溢流阀是一种液压压力控制阀，在液压设备中主要起定压溢流作用，稳压，系统卸荷和安全保护作用。
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定压溢流作用：在定量泵节流调节系统中，定量泵提供的是恒定流量。当系统压力增大时，会使流量需求减小。此时溢流阀开启，使多余流量溢回油箱，保证溢流阀进口压力，即泵出口压力恒定（阀口常随压力波动开启）。稳压作用：溢流阀串联在回油路上，溢流阀产生背压，运动部件平稳性增加。系统卸荷作用：在溢流阀的遥控口串接溢小流量的电磁阀，当电磁铁通电时，溢流阀的遥控口通油箱，此时液压泵卸荷。溢流阀此时作为卸荷阀使用。安全保护作用：系统正常工作时，阀门关闭。只有负载超过规定的极限（系统压力超过调定压力）时开启溢流，进行过载保护，使系统压力不再增加（通常使溢流阀的调定压力比系统最高工作压力高10%～20%）。实际应用中一般有：作卸荷阀用，作远程调压阀 ，作高低压多级控制阀，作顺序阀 ，用于产生背压（串在回油路上）。溢流阀一般有两种结构：1、直动型溢流阀 。2、先导式溢流阀 。对溢流阀的主要要求：调压范围大，调压偏差小，压力振摆小，动作灵敏，过载能力大，噪声小
溢流阀的主要作用
噪声和振动；液压装置中容易产生噪声的元件一般认为是泵和阀，阀中又以溢流阀和电磁换向阀等为主。产生噪声的因素很多。溢流阀的噪声有流速声和机械声二种。流速声中主要由油液振动、空穴以及液压冲击等原因产生的噪声。机械声中主要由阀中零件的撞击和磨擦等原因产生的噪声。（1）压力不均匀引起的噪声：先导型溢流阀的导阀部分是一个易振部位如图3所示。在高压情况下溢流时，导阀的轴向开口很小，仅0.003～0.006厘米。过流面积很小，流速很高，可达200米/秒，易引起压力分布不均匀，使锥阀径向力不平衡而产生振动。另外锥阀和锥阀座加工时产生的椭圆度、导阀口的脏物粘住及调压弹簧变形等，也会引起锥阀 的振动。所以一般认为导阀是发生噪声的振源部位。由于有弹性元件（弹簧）和运动质量（锥阀）的存在，构成了一个产生振荡的条件，而导阀前腔又起了一个共振腔的作用，所以锥阀发生振动后易引起整个阀的共振而发出噪声，发生噪声时一般多伴随有剧烈的压力跳动。（2）空穴产生的噪声：当由于各种原因，空气被吸入油液中，或者在油液压力低于大气压时，溶解在油液中的部分空气就会析出形成气泡，这些气泡在低压区时体积较大，当随油液流到高压区时，受到压缩，体积突然变小或气泡消失；反之，如在高压区时体积本来较小，而当流到低压区时，体积突然增大，油中气泡体积这种急速改变的现象。气泡体积的突然改变会产生噪声，又由于这一过程发生在瞬间，将引起局部液压冲击而产生振动。先导式溢流阀的导阀口和主阀口，油液流速和压力的变化很大，很容易出现空穴现象，由此而产生噪声和振动。（3）液压冲击产生的噪声：先导式溢流阀在卸荷时，会因液压回路的压力急骤下降而发生压力冲击噪声。愈是高压大容量的工作条件，这种冲击噪声愈大，这是由于溢流阀的卸荷时间很短而产生液压冲击所致在卸荷时，由于油流速急剧变化，引起压力突变，造成压力波的冲击。压力波是一个小的冲击波，本身产生的噪声很小，但随油液传到系统中，如果同任何一个机械零件发生共振，就可能加大振动和增强噪声。所以在发生液压冲击噪声时，一般多伴有系统振动。（4）机械噪声：先导式溢流阀发出的机械噪声，一般来自零件的撞击和由于加工误差等产生的零件磨擦。在先导型溢流阀发出的噪声中，有时会有机械性的高频振动声，一般称它为自激振动声。这是主阀和导阀因高频振动而发生的声音。它的发生率与回油管道的配置、流量、压力、油温（粘度）等因素有关。一般情况下，管道口径小、流量少、压力高、油液粘度低，自激振动发生率就高。
溢流阀注意事项
减小或消除先导式溢流阀噪声和振动的措施：一般是在导阀部分加置消振元件。消振套一般固定在导阀前腔，即共振腔内，不能自由活动。在消振套上都设有各种阻尼孔，以增加阻尼来消除震动。另外，由于共振腔中增加了零件，使共振腔的容积减小，油液在负压时刚度增加，根据刚度大的元件不易发生共振的原理，就能减少发生共振的可能性。消振垫一般与共振腔活动配合，能自由运动。消振垫正反面都有一条节流槽，油液在流动时能产生阻尼作用，以改变原来的流动情况。由于消振垫的加入，增加了一个振动元件，扰乱了原来的共振频率。共振腔增加了消振垫，同样减少了容积，增加了油液受压时的刚度，以减少发生共振的可能性。在消振螺堵上设有蓄气小孔和节流边，蓄气小孔中因留有空气，空气在受压时压缩，压缩空气具有吸振作用，相当于一个微型吸振器。小孔中空气压缩时，油液充入，膨胀时，油液压出，这样就增加了一个附加流动，以改变原来的流动情况。故也能减小或消除噪声和振动。另外，如果溢流阀本身的装配或使用权用不当，也都会造成振动，产生噪声。如三节同心式溢流阀，装配时三节同心配合不当，使用时流量过大或过小，锥阀的不正常磨损等。在这种情况下，应认真检查调整，或更换零件。
溢流阀预防措施
溢流阀是防止系统超载,保证安全。减压阀是在保证系统不过载的前提下,降低系统压力。1、减压阀主要是用来降低液压系统某一分支油路的压力，使分支压力比主油 路压力低且稳定，在调定压力的范围内，减压阀也像溢流阀那样是关闭的。但是随着系统压力的升高当达到减压阀调定的压力时，减压阀打开，部分油液会经过他返回油箱(此时有一定压力的油回油箱，油箱的油温会上升)，这一支路的油压是不会上升了。它起到对本支路的减压与稳压作用!溢流阀则不同，它装在泵的出口处会保证系统的整体压力稳定且不会超压。所以他有安全、调压、稳压等作用!2、溢流阀一般并联在系统的支路中起调压、稳压与减压作用，而减压阀一般串联在某一支路上起减压与保压本支路的作用!3、溢流阀是常闭的，只是当系统超压才动作;减压阀是常通的，通过狭窄通道减压。4、溢流阀的作用是稳压、溢流、过载保护。减压阀是减小压力，，液压系统某一部分压里减小。用途不一样。所以不能代替。
溢流阀和减压阀的区别
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一个简单的液压题，对溢流阀的理解？
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溢流阀如果出口不接油箱，它的出口压力有什么变化吗？
我觉的答案错了似的，第一个应该是2p第二个是p。
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不用觉得了 答案是正确的
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答案正确，第一张图的一个溢流阀应该是先导式溢流阀，另一个是接在外控口的调压阀正确的设置应小于先导式溢流阀，设置压力就是系统的压力。
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第一个是p没问题，第二个是2p怎么理解？求详解。。。
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你看看直动式溢流阀的计算公式就知道为什么是2p了！
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回 5楼(为工作注册) 的帖子
溢流阀的开启压力和出口压力有关吗？如果开启压力等于弹簧调定压力和出口压力之和，那么第二个图好理解为2P，
第一个图，下边先导阀的开启压力应该是P，如果按照先导溢流阀的结构图，先导阀的开启压力就等于溢流阀的开启压力，那么第一个也应该是P，
可如果把下边的当做独立的溢流阀，上边的看做普通的液控阀，那么下边开启需要P，然后P作用在液控阀上，液控阀弹簧为P，那么需要2P才打开。
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6楼的第一句话是正确的。第二句话错了，A图中弹簧腔的泄油口接一个压力为P的溢流阀，实际上可理解为两个溢流阀的弹簧都调为P。
当泵的压力为P时，油到主溢流阀的弹簧腔，此时油可能经过阻尼孔，油压可能稍降一点，主溢流阀弹簧腔油液不断积累直到压力为P，
此时可推开先导溢流阀的弹簧，溢流。此时的泵的压力为P加上一个很小的阻尼压力。
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回 7楼(shejiwushiyi) 的帖子
那么为什么偏要把A图当做先导溢流阀呢？如果就是当做普通液控阀，下边溢流阀的进油口压力会作用在主阀芯，那么主阀芯打开就需要2P的压力啊。
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示意图，不必太计较，答案是对的
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答案没错啊
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答案正确，第一张图的一个溢流阀应该是先导式溢流阀，第二张图串联两个溢流阀，临界状态，第一个溢流阀两端分别为2P和1P，刚好可以溢流！
一流的人才，可以把三流项目做成二流或更好，但是，三流人才，会把一流项目，做的还不如三流！
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答案是对的
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第一个是p没问题，第二个是2p怎么理解，还真是没见过第二个的接法，奇怪！可能第二个就无法使用。
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引用第15楼奔腾九于 15:13发表的&&:
第一个是p没问题，第二个是2p怎么理解，还真是没见过第二个的接法，奇怪！可能第二个就无法使用。有第二个的接法，不过采用的是分级溢流，见13楼图片！
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我来解这道题，压力表显示为P，说明两个溢流阀只有一个起作用，当节流阀关闭后，液压油全部从溢流阀流出，那么系统压力还是P
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回 12楼(dfawf) 的帖子
这张图片上，连接的管道口，是不是先导溢流阀的远程调压口。
还有，还是先开始的问题，为什么大家一看就往先导溢流阀上想，我看见这个图就觉的是一个普通液控阀加一个普通溢流阀？
另外，直动式溢流阀的原理符号，根本体现不了阀的开启压力与出口压力有关，既然它的开启压力等于弹簧压力和出口压力之和，为什么不像减压阀符号一样，把出口压力引导阀芯上？
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第一个P容易理解啊相当于并联，在下面溢流阀开启的压力也是P，上面开启压力也是P，所以系统压力为P即可。
第二个相当于串联，后面溢流阀开启开启压力为P，产生对前一溢流阀为P的背压，根据溢流阀的结构可知，需要在前溢流阀上产生△P的压力，所以前溢流阀前面的压力为△P+P即为2P。这种情况下，两个溢流阀相当于开启压力为P的单向阀。
其实，油路跟电路差不多
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第一个是P，第二个是2P
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你自己好好看看& & 何存兴编写的液压元件，论坛里面有，老的教程，不过很实用。
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B图中俩个溢流阀是串联，液体需要大于P的压力才能溢流，但是在俩个溢流阀之间的液体的压力没有达到压力P,只有在俩个溢流阀之间的液体压力也达到压力P的时候第二个溢流阀才溢出液体！所以B图的答案是2P（也可以把这俩个溢流阀当做串联来理解啊！）
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第二个相当于是背压阀，这样就好理解了！不考虑其他损失的时候把两根调压弹簧叠加，压力就是一根弹簧的两倍！
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a是p；b是2p
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答案完全正确
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对a来说，就是一个二级调压的基本回路，一般我们考虑远程调压回路的调压要小于主溢流阀的调压，但是两个都是p，那么系统压力表读数肯定就是p了。
对b来说，就是两个溢流阀串联，后面的溢流阀开始工作时，肯定它的入口压力是p，考虑先导式溢流阀，由于第一个阀调定压力为p，那么在先导阀芯的平衡力为F(第一阀的入口力)=f（先导阀调定力）+f（先导溢流阀出口力），即换算成压力即为2p。
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第一个先导不必解释，第二个看做背压相加。
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这个有时候确实容易绕进去，关键是泄油口压力和出油口压力不一样的口，第一个图泄油口压力等于P，出油口压力为0，而第二图没有泻油口，但是弹簧压力还是为P，出油口压力为P。他们的差距就是这个泻油口的问题
不放弃，自信朝着自己的目标奋进！
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为什么2个溢流阀串联,总调定压力是两个溢流阀的调定压力之和?
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为什么2个溢流阀串联,总调定压力是两个溢流阀的调定压力之和?为什么不是最大的那个压力？请详细告知，谢谢。
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后一个溢流阀的调定压力为前一个溢流阀的出口压力，因此总压力为两个调定压力之和。
不一定啊，要看你是两个什么样的溢流阀，怎么接的
如果有前面那个是先导式的，外泄油单独回油箱，就会是压力高的那个压力
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你说的串联是管式溢流阀串接吗？假设两个溢流阀都调定20MPA，经过第一个溢流阀达到20MPA已经溢流，能达到40MPA???
如果是第一个溢流阀的T口再接一个溢流阀那可能就是相加的关系
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后一个溢流阀的调定压力为前一个溢流阀的出口压力，因此总压力为两个调定压力之和。
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阀调定压力+回油背压=系统调定压力
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请楼主发个原理图，明确连接关系，才好具体分析
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长见识，学习一下
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上原理图，分析一下。。
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看三楼和四楼回复就是了
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那就好了，不用高压泵就能高压力了。
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明确连接关系，才好具体分析
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这个很好理解啊，阀前压力=阀开启压力+阀后压力。你从油箱处倒着算一下就明白了。
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我认为不应该叠加，应以高者溢流
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40Mpa，第一个阀和第二个阀之间的管路压力要达到20Mpa，第二个阀才能打开，那就意味着第一个阀的T口压力为20Mpa，也就是有20Mpa的背压，它的p口压力P'要克服20Mpa的压力加上本身的调定压力才能打开第一个阀，所以40Mpa
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是不是串联的第一个溢流阀用的是顺序阀，只有这样你的系统压力才是两个阀的压力之和。不建议串联两个溢流阀，就是说前一个溢流阀的回油作为后一个溢流阀的P口，这样第一个溢流阀的回油会承受很高的压力，易损坏。
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就应该是前一个加后就一个，管路串联溢流阀。
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“2个溢流阀串联”有这种接法吗？？怎么接？？
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是2倍，把第2个调低，远程溢流阀
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要看具体连接，还是要买本书多学习一下基础知识
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要看连接时两阀的各自回油压力
Powered by液压阀的一些疑惑.节流阀会不会使压力降低,书上的公式是通过节流阀的流量和前后压差有关,如果进油口压力P1恒定,出油口压力P2怎么保证,如果我出油口压力油接缸,那会不会随着我节流阀通过的流量不断增加,而使P2增大.直到P1=P2而使通过节流阀的流量再减小.挺多回路里这种不断供油的,像节流阀,减压阀,顺序阀压力出油口最终会不会和进油口一样呢.还有阀都有开口的,为什么只考虑节流阀的节流作用,不考虑其他的阀.别的阀很多开口也很小,也是锥形的.还有阀的阻尼作用对液流有什么影响,对压力流量有影响吗.对于液压系统流量压力的关系不是太明白,希望找一个长期指教的.对于一楼的解答还是有些疑惑（因字数超了，序号对应解答）1“节流阀使泵出口压力升高”泵的出口压力不是由负载决定的吗？为什么又说节流阀使泵的出口压力增加呢，这里是将节流阀也看作负载的一部分吗。2“ 这句话不确切…….”一般的液压系统在泵的出口处都会接一个溢流阀而使管路压力稳定，这样的话，节流阀入口压力就会保持为P1。那么我负载变化时，是只有通过节流阀的流量改变吗？还是按照你说的P1也会变。3.“说反了…….”不论液压马达还是液压缸他们的运动速度是因为流量的关系还是压力呢？感觉按常理来想应该是流量。阀门的开启速度是和压力有关还是速度有关呢。有时候就会疑惑是因为压力变化引起流量改变还是因为流量改变而使压力变化。5“ ……这进口,出口压力肯定是一样的.”按你所说就是，所有的这些压力控制阀是不是都在有流量通过时才起作用，对流量控制阀呢是不是也是一样的。6“达到溢流压力(全关死的时候).,而且我们要主动调节.”这里说的溢流压力是指什么，（全关死）又是只什么。对节流阀来说不是一直有一个小口通油吗，只是通流截面大小的问题。我只知道溢流阀有溢流压力。
●○①○①●
问得好,这些问题都是液压行业里最基本也是最顶尖的难题1,"节流阀会不会使压力降低"节流阀会使泵的出口压力升高2,"如果进油口压力P1恒定,出油口压力P2怎么保证"这句话不确切,液压系统的压力是由负载决定的.所以 P2是由负载决定,P1=P2+压力差.如果负载稳定,速度稳定,那么P1是恒定的.3,"那会不会随着我节流阀通过的流量不断增加,而使P2增大"说反了,首先P2由负载决定.当流量增大时,油缸速度变快,P2有可能增大.类似于平面上推一个物体,你想增大物体的速度,就要增大推力.4,"直到P1=P2而使通过节流阀的流量再减小"P1=P2时,通过节流阀的流量肯定是零,5,"像节流阀,减压阀,顺序阀压力出油口最终会不会和进油口一样呢"会的,当油缸到头了,停止运动,这些的进口,出口压力肯定是一样的.6,"为什么只考虑节流阀的节流作用,不考虑其他的阀"相对来说,不用考虑.,每种阀的样本上都有流量-压差曲线,您可以注意一下,通常在0.1-0.5兆帕之间,相对来说,不算大.,但节流阀的压差可以达到溢流压力(全关死的时候).,而且我们要主动调节.必须关注.7,"别的阀很多开口也很小,也是锥形的."环形的.液压油在通过液压阀的时候速度都非常高,100米/秒也不罕见.流量在60升时,很多阀芯的真正行程只有2-3毫米8,"还有阀的阻尼作用对液流有什么影响,对压力流量有影响吗"对流量没什么影响,反正这些流量必须通过去,对压力有影响,会提高泵的出口压力.9,"对于液压系统流量压力的关系不是太明白,希望找一个长期指教的."指教不敢当,如果您有机会应用到负荷传感系统,3通卸荷,2通压力补偿这些概念,会明白的更深一些.这些阀国产的还没见到,尽管这些概念就是浙江大学的路甬祥先生首先提出来的.=========1.液压泵的出口压力=负载+沿程压力损失+背压 节流阀可以看成压力损失,也可以做背压,不是真正的负载.2.溢流阀的作用是限制系统的最高压力,起到安全保护的作用.通常情况下是不打开的,节流阀的入口压力由出口决定,但最大入口压力受溢流阀限制.是一个定量3 油缸马达的速度当然由流量决定.阀的开启速度与流量压力都没什么关系.是设计决定的.5,当然6溢流压力就是溢流阀的调定压力.绝大多数的节流阀都是节流截止阀,可以全部"关死",不让油流通过,这时油泵所有的出油无处可去,只能打开溢流阀回油箱,此时系统的压力就叫"溢流压力".
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多看看路甬祥院士近十来年（或者他的弟子的），一些液压技术的书吧。有些问题有表，有数据，有曲线图，不一而足。 很多事是定性的可以理解，但定量的或者工程化的，还是有理论或者工式的，请参考。
学问，先学，自己多找答案，时间长了也就不用问了，迎刃而解。以上建议供你练刀，供参考。...
节流伐，阻尼伐，他功能很似，节流伐按在油缸进油处，阻尼伐按在回油口，看你油缸作什么，节流伐负载轻活动快，负载重会变慢，阻尼之不会。
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