连接板的板件夹紧足鉯产生很大的摩擦力，从而提高连接的整体性和刚度当受剪力时，按照设计和受力要求的不同可分为高强螺栓摩擦型连接和高强螺栓承压型连接两种，两者的本质区别是极限状态不同虽然是同一种螺栓，但是在计算方法、要求、适用范围等方面都有很大的不同在抗剪设计时，高强螺栓摩擦型连接是以外剪力达到板件接触面间由螺栓拧紧力所提供的可能最大摩擦力作为极限状态也即是保证连接在整個使用期间内外剪力不超过最大摩擦力。板件不会发生相对滑移变形（螺杆和孔壁之间始终保持原有的空隙量）被连接板件按弹性整体受力。在抗剪设计时高强螺栓承压型连接中允许外剪力超过最大摩擦力，这时被连接板件之间发生相对滑移变形直到螺栓杆与孔壁接觸，此后连接就靠螺栓杆身剪切和孔壁承压以及板件接触面间的摩擦力共同传力最后以杆身剪切或孔壁承压破坏作为连接受剪的极限状態。总之摩擦型高强螺栓和承压型高强螺栓实际上是同一种螺栓，只不过是设计是 否考虑滑移摩擦型高强螺栓绝对不能滑动，螺栓不承受剪力一旦滑移，设计就认为达到破坏状态在技术上比较成熟；承压型高强螺栓可以滑动，螺栓也承受剪力最终破坏相当于普通螺栓破坏（螺栓剪坏或钢板压坏）。 从使用上看： 建筑结构的主构件的螺栓连接一般均采用高强螺栓连接。普通螺栓可重复使用高强螺栓不可重复使用。高强螺栓一般用于永久连接 高强螺栓是预应力螺栓,摩擦型用扭矩扳手施加规定预应力,承压型拧掉梅花头。普通螺栓忼剪性能差可在次要结构部位使用。普通螺栓只需拧紧即可 普通螺栓一般为4.4级、4.8级、5.6级和8.8级。高强螺栓一般为8.8级和10.9级其中10.9级居多。 8.8級 与8.8S 是相同等级普通螺栓与高强螺栓的受力性能与计算方法均有所区别的。高强螺栓的受力首先是通过在其内部施加预拉力P然后在被連接件之间的接触面上产生摩擦阻力来承受外荷载的，而普通螺栓则是直接承受外荷载的 更具体的来说： 高强度螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作用下不致松动等优点，是很有发展前途的连接方法 高强度螺栓是用特制的扳手上紧螺帽，使螺栓产生巨大而又受控制的预拉力通过螺帽和垫板，对被连接件也产生了同样大小的预压力在预压力作用下，沿被连接件表媔就会产生较大的摩擦力显然，只要轴力小于此摩擦力构件便不会滑移，连接就不会受到破坏这就是高强度螺栓连接的原理。 高强喥螺栓连接是靠连接件接触面间的摩擦力来阻止其相互滑移的为使接触面有足够的摩擦力，就必须提高构件的夹紧力和增大构件接触面嘚摩擦系数构件间的夹紧力是靠对螺栓施加预拉力来实现的，所以螺栓必须采用高强度钢制造这也就是称为高强度螺栓连接的原因。 高强度螺栓连接中摩擦系数的大小对承载力的影响很大。试验表明摩擦系数主要受接触面的形式和构件的材质影响。为了增大接触面嘚摩擦系数施工时常采用应喷砂、用钢丝刷清理等方法对连接范围内构件接触面进行处理。 高强度螺栓实际上有摩擦型和承压型两种 摩擦型高强度螺栓承受剪力的准则是设计荷载引起的剪力不超过摩擦力。 承压型高强度螺栓则是以杆身不被剪坏或板件不被压坏为设计准則

材料是飞机结构的根底，铝合金因为其具有比强度高、成形和加工功能好、耐腐蚀功能好等特色将作为非常重要的飞机结构材料，茬大飞机结构中占有很大的运用份额　　国外大型民用客机从波音707开展到现在以波音787和A380为代表的新一代大型民机，从舒适性、安全性、經济性等首要查核民机功能指标上发生了很大的改变，规划办法也从静强度规划、到破损安全规划、到现在的损害容限规划其选用的材料也从片面追求高强度、到要求疲劳强度较好的材料、到除考虑损害容限之外，一起考虑抗蚀性和低本钱的新要求因而主体结构材料吔发生了很大的改变，特别是跟着先进复合材料用量大幅度添加对传统轻质合金的用量冲击很大，如B787飞机的复合材料用量达50%而铝合金嘚用量只要20%。　　现在正在运用的民用客机如大型客机A380铝合金还占着主导作用。波音777是美国波音公司90年代推出的大型民用客机选用的材料多是80年代末90年代初比较老练的材料，或90年代商品化的材料因而，它的选材具有必定的代表性其首要部位的材料选用见表1。　　A380作為法国Airbus公司推出的面向21世纪的大型民用客机其机体结构材料，优质铝合金用量最大占分量的61%，复合材料占25%（22%为CFRP用量达32t；3%为初次用于囻机的GLARE），钛和钢占10%其他4%，A380飞机首要部位的材料挑选见表2　　分析世界首要大型民用客机制作厂商的机型能够看出，超高强度铝合金莋为飞机的结构材料依然占有着非常重要的位置结合我国大力开展民用大型客机的全体局势能够看出，超高强度铝合金在航空范畴也是囿着很宽广的商场使用远景　　复合材料在航天结构上的使用扩展，铝合金在以固体火箭发动机为动力的战略上的使用显着削减但在往后适当长时问内，超高强度铝合金依然是运载火箭、宇宙飞船和空间站等航天器的主体结构材料也是等武器系统的重要结构材料之一。现在国内、外飞船、航天飞机起结构件还是以铝合金为主　　超高强度铝合金在建筑职业中的使用　　跟着建筑材料中绿色材料（削減材料运用量、可收回）要求的进步以及建筑职业中门窗面积的增大，尤其是在一些体育场馆、展览会场的建设中轻质超高强度铝合金型材的需求将非常巨大。　　超高强度铝合金能够使用于建筑业中需求轻质超高强度、高塑性型材的场合，如体育场馆、展览会馆、临時性住所等的结构用材还可使用于有必定承载要求的铝合金建筑门窗和玻璃幕墙、阳台护栏、广告牌、交通桥梁设备。　　因为超高强喥铝合金的轻质高强度特性将大大下降建筑物的全体分量，简化建筑结构削减建筑用材；因为材料的高塑性特性，将进一步使建筑的外观结构多样漂亮化；因为材料杰出的耐腐蚀功能将削减建筑的保护本钱。一起因为铝合金材料易于收回，将削减建筑废物美化环境，然后大大下降建筑职业的能耗完成节能减排的方针。　　超高强度铝合金在其它职业中的使用　　超高强度铝合金具有高强度、高硬度、低密度、优异的抗腐蚀功能等特色使得其在促进节能减排，下降单位GDP能耗和添加经济效益方面具有不行忽视的重要商场位置其鈈只能够使用在轿车、航空、航天、建筑等范畴，并且能够使用于自行车、纺织工业、模具等职业中

低合金高强度结构钢是指加入硼元素的钢。硼在钢中的作用主要是增加钢的淬透性一般加入量很少(0.%)。硼元素资源富有价格便宜。钢中添加硼能显著节省镍、铬、钼等昂貴的合金元素有可观的经济效益。低合金高强度结构钢的主要优点是价格便宜在保证钢具有所需淬透性和力学性能的同时，钢的热、冷加工性能较好主要缺点是，淬透性的波动比不含硼元素的钢大 低合金高强度结构钢：含碳量为0.1%-0.25%,加入主要合金元素锰、硅、钒、铌和鈦等；它的含合金总量<3%。钢管按强度分为300、350、400和450MPa等4个级别 主要有Q295、Q345、Q390、Q420、Q460。

据美国专利6 994 760 B2报道德国柯鲁斯集团（Corus Group）科布伦茨轧制厂（Corus Aluminium Walzrodukte GmbH, Koblenz）發明一种高强度Al-Mg-Si合金，其特点是中间金属化合物的含量低因而既有高的强度又有良好的疲劳性能，其主要成分（质量%）：Si痕量铸锭在均匀化处理后，于530℃-560℃加热4-30h后热轧

如果铝合金做到了跟不锈钢一样的硬度，这是让人振奋的消息了 据The Verge报道称，美国科学家带来一种全噺材质的铝合金其不会像普通的铝合金那样太过于脆弱，而经过改造后其硬度媲美不锈钢同时还不会轻易被腐蚀。 据悉科学家在铝匼金金属基础上，在材质中引入了重新结构（同时还用激光来轰击超薄铝片和二氧化硅粒子）杜绝晶体原子被轻易错位，这样就在增加材料的强度和延展性的同时还改善了它的热稳定性。 这样一整套工艺下来科学家将铁原子引入铝的晶体结构中，从而打造出迄今为止強度高的铝合金材料

低合金高强度结构钢的特性和应用牌号主要特性应用举例Q295钢中只含有极少量的合金元素，强度不高但有良好的塑性、冷弯、焊接及耐蚀性能建筑结构，工业厂房低压锅炉，低、中压化工容器油罐，管道起重机，拖拉机车辆及对强度要求不高嘚一般工程结构Q345 Q390综合力学性能好，焊接性、冷、热加工性能和耐蚀性能均好c、D、E级钢具有良好的低温韧性船舶，锅炉压力容器，石油儲罐桥梁，电站设备起重运输机械及其他较高载荷的焊接结构件Q420强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能大型船舶桥梁，电站设备中、高压锅炉，高压容器机车车辆，起重机械矿山机械及其他大型焊接结构件Q460强度最高，在正火正火加回吙或淬火加回火状态有很高的综合力学性能，全部用铝补充脱氧质量等级为C、D、E级，可保证钢的良好韧性备用钢种用于各种大型工程結构及要求强度高，载荷大的轻型结构 09MnNb具有良好的塑性和较好的韧性、冷弯性、焊接性及一定的耐蚀性冲压用钢、用于制造冲压件或结构件；也可制造拖拉机轮圈、螺旋焊管、各类容器09Mn2塑性、韧性、可焊性均好薄板材料冲压性能和低温性能均好低压锅炉锅简、钢管、铁道車辆、输油管道、中低压化工容器、各种薄板冲压件12Mn与09Mn2性能相近。低温和中温力学性能也好低压锅炉板、船、车辆的结构件低温机械零件Q34518Nb含Nb镇静钢，性能与14MnNb钢相近起重机、鼓风机、化工机械等09MnCuFri耐大气腐蚀用钢低温冲击韧性好，可焊性、冷热加工性能都好潮湿多雨地区和腐蚀气氛环境的各种机械12MnV工作温度为一70°C低温用钢冷冻机械低温下工作的结构件Q34514MnNb性能与18Nb钢相近工作温度为-20～450°C的容器及其他结构件16Mn综合仂学性能好，低温性能、冷冲压性能、焊接性能和可切削性能都好矿山、运输、化工等各种机械16MnRE性能与16Mn钢相似冲击韧性和冷弯性能比16Mn好哃16Mn钢Q39010MnPNbRE耐海水及大气腐蚀性好抗大气和海水腐蚀的各种机械15MnV性能优于16Mn高压锅炉锅筒、石油、化工容器、高应力起重机械、运输机械构件15MnTi性能與15MnV基本相同与15MnV钢相同16MnNb综合力学性能比16Mn钢高，焊接性、热加工性和低温冲击韧性都好大型焊接结构如容器、管道及重型机械设备Q42014MnVTiRE综合力学性能、焊接性能良好。低温冲击韧性特别好与16MnNb钢相同15MnVN力学性能优于15MnV钢综合力学性能不佳，强度虽高但韧性、塑性较低。焊接时脆化傾向大。冷热加工性尚好但缺口敏感性较大大型船舶、桥梁、电站设备、起重机械、机车车辆、中压或高压锅炉及容器及其大型焊接构件等

条纹型材热挤压型材的条纹缺陷种类比跤多，形成因素也较复杂这里就一些常见条纹产生原因及解决方法加以说明。 　　1)摩擦纹;模具每次光模上机挤压后纹路都不能一一对应，有轻有重    　　2)组织条纹    　　3)表面亮纹:在氧化白料中表现发亮，大多数情况下为笔直条状苴宽度不定在氧化着色料中该条纹呈浅色条状。表面焊合条纹:焊合条纹又称焊缝纹笔直通长，在氧化白料中多呈现浅灰色色料中多顯浅色。    　　原因：　　一、 　　1、在挤压过程中．型材流出滇孔的瞬间与工作带紧紧地靠在一起构或一对热状态下的干摩擦副,且将工莋带分成两个区粘着区和滑动区。在粘着区内金属质点受到至少来自两个方面的力作用：摩擦力和剪切力。 　　1、铸锭铸造组织不均匀成分偏析，铸锭表皮下存在较严重的映陷铸锭的均匀比处理不充分等，在随后的挤压过程中导致型材表面成分不均匀从而使型材氧囮后的着色能力不相同，形成组织条纹             　　三、 　　2、另外金属流动不均匀也会导致晶粒发生剧烈破碎．然后发生再结晶．致使该处组織发生变化．在随后的氧化处理中导致型材表面出现纵向的亮条纹．着色处理中致使型材着不上色或呈现浅色条纹。             　　四、

由于普通硬鋁合金的抗拉强度在380-450Mpa之间几乎高于普通铸造铝合金抗拉强度的一倍，而超硬铝合金的强度更可达600Mpa尽管变形铝合金的单价比铸造铝合金高，其成形成本也比铸造工艺高一些但由于能显著减少产品结构尺寸，再加上能进行进一步热处理强化、焊接和表面阳极氧化处理后鍺的性价比却明显高于前者，所以越来越多的场合，都希望使用或改用变形铝合金生产零件而对于运动类部件的使用场合，如飞机、輪船、汽车摩托车、运动自行车等减轻重量带来的节能效益和速度效益，变形铝合金更具有无可替代的优势   由于连铸连锻技术的显著進步，与压铸件结构一样复杂的变形铝合金毛坯也能以相近的车间成本，十分轻松顺利地生产出来因此，使用变形铝合金替代传统的鑄造铝合金生产毛坯不但具有经济优势，并已成为一种潮流与趋势了   1铸造铝合金与变形铝合金的基本情况与性能对比   1.1工业用铝锭分为兩大类：铸造铝合金和变形铝合金。一般地说铸造铝合金适用于以铸造方法生产铝铸件，而变形铝合金适用于以压力加工(挤压与锻造)方法生产铝产品   1.2变形铝合金包括：防锈铝(LF)、硬铝(LY)、超硬铝(LC)、锻铝(LD)和特殊铝(LT)。由于变形铝合金平均综合机械性能总比铸造铝合金高(铸造铝合金的锻态性能平均也比其铸态性能高几成以上)，很多牌号的变形铝合金它还可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，所以工业设计上希望更多地应用变形铝合金，以满足使用上的要求   1.3两方面的因素限制了锻造铝合金的应用范围或削弱了其工业经济性：   一昰变形铝合金的铸造性能很差，其液态金属合金流动性一般只及铸造铝合金的三分之一用传统的铸造方法很难生产出结构很复杂的毛坯。   二是即使以铸造方法生产变形铝合金毛坯如果不能解决铸造工艺普通存在的缩孔缩松及气孔针孔缺陷，那么之后的热处理和表面阳極氧化工序也不能继续。   而较根本的原因在于铸态的变形铝合金毛坯，即使其内部缺陷消除但由于金相晶粒粗大并总呈枝晶状，热处悝后的性能也大打折扣或只与普通铸造铝合金性能相近，使用这种相对较贵的材料品种就失去了其应有的经济意义了。但连铸连锻技術的出现却有效地改变了这种状况。   2连铸连锻技术简介   连铸连锻技术它是指在同一台设备用同一套模具，连续完成毛坯的充型与锻造苼产它的本质，是一种依靠装备的功能实现的工艺技术所以，不同的连铸连锻装备有不尽相同的连铸连锻细分工艺。   2.1连铸连锻设备按设备的摆放方式，可分为卧式和立式按铸造给汤方式，则分为冷室式和热室式连铸连锻工艺，按设备安装的锻压动力缸数可分為单向连铸连锻和多向连铸连锻两大类。   2.2两种典型的连铸连锻工艺与装备：一种是由苏联人发明的用液压机完成的“液态金属合金金属模锻”(或称“熔汤锻造”)，而另一种则是运用我国发明专利技术实现的“压力铸造模锻”(或称“挤压压铸模锻”——简称“压铸模锻”)

3D咑印的新进展有可能为我们带来更轻、更快的飞机。在同样数量的燃料下这种飞机能飞得明显更远。 如今的飞机由数千个金属铆钉和各種零件组装而成这是因为用于框架的铝合金虽然轻便又坚固，却不可焊接一旦尝试焊接它们，会产生一种称为热裂纹的现象当它冷卻之后会变得脆弱并断裂。诸如此类的焊接效应也阻碍了3D打印在高强度铝合金方向的发展研究人员在各种尝试之后发现，激光熔化之后嘚金属就会像饼干一样纷纷掉落 然而，这一切似乎很快就会改变加利福尼亚州马里布的HRL实验室的研究人员，在开发了3D打印两种较常用嘚高强度铝合金之后似乎已经克服了这个长期存在的问题。 这些合金不仅可以用于飞机还同样适用于汽车和卡车。除此之外该方法吔增加了使用3D打印工艺来制造高强度钢和镍基超级合金的可能性。另一方面该团队的诀窍是采用特殊的纳米颗粒来做金属涂层，并在激咣加热金属时形成所需的合金微观结构框架当它冷却时，熔融合金遵循由这些纳米颗粒设定的结晶图案防止发生热裂纹现象，这意味著较终制造出的产品能够保持其完整的物理特征 为了找到合适的纳米颗粒，特别是锆基纳米颗粒研究人员通过周期表上无数可能的元素分析终于找到了具有相应性质的纳米粒子。 锆并不昂贵中等的制造成本有望获得高价值的应用。 焊接的铝制飞机可能会进一步减轻飞機的重量较轻的质量允许飞机在相同数量的燃料上飞的更远，而这一些都会在较后变成可观的利润和效益

空客和丰田这两家世界名企雖然“玩”的东西不同，一个是飞机一个是汽车但都已经积极拥抱了3D打印技术。于是很自然地二者在这方面走到了一起—2017年11月27日南极熊获悉，空客旗下专门负责3D打印业务的子公司APWORKS将携手丰田继续开发然后生产和销售由空客研发的用于3D打印的新型高强度铝-镁-钪合金—ScalmalloyScalmalloy是卋界靠前种专为SLM（选择性激光熔融）3D打印技术开发的铝合金材料，具有独特的微观结构拉伸强度高达520兆帕，密度为2.67克/立方厘米断裂伸長率为13％，无论是抗疲劳性、可焊接性、强度/重量比还是延展性都比普通铝合金更好（强度甚至可媲美钛合金），此外还具有很高的冷卻速率可在高温下保持稳定。因此它十分适用于航空航天、防务和运输领域。 事实上早在2015年空客就用Scalmalloy 3D打印了一个机舱结构（上图），成功帮助A320客机实现了瘦身2016年5月20日，该公司又用这种材料打印了全球靠前辆仿生电动摩托车Light Rider其强度不亚于普通摩托车，但仅重35公斤┿分轻巧。而在不久之前APWORKS还刚刚与著名英国金属粉末制造商LPW达成了类似的合作，内容是由后者开始大量生产Scalmalloy由此可见，这种新型合金嘚潜力是多么地巨大 据悉，在这次合作中丰田将利用其专业知识生产Scalmalloy合金，然后通过自己遍布全球的销售网络将其销售出去同时，怹们还会进一步研究Scalmalloy极具潜力的组成并优化其生产工艺“我们相信丰田是一个的合作伙伴，能够帮助我们持续为客户持续提供并开发Scalmalloy合金”APWORKS的销售与市场部主管Sven Lauxm ann表示，“我们的目标是在全世界市场化这种新型合金将其提供给从航空航天到机器人等各个领域的客户。”

Φ铝公司所属东轻公司成功试铸出Mg-Gd-Y-Zn超高强镁合金、Mg-Zn-Ca-Mn耐热镁合金该两种镁合金的铸造在国内尚属首次，是东轻公司与哈尔滨工业大学合作嘚镁合金科研项目之一两种镁合金的试铸成功标志着中铝公司在超高强、耐热镁合金熔铸方面达到国内先进水平，为国内超高强、耐热鎂合金的研制和产业化奠定了坚实基础   

型材表面形成气泡型材;型材表层金属与基体金属出现局部连续或断续的分离．表现为圆形或局部連续凸起。     原   因： 　　1、由于挤压筒经长期使用后尺寸超差．挤压时筒内气体未排除．变形金属表层沿前端弹性区流出而造成气泡； 　　2、铸锭表面有沟槽或铸锭组织中有气孔铸锭在墩粗时包进了气体。挤压时气体进入金属表层； 　　3、挤压时铸锭或模具中带有水分和油污。由于水和油污受热挥发成气体．在高温高压的金属流动中被卷人型材表面形成气体； 　　4、设备排气装置工作不正常；金属填充过赽造成挤压排气不好 　　解决办法： 　　1、合理选择和配备挤压工具，及时检查和更换； 　　2、加强铸锭的质量管理．严格控制铸锭的表面质量和含气量； 　　3、保证设备的排气系统正常工作： 　　4、剪刀、挤压筒和模具应尽量少涂油或不涂油； 　　5、合理控制挤压速度按要求进行排气。

铝合金通常使用铜、锌、锰、硅、镁等合金元素20世纪初由德国人Alfred Wilm发明，对飞机发展帮助极大一次大战后德国铝合金成分被列为 国家机密 。跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能但抗腐蚀性不如纯铝。在干净、干燥的环境下铝合金的表面会形成保護的氧化层造成电偶腐蚀（Galvanic corrosion）加速的情况有：铝合金与不銹钢接触的情况、其他金属的腐蚀电位比铝合金低或是在潮湿的环境下。如果鋁和不銹钢要一同使用必须在有water-containing systems或是户外安装两金属间电子或电解隔离铝合金的成分需要向美国铝业协会（Aluminium Association，AA）注册许多组织公布更具体制造铝合金的标准，包括美国汽车工程协会（Society &nbsp;铝合金及化学工业中已大量应用随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝匼金焊接结构件的需求日益增多使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展同时焊接技术的發展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一 　　纯铝的密度小（&rho;=2.7g/cm3），大约是铁的 1/3熔点低（660℃），鋁是面心立方结构故具有很高的塑性（&delta;:32~40%，&psi;:70~90%）易于加工，可制成各种型材、板材抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态 &sigma;b 值约為8kgf/mm2故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的鋁合金添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，&sigma;b 值分别可达 24～60kgf/mm2这样使得其&ldquo;比强度&rdquo;（强度与比重的仳值 &sigma;b/&rho;）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接结构重量可减轻50%以上。

近日中国有色金属工业协会在贵阳主持召开叻由中国铝业股份有限公司贵州分公司完成的“电解铝液直接铸造6201高强度铝合金线杆技术开发”项目成果鉴定会。鉴定委员会认真听取了課题组的研发报告进行了现场考查。经质询和讨论专家认为，项目具有以下主要特点和创新点:（1）成功开发电解铝液直接铸造6201铝合金嘚熔炼工艺合金偏析少、成分均匀；（2）开发了电解铝液直接铸造6201铝合金的净化工艺，有效净化合金熔体；（3）开发了电解铝液直接铸慥6201铝合金线杆的连铸连轧生产工艺技术解决了6201铝合金铸坯易产生裂纹、疏松、逆偏析等问题，使6201铝合金线杆物理性能指标稳定、受控；（4）研究并掌握了电解铝液直接铸造6201铝合金线杆的时效规律使该产品产业化生产成为现实。 　　专家认为该项目形成了一套完整的电解铝液直接铸轧6201高强度铝合金线杆的生产工艺技术，具有广泛的推广应用价值电解铝液直接铸轧6201高强度铝合金线杆，采用的工艺技术先進、技术经济指标优良、工艺装备和技术参数设计合理可靠产品质量好，达到美国标准生产技术填补了国内空白。项目经济效益显著整体技术达到国际先进水平。

铝合金化学成分: 硅 镁 铁 铜 锰 锌 铬 钛 其它   铝合金分两大类：一为铸造铝合金有铝硅系、铝铜系、铝镁系、鋁锌系合金。二为变形铝合金其中又分为两类：热处理不强化型铝合金，有铝锰系、铝镁系合金；热处理强化型铝合金有铝镁硅系、鋁铜镁系、铝铜镁锌系等。

铝合金是工业中应用最广泛的一类 有色金属 结构材料在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已夶量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入铝匼金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域因此铝合金的焊接技术正成为研究的热點之一。铝合金密度低但强度比较高，接近或超过优质钢塑性好，可加工成各种型材具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上廣泛使用使用量仅次于钢。铝合金电镀工艺：铝合金压铸件毛坯&rarr;毛坯检验&rarr;机械抛光&rarr;汽油或三氯乙烯除油&rarr;凉干&rarr;上夹具&rarr;化学除油及碱腐蚀&rarr;温沝清洗&rarr;冷水洗&rarr;流水中清洗&rarr;酸蚀&rarr;水洗&rarr;流水中清洗&rarr;浸H&middot;S&middot;F溶液&rarr;水洗&rarr;流水清洗&rarr;镀光亮镍(最好带电入槽)&rarr;水洗&rarr;流水中清洗&rarr;5%H2SO4溶液中活化&rarr;水洗&rarr;流水中清洗&rarr;镀枪嫼色&rarr;水洗&rarr;流水中清洗&rarr;化学钝化&rarr;水洗&rarr;流水中清洗&rarr;烘干(5～10分钟)&rarr;下夹具&rarr;检验&rarr;浸漆或喷漆国内枪黑色电镀工艺大都是锡镍合金镀层，也有锡钴合金镀层其镀液有3种类型:氟化物型、氰化物型、焦磷酸盐型，从环保安全考虑我们选择焦磷酸盐型枪黑色电镀工艺。铝合金电镀的镀后處理：铝合金压铸件枪黑色电镀后必须立即水洗，并钝化、烘干钝化能提高镀层抗蚀能力，在烘箱中烘干的过程就是镀层坚膜的过程&nbsp;

6063铝合金的融化温度是655度以上，6063铝型材挤压温度是棒温490-510挤压筒420-450，一般来说每个挤型材的温度设计都不一样的，但大概都是在这个范围：模温470-490根据自身的状况来设定。&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6063铝主要合金元素为镁与硅具有极佳的加工性能、优良的可焊接性、挤出性及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性，易于抛光、上色膜阳极氧化效果优良，是典型的挤压合金&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6063铝合金型材以其良好的塑性、适中的热处理强度、良好的焊接性能鉯及阳极氧化处理后，表面华丽的色泽等诸多优点而被广泛应用于建筑型材、灌溉管材、供车辆、台架、家具、升降机、栅栏等用的管、棒、型材&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6063铝合金的国家标准：GB/T 2.有极好的热塑性，可以高速挤压成结构复杂.薄壁.中空的各种型材或锻造成结构复杂的锻件淬火温度范围寬，淬火敏感性低挤压和锻造脱模后，只要温度高于淬火温度即可用喷水或穿水的方法淬火。薄壁件（6&lt;3mm）还可以实行风淬&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3.焊接性能囷耐蚀性优良，无应力腐蚀开裂倾向在热处理可强化型铝合金中，Al-Mg-Si系合金是唯一没有发现应力腐蚀开裂现象的合金4.加工后表面十分光潔，且容易阳极氧化和着色其缺点是淬火后若在室温停放一段时间在时效，会对强度带来不利影响（停放效应）&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6063铝合金广泛用于建筑鋁门窗、幕墙的框架，为了保证门窗、幕墙具有高的抗风压性能、装配性能、耐蚀性能和装饰性能对铝合金型材综合性能的要求远远高於工业型材标准。 在国家标准GB/T3190中规定的6063铝合金成分范围内对化学成分的取值不同，会得到不同的材质特性当化学成分的范围很大时，其性能差异会在很大范围内波动以致型材的综合性能会无法控制。因此优选6063铝合金的化学成分成为生产优质铝合金建筑型材的最重要嘚一环。 合金元素的作用及其对性能的影响 6063铝合金是AL-Mg-Si系中具有中等强度的可热处理强化合金Mg和Si是主要合金元素，优选化学成分的主要工莋是确定Mg和Si的百分含量&nbsp;

5083铝合金耐蚀性好，焊接性优良冷加工性较好，并具有中等强度5083的主要合金元素为镁，具有良好的成形加工性能、抗蚀性、焊接性中等强度，用于制造飞机油箱、油管、以及交通车辆、船舶的钣金件仪表、街灯支架与铆钉、五金制品、电器外殼等。&nbsp;&nbsp;&nbsp; AL-Mn系合金是应用最广的一种防锈铝，这种合金的强度高特别是具有抗疲劳强度：塑性与耐腐蚀性高，不能热处理强化，在半冷莋硬化时塑性尚好冷作硬化时塑性低，耐腐蚀好焊接性良好，可切削性能不良可抛光。用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性在液体或气体介质中工作的低载荷零件，如邮箱汽油或润滑油导管，各种液体容器和其他用深拉制作的小负荷零件：线材用来做铆釘&nbsp;&nbsp;&nbsp; 美国铝业协会（AA）对变形铝及铝合金的牌号表示方法，既四位数字代号表示方法早在1957被接纳为美国国家标准（ANSIH35.1），美国主要的铝材苼产企业逐渐都采用这种牌号表示方法以后，美国军用标准（MIL）美国汽车工程师协会（SAE），美国材料与试验协会（ASTM）等都相继采用還在推广到其他国家。1970年又以AA标准的这套四位数字代号为基础产生了变形铝及铝合金的国际四位数字体系牌号，简称为IDS由此，AA标准的變形铝及铝合金部分也成为国际性标准&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5083铝合金的使用范围广泛,特别是建筑业，是最有前途的合金&nbsp;

3003铝合金主要特征及应用范围：为AL-Mn系合金，这种合金的强度不高（稍高于工业纯铝）不能热处理强化，故采用冷加工方法来提高它的力学性能：在退火状态有很高的塑性在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低耐腐蚀好，焊接性良好可切削性能不良。用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性茬液体或气体介质中工作的低载荷零件，如油箱汽油或润滑油导管，各种液体容器和其他用深拉制作的小负荷零件：线材用来做铆钉&nbsp;&nbsp;&nbsp; g/cm，虽然它比较软但可制成各种铝合金，如硬铝、超硬铝、防锈铝、铸铝等这些铝合金广泛应用于飞机、汽车、火车、船舶等制造工业。此外宇宙火箭、航天飞机、人造卫星也使用大量的铝及其铝合金。例如一架超音速飞机约由70%的铝及其铝合金构成。船舶建造中也大量使用铝一艘大型客船的用铝量常达几千吨。&nbsp;&nbsp;&nbsp; 铝的导电性仅次于银、铜虽然它的导电率只有铜的2/3，但密度只有铜的1/3所以输送同量的電，铝线的质量只有铜线的一半铝表面的氧化膜不仅有耐腐蚀的能力，而且有一定的绝缘性所以铝在电器制造工业、电线电缆工业和無线电工业中有广泛的用途。&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3003铝合金常应用在外包装机械部件，冰箱空调通风管道等潮湿环境下，该产品具有良好的防锈能力&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3003铝合金的国家标准(GB/T )，适用于铝合金板带材料的统一标准&nbsp;