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前轮3档，后轮8档
都是乱回答的~~~在传动比上来说~~最大牙盘对应最小飞轮~~可以达到最大的速度~~~但是~~自行车不是靠这个才快的~~~ 这位朋友您还没有接触过运动自行车领域~~ 为什么高端自行车后飞轮~有9到10个档 而不是民用车的6个？ 要想达到最佳的运行效率~~你
这个看你调档后所用的齿轮大小，如果齿轮大速度小，如果齿轮小速度就大！
这个要看你的体力了。 说说我的，你参考一下。数据以无坡、无风、无车、平路为准。 我一般是中间的固定在最大的3档，后面是用3起步，然后调到5，再到7，只要路上人不多都可以保持在3X7这样的档位上。 再来说5公里，我的平均速度是25-30公里，5公
超越另一个自我
档数大快，但踏板也会很重！！！
严格是变速的，不只是加速，有时候用他来减速，你如果会开车就更能理解了，高档起不来车，没那么大的力量，直接憋灭火。 1.其实给你说一大篇大道理你看完只能更迷糊，你实际高速的骑几次马上就明白。你只需要知道左手管前片(中轴那几片),右手管
当然是档数大快 不过要根据车自身情况进行判断
你说的左边三档时牙盘，右边七档是塔轮。 牙盘最小的是1.中间是2.最大是3. 塔轮最小是7.,最大是1， 前面用最小的，后面用最大的传动比最低，就是骑着轻，不用使劲就能走，也就是干蹬不走到。 前面用最大的，后面用最小的，传动比最高，骑着需要
你的指拨（就是你调档的那个）是不是扭式的？还是按键的？ 平路有两种情况： 1.很快的骑：前面的齿轮调到最大， 后面的齿轮调到最小，也就是前3后7 这样可以保证是最快速度，不过比较费力。 2.省力的骑：前面的齿轮调到中间那个，后面的可以调到
档位多的只不过是转数齿轮比的选择多了而已，至于最高档跟最低档区别不是很大。最大区别在于最高档到最低档的档位选择更多。除非是非常专业的高端变速器大套件。剩下的基本差不多少。激烈的骑行过程中车架的质量会影响到发力的传导蹬踏力量越大
前3后7，如何选择档位也要根据自己的身体条件来定，主要是上坡，一定不要太勉强，容易伤关节。 通常情况下，我的选择，上坡2*3—5，平路2*6，下坡2*7
裸奔的蚂蚁一家
一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。 前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的
属于无定位指拨，你在-的时候就代表你在最小的1档，在骑的时候将指拨推上去，就可以变速了，无定位需要你看着他变，不然变速不准确
总之，把前盘放在最大号码，后盘也放在大号码，不停蹬踏就能达到最高速度了。捷安特山地车：ATX6系列：最高档位：前3后7ATX7系列：最高档位：前3后8ATX8系列，XTC系列：前3后9 如果改装了喜玛诺SLX，XT或XTR级别的3*10=3段变速，对应的，最高档115被浏览58458分享邀请回答81 条评论分享收藏感谢收起324 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答论坛快捷通道
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主题: [分享]山地车的变档心得
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发表于： 20:47:59
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新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里&用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？　　答：1.&一般情况下，前面的牙盘都用2挡。&后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2――5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。　　2.&如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2――4,3,2,1的组合.　　3.&如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2――8的组合。这时速度一般可达30-35.&如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3――8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。&此时若要减速，则应先减牙盘，到2――8；再减飞轮，到2――5，6，7。　　4.&牙盘的1档，除非上山，一般都用不上.　　注意：　　提倡2――5，6，7的常用组合，是有好处的。　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，&经常使用大输出比的组合，如2――8，3――8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。　　三是保护你的膝盖！长期只用2――8，3――8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？――只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。&那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2――7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3――8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
蚂蚁一样工作，蝴蝶一样生活，这就是我骑行的意义
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健身，休闲，娱乐，吃喝，交友，很不错的活动！今天刚看到，分享给大家！
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山地行车为什么有时候踩没反应但能变档
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