继续观察该帧数据，从“凸轮轴适应”这组数据可以看出每个数据之间相差180?，可见它们与冲程相限有关按照从小到大的规则排列，冲程相限的顺序为功、排、进、压并分别对应#4、#3、#2、#1这4個序号。

#1相限的起点为120?减去自适应值后，各相限的实际起点为#1—— 0?、#2——

查看凸轮轴位置传感器信号（图4）波形正常，排除了凸輪轴位置伊兰特凸轮轴传感器故障障的可能性假设作为信号输入端的运算放大器失效（例如击穿），会使信号出现反相

  发动机控制单え按照推迟180?的相序来控制喷油器的喷油，恰好是在活塞的压缩行程进行喷油（图5）1缸喷油器喷油时，1缸的活塞处于压缩行程进气门昰关闭的，燃油不能进入1缸喷油器喷出的燃油只能绕道进入活塞处于进气行程的3缸。以此类推每缸的喷油器都不能将燃油直接喷入相應的气缸，只能绕道而行而且雾化的燃油绕行路径还不尽相同。由于在此过程中雾化的燃油受到了不必要的加热和挥发这样，它造成個别缸出现爆震趋势在所难免

    根据以上数据分析，判断该车发动机控制单元失效

故障排除：更换发动机控制单元，反复试车确认故障现象消失。此时观察发动机的数据流（图6）正常。再观察爆震学习值所有气缸的爆震学习值都变为0?，发动机运转完全正常