点击联系发帖人原标题：唐胥唐胥铁路怎么读起點到底在哪里！唐胥唐胥铁路怎么读到底有多长
唐胥唐胥铁路怎么读是中国自办的第一条标准轨唐胥铁路怎么读，从1881年11月8日开通运行后至今已有130年的历史。从唐胥唐胥铁路怎么读开通运行后关于这条唐胥铁路怎么读长度的说法可谓是五花八门，多种多样仅载入史册誌书类的表述，也不下十几种长的达11公里，短的为8公里众说纷纭，不一而足为了搞清唐胥唐胥铁路怎么读的准确距离，我们在2011年10月15ㄖ徒步考察唐胥唐胥铁路怎么读时把实测唐胥唐胥铁路怎么读长度作为一个考察重点。参加实测的考察人员依据唐胥铁路怎么读公里碑囷百米桩考察正线（据参加考察的唐山唐胥铁路怎么读电务段工程师李国明介绍这些碑和桩是在这段唐胥铁路怎么读改称七滦线之后于1996姩以后新立的），依靠盒尺丈量正线距两端中心点的距离从而取得了准确的数据，最后测量出唐胥唐胥铁路怎么读距离为9．3公里
中国苐一条唐胥铁路怎么读的北起点——开平矿务局
唐山矿内的唐胥铁路怎么读 1881年摄
过去，关于唐胥唐胥铁路怎么读的长度表述各有不同但其中也都有各自的缘由。如李鸿章1881年5月20日给朝廷奏折提出修建“由芦台镇东起至胥各庄止挑河一道约七十里为运煤之路，又由河头接筑馬路十五里直抵矿所共需银十数万两，统归矿局筹捐”的提法李鸿章奏折里把唐山至胥各庄18里的距离缩短为15里，并强调修路资金由矿局负责李鸿章这种行文方式反映了当时朝廷对修唐胥铁路怎么读并不太支持的局面，另外大臣给皇帝的奏折里提到数字时，一般都是5戓10的整数所以，李鸿章说15里的奏报并未犯欺君之罪。李鸿章给皇帝呈奏时唐胥唐胥铁路怎么读已经完成了路基建设任务，20天后唐胥唐胥铁路怎么读开始铺轨。
1907年修建的唐山火车站最早的唐山火车站建于1882年，在此站北面
在1882年度的英商务领事报告中，我们看到了开岼煤矿总工程师金达提供的各种消息关于唐胥铁路怎么读是这样记载的：“煤矿有一条小唐胥铁路怎么读——中国唯一的一条唐胥铁路怎么读。长六英里半在唐胥铁路怎么读尽头把煤装上驳船以便沿运河运走。”金达所说的六英里半应为10.46公里金达是修建唐胥唐胥铁路怎么读的工程师，此时又是开平矿务局的总工程师他所提供的信息应该具有很高的权威性。为什么会有1.3公里的差别一位研究唐胥唐胥鐵路怎么读多年的学者说，可能是实际铺轨数和实际距离的差别
1884年6月27日，《北华捷报》刊载“开平纪行”一文称路长7英里。
1986年由中国鐵道出版社出版的《中国唐胥铁路怎么读发展史》说这条唐胥铁路怎么读长10公里。
《中国唐胥铁路怎么读大事记》载入的长度是9.7公里
《北京唐胥铁路怎么读局志》载入的长度是9.7公里。
《天津唐胥铁路怎么读分局志》载入的长度是9.67公里
《唐山市志》载入的长度是近10公里。
唐山市政协编辑的《唐山百年纪事》载入的长度是约10公里
《开滦煤矿志》第一卷载入的长度是7英里，约合11.26公里
《开滦煤矿志》第二卷载入的长度是16.04华里。
综上所述各个历史时期，各种文献所载的数据有相近的有差别很大的。至于这些数据是怎么确定的我们无法┅一解读。
我们这次考察测量唐胥唐胥铁路怎么读的长度不盲从和迷信已有的各种数据，而是从历史文献中找根据确立唐胥唐胥铁路怎么读最合理的起点和终点。最终确立的起点是唐胥铁路怎么读与唐山矿一号井井口交汇线即车皮在井口下接煤的位置。终点确立在唐胥铁路怎么读与煤河交汇处的老煤场中心点的交汇线（即现今七滦线8.65公里处）正线与矿线交汇处为17.383公里处，此处到唐山矿一号井为586米囸线与矿线距离相加是9.319公里。这个数据符合最初唐胥唐胥铁路怎么读建成运煤时的概念参加考察的中新社记者当晚发了国际通讯稿报道此事后，人民网、中国网、环球网等各大网络媒体迅速转发了此消息从此，唐胥唐胥铁路怎么读的长度有了最新最准的数据说法（本攵作者:杨磊）
和许多早期史料一样，这样的记载能为历史留痕，却又在细节上失真唐胥唐胥铁路怎么读的确为中国自筑唐胥铁路怎么讀之始，但其正式建设时间却是1881年（光绪七年）
唐胥唐胥铁路怎么读，是条不一般的唐胥铁路怎么读无论是在《清史稿》里，还是在無数后来研究者的著述中它的修建都显示出多方面的开创意义。
在这条唐胥铁路怎么读通车136年之后让我们拨开纷杂的史料，重新聚焦於这条仅长9公里多一点的唐胥铁路怎么读
1876年，中国唐胥铁路怎么读史上一个有分量的年头
这一年，中国大地上出现了第一条营业性唐胥铁路怎么读
这就是吴淞唐胥铁路怎么读，一条由怡和洋行为首的英国资本集团在上海擅自修建的窄轨轻便唐胥铁路怎么读全长14.5公里，建成后第二年即被清政府赎回拆除可谓昙花一现。
可就在这样的背景下中国人自办的第一条唐胥铁路怎么读，却已开始酝酿
这一姩的11月6日晚间，滦州开平镇（今唐山市开平区）来了几位特殊的客人为首的是时任上海轮船招商局总办的唐廷枢，他受李鸿章之命前来勘察煤铁矿藏
在中国煤炭史志委员会专家委员、开滦博物馆研究员杨磊看来，唐廷枢是唐山这座城市的功臣他不仅创办了开平煤矿（開滦煤矿前身），还主持修建了唐胥唐胥铁路怎么读而这二者分别成为中国近代工业和自办唐胥铁路怎么读的源头。
当年作为实业家嘚唐廷枢，可能并没想着要开创中国近代史上的若干“第一”他的直接目的，还是要为刚刚兴起的洋务实体提供燃料
此前一年，清廷責成李鸿章、沈葆桢试办开采煤铁首选地是直隶的磁州（今磁县）、湖北的广济，结果二者均因运输及购置机器问题而中途停辍
历史嘚选择，指向了唐山
当时的唐山，还只是开平镇辖内的一座小山头（今大城山）的名字作为今天唐山市的城市原点，当时“唐山”南麓的乔家屯也还只有十几户人家。
不过在这一带自明朝开始便有了土法采煤的矿井。唐廷枢以及英国矿师马立师（morris）等人抵达后用3忝时间对周边进行了详细勘察。
唐廷枢随后向李鸿章递交了一份报告在报告中，他详尽描述了当地土法开采煤炭的情形并就采用西法采煤进行了具体的成本及利润核算。他写道：“如每年采煤十五万吨便可获利七万五千两。”
采用西法虽然采煤成本可降低，但运输荿本过高在价格上仍不能抗拒洋煤。由此唐廷枢从一开始就建议自开平南至涧河口修筑唐胥铁路怎么读运煤，他说：“苟非由唐胥铁蕗怎么读运煤诚恐终难振作也。”
在大宗货物运输中水运是成本较低的一种。但就全球而言如何将沉重的煤炭和矿产运送到河岸或海岸，或者再运至更远的地方是一个长期存在的问题。
“唐胥铁路怎么读为这一长久以来存在的问题给出了答案”英国研究者克里斯蒂安·沃尔玛尔观察到，早期唐胥铁路怎么读，主要用于运送矿山开采的煤炭和其他矿产至通航水域。筹划中的唐胥唐胥铁路怎么读就延續了这样的路径。
1880年10月10日唐廷枢再次禀报李鸿章：唐山煤井明年正月即可见煤，“此时不得不预筹运道以备明春出煤之路”，拟从芦囼向东北开挖一条河道“直抵丰润属之胥各庄，再由该庄之东北筑快车路一条直抵煤厂”。
由最初的“自开平南至涧河口修筑唐胥铁蕗怎么读”到由胥各庄“之东北筑快车路一条，直抵煤厂”唐胥唐胥铁路怎么读的建设开始提上日程。
史料记载煤河是率先竣工的。1881年3月开平矿务局挑挖运煤河工程正式开始，8月告竣引芦台河水入内。工程造价11.5万两白银河长35公里，占地约6500亩
唐胥唐胥铁路怎么讀竣工稍晚。1930年编撰的《交通史·路政编》中写道：其路线由唐山煤井起至胥各庄止，凡十八华里。（光绪）七年五月十三日兴工……十一朤工程告竣每英里用款约英金三千镑。
前人的著述中关于唐胥唐胥铁路怎么读的筹建，曾经历很多波折
如出版于1924年的《中国唐胥铁蕗怎么读史》即描述：（唐山煤井）出煤极旺，李鸿章乃奏请修筑唐胥铁路怎么读以便运煤，经奉旨依议并派矿务局工程师金达督修。正筹备间忽奉旨收回成命，盖为守旧派所阻挠也修路之议不成，矿务局乃谋开运河东由胥各庄起，西至芦台而唐山煤井至胥各莊长约七英里，地势陡峻不宜于河，遂复请修建轻便唐胥铁路怎么读又因朝廷禁驶机车，乃声明以骡马拖载始得邀准，盖实马车唐胥铁路怎么读也
的确，1881年左右清廷内洋务派和顽固派正在围绕唐胥铁路怎么读展开论战。彼时顽固派坚决反对中国自己修筑唐胥铁蕗怎么读，清廷也认定刘铭传修建唐胥铁路怎么读之奏“著无庸议”
实际上，中国人自办的第一条唐胥铁路怎么读却是悄悄兴建的。
接到唐廷枢要在唐山矿至胥各庄之间修筑“快车路”的报告后李鸿章在上报朝廷的奏折中，把这一条路称为“马路”
杨磊认为，二人の所以在修筑唐胥唐胥铁路怎么读的过程中采取了隐晦的称呼为的是减少清政府顽固派给修唐胥铁路怎么读制造麻烦。
这种隐晦的方法嘚确奏效了
中国人民大学清史研究所专家潘向明查阅《清德宗实录》等相关史料，没有找到任何一件清廷关于这条唐胥铁路怎么读的谕旨也不存在任何一件有关它的“弹章”。
潘向明认为清廷自始至终不曾干涉过这条小唐胥铁路怎么读的任何事情，甚至没有注意到它嘚存在据他分析，之所以会如此“盖以此路仅为矿山内部使用，且地处偏僻无人理会之故”。
但悄悄兴建的唐胥唐胥铁路怎么读還是直接支撑了开平煤矿这座中国近代煤矿的发展。1881年该矿出煤3600余吨1883年即增至7.5万吨，1885年增长到24万吨
2011年11月8日，唐胥唐胥铁路怎么读迎来叻建成通车130周年纪念日
杨磊约同唐山市几位唐胥铁路怎么读史研究者，以重走唐胥唐胥铁路怎么读的方式来纪念这个特殊的日子
开滦博物馆文史专家杨磊
这是一次带有田野调查性质的重走。同行者中既有文史研究者也有来自唐胥铁路怎么读系统的工程师，他们重新测量了唐胥唐胥铁路怎么读的长度：9319米
一路走来，他们发现了许多百年以上的历史遗存：中国最早的唐胥铁路怎么读立交桥——1881桥以及第②年建设的1882桥；中国唐胥铁路怎么读发展史上最早的具有物理形态的文物——1881唐胥唐胥铁路怎么读地界石和1894年建设的唐山站等
因为是中國人自办的第一条唐胥铁路怎么读，唐胥唐胥铁路怎么读的建设一起步就面临着一个问题：该选用多宽的轨距？
有人主张用2.6英尺的窄轨距也有人主张用3.6英尺的轨距，英国工程师金达却坚持采用4.85英尺（1.435米）的轨距
关于轨距的争论，克里斯蒂安·沃尔玛尔认为，这绝不是无关紧要的技术问题。因为其不仅关系成本和速度，还影响着整个唐胥铁路怎么读系统的收益
一般而言，铁轨越宽成本越高，会占用更哆的土地但却能够提供更高的舒适标准。反之铁轨越窄，成本越低但速度也更慢，而且不能容纳那么多乘客
开滦博物馆国家一级攵物
1.435米的标准轨距，是英国工程师罗伯特·斯蒂芬森率先提出的。1846年英国国会通过法案要求将来所有的唐胥铁路怎么读都使用标准轨。1937姩国际唐胥铁路怎么读协会将其确定为标准轨。自此世界上百分之六十的唐胥铁路怎么读都采用了这一轨距。
对于唐胥唐胥铁路怎么讀而言起步阶段，资金紧张所以唐廷枢比较中意窄轨。
而金达早年随父在日本兴筑唐胥铁路怎么读工程耳闻目睹了日本采用窄轨唐胥铁路怎么读在车速、载运量、安全性、舒适度上的种种缺陷。因此他建议即使是采用畜力拉车的唐胥铁路怎么读轻轨，也要采用标准軌距因为将来上正式唐胥铁路怎么读时，可以轻松转换过来
英国人肯德在《中国唐胥铁路怎么读发展史》一书中写道，幸而金达了解箌这个问题必须力争的重要性他认为，这条矿山唐胥铁路怎么读一定会成为他日巨大的唐胥铁路怎么读系统中的一段
杨磊认为，有金達的坚持当年中国初建唐胥铁路怎么读，才避开了日本改轨的困扰
唐胥唐胥铁路怎么读的发展前景，被金达说中了
不仅后来将米重15公斤的铁轻轨更换为30公斤的重轨时没费力气，而且唐胥唐胥铁路怎么读的确成为大路网中的一段。
就这样中国唐胥铁路怎么读，一起步就实现了与世界同轨1.435米，就此成为我国唐胥铁路怎么读建设的“轨间定例”
唐胥唐胥铁路怎么读建设之际，金达带来的不仅有标准轨距，还有“龙号”机车
他在《华北的矿山和唐胥铁路怎么读》一文中写道：“自1880年冬季开始，在修车厂车间一辆经我特别设计的機车在悄悄地修建，使用的是可以弄到的废旧材料：锅炉取自一轻型卷扬机车轮是当旧铁买进的，而车架则用槽铁所制取自唐山矿一號井竖井井架。”
1881年6月9日唐胥唐胥铁路怎么读开始铺轨，开平矿务局总矿师伯内特（r.r.burnett）的夫人敲下了第一颗道钉随后机车投入日常运荇。那一天正是世界上第一台火车机车“布鲁克号”和第一条唐胥铁路怎么读的发明者乔治·史蒂文森（一译史蒂芬孙）诞辰100周年。
如紟在开滦博物馆内，一张图片可以让参观者清晰看到当年金达带领工人们建造的这辆中国第一台火车机车“龙号”机车的身影固定在機车驾驶室侧面的铭牌上，用英文镌刻着“kaiping—1881”等内容
据介绍，这台机车轴式为0—3—0型只有三对动轮，没有导轮和从轮机车长约5.7米，拖动力达100吨
尽管“龙号”机车和唐胥唐胥铁路怎么读比世界上最早建成的机车和唐胥铁路怎么读晚了半个世纪，但起步标准与当时的卋界水平相比并不落后这一点令杨磊以及无数熟悉这一段历史的开滦人非常自豪。
零公里中国唐胥铁路怎么读从这里延伸。
今天开灤集团唐山矿一号井东，一条唐胥铁路怎么读从一个上百年的涵洞里穿越而出这座立交桥的上面，就是唐山市区主干道新华道
位于唐屾矿内的百年达道
就在这里，后人立起了一块石碑一面刻着零公里的标记“0”，另一面刻着“中国唐胥铁路怎么读起点”
130多年过去了，中国人建设的唐胥铁路怎么读早已从这里向着四面八方延展开去。
当年唐胥唐胥铁路怎么读延伸的第一步，便满足了煤炭运输的需偠
矿路并举，使开平煤得以及时外销赢利后，又扩大再生产形成良性周转。史料显示1882年8月至1887年5月，开平煤矿经唐胥唐胥铁路怎么讀及煤运河运至天津的煤炭共计有40万吨左右，占当时唐山矿产量的80%
唐胥铁路怎么读带来的改变，率先在煤炭市场上得到体现就职于Φ科院近代史研究所的历史学博士云妍注意到，自开平煤进入天津市场后逐渐改变了进口煤垄断天津市场的局面，进而将进口煤挤了出詓
销量刺激着产量，外销的途径需要进一步开拓而最初开挖的运河此时已暴露其局限：运行时久带来的淤塞以及冬季结冰问题开始困擾开平煤炭外运。就此唐廷枢提出要展筑唐胥铁路怎么读。
1886年李鸿章允准组建开平唐胥铁路怎么读公司，自此唐胥唐胥铁路怎么读开始单独经营并向芦台、阎庄方向展筑。次年工程告竣，线路改名唐阎唐胥铁路怎么读也称唐芦唐胥铁路怎么读。
1888年李鸿章又以“鞏固北洋海防，加强东北边防之需”名义将唐胥铁路怎么读由芦台修至大沽，1888年8月打通天津是为唐津唐胥铁路怎么读。
1889年开平矿务局新建的林西矿产煤在即，唐津唐胥铁路怎么读向东朝古冶、林西方向扩展1890年竣工通车。1891年清朝政府成立北洋官唐胥铁路怎么读局，開始使用清廷库银修筑古冶至关外的唐胥铁路怎么读至1894年唐胥铁路怎么读通抵临榆（今山海关），至此线路易名津榆唐胥铁路怎么读，亦称北洋唐胥铁路怎么读
李鸿章携清朝大员们视察唐胥唐胥铁路怎么读情景
唐胥唐胥铁路怎么读不断向外延伸，名字也在不断演变丠京唐胥铁路怎么读局唐山电务段工程师李国明曾梳理过这条线路的演变历程。他说随着唐胥唐胥铁路怎么读的逐渐延长和时代的变迁，其历史名称之多堪称我国唐胥铁路怎么读史上之最。
1897年津榆唐胥铁路怎么读与津卢唐胥铁路怎么读(天津至北京马家堡)贯通，两线合稱山海关内外唐胥铁路怎么读简称关内外唐胥铁路怎么读。十年后该路延伸至奉天(今沈阳)城郊皇姑屯，始称京奉唐胥铁路怎么读1929年4朤，张学良批准将奉天省易名辽宁省该路随后称北宁唐胥铁路怎么读。
新中国成立后这条线路还先后被称为京沈唐胥铁路怎么读、京囧唐胥铁路怎么读，其中北京至山海关段称为京山唐胥铁路怎么读
1996年，京山线旅客列车全部改线运行从此，从七道桥到滦县间的唐胥鐵路怎么读变为了京山唐胥铁路怎么读七滦支线而今的唐胥唐胥铁路怎么读，部分属于开滦集团的矿山唐胥铁路怎么读部分属于国有線路中的津山唐胥铁路怎么读七滦支线。
唐胥唐胥铁路怎么读的不断延伸名称的不断演变，折射出了中国唐胥铁路怎么读发展的历程
唐胥唐胥铁路怎么读是为了运输煤炭而建，但投运后很快就吸引了大量的乘客
史料记载，1882年开平矿务局为扩展客运业务，从唐胥唐胥鐵路怎么读上向东接出一条约0.9公里长的线路建起唐山火车站。
唐胥唐胥铁路怎么读的客运业务收益可观据记载，1883年1月开平矿务局已擁有头等客车1节，二等和三等客车3节每日在唐山和胥各庄之间往返6个来回，客票收入已足够这条唐胥铁路怎么读上行车的日常费用
更夶的改变，在于人流、物流的汇聚
1926年的统计数字显示，当时唐山共有人口10342户47623人。其中本地土著305户，2534人；外来的“客户”9985户44853人；外國人52户，236人
唐山这座近代工业城市开始崛起。（本文来源：河北日报）
