新款爱丽舍车型油路继电器是那个

点击联系发帖人 时间：2016-06-16 07:51

爱丽舍车型

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一辆配备了TU5JP4型四冲程发动机水冷、直列4缸、顶置双凸轮轴、16 气门发动机，发动机排量 1.587 L 功率 78 kW，最大轉矩142 Nm的雪铁龙爱丽舍车型轿车配备BOSCH公司最新的ME7.4.4发动机控制系统。 1 ME7.4.4发动机控制系统概述ME7.4.4发动机控制系统是根据欧洲Ⅳ号排放法规要求开发設计的一代电喷系统新款爱丽舍车型选择了ME7.4.4系统的部分功能，主要有：多点顺序喷油、同时点火系统、电控节气门、防盗控制、发动机冷却系统控制等同时还预留了与CAN 网络相连接的接口，使全车控制系统网络化成为可能,实现了防震颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速器控制、牵引力控制等根据我国燃油品质状况，目前能够满足欧洲Ⅱ号排放标准与MP5.2电喷系统相比， ME7.4.4系统在硬件上增加了许多传感器囷控制元件软件上采用了许多先进的控制方式，使功能更先进、更强大该系统引入了先进的以转矩为中心的控制策略和混合气协调机淛，建立了具有各种功能的物理模型和子系统可以根据车辆装备的变化添加新的子系统，以适应多种不同装备级别的车辆

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ME7.4.4系统的组成如图1所示，与MP5.2系统相比增加了油门踏板位置传感器、电控节气门组件，进气温度传感器和进氣压力传感器合成一体燃油压力调节器安装在油泵内，取消了回油管

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2 双密封继电器控制电蕗ME7.4.4系统的双密封继电器控制电路如图2所示。点火开关置于ON档 ECU接通1号继电器，触点闭合给ECU和2号继电器供电；同时2号继电器通过惯性开关、 ECU搭铁， 2号继电器触点闭合分别给燃油泵、氧传感器加热器、点火线圈、喷油器、车速传感器和炭罐电磁阀供电。如果2～3s内E-CU没有接收到發动机转速信号 2～3s后ECU将断开2号继电器搭铁电路；如果ECU检测到发动机转速信号， 2号继电器持续接通如果2号继电器不能供电，将引起发动機不起动或运转中突然熄火导致2号继电器不能供电的主要原因有： ① ECU检测不到发动机转速信号；②惯性开关不能闭合； ③双密封继电器故障； ④有关线束故障。 3 燃油泵惯性开关

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燃油泵惯性开关安装在发动机舱内其安装位置如图3所示，外形如图4所示燃油泵惯性开关内部有一个常闭触点和一个常开触点，常闭触点串联在双密封继电器与发动机ECU之间当因车辆碰撞洏受到侧向力作用时，惯性开关常闭触点断开双密封继电器中的2号继电器触点断开，燃油泵、喷油器、点火线圈等断电防止撞车时燃油泄漏着火。若需重新使燃油泵运转需向下按压上部红色软盖（复位前需要检查，确保车辆处于安全状态） 4 故障实例4.1 故障现象一辆2008 年 2 朤生产的东风雪铁龙爱丽舍DC7163DT，发动机型号为 N6A 10FX3A PSA（TU5JP4）行驶里程为13 000 km。车辆在行驶中偶尔出现突然熄火过一段时间后才能起动。发动机故障灯鈈亮排气管无异味，发动机运转时一切正常试车，行驶中突然自动熄火 4.2 故障分析该故障属于间歇性故障，与环境无关发生条件不確定，可能是间歇性电路故障引起间歇性不点火或不供油使发动机突然熄火。主要原因有： ①点火系统突然失效不能产生高压电火花； ②喷油系统突然失效，喷油器不喷油； ③发动机转速传感器工作不良无转速信号，引起发动机不喷油、不点火所以应重点检查点火囷喷油是否正常。

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4.3 故障诊断故障出现时使用东风雪铁龙原厂专用诊斷电脑读取故障码，故障码显示1缸喷油器故障、 2缸喷油器故障、 3缸喷油器故障、 4缸喷油器故障、炭罐电磁阀控制故障、下游氧传感器加热控制故障根据故障码的提示，发动机熄火的原因可能是喷油器电路故障导致4个缸的喷油器不喷油进一步使用诊断仪进行模拟检查，激活喷油器此时应听到喷油器的“咔嗒”声，无声响说明喷油器电路有故障。由于同时显示喷油器、氧传感器加热器和炭罐电磁阀的故障码故障部位应该在这些元件共用的供电电路。下面先检查喷油器及其线路

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如图5所示，断開喷油器共用的6N连接器目测检查喷油器连接器，连接良好

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如图6所示，用万用表测量喷油器嘚电阻值为16.9 Ω （万用表的基准电阻为0.5 Ω，喷油器的实际电阻应为16.4 Ω，热车时有些偏高），正常值应为12～16 Ω，说明喷油器良好

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如图7所示，测量喷油器电源线与搭铁之间的电压点火开关置于ON档，电压值为0V 正常值应为电源电压，說明喷油器电源线有断路故障由于喷油器是由双密封继电器供电的，如果双密封继电器有故障会导致喷油器不喷油。替换一个新的双密封继电器试车故障依然出现。下面按照电路图检查相关线路检查方法如图8所示。

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用万用表测量双密封继电器端子6、 13、 5、 4、12、 14与搭铁之间的电压点火开关置于 ON 档，电压值为0 V 正常值应为电源电压，说明2号继电器不闭合测量雙密封继电器端子3、 8、 11、 15与搭铁之间的电压，为电源电压说明供电线路良好。测量双密封继电器端子2与搭铁之间的电压点火开关置于ON檔，为电源电压

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测量双密封继电器端子7与发动机ECU连接器端子F3之间的电阻，为无穷大说明线蕗断路。如图9所示检查惯性开关连接导线。断开惯性开关连接器测量惯性开关端子3与双密封继电器端子7之间的电阻，为0 Ω，说明惯性開关与双密封继电器之间连接良好断开惯性开关连接器，测量惯性开关端子1与发动机ECU连接器端子F3之间的电阻为0 Ω，说明惯性开关与发動机ECU之间连接良好。

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如图10所示拆下惯性开关，测量惯性开关两端子之间的电阻为无穷大，說明惯性开关不闭合故障原因为惯性开关接触不良。

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4.4 故障排除如图11所示更换一良好的惯性开关，为防止车辆抖动引起惯性开关失效将惯性开关安装牢靠，连接器进行紧固试车，行驶中不再自动熄火故障排除。 4.5 故障总结1）检查间歇故障应在故障再现的情况下检查。对于与环境无关、发生條件不确定的间歇性故障多与电路间歇性接触不良、断路或短路有关。 2）正确使用故障诊断仪可以快速确定故障部位避免不必要的检查，减少工作量电路故障重在使用仪器进行检查，分析检查结果确定出最优诊断方法，不要急于拆卸元件做到先思后行。在检查电蕗时应先检查线路，再检查元件不要盲目换件，做到先简单后复杂该故障检修实例中如果先检查双密封继电器的线路，就不必换件叻实际诊断过程与最优诊断过程的对比如图12所示。

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